Δοκιμή δοκιμής Honda CR-V από το 2011 Crossover

Συγκριτική δοκιμή: Ford Escape έναντι Honda CR-V

Γρήγορα γεγονότα
Πρώτη θέση: Honda CR-V
Παρά τις ελάχιστες καινοτομίες, το νέο CR-V παραμένει πάντοτε πρακτικό και οικονομικό οικογενειακό crossover.

Δεύτερη θέση: Ford Escape*
Το SUV που θα προτιμούσατε να διαχειριστείτε δεν είναι πάντα αυτό που θα προτιμούσατε να αγοράσετε.

* Η τρίτη -γενιά Ford Escape, η οποία συζητείται σε αυτό το άρθρο, θα πωληθεί στη ρωσική αγορά ως Ford Kuga.

    
Ήρθε η ώρα να παραδεχτούμε: Ένας πόλεμος τρέχει στην Αμερική για την κατοχή ενός τίτλου καλύτερων πάνες.

Όταν πληρώνουν τέσσερα δολάρια ανά γαλόνι βενζίνης (3,75 λίτρα) έχει γίνει το ίδιο κοινό πράγμα με μια μεγάλη οικογένεια, πολλοί κατόχοι της εστίας σταματούν την επιλογή τους σε crossovers. Δεν έχει σημασία αν πρόκειται για ένα καροτσάκι και ένα νηπιαγωγείο ή μια απλή κίνηση γύρω από την πόλη, συμπαγή διασταυρώσεις συχνά επικρατούν σε μεσαίου μεγέθους sedan λόγω της ατέλειωσης τους όσον αφορά τις καιρικές συνθήκες, την ικανότητα μεταφοράς αρκετά μεγάλων όγκων αγαθών και Εξαιρετική ορατότητα. Από το 2008, η Ford Escape και η Honda CR-V ήταν πάντα ηγέτες πωλήσεων στο συμπαγές τμήμα του SUV στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Έτσι, αν χρειαστεί να μεταφέρετε πάνες και θέλετε να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο για αυτό, ταυτόχρονα απελευθερώνοντας και τα δύο ενημερωμένα μοντέλα παίζουν τεράστιο ρόλο. Παρά την κοινότητα του στόχου, οι μέθοδοι επίτευξής της στο Ford Escape και Honda CR-V είναι εντελώς διαφορετικές. Ποια προσέγγιση είναι καλύτερη; Αυτό θα μάθουμε.

Διαφορετικές στρατηγικές, μία αποστολή
Η στρατηγική Ford για τη διαφυγή περιλαμβάνει τη δυνατότητα να επιλέξετε έναν από τους τρεις τέσσερις κυλινδροειδείς κινητήρες, δύο από τους οποίους είναι εξοπλισμένοι με άμεση ένεση και υπερσυμπιεστή και μία συνηθισμένη ατμοσφαιρική και μία μηχανή ταχύτητας προσφέρεται για όλους. Όλοι τους θέτουν σε κίνηση τον μπροστινό άξονα, όλα τα -τροχόσπιτα είναι μια επιλογή. Η Escape, η οποία έφτασε στη δοκιμή μας, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πακέτο τιτανίου κορυφαίων με όλες τις τροχούς, η οποία είναι στάνταρ κατά την επιλογή του πιο ισχυρού κινητήρα, υπερσυμπιεστή 2 λίτρων (231 hp και 366 nm).

Η Honda CR-V προσκολλάται σε ένα πιο παραδοσιακό σχέδιο. Μόνο μία μονάδα 2,4 λίτρων με τέσσερις κυλίνδρους είναι διαθέσιμη στις ΗΠΑ, η οποία αναπτύσσει 185 hp. και ροπή 221 nm. Όλα είναι πολύ συνηθισμένα: ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας που μεταφέρει ροπή στους μπροστινούς τροχούς. Η πλήρης μονάδα δίσκου μπορεί να παραγγελθεί με οποιαδήποτε επιλογή για τη διαμόρφωση της καμπίνας και, σύμφωνα με την παραδοσιακή πολιτική τιμολόγησης για την Honda, η δεύτερη πιθανή επιλογή είναι το σύστημα πλοήγησης.

Δοκιμάσαμε τις κορυφαίες διαμορφώσεις και των δύο μηχανών. Στην περίπτωση της διαφυγής, αυτό σημαίνει συν 3 185 $ 185 στη βασική τιμή της πλουσιότερης διαμόρφωσης τιτανίου για $ 32.945, η οποία τελικά δίνει US $ 36.130. Το σύστημα πλοήγησης θα κοστίσει 30.825 δολάρια.

Μετρήσει
Κατά τη σύγκριση των μεγεθών αυτών των SUV, γίνεται φανερό ότι έχουν ένα κοινό -στόχο. Το συνολικό μήκος των σωμάτων διαφέρει μόνο κατά 5 mm, ενώ η διαφυγή Ford είναι ευρύτερη από τον αντίπαλο κατά 2 cm και υψηλότερο κατά 3 cm. 619 mm, αντίστοιχα.

Όταν μπείτε μέσα, η Honda παρουσιάζει μια έκπληξη, αφού το εσωτερικό της είναι πιο ευρύχωρο με μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις. Εν μέρει λόγω της υψηλής γραμμής της μέσης διαφυγής και της κεκλιμένης γραμμής οροφής, που φαίνονται εξαιρετικά, αλλά ταυτόχρονα επηρεάζουν αρνητικά τον όγκο του σαλόνι. Εκτός από τον πρόσθετο χώρο, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να καυχηθεί ένα ρουστίκ CR-V.

Μιλώντας για την προσαρμογή του σαλόνι, το οποίο αρνείται τους νόμους της φυσικής, το εσωτερικό CR-V είναι επίσης πολύ καλύτερα αντιμετωπίζει την εγκατάσταση μιας λεπτομερούς καρέκλας παιδιών, η οποία συνήθως καταλαμβάνει ένα τρομερά πολύ χώρο. Εάν το κάθισμα του οδηγού είναι εγκατεστημένο με τέτοιο τρόπο ώστε ένας οδηγός ψηλός να φιλοξενείται σε αυτό με άνεση, τότε το πίσω μέρος του καθίσματος του βρίσκεται ουσιαστικά στην καρέκλα των παιδιών. Στο CR-V, υπάρχει κάποιος χώρος μεταξύ τους.

Μια συνοπτική ματιά στα διαμερίσματα των αποσκευών αυτών των SUV υπονοεί ότι έχει επίσημη επιβεβαίωση χάρη στην SAE (The Society of Automobile Engineers): Η Honda είναι η καλύτερη σε αυτό το ζευγάρι όταν πρόκειται για μεταφορά αποσκευών. Παρά το γεγονός ότι η ικανότητα της Honda είναι τα περισσότερα 82 λίτρα, ο κορμός του είναι καλύτερος από κάθε άποψη. Εάν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, οι Ιάπωνες εξακολουθούν να είναι ένα πλεονέκτημα: 1928 έναντι του 2008 λίτρα.

Παρεμπιπτόντως, η αναδίπλωση αυτών των ίδιων καθισμάτων στην Honda δεν είναι ευκολότερο παράδειγμα. Αυτό μπορεί να γίνει με το άνοιγμα του κορμού και την τράβηγμα της ειδικής στυλό, το οποίο βρίσκεται και στις δύο πλευρές. Τα διπλωμένα καθίσματα διαφυγής αποτελούν μια απολύτως επίπεδη πλατφόρμα φόρτωσης, αλλά αυτό δεν αρκεί για να νικήσει την Honda από την άποψη της ευρυχωρίας. Το ύψος του χώρου φορτίου και για τους δύο συμμετέχοντες στη ζύμη είναι περίπου το ίδιο, 68,5 cm από το έδαφος σε CR-V και 70 cm για διαφυγή.

Πάρτε πίσω από το τιμόνι και κοιτάξτε γύρω
Από μέσα, η Ford φαίνεται πιο σύγχρονη από μια ενημερωμένη, αλλά ακόμα εξοικειωμένη με όλες τις Honda. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξίσου βολικό και στα δύο αυτοκίνητα, αλλά ταυτόχρονα αισθάνεστε πολύ πιο ελεύθερα στο CR-V. Πολλοί από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή σημείωσαν ακριβώς την ευρυχωρία της Honda, ενώ άλλοι περιορισμένοι χώροι στη διαφυγή.

Όταν πρόκειται για την τοποθέτηση στο σαλόνι των τόπων για την αποθήκευση μιας μάζας μικρών πραγμάτων, η Honda παραμένει επίσης αξεπέραστη. Παραδόξως, βρήκαμε πολύ χώρο σε μια θέση στην κεντρική κονσόλα, η οποία έχει μήκος ίση με το μήκος της βάσης των μπροστινών καθισμάτων και στα βάθη τους. Πίσω από το τέλειο πάτωμα, ενώ στο Ford όλα χαλάει το χείλος στο κέντρο του σαλόνι.

Η Ford καταφέρνει να παίξει ένα κομμάτι της θέσης σας σε βάρος των εκτροπών του συστήματος ελέγχου του κλίματος που βρίσκονται στο κέντρο της καμπίνας, οι οποίοι αναμφισβήτητα θα αξιολογήσουν τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου.

Στην καμπίνα
Δεν χάσαμε το γεγονός ότι το εσωτερικό διαφυγής είναι κυριολεκτικά γεμάτος από μεγάλο αριθμό τεχνολογικών καινοτομιών και οι σχεδιαστές Honda CR-V δεν ενοχλούν καθόλου όσον αφορά την ενημέρωση της καμπίνας, η οποία φαίνεται ξεπερασμένη.

Και τα δύο SUV διαθέτουν έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ένα σύστημα πλοήγησης με την έξοδο των πληροφοριών οδικής κυκλοφορίας, μια κάμερα οπίσθιας προβολής και μια καταπακτή οροφής. Η Escape, εκτός από όλα τα προαναφερθέντα, έχει συνάρτηση ανεξάρτητου χώρου στάθμευσης, συστήματος παρεμβολής σε τυφλή ζώνη, σύστημα πρόσβασης σε σαλόνι και ξεκινώντας έναν κινητήρα χωρίς κλειδί, οπτικά Xenon και τροχούς 19 ιντσών (CR-V Μόνο 17 ίντσες).

Η πέμπτη πόρτα της διαφυγής, εξοπλισμένη με ηλεκτρικό ανελκυστήρα, ανοίγει από το μπρελόκ, χρησιμοποιώντας το κουμπί στην ίδια την πόρτα ή στο δικό σας πόδι, το οποίο πρέπει να τοποθετηθεί κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα (ενώ το μπρελόκ από το αυτοκίνητο πρέπει να βρίσκεται στην τσέπη σας) . Η αναμφισβήτητα πολύ χρήσιμη λειτουργία για τις μητέρες των οποίων τα χέρια είναι συνεχώς κατειλημμένα από παιδιά ή αγορές.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το σύστημα Touch Myford, το οποίο συνδέει το τηλέφωνό σας, το σύστημα ελέγχου του κλίματος και την πλοήγηση με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, δεν χρησιμοποιεί αυτά τα εξαιρετικά ενοχλητικά κουμπιά που έχει ο μεγαλύτερος αδελφός του Explorer.

Και τα δύο SUV συγχρονίζονται εύκολα με ένα smartphone, το οποίο υπενθύμισε κάθε φορά που προσγειώνουμε στο σαλόνι.

Μαμά, έλα
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ford Escape, που έχει σχεδόν το ίδιο μέγεθος με το Honda CR-V, είναι 163 kg βαρύτερο. Αυτή είναι μια μεγάλη διαφορά για το συμπαγές SUV, αν και η ανταπόκριση της διαφυγής είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από αυτή του CR-V.

Αυτό οφείλεται κυρίως σε ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην εξουσία, αν και το μήκος των γραναζιών και η βαθμονόμηση της μετάδοσης παίζει το ρόλο τους. Η τέταρτη και η πέμπτη ταχύτητα του CR-V αυξάνονται και συχνά μεταβαίνει σε ένα από αυτά, γεγονός που επηρεάζει θετικά την κατανάλωση καυσίμου. Ίσως δεν έχουμε γνωρίσει τέτοια λαχτάρα για την εναλλαγή από τη δοκιμή του εδάφους της GMC.

Η διαφυγή, έχοντας μια πρόσθετη μετάδοση και ένα σημαντικό πλεονέκτημα στη ροπή, δεν χάνεται ποτέ για να επιταχύνει εάν είναι απαραίτητο. Κάνει ακριβώς αυτό που θέλουν από αυτόν. Η απόδραση επιβραδύνεται επίσης με τη βοήθεια ενός κινητήρα, πολύ πιο πρόθυμη από το CR-V, το οποίο μπορεί να φαίνεται αμφίβολο πλεονέκτημα μέχρι να ξεπεράσετε μια δροσερή κάθοδο. Τι άλλο μπορεί να ειπωθεί; Αν έπρεπε να ρυμουλκούμε ένα μικρό ρυμουλκούμενο, η Escape θα είχε ασχοληθεί με βάρος μέχρι 1.500 κιλά, ενώ η Honda θα είχε καταφέρει μόνο 680 \u200b\u200bκιλά. Τα σχόλια είναι περιττά.

Όταν πρόκειται για καθαρή επιτάχυνση, η απόδραση φύλλα CR-V πολύ πίσω. Η ταχύτητα των 60 μιλίων/ώρας (96 km/h) Ford κερδίζει σε 7,4 δευτερόλεπτα, το CR-V ξοδεύει 9,4 δευτερόλεπτα σε αυτό. Το Quoter Escape λαμβάνει χώρα 15,5 δευτερόλεπτα, φθάνοντας σε ταχύτητα 140 km/h στο φινίρισμα, και αυτό είναι 1,3 δευτερόλεπτα και 7 km/h πιο ταχύτερα από την Honda (16,8 C και 133 km/h, αντίστοιχα).

Και τα δύο SUV χρησιμοποιούν το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, αλλά η μεταφορά της Ford είναι όλο και περισσότερο, η οποία επηρεάζει θετικά την ανταπόκρισή του σε σύγκριση με τον αντίπαλο. Οι δοκιμές για τον έλεγχο είναι επίσης υπέρ της Ford, γεγονός που δεν μας εκπλήσσει καθόλου, επειδή έχει ακριβέστερα μια αντίδραση. Με πλευρική επιτάχυνση, αναπτύσσεται 0,82G, η οποία είναι πολύ καλύτερη από το αποτέλεσμα CR-V 0,76G. Στο σλάλομ, η Ford ήταν πιο ευκίνητη 99,7 έναντι 97,6 km/h. Σε πλήρη στάση με ταχύτητα 96 km/h, η Ford απαιτεί 37,8 μέτρα, η οποία είναι ένα και μισό μέτρα λιγότερο από το CR-V.

Το ζήτημα της οικονομίας
Ίσως κάποτε ακούσατε κάτι για το γεγονός ότι το ελεύθερο τυρί βρίσκεται μόνο στο ποντίκι. Αυτό δεν ήταν ποτέ πιο δίκαιο από ό, τι σε σχέση με την αναζήτηση ενός συμβιβασμού μεταξύ της εξουσίας και της οικονομίας που αντιμετωπίσαμε στην περίπτωση αυτή. Σύμφωνα με τα δεδομένα της εποχής, η δαπάνη της διαφυγής (13,4 l/100 km τρέχει γύρω από την πόλη και 10,1 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο) αποδείχθηκε ελαφρώς υψηλότερα από αυτό του CR-V με τα 12,8 και 9,4 λίτρα ανά λίτρα εκατό, αντίστοιχα.

Τώρα ξεχάστε αυτό, επειδή στον πραγματικό κόσμο όπου η απάντηση υπερτροφοδοτούμενη διαφυγή του κινητήρα σας δίνει 145 nm περισσότερο από τον κινητήρα Honda, η κατανάλωση θα είναι ασταθής. Τουλάχιστον, κάναμε ακριβώς αυτό.

Για 2 137 χλμ. Σε μικτή λειτουργία, λάβαμε κατανάλωση 13,8 λίτρων ανά 100 χλμ. Στο Ford Escape. Σε ταυτόσημες συνθήκες, με τους ίδιους οδηγούς, το CR-V δαπάνησε κατά μέσο όρο 10,2 λίτρα ανά εκατό 2.446 χλμ. Αυτή η διαφορά είναι πολύ δύσκολο να αγνοηθεί.

Αναμφισβήτητα, το πλεονέκτημα της Ford 231 ίππων με την ανταπόκρισή της και την ταχύτητά του θα σας επιτρέψει να πάρετε πολλή ευχαρίστηση από ταξίδια. Αλλά αυτές οι ικανότητες είναι απίθανο να διαδραματίσουν αποφασιστικό ρόλο στην επιλογή ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Στο κεφάλι της λίστας σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι συνήθως αποτελεσματικότητα. Πιθανότατα, γι 'αυτό το λόγο η Ford προσφέρει δύο λιγότερο αδυσώπητους κινητήρες για διαφυγή, συμπεριλαμβανομένου ενός κινητήρα EcoBoost 1,6 λίτρων, ο οποίος πιθανώς θα οδηγήσει στις πωλήσεις. Φυσικά, με αυτό το μικρό 173 ίππων, η διαφυγή δεν θα είναι πλέον τόσο δυναμική, αλλά η κατανάλωσή της θα είναι μέσα στο Honda CR-V, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμα καλύτερα. Και όμως, στο πλαίσιο της δοκιμής μας, σε θέματα οικονομίας, η διαφυγή αποδείχθηκε ότι ήταν ξένος.

Φύγε
Έτσι, υπάρχουν δύο crossovers πολύ διαφορετικά μεταξύ τους, ένα από τα οποία καθορίζεται από το γεγονός ότι ο κινητήρας του μπορεί, το δεύτερο από το γεγονός ότι ο κινητήρας του δεν είναι διαθέσιμος. Η κατοχή επαρκούς εξουσίας, μια σύγχρονη ευέλικτη μετάδοση και εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, Ford Escape, είναι αναμφισβήτητα πολύ πιο ευχάριστη στη διαχείριση. Το επίπεδο του εξοπλισμού επίσης το διακρίνει σημαντικά από το πλήθος, ας πρέπει να το πληρώσει γι 'αυτό. Αλλά στο τέλος, όλα αυτά τα πλεονεκτήματα δεν οδήγησαν στη Ford στη νίκη επί του αντιπάλου.

Είναι πιθανό ότι εάν η διαφυγή με έναν πιο συμπαγή κινητήρα EcoBoost 1,6 λίτρων, το αποτέλεσμα θα ήταν διαφορετικό, αλλά αυτό θα ήταν μια εντελώς διαφορετική δοκιμή.

Όχι η δυναμική και η λειτουργικότητα δεν προσελκύουν την προσοχή των περισσότερων αγοραστών στα αυτοκίνητα αυτού του τμήματος. Και είναι εξαιρετικά δύσκολο για εμάς να βρούμε άλλα επιχειρήματα για να κάνουμε μια επιλογή υπέρ του CR-V, όχι της διαφυγής. Το Compact SUV πωλεί οικονομία και πρακτικότητα, και το Just Honda CR-V είναι ένας ιδανικός συνδυασμός ο ένας με τον άλλο. Ναι, το CR-V δεν έκανε καμία ανακάλυψη στην τάξη του, αλλά προσφέρει αυτό που προσελκύει κυρίως αγοραστές στο συμπαγές τμήμα SUV, δηλαδή: ένας συνδυασμός οικονομίας και ευρύχωρου σαλόνι.

Έτσι, αν η οικογένεια είναι η κύρια τιμή για εσάς, τότε το αυτοκίνητό σας είναι Honda CR-V.

Μια πηγή: Ενισχυτή