Δοκιμή Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Σύγκριση Honda CR-V και Toyota RAV4. Δυνατά παιδιά

Η Honda CR-V και η Toyota RAV4 σχετίζονται με τα πιο επιτυχημένα μοντέλα που εξακολουθούν να είναι σχετικά νέο τμήμα συμπαγών SUV. Είναι η Toyota τόσο καλή για να ανταγωνιστεί την Honda, η οποία είναι νεότερη από το RAV4 για ένα χρόνο; Κάτω από τις κουκούλες και των δύο αυτοκινήτων, εγκαθίστανται σύγχρονες κινητήρες ντίζελ 2,2 λίτρων.
Μπορούν 2,5 εκατομμύρια να μπερδευτούν; Αυτός είναι ο πόσοι αγοραστές έχουν αποκτήσει αυτοκίνητα των δύο πρώτων γενεών της Honda CR-V. Έλαβαν ένα μικρό SUV με ένα μετασχηματιστικό σαλόνι, καθώς και την έκταση για παιδιά και αποσκευές. Όλα αυτά τα ταλέντα, βέβαια, έπρεπε να κληρονομήσουν το μοντέλο της νέας, τρίτης γενιάς, το οποίο εμφανίστηκε στην πώληση τον Ιανουάριο του 2007. Ο τακτοποιημένος διακριτικός σχεδιασμός του προγόνου ήταν χθες. Οι νέοι σχεδιαστές CR-V της Honda προικισμένοι με μια εξαγριωμένη έκφραση στο πρόσωπο, η οποία, λόγω του προφυλακτήρα προχώρησης προς τα εμπρός, μοιάζει με το ρύγχος του μπουλντόγκ. Επιπλέον, το νέο μοντέλο έχει μια σύνθετη γραμμή οροφής που φαίνεται πανέμορφη ... αλλά είναι καλύτερο να μην κοιτάξουμε την λοξή πρύμνη. Η Toyota RAV4 δεν μπορεί να προσφέρει τέτοια υπερβολή. Το στρογγυλεμένο μέτωπο του δίνει μια φιλική εμφάνιση, και με την επιθυμία του για περιπέτειες που χαρακτηρίζουν τα SUV, ο εφεδρικός τροχός που στερεώνεται στην πίσω πόρτα υποδεικνύει. Το αυτοκίνητο που συμμετέχει στη δοκιμή είναι εξοπλισμένο με μία από τις δύο επιλογές για τους κινητήρες ντίζελ που προσφέρει ο κατασκευαστής: Το μοντέλο D-4D διαθέτει κινητήρα 2,2 λίτρων 136 ίππων. Για την Honda υπάρχει μόνο μία επιλογή ενός κινητήρα ντίζελ 2,2 I-CTDI με χωρητικότητα 140 hp.
Σώμα και εξοπλισμό
Ένας από τους πολλούς λόγους για τους οποίους θα πρέπει να δώσετε την προτίμησή σας σε ένα συμπαγές SUV από ένα sedan της ίδιας τάξης είναι η ευρυχωρία αυτών των αυτοκινήτων. Και εδώ η νέα Honda μπορεί να προσφέρει κάτι: όχι μόνο μεγάλωσε σημαντικά (21 εκατοστά μεγαλύτερα από το σώμα της Toyota), αλλά έχει επίσης πολύ μεγαλύτερο χώρο για τους επιβάτες. Πρώτα απ 'όλα, το CR-V έχει γίνει πιο βολικό για τους επιβάτες του πίσω καθίσματος. Τέτοιες παράμετροι όπως ο χώρος των ποδιών και η ελευθερία κινήσεων πραγματοποιούνται σχεδόν σε αυτό το αυτοκίνητο καλύτερα από ό, τι σε στενή Toyota. Αλλά το RAV4 έχει ένα μεγάλο χώρο αποσκευών σε όγκο, αν και δεν είναι τόσο βολικό να φορτώσουμε τα πράγματα σε αυτό πίσω από την πόρτα που είναι προσαρτημένη στη δεξιά πλευρά. Μια μεγάλη πίσω πόρτα CR-V είναι πολύ πιο πρακτική. Όμως, ως αποτέλεσμα του εξοπλισμού του δοκιμασμένου αυτοκινήτου με όλα τα είδη εξοπλισμού, το χρήσιμο φορτίο του μηχανήματος μειώθηκε σε 350 κιλά. Παρ 'όλα αυτά, το CR-V κερδίζει στην κατάταξη του σώματος. Εν μέρει λόγω του επιπέδου ασφάλειας. Για παράδειγμα, κανένα άλλο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας κατά τη στιγμή της εξόδου CR-V στη σειρά, υπήρχε ένα σύστημα φρένων για την πρόληψη της σύγκρουσης CMBS. Αυτό το σύστημα μέσω του ραντάρ αναγνωρίζει την απειλή μιας σύγκρουσης και λαμβάνει τα κατάλληλα μέτρα, μέχρι την αναστολή. Το κόστος ενός πακέτου εξοπλισμού για την εξασφάλιση της ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος CMBS, του ελέγχου ταχύτητας χρησιμοποιώντας ραντάρ και προβολείς με περιστροφικό φως, είναι 2.950 ευρώ αρκετά λογική τιμή.
Άνεση στο δρόμο
Η απόσβεση και των δύο αυτοκινήτων εφαρμόζεται σε εντυπωσιακά υψηλό επίπεδο. Τόσο η Honda όσο και η Toyota περνούν με αυτοπεποίθηση και ομαλά ακόμη και μέσω σημαντικών παρατυπιών της επικάλυψης και το RAV4 αντιδρά επαρκώς σε μικρά ξαφνικά ελαττώματα στο δρόμο. Όταν κινείται CR-V, σκουριάζει πιο δυνατά, τρεμοπαίζοντας με το σασί και δείχνει μια μικρή τάση να κουνιέται. Όλα αυτά εξηγούν την καθυστέρηση του. Αλλά με φορτωμένη κατάσταση, η εικόνα αλλάζει. Εδώ ο νικητής είναι Honda. Οι ισχυροί τρόμοι του πίσω άξονα Toyota υποδεικνύουν τα όρια της χωρητικότητας του αυτοκινήτου σε πλήρες φορτίο. Η Honda, ωστόσο, εγκαθίσταται σε θετική εντύπωση, η οποία, ωστόσο, εγκαθίσταται μόνο σε ακριβή κομψότητα και εκτελεστικά επίπεδα. Παρ 'όλα αυτά, σύμφωνα με την άνεση, το CR-V χάνει ένα σκορ στον αντίπαλό του.
Κινητήρας και μετάδοση
Όσο για τους κινητήρες και των δύο υποψηφίων, υπάρχει σχεδόν ίση αναλογία δυνάμεων. Πιο συγκεκριμένα, το CR-V έχει 4 άλογα και ροπή 30 nm. Αλλά, κατά την υποκειμενική μας γνώμη, αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να παρουσιαστεί με άλλες 20 δυνάμεις. Όταν πιέζετε το πεντάλ αερίου, το ντίζελ Honda έρχεται στη ζωή, κερδίζει εύκολα ορμή και ο οδηγός δεν θέλει πλέον να επιταχύνει. Ο κινητήρας D-4D RAV4, αντίθετα, είναι φλεγματικός και περιορίζεται επίσης από τις πολύ μεγάλες ταχύτητες του. Στο πλαίσιο τέτοιων διαφόρων χαρακτηριστικών στο κίνημα, αυτά τα αυτοκίνητα είναι εκπληκτικά όταν τα παρατηρούν σε κίνηση: συμπεριφέρονται σχεδόν εξίσου, μόνο το CR-V είναι λίγο πιο ισχυρό. Αλλά ο κινητήρας RAV4 λειτουργεί πιο οικονομικά, πιο ήσυχο και πιο επιδέξια. Ως αποτέλεσμα, το CR-V κερδίζει σε αυτό το τμήμα της δοκιμής.
Δυναμική
Τα ταλέντα RAV4 αποκαλύπτονται κατά τη διάρκεια ασκήσεων για να αξιολογήσουν τη δυναμική. Διαθέτοντας ακριβή διαχείριση και πολύ ευέλικτο χαρακτήρα, δεν αφήνει καμία πιθανότητα για την Honda. Η Toyota είναι πιο σάπια και ακόμη και τυχαία λάθη στη διοίκηση δεν θα παραβιάσει την ισορροπία της. Η Honda είναι πιο επιρρεπής σε προσθήκη -μέχρι να ενεργοποιηθεί το ESP, εκτός από αυτό, απογοητεύει την ώθηση του, η οποία δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να θεωρείται πλήρες SUV. Έτσι, εδώ ο αδιαμφισβήτητος νικητής είναι RAV4.
Τιμές
Σε αυτή την ενότητα, η Honda κερδίζει με ένα ελαφρύ περιθώριο, παρά την λιγότερο ελκυστική βασική αξία και την υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Το LAG4 D-4D επηρεάστηκε, πρώτα απ 'όλα, η έλλειψη φίλτρου σκόνης, το οποίο είναι εξοπλισμένο με μόνο έναν ισχυρότερο κινητήρα D-CAT 177 ίππων. Και το Honda CR-V 2.2 I-CTDI, αντίθετα, είναι διαθέσιμο μόνο με ένα φίλτρο.
συμπέρασμα
Το νέο Honda CR-V 2.2 I-CTDI χάνει μια συγκριτική δοκιμή για τον αντίπαλό του Toyota RAV4 D-4D με κενό 22 βαθμών. Είναι ένα falstart για το νέο μοντέλο της πιο επιτυχημένης Mardara Honda; Σε καμία περίπτωση. Μετά από όλα, βασικά το CR-V χάνει σημεία στη ζύμη για δυναμική. Εδώ, είναι εντελώς σίγουρος και η ευέλικτη Toyota είναι δύσκολο να ξεφύγει. Υπέρ της Honda μιλούν την ευρυχωρία της, μια ζωντανή μηχανή που κερδίζει γρήγορα ορμή και ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού ασφαλείας. Για πρόσθετα σύνολα επιλογών ασφάλειας και ηλίου και φωτός, θα πρέπει να πληρώσουν 5.000 ευρώ. Και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι μόνο υπό όρους για την κατηγορία των SUV δεν θα αποτελέσει εμπόδιο στους αγοραστές. Εξάλλου, να είναι όπως μπορεί, πηγαίνουν στην αγορά πιο συχνά στο CR-V από ό, τι σε κάποια Σουδανέζικη πόλη Timbuktu.
 
 

 
 

 

Πηγή: Autozeitung.de