Δοκιμή δοκιμής Honda CR-V από το 2011 Crossover

ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ HONDA CR-V: Η πολυτέλεια παραμένει

Εν αναμονή της έναρξης των ρωσικών πωλήσεων του νέου Honda CR-V, πήγαμε στο Μόναχο για να γνωρίσουμε την καινοτομία πιο κοντά.


Η έναρξη των πωλήσεων του νέου Honda CR-V, το οποίο χωρίς αμφιβολία, ο κύριος χαρακτήρας της στάσης της ιαπωνικής εταιρείας στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας έχει προγραμματιστεί για τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους και οι ρωσικές τιμές στο Ρωσικό Αντιπροσωπευτικό Γραφείο του Η Honda Motor Rus υπόσχεται να ονομάζεται την άλλη μέρα.

Οι προϋποθέσεις που η Honda CR-V μπορεί να είναι η πιο ακριβή προσφορά στην τάξη, περισσότερο από αρκετό. Πάρτε τουλάχιστον το γεγονός ότι ακόμα και τώρα η τιμή για την προηγούμενη γενιά μόλις ξεκινά από ένα σημάδι 1.149.000 ρούβλια για ένα κενό μηχάνημα 2.0 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και επιλέγεται στενά σε ένα ψυχολογικό σημάδι 1.500.000 ρούβλια για ένα κορυφαίο Τελική διασταύρωση 2,4 λίτρων ανά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.


Στο πίσω μέρος του νέου Honda CR-V, διατηρούσε επώνυμα κατακόρυφα φώτα που χρησιμοποιήθηκαν σε προηγούμενες γενιές του crossover.

Αλλά τα crossovers στη Ρωσία Love, και Honda Cier-Vi, της οποίας η πρώτη γενιά εμφανίστηκε το 1995 ειδικά. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι δεν υπάρχει πρακτικά ιαπωνικό κομμάτι των Ιαπωνών. Εν τω μεταξύ, θα δούμε πόσο η Honda διαφέρει από τον προκάτοχό του, επειδή η πλατφόρμα, οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων δεν έχουν αλλάξει.

Αντί για το θλιβερό βλέμμα του ρύγχους CR-V με ένα εκτεταμένο χαμηλότερο χείλος, τώρα χαμογελάει ευρέως σε ένα ευημερούσα αμερικανικό χαμόγελο με τον τρόπο του crossover της Honda Crossstour. Λόγω των γεμισμένων μπροστινών ράφια, το προφίλ έγινε πιο επιθετικό, αλλά αποφάσισαν να αφήσουν αμετάβλητα την κάθετη αρχιτεκτονική των πίσω φώτων. Παρά το γεγονός ότι το μεταξόνιο των 2620 mm παρέμεινε το ίδιο και το μήκος και το ύψος χάθηκαν εντελώς 5 και 30 mm, αντίστοιχα, η Honda φαίνεται πιο σταθερή από τον προκάτοχό του.


Είναι δύσκολο να πούμε αν η νέα γενιά του crossover έχει γίνει πιο όμορφη. Είναι ακριβώς ότι το αυτοκίνητο είναι τώρα διαφορετικό - κατασκευασμένο σε γενικό τρόπο με άλλα μοντέλα Honda.

Το σαλόνι που προστέθηκε από όλες τις απόψεις: υπάρχει περισσότερος χώρος, το εύρος της ρύθμισης των καθισμάτων και του τιμονιού αυξήθηκε, τα υλικά του φινιρίσματος βελτιώθηκαν και τα γραφικά στο σύστημα πλοήγησης έσπευσαν. Επιπλέον, τώρα όχι μόνο τα ευχάριστα μικρά πράγματα όπως οι μαλακοί κυλίνδρους για τα γόνατα στην κεντρική σήραγγα, αλλά και περισσότερες επιλογές υψηλής ποιότητας, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρικής κίνησης των καπέλων του κορμού εμφανίστηκαν εδώ.

Πίσω, όπως και πριν, ευρύχωρο και δεν υπάρχει κεντρική σήραγγα. Ο όγκος του κορμού αυξήθηκε σε 589 λίτρα και το ύψος φόρτωσης μειώθηκε κατά 25 mm. Μπορείτε να διπλώσετε την πίσω σειρά των καθισμάτων τραβώντας τους ειδικούς μοχλούς που βρίσκονται στους τοίχους του κορμού.


Παρά το γεγονός ότι γενικά, η εσωτερική διακόσμηση έχει γίνει καλύτερη, εξακολουθούν να βρίσκονται τα νησιά σκληρού πλαστικού στην Honda. Μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων είναι μια πλήρης κεντρική σήραγγα. Στις πλευρές του ακρωτηρίου με έναν επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, προσαρτούνται τα μαξιλαράκια μαλακών γόνατος.

Η φύτευση στη νέα Honda δεν είναι κακή, εργονομία χωρίς παράπονα, όλα είναι άνετα και στο χέρι. Οι μπροστινές καρέκλες, με σουέτ, είναι καλά κρατούμενοι στις γωνίες και εντελώς δερμάτινο φινίρισμα, αντίθετα, προσπαθεί να πετάξει τον αναβάτη σε μια απότομη στροφή, σαν έναν θυμωμένο ταύρο στο rodeo.

Ένα από τα κύρια νέα μπορεί να ονομαστεί άρνηση ενός βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων. Τώρα η γραμμή Honda CR-V Engines έχει μειωθεί σε δύο μονάδες. Λόγω του γεγονότος ότι η παρουσίαση στο Μόναχο ήταν πανευρωπαϊκή, ο συντριπτικός αριθμός μηχανών για τη δοκιμή ήταν ντίζελ και διασταυρώσεις 2,0 λίτρων με αυτόματη μετάδοση (η μόνη έκδοση που θα είναι διαθέσιμη στη Ρωσία) δύο. Και αυτό είναι για 40 Ρώσους δημοσιογράφους!


Ο κινητήρας σε ακριβές εκδόσεις ξεκινάει τώρα από το κουμπί. Υπάρχει ένα επώνυμο κλειδί ECON που αλλάζει τις ρυθμίσεις του κινητήρα και του κλιματιστικού. Ο νέος όμορφος πίνακας ελέγχου διαβάζεται τέλεια, το πρόγραμμα του συστήματος πλοήγησης έχει επίσης βελτιωθεί. Στη σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων υπάρχουν ήδη τρεις κατόχοι. Η πίσω σειρά των καθισμάτων μπορεί να διπλωθεί τραβώντας ειδικούς μοχλούς στον κορμό.

Είναι αυτονόητο ότι ένα πραγματικό κυνήγι άρχισε αμέσως σε μηχανές βενζίνης, και στο πρώτο τμήμα, ο σύντροφός μου και εγώ έπρεπε να είμαστε ικανοποιημένοι με ένα crossover εξοπλισμένο με ένα turbodiesel 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 150 hp. και αυτόματο 5 ταχυτήτων.

Μάταια, οι Hondians εξακολουθούν να αγνοούν τη ρωσική αγορά και κατηγορηματικά δεν φέρνουν αυτοκίνητα ντίζελ σε εμάς. Ο Moly θα ήταν ο πρώτος από τους ιαπωνικούς συναδέλφους και θα γεμίσει την θέση όπου το Diesel Hyundai IX35, η Volkswagen Tiguan και η Kia Sportage έχουν ήδη κάνει το δρόμο τους. Πιάσαμε τον εαυτό μου σκέφτηκα ότι για πρώτη φορά οδηγούσα το Diesel Honda. Θυμήθηκαν αμέσως τις ιστορίες των συναδέλφων για το τι έχουν οι Ιάπωνες ένα ήσυχο και φορτωμένο στροβιλώδη. Και είναι πραγματικά! Ένα χαρακτηριστικό βρυχηθμό ακούγεται μόνο σε αδράνεια και δεν μπορείτε να καλέσετε την επιτάχυνση. Το crossover ξεκινά πρόθυμα και κρατάει με σιγουριά στο ρεύμα, δεν βόσκουν όταν είναι απαραίτητο να ξεπεράσει το σύντομο -rope, υφαντό κατά μήκος της απεριόριστης γερμανικής autobahn με ταχύτητα 150 km/h.


Το Diesel Honda CR-V ευχαριστεί με καλή πρόσφυση και συντονισμένο έργο του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, ένα χαρακτηριστικό Diesel Rumble εισέρχεται στο σαλόνι μόνο στο Idle. Με τη μόνωση θορύβου στην κίνηση του νέου CR-V, όλα είναι εντάξει.

Το πλαίσιο κινητήρα+εδώ είναι τέλεια διαμορφωμένο, οπότε ακόμη και σε ενεργό λειτουργία το μηχάνημα καταφέρνει να αλλάξει εγκαίρως και να κρατάει το βέλος ταχυτομέτρου στην πιο αποτελεσματική περιοχή όταν είναι διαθέσιμα όλα τα 350 nm ροπής.

Μετά το μεσημεριανό γεύμα, πείσουμε τους συναδέλφους μας να κυματίζουμε τη μηχανή ντίζελ για μια έκδοση βενζίνης 2.0 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και μπροστινό τροχό. Αυτή είναι μια νέα βασική τροποποίηση στη γραμμή CR-V. Ο κινητήρας 155 -horsepower (στη Ρωσική Ομοσπονδία θα είναι 150 hp) σε συνδυασμό με τη μηχανική - επίσης ένα καλό διαδοχικό. Λόγω των επιλεγμένων ταχύτητας ταχύτητας και των σαφών κινήσεων της μηχανικής μετάδοσης Honda μπορεί να είναι όχι μόνο ήσυχη και υπάκουη στην πόλη, αλλά σας επιτρέπει επίσης να παίξετε σε μια λωρίδα εκκαθάρισης. Φυσικά, δεν υπάρχει παραλαβή ντίζελ σε μεσαίες ταχύτητες, αλλά αν κρατάτε το βέλος ταχυτομέτρου σε καλή κατάσταση, τότε το μηχανικό Honda CR-V μπορεί να είναι αρκετά δυναμικό και ακόμη και τυχερό παιχνίδι.


Τώρα ο βενζινοκινητήρας CR-V είναι μόνο ένας. Η ισχύς της μονάδας 2.0 λίτρων είναι 155 hp. Για την αγορά της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η επιστροφή της θα μειωθεί στα 150 hp. Αλλά θα πουλήσουμε λιγότερο στραγγαλισμένα αυτοκίνητα κάτω από το Euro-4. Υπάρχει μια πιθανότητα ότι η λαχτάρα τους θα είναι καλύτερη από την ευρωπαϊκή.

Τέλος, τη δεύτερη ημέρα της δοκιμής, καταφέραμε να πάρουμε μια από τις δύο αγαπημένες μηχανές 2,0 λίτρων βενζίνης με κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά μετά από τις πρώτες δεκάδες χιλιόμετρα μέσα από τα προάστια του Μονάχου, το ντίζελ ντίζελ έχει απογοήτευση στη μέση, το αυτοκίνητο με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει την ικανότητα να ωθεί τον κινητήρα μειωμένη βενζίνη CR-V με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνεται σκληρά και το αέριο έχει το αέριο και το αέριο έχει το αέριο. Ανταποκρίνεται χαλαρά στο πεντάλ πιέζει. Είτε το αέριο πνίγεται πλήρως είτε πηγαίνετε στο μισό πεντάλ της διαφοράς. Αισθάνεται ότι μέρος της ροπής απλώς χάθηκε στα έντερα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ή μήπως είναι συνέπεια των αυστηρών οικολογικών απαιτήσεων του Euro-5;

Για την υπεράσπιση του μηχανήματος, θα πω ότι το αυτόματο κουτί εκτελεί τα άμεσα καθήκοντά του καλά, μετατρέπεται ομαλά και εγκαίρως, πηγαίνει στο μειωμένο μόνο με μια ελάχιστα αξιοσημείωτη καθυστέρηση. Αλλά μπορείτε να επιτύχετε μια περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτή δυναμική μόνο με το stomping κατά μήκος του επιταχυντή στο Kik Dawn.


Ο κινητήρας των 2.4 λίτρων δεν θα είναι πλέον. Και για εμάς μόνο μια έκδοση 2.0 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προετοιμάζεται για εμάς. Ούτε το ντίζελ, ούτε η μηχανή βενζίνης με μπροστινή κίνηση και χειροκίνητη μετάδοση θα μας φέρουν.

Επιπλέον, το crossover θα κατευθύνει καλά. Η αλλαγή του ηλεκτρικού τιμονιού είναι αξιοσημείωτη, ίσως, μόνο με μεγάλη ταχύτητα σε παρατεταμένες στροφές, όταν η έλλειψη κατάλληλης αντίστροφης προσπάθειας απαιτεί περιοδική προσαρμογή της τροχιάς. Σε μεγαλύτερο βαθμό, αυτό εκδηλώνεται σε μια βασική μηχανή με δίσκους 17 ιντσών, τα πλουσιότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μια ίντσα περισσότερους τροχούς.

Μακριά από το δρόμο στο νέο Honda CR-V, είναι καλύτερο να μην απομακρυνθεί. Το Seer-Vi δεν είχε λάμψει πριν από τις ιδιότητες ενός απατεώνα, και τώρα, χωρίς αυτό, όχι η μεγαλύτερη εκκαθάριση των 185 mm κόπηκε σε ειλικρινά επιβάτες 165 mm. Ναι, και το προηγούμενο περίπτερο Multi -DISC, που ελέγχεται από δύο υδραυλικές αντλίες, αντικατέστησε την ηλεκτρονική, αν και η αρχή της λειτουργίας συνδέεται μόνο μετά την παραμονή του μπροστινού ορίζοντος.


Ο όγκος του κορμού αυξήθηκε σε 589 λίτρα και το ύψος φόρτωσης μειώθηκε κατά 25 mm. Σε ακριβά επίπεδα περιποίησης, η πίσω πόρτα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα.

Αλλά στο άμεσο Honda CR-V είναι καλά, δεν συνδυάζεται με τον πλευρικό άνεμο και ανταποκρίνεται πρόθυμα στην κίνηση του τιμονιού. Στην κάμψη, το αυτοκίνητο είναι σταθερό και σκόπιμα ασφαλές. Όπως, κάντε τα πάντα σύμφωνα με τους κανόνες, και ακόμη και να βιαστούμε σε οτιδήποτε. Και αν εξακολουθείτε να πιέζετε; Τα ρολά είναι μικρά και το crossover έρχεται στο τόξο, αλλά ο ενθουσιασμός είναι τουλάχιστον. Η κατεδάφιση του μπροστινού χεριού έπαιξε λίγο, το σύστημα σταθεροποίησης γενικά δεν είναι πραγματικά να βιαστούμε. Και δεν θέλω. Εάν δεν βιαστείτε οπουδήποτε, τότε το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται. Το CR-V προσφέρει καλή ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου, βελτιωμένη ηχομόνωση και επαρκείς αντιδράσεις.

Και τι άλλο χρειάζεται για να διασχίσει το ήμισυ της πόλης που πολιορκώνεται από κυκλοφοριακές συμφόρησης μετά από μια σκληρή εργάσιμη μέρα; Στη σύγχρονη πραγματικότητα, αυτό είναι το στοιχείο της Honda CR-V και του όπως και το γεγονός ότι η συνεχώς αναπτυσσόμενη ρωσική αγορά έμεινε μόνο μία έκδοση εξακολουθεί να είναι κρίμα.

Μια μικρή ιστορία
Η πρώτη γενιά του Honda CR-V εμφανίστηκε το 1995. Αρχικά, η καινοτομία εισήχθη στην Ιαπωνία και ένα χρόνο αργότερα η CR-V έφτασε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό το μηχάνημα, το οποίο είναι το πρώτο crossover Honda, χτίστηκε στην πλατφόρμα πέμπτης γενιάς Honda Civic. Ο κινητήρας προσέφερε μία μονάδα τεσσάρων κυλίνδρων που εξέδωσε 129 hp. και 180 nm. Μετά την αποκατάσταση, εκσυγχρονίστηκε και η επιστροφή αυξήθηκε σε 148 hp. και 194 nm. Δύο κιβώτια ταχυτήτων προσφέρθηκαν να διαλέξουν από: μια μηχανική ταχύτητας πέντε και ένα μηχάνημα τεσσάρων ζώνης. Οι βασικές εκδόσεις είχαν μπροστινή κίνηση και οι τροποποιήσεις ήταν πιο ακριβά εξοπλισμένες με ένα σύστημα κίνησης All -Wheel με υδρομεφρόφη στον οπίσθιο άξονα, όπου θα μπορούσε να προμηθεύσει πρόσφυση έως 52% με δύο υδραυλικές αντλίες.

Η δεύτερη γενιά του Honda CR-V χτίστηκε με βάση το έβδομο Sivik. Λόγω της ελκυστικής τιμής, το αυτοκίνητο ήταν σε μεγάλη ζήτηση στην αμερικανική αγορά. Σε αντίθεση με τις δύο-επιθυμίες που εγκαταστάθηκαν στην πρώτη γενιά, το νέο Honda CR-V έλαβε μια μπροστινή ανάρτηση μπροστινής γραμμής και ένα ουσιαστικά επανασχεδιασμένο πίσω. Ένας κινητήρας 2,0 λίτρων σε αμερικανικές διασταυρώσεις αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 2,4 λίτρων με χωρητικότητα 163 hp. και 220 nm. Η μετάδοση προσφέρθηκε μόνο αυτόματη και η εναλλακτική λύση στην επιλογή του μπροστινού ή όλου του τροχού έμεινε. Στην ευρωπαϊκή αγορά, η Honda CR-V δεύτερης γενιάς εξοπλίστηκε με βενζίνη 2,0 λίτρων τεσσάρων και turbodiesel 2,2 λίτρων. Κιβώτια 5- και 6 ταχυτήτων μηχανική.

Η τρίτη γενιά CR-V εμφανίστηκε το 2006. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα μοντέρνο σχέδιο, ένα εντελώς νέο σώμα, ένα μειωμένο κέντρο βάρους, εκσυγχρονισμένα μενταγιόν, μειωμένη μάζα και την καλύτερη ακαμψία για στρίψιμο. Συνολικά, προτάθηκαν δύο βενζινοκινητήρες με όγκο 2,0 και 2,4 λίτρα με χωρητικότητα 150 και 166 hp. Κατά συνέπεια, καθώς και ένα turbodiesel 2,2 λίτρων. Μηχανική ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το σύστημα All -Wheel Drive δεν έχει αλλάξει.

Μια πηγή: Carclub.ru