Δοκιμή Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V CAR Review: Γενική βαθμολογία 3 βαθμοί, 2006

Έτσι, πριν από λίγο καιρό, η Honda CR-V έχει ήδη εμφανιστεί στην αγορά, η οποία, όπως γνωρίζετε, είναι συνηθισμένο να ταξινομεί ως αυτοκίνητο σαν ελαφρύ όχημα cross-country (μικρό αυτοκίνητο επιβατών). Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι, είναι μικρό εξ ορισμού, αυτός, ωστόσο, έχει γίνει περισσότερο σε μέγεθος από πριν. Μια άλλη παρατήρηση - το αυτοκίνητο έχει αλλάξει σημαντικά την εικόνα του. Έτσι, αν και στον ορισμό αυτού του αυτοκινήτου η φράση cross-country εξακολουθεί να υπάρχει, η οποία μπορεί να γίνει κατανοητή ως σχεδόν SUV, δεν μπορεί να φανεί λιγότερο εντυπωσιακό στους δρόμους της πόλης. Έτσι, μια τάση για τον τρόπο ζωής της πόλης, φαίνεται, είναι εμφανής. Παραμένει μόνο να μάθετε, αλλά πώς ενδιαφέρεται για την άνεση και τη δυνατότητα ελέγχου; Ή άλλως: η φόρμα του αντιστοιχεί στο περιεχόμενό της; Αυτό θα συζητηθεί παρακάτω στο υλικό του ανταποκριτή μας.
 
Και η εμφάνιση και οι διαστάσεις έχουν αλλάξει, αλλά τι έδωσε;
Όταν μιλάτε για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου, πρέπει πάντα να εξετάσετε πόσο αυτό το έργο έχει επιτύχει ή χάσει εμπορικά. Φυσικά, το μηχάνημα γίνεται για να αγοραστεί. Έτσι, αν ξαφνικά λαμβάνεται απόφαση για την αύξηση του μεγέθους του μηχανήματος και την αλλαγή της εμφάνισής του, όπως συνέβη με το Honda CR-V ενός νέου μοντέλου, αυτό σημαίνει ότι αυτό είναι που οι δημιουργοί του φαντάζονται την πορεία προς την εμπορική επιτυχία. Επιπλέον, συνέβη έτσι ώστε η κύρια έμφαση που δόθηκε στη Βόρεια Αμερική και στην ιδέα του The Beautiful, η οποία είναι μεταξύ των οδηγών των Αμερικανών. Θεωρείται ότι τότε η δημοτικότητα θα φτάσει στην εγχώρια ιαπωνική αγορά και στη συνέχεια ο όγκος των πωλήσεων στην Ιαπωνία θα αυξηθεί και επανειλημμένα. Αλλά πρώτα απ 'όλα - Αμερική, αυτό είναι κατανοητό! Φυσικά, με το σημερινό του πρόσχημα, το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το ίδιο SUV casual (ένα αυτοκίνητο για υπαίθρια διαμόρφωση), αλλά αυτό με την πάροδο του χρόνου (τώρα μπορείτε ήδη να μιλήσετε με μια αλλαγή των γενεών, σωστά;) κάτι έχει αλλάξει σε αυτό - Σε δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό. Αλλά αυτό που αντικαθιστά την παλιά μορφή και το περιεχόμενο που είναι το ερώτημα.
Δυστυχώς, πρέπει να σημειώσω ότι μετά το ρολόι που διαμορφώνει το αυτοκίνητο Honda CR-V, δεν κατάλαβα τόσο καινούργια για τον εαυτό μου. Ναι, πράγματι, το αυτοκίνητο έγινε περισσότερο σε μέγεθος, το οποίο οδήγησε αμέσως σε αύξηση του όγκου της καμπίνας. Αυτό είναι τόσο εντυπωσιακό. Αλλά, "σκέφτηκα," Τι άλλο εκτός από αυτή την προφανή αλλαγή είναι άξια προσοχής, και τι πρέπει να επισημανθεί πρώτα απ 'όλα;.
Σαν κάποιος κάποτε παρατήρησε, δεν υπάρχουν σύντροφοι σε γεύση και χρώμα. Που υποστηρίζει με αυτό. Ωστόσο, εκτός από την κατηγορία που μου αρέσει, δεν μου αρέσει να υπάρχουν ακόμα αρκετά καθοριστικά και σταθερά κριτήρια αξιολόγησης. Για παράδειγμα, αν αυτό είναι ένα νέο μοντέλο, τότε είναι δίκαιο να περιμένουμε να φέρει κάποια φρέσκα κίνητρα στη ζωή μας. Εδώ, για παράδειγμα, το CR-V της πρώτης γενιάς, γιατί τι πήρε; Αυτό είναι σωστό, η καινοτομία των μορφών τους. Και τώρα τι? Είναι δυνατόν να πούμε ότι το αυτοκίνητο στο οποίο έκανα μια δοκιμαστική άφιξη εκπλήσσει με τη φρεσκάδα του; Νομίζω ότι δεν υπάρχει καλά, αλλά η τάξη έχει αυξηθεί, ή τι;, ρωτάς. Ανεξάρτητα από το πόσο λυπάμαι, η απάντησή μου σε αυτήν την ερώτηση θα είναι επίσης αρνητική. Χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας; Φυσικά, δεν μπορώ να πω τίποτα κακό γι 'αυτούς, αλλά επί του παρόντος, όταν παράγονται πολλά αυτοκίνητα SUV, επικεντρώνονται στην οδήγηση στους δρόμους της πόλης (στο δρόμο, αν μεταβείτε στην αγγλική ορολογία), αν δεν είναι καλό Πείτε το, τότε αυτό δεν είναι καλό. Εν ολίγοις, θέλω να επαναλάβω ξανά: Εξωτερικά, όλα μοιάζουν με τους συντάκτες του έργου CR-V αποφάσισαν να συνεχίσουν την επίθεση στην αμερικανική αγορά με κάθε κόστος, να σκεφτούν τον καλύτερο τρόπο να το κάνουμε και να αυξήσουν το μέγεθος του μηχανήματος με Η ταυτόχρονη αλλαγή στα εξωτερικά του είδη. Το αποτέλεσμα ήταν αυτό που συνέβη και τίποτα περισσότερο.
Ίσως κάπου έξω από την Ιαπωνία θα είναι σε θέση να χτυπήσει κάποιον. Και στην ίδια την Ιαπωνία, αν δεν λάβετε υπόψη τους δείκτες διαστάσεων, η στάση σε αυτήν μπορεί να είναι ζεστή. Στην πραγματικότητα, γιατί όχι, αν πρέπει να προχωρήσετε σε κάτι, και αυτό έχει επίσης καλές εξερευνήσεις. Η επιλογή, όπως λένε, είναι για τον αγοραστή. Ωστόσο, αν αξιολογήσετε το αυτοκίνητο CR-V, λαμβάνοντας υπόψη τι συνέβη πριν και τι συμβαίνει τώρα, δεν θα το έλεγα. Όχι, επειδή δεν είναι αυτό που θέλετε να επιστρέψετε σε διανοητικά όλο και περισσότερο. Δεν υπάρχει επίσης επειδή αυτό δεν είναι αυτό που οι ιδιοκτήτες που με ενθουσιασμό αποδέχτηκαν την εμφάνιση αυτοκινήτων CR-V πρώτης γενιάς. Με μια λέξη, το CR-V δεν είναι το ίδιο, αυτό είναι όλο!
 
 
Γενικές πληροφορίες για το μηχάνημα
(Seriality)
Η πρώτη γενιά αυτοκινήτων Honda CR-V ήρθε στην αγορά το 1995. Το όνομα CR-V προέρχεται από τα αρχικά γράμματα των λέξεων άνετο όχημα runabout, το οποίο μπορεί να γίνει κατανοητό ως άνεση και κινητικότητα. Το αυτοκίνητο έγινε στην πλατφόρμα του επιβατικού αυτοκινήτου Honda Civic, που παρουσιάστηκε ως ελαφρύ αυτοκίνητο, το οποίο δεν ενδιαφέρεται από το πού να οδηγήσει την ελαφριά διασταύρωση), αλλά που αγαπά περισσότερο την αστική φασαρία. Ξαφνικά, κέρδισε απίστευτη δημοτικότητα στην Ιαπωνία και στο εξωτερικό. Το 2001, η δεύτερη γενιά αντικατέστησε τη δεύτερη, η οποία δεν θεωρήθηκε χειρότερη. Αρκεί να πούμε ότι από τον Αύγουστο του 2006, 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο πωλήθηκαν. Και πωλήθηκε, θα πρέπει να σημειωθεί, σε 160 χώρες.
Στις 13 Νοεμβρίου 2006, ήρθε η ώρα να ενημερώσουμε την περιοχή CR-V του μοντέλου. Έτσι, το τρίτο αυτοκίνητο γενεών εμφανίστηκε στην αγορά. Τα κύρια χαρακτηριστικά του χαρακτηριστικά της άνεσης ως sedan, τρέχουσες ιδιότητες, όπως ένα αυτοκίνητο
Το SUV Type Cross -Country, η πρακτικότητα του minivan, είναι με μια λέξη, όλα όσα ήταν νωρίτερα, μόνο σε μια άλλη ερμηνεία.
Εάν μιλάμε για το μοντέλο της σειράς κινητήρων που μπορούν να εξοπλιστούν με αυτοκίνητο CR-V, τότε αποτελείται από ένα μόνο μοντέλο. Δηλαδή, μιλάμε για έναν κινητήρα που χρησιμοποιήθηκε νωρίτερα, δηλαδή το 2,4 είναι ένα λίτρο, με 4 κυλίνδρους μιας κατακόρυφης σειράς, εξοπλισμένου με αυτόματη αλλαγή στη φάση διανομής αερίου τύπου I-VTEC. Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Και, τέλος, ανά τύπο κίνησης, όλα τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε μονοLI (Front -Wheel Drive) και All -Wheel Drive (πραγματικός χρόνος 4WD).
(Κατηγορίες)
M Αυτοκίνητα με All -Wheel Drive μπορεί να είναι οι κατηγορίες X (το απλούστερο), το ZX, το ZXI μόνο τρεις ποικιλίες.
Το μηχάνημα υψηλής κλάσης είναι η κατηγορία ZXI, η οποία, εκτός από όλα όσα είναι διαθέσιμα στο μοντέλο ZX, περιλαμβάνει αυτόματο έλεγχο κρουαζιέρας υψηλής ταχύτητας, πολυλειτουργική οθόνη οθόνης, αυτόματη μηχανή, η οποία παρακολουθεί τη λωρίδα και κάποια άλλα πολύ έξυπνα συσκευές. Επιπλέον, το αυτοκίνητο μπορεί να υπερηφανεύεται για έναν σημαντικό κατάλογο παθητικών και ενεργών μέσων ασφαλείας: άτομα των μεμονωμένων μπροστινών καθισμάτων που προστατεύουν τόσο την πλευρική απεργία όσο και το κεφάλι στο κεφάλι, τα αντι -ακαδημαϊκά φρένα + τον προϋπολογισμό και το σύστημα ομαλής αλλαγής στο κατεύθυνση της δέσμης του μπροστινού προβολέα.
 
 
Όγκος σαλόνι και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών
Εσωτερικός εξοπλισμός και μπροστινός πίνακας (3 βαθμοί)
Με τη μορφή των εσωτερικών λαβών της πόρτας και σε κάποιες άλλες λεπτομέρειες θεωρείται αμέσως ότι το εσωτερικό γίνεται σε ορθόδοξο στυλ, όπου το κύριο πράγμα είναι η λειτουργικότητα. Αυτό αποδεικνύεται, ειδικότερα, στην οποία βρίσκονται οι διακόπτες κυκλώματος. Αυτή η σειρά μπορεί να σας αρέσει, ίσως όχι, αλλά το γεγονός ότι είναι εύκολα προσβάσιμο και εύκολο να χειριστεί είναι γεγονός. Η ποιότητα της εκτέλεσης και των υλικών είναι τέτοια που δεν τραβάει το σαλόνι που υπερβαίνει την υψηλή τάξη. Φυσικά, αν θυμηθείτε πώς παρουσιάστηκε το μοντέλο Honda CR-V από την αρχή (θυμηθείτε, το SUV casual είναι ο συνηθισμένος εξοπλισμός), το ρεύμα, ειλικρινά, δεν είναι ένα πολύ εξαιρετικό σαλόνι του μηχανήματος, είναι ακριβώς αυτό που πρέπει να είναι . Αλλά από την άλλη πλευρά, δεν μπορεί κανείς να παρατηρήσει ότι το σαλόνι έχει γίνει διαφορετικό σε μέγεθος, έτσι ώστε να συνεχιστεί, να ακολουθήσει τις προηγούμενες στάσεις φαίνεται να μην είναι απαραίτητη. Με μια λέξη, πιστεύω ότι οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων πρέπει να λειτουργούν λίγο περισσότερο σε ένα στοιχείο υψηλής ποιότητας.
 
Θα ήθελα να δώσω προσοχή στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν καθρέφτες του καθρέφτη του καθρέφτη της πλευράς της πλευρικής όψης σε ένα νέο μοντέλο που είχε μεγαλώσει στα μπροστινά φτερά του καθρέφτη. Αντ 'αυτού, τα ειδικά πρίσματα εμφανίστηκαν μέσα στους καθρέφτες της πόρτας, οι οποίοι, απλά, σας επιτρέπουν να δείτε τι συμβαίνει παρακάτω. Από την άποψη του σχεδιασμού, αυτή είναι η σωστή λύση και η επισκόπηση του οδηγού έχει βελτιωθεί πολύ χρήσιμη. Μόνο εδώ είναι κακή τύχη - μέχρι να κοιτάξετε προσεκτικά, είναι δύσκολο να καταλάβετε τι αντικατοπτρίζεται σε αυτά τα πρίσματα. Φυσικά, είναι δυνατόν να συνηθίσετε σε αυτό, ωστόσο, γιατί ήταν αδύνατο να γίνουν καθρέφτες λίγο περισσότερο σε μέγεθος για μένα προσωπικά, δεν είναι σαφές για μένα.
Μπροστινά καθίσματα (4 βαθμοί)
Πρώτον, όταν καθίσετε στην μπροστινή καρέκλα, το κάθισμα στρέφεται κάτω από το βάρος του σώματος και η κάτω πλάτη παίρνει αμέσως μια φυσική θέση. Παρόλο που το κάθισμα είναι αρκετά μαλακό, οι ιδιότητές του συγκράτησης αμέσως κάνουν τους εαυτούς τους να αισθάνονται ότι δίνει την υψηλή ποιότητα τους. Νομίζω ότι σε μια τέτοια καρέκλα μπορεί κανείς να καθίσει για αρκετές ώρες και δεν θα κουραστεί. Θα ήθελα να σημειώσω ότι σε αυτόματη λειτουργία, όχι μόνο η καρέκλα του οδηγού, αλλά και ο συνοδηγός ρυθμίζεται. Η προσγείωση στις μπροστινές καρέκλες είναι υψηλή, καθώς θα πρέπει να οδηγεί ένα αυτοκίνητο SUV, αλλά το ύψος, θα έλεγα, είναι μέτρια. Δεδομένου ότι το εμπρόσθιο άκρο παρατηρείται καλά, αισθάνεστε σίγουροι όταν ελιγμούν, παρά τις αξιοπρεπείς διαστάσεις του αυτοκινήτου.
Εάν μιλάμε για το τι μπορείτε να παραμείνετε δυσαρεστημένοι, τότε αυτό είναι ίσως μια χαμηλή θέση της μεσαίας κονσόλας. Τουλάχιστον, παρατήρησα πότε πρέπει να βρείτε έναν κάτοχο φλιτζάνι στην κονσόλα, στην οποία, ας πούμε, ένα βάζο χυμού, αρχίζετε να ακούσια με τα μάτια σας, επειδή γνωρίζετε ότι είναι μέχρι στιγμής ότι δεν θα βρείτε ένα τύφλωση αμέσως. Εν τω μεταξύ, το αυτοκίνητο πετάει προς τα εμπρός, και αποδεικνύεται ότι αν και για μερικές στιγμές, αλλά εξακολουθείτε να αναγκάζεστε να αφήσετε το δρόμο έξω από την όραση.
Πίσω κάθισμα (4 πόντοι)
Το κάθισμα δεν ήταν τόσο μεγάλο, αλλά δεδομένου ότι βρίσκεται σε αρκετά μεγάλη απόσταση από το πάτωμα, υπάρχει αρκετή θέση κάτω από τα πόδια. Ωστόσο, η κάθαρση μεταξύ του ανώτατου ορίου και του κεφαλιού είναι επίσης τέτοια ώστε να είναι αμαρτία να διαμαρτύρεται. Έτσι, στο τέλος, το κάθισμα μπορεί να είναι αρκετά βολικό, αν και με την πρώτη ματιά δεν φαίνεται πολύ άνετα. Από το πίσω κάθισμα, ο δρόμος είναι σαφώς ορατός, τόσο μπροστά όσο και στα πλάγια, οπότε νομίζω ότι, ακόμη και αν φυτευτούν τρεις επιβάτες εκεί, δεν θα παραπονεθούν, σαν να μην ήταν αρκετοί αέρας. Οι πλευρικές τσέπες στα πάνελ πόρτας ενός τέτοιου πλάτους που μπορείτε να χωρέσετε ένα μπουκάλι, ακριβώς όπως μπορεί να εισαχθεί στις εσοχές στο υποβραχιόνιο, και αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα.
Τι άλλο θα επέστρεψα την προσοχή σας είναι η συγκράτηση του μεσαίου κεφαλιού και μια ζώνη ασφαλείας τριών σημείων, οι οποίες περιλαμβάνονται στην τυποποιημένη συναρμολόγηση του πίσω καθίσματος. Φαίνεται ότι αυτό είναι ξεχωριστό; Ωστόσο, μέχρι σήμερα, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στα οποία δεν υπάρχει καμία αναφορά σε αυτά τα πράγματα, και αυτή είναι μια σαφής διάκριση εκείνων που πρέπει να καθίσουν στη μέση.
Κορμός (4 βαθμοί)
Η πίσω πόρτα του κορμού ανοίγει από κάτω προς τα πάνω και η κάτω άκρη βρίσκεται αρκετά χαμηλή. Έτσι, με μια ανοιχτή πόρτα, η πρόσβαση στον κορμό είναι δωρεάν. Επιπλέον, για να ανοίξει ο κορμός, απαιτείται υπερβολική προσπάθεια, ακόμη και το παιδί μπορεί να το κάνει ακόμη και για ένα παιδί. Παρόλο που πρέπει να παρατηρήσετε ότι όταν προσπάθησα να ανοίξω πρώτα αυτή την πόρτα και στη συνέχεια να κλείσω, είχα αμέσως μια αμφιβολία, αλλά αν η πόρτα πραγματικά χτύπησε το κλειστό όπως θα έπρεπε. Και μόνο όταν επέστρεψα στον τόπο του οδηγού, κοίταξα στο πίσω μέρος της πόρτας, τότε μόνο συνειδητοποίησα ότι όλα ήταν καλά και θα μπορούσατε να απομακρυνθείτε. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια του δοκιμαστικού ταξιδιού, έπρεπε να ανοίξω και να κλείσω τον κορμό αρκετές φορές και τέτοιες αμφιβολίες με επισκέφτηκαν πάντα. Ίσως, φυσικά, ότι οφείλεται στο φανταστικό μου, αλλά τι συνέβη.
Αν μιλάμε για τον όγκο του χώρου αποσκευών, τότε αποδείχθηκε ακριβώς όπως φανταζόμουν όταν κοίταξα το αυτοκίνητο από την πλευρά, όχι περισσότερο και όχι λιγότερο. Εδώ θέλω να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος χωρίζεται σε τρία χωριστά κλίση μέρη. Εάν αφαιρέσετε όχι μόνο τις πλάτες, αλλά ολόκληρη την καρέκλα, τότε θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το κάθισμα χωρίζεται σε δύο μέρη σε σχέση με το 4: 6, καθένα από τα οποία είναι διπλωμένο και ανεξάρτητα από το άλλο.
Ο κορμός, παρεμπιπτόντως, μπορεί να χωριστεί σε δύο επίπεδα χρησιμοποιώντας ένα ειδικό ράφι σχεδιασμένο για 10 κιλά. Φαίνεται ότι η σκέψη των προγραμματιστών είναι σαφής: τα πράγματα καθορίζονται, τα οποία μπορούν ακόμη και να έχουν μια ακατάλληλη εμφάνιση, δεν είναι ακόμα ορατά. Και μόνο αυτό, εικονικά, δεν ντρέπεται να δείξει στην κορυφή

Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Κινητήρας και μετάδοση (3 βαθμοί)
Η πρώτη εντύπωση του κινητήρα είναι ότι δεν αναπτύσσει την ισχύ που θα μπορούσε να αναμένεται από τον κινητήρα με ένα cubature 2,4 λίτρα. Είναι αυτό πραγματικά επειδή λειτουργεί στη βενζίνη του κανονικού και όχι επιπλέον;, σκέφτηκα με έκπληξη. Αλλά το θέμα δεν είναι στη βενζίνη, μόνο ο κινητήρας δεν είναι συντονισμένος σε μια άμεση αύξηση της έλξης, όταν, ξέρετε, ο οδηγός απλά πιέζει στο πίσω μέρος του καθίσματος. Αντ 'αυτού, πρώτα πρέπει να ασκήσετε πίεση στο πεντάλ του αερίου, τότε σαν να αρχίζει η ροπή να ξεφεύγει από το μακρινό υπόγειο και μόνο μετά από αυτό το αυτοκίνητο πηγαίνει στην ταχύτητα αυξάνεται. Αν και, φυσικά, η αντίληψή μου είναι ένα πράγμα, αλλά αυτός που είναι συνηθισμένος στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου με άλλο τρόπο μπορεί ακόμη και να το αρέσει. Με άλλο τρόπο, όταν πιέζετε συνεχώς, αφήνετε το πεντάλ του επιταχυντή, προσπαθώντας να επιλέξετε την ταχύτητα όσο το δυνατόν ακριβέστερα. Είναι αλήθεια, ανεξάρτητα από τον τρόπο οδήγησης που επέλεξε και η συνοδεία ήχου της υψηλής ταχύτητας του κινητήρα θα εξακολουθεί να είναι η ίδια temra κάποια μονότονη σκουριασμένη. Το να πω ότι αυτός ο ήχος με ώθησε πάρα πολύ και έθεσε τον ενθουσιασμό του οδηγού μου είναι να βγάλω την ψυχή μου. Τουλάχιστον αυτό δεν είναι κάπως ότι όλοι έχουμε το δικαίωμα να περιμένουμε από την Honda από τον κινητήρα μάρκας.
Ο σχεδιασμός ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων δεν παρέχεται για μια διαδοχική λειτουργία, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό διακόπτη και να μεταβείτε στη λειτουργία D3. Αυτό σημαίνει ότι το κουτί θα μεταβεί σε ένα σχήμα μεταγωγής 3 βημάτων. Αλλά τι είναι κακό γι 'αυτήν, ακόμα κι αν φαίνεται ξεπερασμένη; Τίποτα, εκτός από το ότι όταν κινείται με υψηλή ταχύτητα, είναι αδύνατο να πέσει μόνο από ένα βήμα από την 5η ταχύτητα - πρέπει να πηδήξει.
Άνεση και διεύθυνσης (2 βαθμοί)
Πάνω, σημείωσα ότι σύμφωνα με τις αισθήσεις μου, ο κινητήρας δεν φτάνει. Δεν ξέρω, ίσως αυτός είναι ο λόγος, αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, και κατά την αρχή του κινήματος το αυτοκίνητο μου φαινόταν κάπως βαρύ. Υπήρχε ακόμη και η εντύπωση ότι είχε πάρα πολύ βάρος, γεγονός που εμποδίζει το αυτοκίνητο να τρέχει εύκολα. Ίσως αυτό δεν συμβαίνει, αλλά και εξηγώντας ότι όχι μόνο οι τροχοί, αλλά και το τιμόνι περιστρέφεται με απτή αντίσταση, και στο έργο της ανάρτησης κάποιο είδος πίεσης ή με άλλο τρόπο μια κάπως ανεπαρκή αντίδραση σε τρόμο από κάτω. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορεί να ειπωθεί ότι μια τέτοια σοβαρότητα εμπόδισε το αυτοκίνητο να παραμείνει αρκετά σταθερό. Επιπλέον, κατά την οδήγηση με μεγάλη ταχύτητα σε ευθεία γραμμή, φάνηκε από καιρό σε καιρό ότι επρόκειτο να παρεμβαίνει και το τιμόνι διορθώνει σωστά τους ελεγχόμενους τροχούς προκειμένου να αντισταθμίσει τις ατέλειες του δρόμου. Δεν ξέρω, ίσως τα ελαστικά αυξημένης διαμέτρου έπαιξαν ρόλο, αλλά μόνο το αυτοκίνητο συχνά αντιμετώπισε τέτοιες δυσκολίες, θα πρέπει να του δοθεί οφειλόμενη. Ένα καλό αυτοκίνητο κρατάει στις στροφές, αφού το κέντρο της σοβαρότητάς του βρίσκεται αρκετά χαμηλά.
Εάν προσπαθήσετε να απαντήσετε στην ερώτηση, ποιο είναι το επίπεδο άνεσης στο αυτοκίνητο και πώς αισθάνθηκα από αυτή την άποψη κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μου, πρέπει να παρατηρήσω αμέσως ότι η ανακίνηση μεταδόθηκε στο σώμα, σαν να χτυπάει μέσα από ένα μαξιλάρι από καουτσούκ. Έτσι δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο οδηγός είναι ήρεμος στο αυτοκίνητο και ότι μπορεί να επικεντρωθεί πλήρως στο δρόμο. Και το πιο σημαντικό, είναι δύσκολο να αισθάνεστε με άνεση όταν αγγίζετε συνεχώς με τα χέρια σας, αυτό που φαίνεται αδικαιολόγητα βαρύ.
Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πούμε τα εξής: ένα νέο αυτοκίνητο S-V σε υλικούς όρους μπορεί και είναι καλό, αλλά σε συναισθηματική, δηλαδή από την ικανότητα να οργανώσει έναν οδηγό όχι χωρίς ελαττώματα.
Τα αποτελέσματα του δοκιμαστικού ταξιδιού:
Δοκιμή ερυθρελάτης: Λαμβάνοντας μια γενική ιδέα της συμπεριφοράς του μηχανήματος εν κινήσει
Δοκιμαστική διαδρομή: City Line (30%), High -Speed \u200b\u200bHighway (50%), Mountain Road (20%)
Χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια δοκιμών: 185,5 χλμ.
Πραγματική κατανάλωση καυσίμου: 22 λίτρων
Μέση κατανάλωση καυσίμου: Ένα λίτρο για κάθε 8,24 χλμ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Honda CR-V ZXI:
Μήκος 4520 mm x πλάτος 1820 mm x ύψος 1690 mm.
Βάση τροχών: 2620 mm.
Βάρος μηχανής: 1560 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Κινητήρας: 2.4-λίτρων, 4-κύλινδρος με κυλίνδρους in-line, μηχανισμό κατανομής αερίου DOHC με 16 βαλβίδες, αναπτύχθηκε ισχύ 170 hp. Στις 5800 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 22,4 kg/m στις 4200 σ.α.λ.
Η βασική τιμή του αυτοκινήτου: 3 εκατομμύρια 234 χιλιάδες γιεν
 
 
 
 

Μια πηγή: Webcg.net