Δοκιμή Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Νέα γενιά Honda CR-V Car Review, 2006

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Honda CR-V:
Μήκος 4520 mm x πλάτος 1820 mm x ύψος 1690 mm.
Βάση τροχών: 2620 mm.
Βάρος μηχανής: 1550 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Κινητήρας: 2,4 λίτρων, 4κύλινδρος με κυλίνδρους in-line, μηχανισμό κατανομής αερίου Δύο άνω άνω άξονες διανομής (DOHC), ανέπτυξαν ισχύ 125 kW (170 hp) στις 5800 σ.α.λ., τη μεγαλύτερη ροπή ροπής 220 nm (22, 4 kg/m ) στις 4200 σ.α.λ.
Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Τιμή μηχανής: 2 εκατομμύρια 751 χιλιάδες γιεν.
 
Το αυτοκίνητο έχει μετατραπεί σε ένα τυπικό SUV της πόλης
Θα αρχίσω να μοιράζομαι τις εντυπώσεις μου από το να γνωρίσω το αυτοκίνητο Honda CR-V με το γεγονός ότι θα ονομάσω την τιμή του. Έτσι, η τιμή στην οποία βρίσκεται αυτό το μηχάνημα μπορεί να υποδεικνύεται ως εξής: Από δυόμισι έως τρία και μισό εκατομμύριο γιεν. Και αυτό το θέτει αμέσως στο ίδιο επίπεδο με την Toyota Harrier Class 2.4 λίτρα. Αν κάποιος ξέχασε, μπορώ να σας υπενθυμίσω ότι το προηγούμενο μοντέλο Honda CR-V, ανεξάρτητα από την τροποποίηση και την κατηγορία, αντιστοιχούσε στον ορισμό μέσα σε δυόμισι εκατομμύρια γιεν. Έτσι, αν υποθέσουμε ότι η τιμή πώλησης είναι ένας δείκτης που ανήκει σε κάποια συγκεκριμένη τάξη, είναι εύκολο να μαντέψουμε ότι το αυτοκίνητο CR-V έχει γίνει μια τάξη υψηλότερη από τον προκάτοχό του. Προκειμένου να καταλάβουμε ότι αυτό είναι αλήθεια, απλά κοιτάξτε τον μία φορά από την πλευρά. Εάν ταυτόχρονα γνωρίζετε καλά τα αυτοκίνητα CR-V που παράγονται νωρίτερα, τότε οι διευρυμένες διαστάσεις του σώματος θα πιάσουν αμέσως το μάτι σας. Παρόλο που, αν λέμε με βεβαιότητα, αυτή η ανάπτυξη δεν είναι ακόμα αρκετή για να σταθεί σε μια οργή με έναν ανταγωνιστή τιμών στην Toyota Harrier (ή Murano, που του αρέσει αυτό περισσότερο!). Και ποιος τότε θα παραγγείλετε να ανταγωνιστείτε; Με εκείνους με τους οποίους πριν: με τα μοντέλα Toyota Rav4 και Mitsubishi Outlander. Ναι, αλλά σε μια τιμή η πιο ακριβή τροποποίηση της σειράς RAV4, δηλαδή ένα σπορ αυτοκίνητο με όλα τα τροχούς, εξακολουθεί να είναι χαμηλότερη από την τιμή του φθηνότερου μηχανήματος του μοντέλου σειρά CR-V, δηλαδή CR-V Το ZL, το οποίο, επιπλέον, είναι μονοτινό (2WD).
Είναι δυνατόν να μιλήσουμε για την αύξηση της τάξης του νέου αυτοκινήτου CR-V, φυσικά, αυτό μπορεί να φανεί ακόμη και με τη γυμνή εμφάνιση. Πριν από αυτό, όπως γνωρίζετε, η σειρά CR-V έχει ήδη βιώσει δύο γενιές και οι σχεδιαστές έχουν πάντα επιδιώξει να τονίσουν τον προσανατολισμό του εκτός δρόμου. Αλλά το νέο αυτοκίνητο αποδείχθηκε ένα τυπικό SUV. Δώστε προσοχή τουλάχιστον στην πίσω πόρτα του κορμού. Πού ο εφεδρικός τροχός είχε έναν εφεδρικό τροχό, ο οποίος, αν έχουμε ένα SUV, είναι πάντα σε αυτό το μέρος! Δηλαδή, δεν υπάρχουν πλωτά φώτα από πίσω, και αμέσως η σιλουέτα
Το CR-V άρχισε να μοιάζει πολύ με μια μειωμένη έκδοση του αυτοκινήτου BMW X5, σωστά; Αλλά το σημείο δεν είναι μόνο στην εμφάνιση. Κοιτάξτε, γιατί μέχρι αυτή τη φορά η κατάσταση στην καμπίνα ήταν αρκετά απλή, εικονικά, η ζωή δεν φαινόταν μέλι. Τώρα τι? Και τώρα όλα έχουν αλλάξει πάρα πολύ, και η ρύθμιση του σαλόνι έχει γίνει το ίδιο όπως σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο με έντονο αθλητικό χαρακτήρα.
Η ποιότητα των καθισμάτων, επίσης, σας σημειώνω, έχει υποβληθεί σε κάποιο μετασχηματισμό, η ουσία της οποίας μπορεί να εκφραστεί από τη φράση, όπως και στο πολιτικό σαλόνι, αλλά έγινε, όπως ένα σαλόνι Accord. Όλα τα αυτοκίνητα, χωρίς εξαίρεση, έχουν μια μεγάλη κεντρική κονσόλα από τον μπροστινό πίνακα μέσα στην καμπίνα. Και αυτό, ειδικότερα, σημαίνει ότι η ελεύθερη κίνηση μέσα στην καμπίνα (μια τέτοια λειτουργία ονομάζεται Walk μέσω). Αλλά αυτό ήταν αυτό το χαρακτηριστικό της καμπίνας CR-V που ήταν μία από τις κάρτες Trump του μηχανήματος! Τώρα, προφανώς, ένας λίπος σταυρός τίθεται σε αυτό. Επιπλέον, η κατασκευή του σώματος, στην πραγματικότητα, παρέμεινε η ίδια, με ένα εντελώς επίπεδο πυθμένα. Έτσι, η εγκατάσταση στην καμπίνα της μαζικής κεντρικής κονσόλας δεν έχει τεχνολογικό υπόβαθρο είναι αποκλειστικά μια κίνηση σχεδιασμού.
Τι άλλο να ευχηθούμε όταν το αυτοκίνητο αισθάνεται τόσο καλά σε καλά -διατηρημένους δρόμους;
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι από την αρχή τα αυτοκίνητα Honda CR-V, παρά τον προσανατολισμό τους εκτός δρόμου, ήταν επίσης καλοί σε διαμορφωμένους δρόμους. Τώρα αυτή η κατεύθυνση, προφανώς, έχει γίνει προτεραιότητα. Δηλαδή, το μηχάνημα CR-V έχει γίνει ένα περισσότερο δείγμα με στάθμευση, και όχι, να το πω έτσι, από ένα αυτοκίνητο. Εν τω μεταξύ, εάν αξιολογήσετε τη λειτουργία του τιμονιού, μπορείτε να το αναγνωρίσετε σε κάπως βαρύ, ειδικά στο φόντο άλλων αυτοκινήτων City Cars SUV. Με τον ίδιο τρόπο, η ανάρτηση του τροχού φαίνεται πολύ σκληρή. Και τι θέλετε αν από τις 5 κατηγορίες κατασκευασμένων μηχανών 4 περιλαμβάνουν στο βασικό πακέτο ενός αυξημένου ελαστικού (δηλαδή, 18 ίντσες με διάμετρο 18 ίντσες)!? Όταν κινείται γύρω από την πόλη, το αυτοκίνητο πρέπει συχνά να κινείται σχεδόν με την ταχύτητα της χελώνας, και σε τέτοιες περιπτώσεις αξίζει μόνο να τρέξει σε παρατυπίες, καθώς μια πολύ απτή ώθηση ακολουθεί αμέσως από κάτω. Αποδεικνύεται ότι η ανάρτηση λειτουργεί σκληρότερα από άλλα αυτοκίνητα SUV, ακόμη και εκείνα που δεν προετοιμάστηκαν ειδικά για την πόλη. Ταυτόχρονα, παρά το υπερ-κερδοσκοπικό σώμα, στην καμπίνα CR-V δεν άκουσα τους χαρακτηριστικούς κωφούς ήχους του χτυπήματος. Όσο για το τρέξιμο του σώματος, πρώτον, το μηχάνημα έχει μεγάλο μέγεθος, οπότε το εύρος των ταλαντώσεων δεν είναι τόσο μεγάλο και, δεύτερον, τα μαλακά καθίσματα εκτελούνται από μεγάλη ηρεμιστική εργασία. Για να πούμε λοιπόν ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ άνετο, θα ήταν προφανές αναληθές.
Αλλά εδώ επιλέγω τη στιγμή και αρχίζω να προσθέσω ταχύτητα. Καθώς αυξάνεται, μου άρεσε όλο και περισσότερο το νέο αυτοκίνητο CR-V. Και όλα επειδή η ακαμψία της ανάρτησης εξαφανίστηκε κάπου και το σώμα άρχισε να παραμένει πιο ομοιόμορφα. Μερικές φορές μου φάνηκε ότι η πρόσθετη βαρύτητα άρχισε να λειτουργεί στον μπροστινό και πίσω άξονα, το εύρος των διακυμάνσεων των ελαστικών στοιχείων της ανάρτησης, τόσο ο μπροστινός όσο και οι πίσω τροχοί, έγιναν τόσο μικροί. Όταν μπήκα στη στροφή, δεν πήρα πολύ καλά την ταχύτητα και αισθάνθηκα λίγο ανήσυχος από το δικό μου θάρρος, τότε στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων υπήρχε αρκετή μόνο μία στροφή του τιμονιού και όλα έπεσαν στη θέση τους. Η διαδρομή του αυτοκινήτου έγινε κάπως ευρύτερη και η συνεπής εργασία που στοχεύει στη μείωση του κέντρου βάρους του αυτοκινήτου, επίσης, όπως το καταλαβαίνω, δεν πήγε μάταια. Το αυτοκίνητο υπακούει αναμφισβήτητα το τιμόνι και εκτελεί τις εντολές τόσο με ακρίβεια ώστε να μην είναι ένας τρομερός δρόμος. Πιστεύω ακόμη και ότι με την ικανότητα να μετακινούνται κατά μήκος ενός δρόμου με εκκαθάριση αυτό το αυτοκίνητο με πλήρη δεξιά μπορεί να συμπεριληφθεί στην ελίτ της κατηγορίας SUV.
Πρόσφατα, ένας αυξανόμενος αριθμός παρόμοιων αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένος με μη διαθέσιμους μεταβλητές, αλλά οι σχεδιαστές της Honda επιμένουν πάντοτε σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Και, τολμούν να σας διαβεβαιώσω, αυτή η επιμονή δεν φαίνεται απλή πεισματικότητα, δεδομένου ότι ο κινητήρας ταχύτητας συνδυάζεται με αυτό το αυτόματο. Το πλαίσιο του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε κάθε πιο cool στροφές του δρόμου για το αυτοκίνητο, όπως λένε, σπόρους. Τι άλλο να ευχηθώ; Αλλά τι: Θα ήταν υπέροχο αν ο οδηγός είχε πάντα χειροκίνητη ταχύτητα διακόπτη ταχύτητας, για παράδειγμα, στο τιμόνι. Λοιπόν, και είναι σαφές ότι το αυτόματο κιβώτιο διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής. Και όλα, δεν υπάρχουν άλλα σχόλια!
Παγκόσμιο αυτοκίνητο
Γυρίζουμε στα στατιστικά δεδομένα. Για όλη την ώρα, ενώ τα μηχανήματα του CR-V παράγονται, κατά την περίοδο του 1995 μέχρι σήμερα, συλλέχθηκαν περίπου 2 εκατομμύρια 500 χιλιάδες αυτοκίνητα. Τώρα η συνέλευση τους είναι εγκατεστημένη σε 9 σημεία του πλανήτη και αυτά τα μηχανήματα πωλούνται σε περισσότερες από 160 χώρες του κόσμου. Και αν η Honda έχει ένα αυτοκίνητο παγκόσμιας κλάσης, τότε αυτό, συμπεριλαμβανομένου του CR-V, είναι επίσης. Αφήστε το να μην είναι στην πρώτη θέση στο βαθμό σημασίας, αλλά στο τρίτο μετά το Civic και συμφωνία αυτό είναι σίγουρα! Αν και, αν μπείτε σε λεπτομέρειες, τότε πρέπει να κοιτάξετε. Πράγματι, τόσο το Civic όσο και το Accord είναι σούπερ δημοφιλείς μηχανές, αλλά μην ξεχνάτε ότι έχουν πολύ σημαντικές εξωτερικές διαφορές λόγω των συνηθειών και των προτιμήσεων που κυριαρχούν σε μια συγκεκριμένη χώρα. Έτσι, όταν ακούμε ότι μερικές από αυτές τις σειρές μοντέλων τρέχουν κάπου στο εξωτερικό, δεν πρέπει να κολακεύετε τον εαυτό σας: συχνά αυτά δεν είναι καθόλου τα αυτοκίνητα που βλέπουμε κάθε μέρα στους δρόμους μας. Και αν αξιολογήσουμε τη σημασία καθενός από τα τρία πάνω από τα μοντέλα του κόσμου, λαμβάνοντας υπόψη τη σταθερότητα της εικόνας, αποδεικνύεται ότι μόνο το αυτοκίνητο CR-V έχει το δικαίωμα να ονομάζεται το πιο σεβαστό εμπορικό σήμα Honda στον κόσμο.
Το σχέδιο για την εφαρμογή νέων μηχανών CR-V προβλέπει την πώληση 2000 μονάδων ανά μήνα. Παρεμπιπτόντως, στο τέλος, γενικά, μόνο μερικές εκατοντάδες αποκλίνουν στο τέλος. Τι είναι αυτό, συνέπεια του κορεσμού με αυτοκίνητα τύπου cross -country αφού ήταν τόσο δημοφιλή; Είναι πιθανό ότι δεν ξέρω με αυτόν τον τρόπο. Θα πω μόνο ένα πράγμα: στην Ιαπωνία, η ζήτηση για αυτοκίνητα της κατηγορίας SUV δεν είναι τόσο μεγάλη όσο, ας πούμε, κάπου στην Ευρώπη ή στην Αμερική. Και αν ναι, τότε η επιτυχία του νέου μηχανήματος CR-V είναι ελάχιστα δυνατή χωρίς ενεργό αγώνα για έναν ξένο αγοραστή. Με μια λέξη, δεν έχει σημασία ότι στην ίδια την Ιαπωνία δεν είναι πολύ δημοφιλές. Το κύριο πράγμα είναι το πώς αντιδρούν σε αυτόν στην Αμερική, στην Ευρώπη και σε πολλές ασιατικές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας. Και υπάρχει Αφρική, παρακαλώ μην ξεχνάτε! Ναι, παραδέχομαι πλήρως ότι στην εγχώρια ιαπωνική αγορά η θέση του μοντέλου CR-V δεν είναι πολύ ενθαρρυντική. Ωστόσο, σε παγκόσμιο επίπεδο, εικονικά, μακριά από το βράδυ.
Παρεμπιπτόντως, τα αυτοκίνητα CR-V που πωλούνται στην ιαπωνική αγορά προσπαθούν να πάρουν όχι μόνο αυξημένα μεγέθη σώματος και σαλόνι και με τα βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, αλλά και έναν κατάλογο εξοπλισμού που περιλαμβάνεται στη βασική ολοκλήρωση. Και είναι εξοπλισμένο, ειλικρινά, σύμφωνα με τα υψηλότερα ιαπωνικά πρότυπα. Εδώ έχετε ένα σύστημα για την πρόληψη μιας μετωπικής σύγκρουσης και του κρουαζιέρα εντοπισμού και πολλά άλλα. Όλα αυτά, φυσικά, επηρεάζουν την τιμή του αυτοκινήτου, αυτό είναι κατανοητό! Και αν αποκλείετε το κόστος όλων αυτών των πρόσθετων συσκευών και συσκευών από το συνολικό ποσό, ίσως, ίσως, ήταν ακόμη δυνατό να ανταποκριθεί στο πλαίσιο όχι περισσότερο από 2 εκατομμύρια γιεν. Και τότε λένε, λένε, το RAV4 είναι φθηνότερο! Θα ήταν καλύτερο να το πάρετε και να συγκρίνετε τον εξοπλισμό εκεί, και εδώ, στη νέα Honda!
Δεν είμαι ουτοπικός και καταλαβαίνω ότι δεν είναι ρεαλιστικό να περιμένουμε από τους Ιάπωνες αγοραστές για άλλη μια φορά να αναβοσβήνουν εκείνη την ξέφρενη αγάπη για το αυτοκίνητο Honda CR-V και θα γίνει ένα χτύπημα της σεζόν. Παρ 'όλα αυτά, σας ζητώ να δώσετε προσοχή στην ποιότητα της απόδοσης ενός νέου αυτοκινήτου CR-V, ακόμη και από τα παγκόσμια πρότυπα! Οι μηχανικοί φαίνεται να αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ολόκληρο το τεχνικό δυναμικό της εταιρείας σε αυτήν. Ναι, συμφωνώ, SUV αυτοκίνητα, είτε είναι Harrier είτε Murano, περισσότερο σε μέγεθος. Αλλά μερικά από αυτά είναι εξοπλισμένα με 4 κυλίνδρους. Το νέο αυτοκίνητο CV-R έχει τον ίδιο κινητήρα. Έτσι κρίνετε για τον εαυτό σας: Ποιο είναι καλύτερο, μεγάλο με ανεπαρκή ισχύ ή μικρότερη, αλλά με τον ίδιο κινητήρα, δηλαδή, Honda CR-V; Το ερώτημα δεν έχει καμία αδιαμφισβήτητη απάντηση και μέχρι στιγμής δεν πρέπει να τεμαχιστεί από τον ώμο και να πει ότι η Honda ζητά το αυτοκίνητό της υπερβολικό τίμημα για το αυτοκίνητό της.
 
   
 
 
 

Μια πηγή: Carview.co.jp