Δοκιμή Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Σλαβικό ντουλάπι

Η πρώτη γενιά CR-V Honda (Factory Indexes RD1 και RD2) μεταγλωτίστηκε ευρέως από τη συντομογραφία από το sideboard. Ο Pavel Leonov κατάλαβε την ποικιλία των εξαρτημάτων επίπλων. Φωτογραφία: George Sadkov.
Το CR-V εισήχθη για πρώτη φορά στην Ιαπωνία το 1995 και ένα χρόνο αργότερα διοργάνωσαν την παραγωγή τους για την εγχώρια αγορά. Στη Ρωσία και την Ευρώπη, αυτά τα μηχανήματα εμφανίστηκαν μόνο το 1997 και με τον μόνο κινητήρα V-20V (128 hp), ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και έναν τροχό με αυτόματα συνδεδεμένο πίσω άξονα (Factory Designation RD1) . Πέντε -ταχύτητες μηχανικές προτάθηκαν μόνο το 1998. Παρά την πενιχρή επιλογή, η ζήτηση για αυτά τα αυτοκίνητα ήταν τεράστια, οπότε η συνέλευση τους οργανώθηκε σε διάφορα μέρη του κόσμου των Ηνωμένων Πολιτειών, του Καναδά, της Αγγλίας και των Φιλιππίνων. Όλοι οι διαχωρισμοί της ιαπωνικής συνέλευσης παραδόθηκαν επισήμως στη Ρωσία, αλλά το 2000 και το 2001 εισήχθησαν επίσης οι Βρετανοί. Ο τόπος γέννησης μπορεί να αναγνωριστεί από το VIN, με μεγαλύτερη ακρίβεια από τις πρώτες επιστολές του: ο JH μιλάει για ιαπωνική προέλευση, SH για τα αγγλικά, 1hg και 2hg, αντίστοιχα, για την αμερικανική και καναδική και το Pad για τους Φιλιππίνες. Πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο μπορούν να συλλεχθούν από ένα ειδικό πιάτο, το οποίο υποδεικνύει τον τύπο του κινητήρα και του πλαισίου. Στους Ευρωπαίους, συνδέεται με την αριστερή λάσπη στο χώρο του κινητήρα, στους Αμερικανούς θα πρέπει να αναζητηθεί στο πλαίσιο του καλοριφέρ.
Δική μας και τη δική σας
Το CR-V, που προορίζεται για τις ρωσικές και ευρωπαϊκές αγορές, είναι σχεδόν πανομοιότυπο με κάθε ρωσικό πακέτο. Η διαφορά μειώνεται κυρίως στην έλλειψη κλιματισμού σε ορισμένους Ευρωπαίους, ενώ όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται μαζί μας ήταν εξοπλισμένα μαζί του στη βάση. Επιπλέον, τα τυπικά πακέτα του οδηγού και του συνοδηγού, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο και το κεντρικό κάστρο, περιλάμβαναν τυποποιημένο εξοπλισμό. Για προσαύξηση, ήταν δυνατό να αγοράσετε ζάντες αλουμινίου, μια καταπακτή στην οροφή και τις σχέσεις.
Τα ευρασιατικά μηχανήματα διακρίνονται εύκολα από τους ομολόγους από άλλες περιοχές, χωρίς καν να εξετάζουν τους αριθμούς ταυτοποίησης για το σχεδιασμό του πίσω μέρος του σώματος. Έτσι, η πινακίδα κυκλοφορίας και το πίσω μέρος του φόντου με την ομίχλη των Ευρωπαίων βρίσκονται στον προφυλακτή Βόρεια Αμερική και Ιαπωνία, τα σήματα αντιστροφής ενσωματώνονται στα φανάρια στα πίσω ράφια και το αποθεματικό μπορεί να είναι μέσα στο μηχάνημα.
Κατά τα πρώτα χρόνια απελευθέρωσης, εγκαταστάθηκαν μαύροι προφυλακτήρες, καθρέφτες και καλούπια, τα οποία ήταν πολύ πρακτικά στο πλήθος της πόλης, αλλά μετά την αποκατάσταση του 1999 άρχισαν να ζωγραφίζονται στο χρώμα του σώματος. Στον μπροστινό προφυλακτήρα υπήρχε ένας τόπος φώτων ομίχλης. Το περίβλημα των εκτοξεύσεων άρχισε να είναι κατασκευασμένο από πλαστικό (ήταν πανί), τα μπροστινά καθίσματα κέρδισαν πιο ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, εμφανίστηκαν ο οπίσθιος φωτισμός των κουμπιών και των προτιμήσεων των ζωνών ασφαλείας.
Στη συνέχεια, οι δυνητικοί αγοραστές έλαβαν έναν νέο κινητήρα B20Z, ο οποίος είχε ήδη εκδώσει 147 HP. Είναι αλήθεια ότι μπορεί να θεωρηθεί καινούργιο σε αυτό υπό όρους, καθώς η αύξηση της ισχύος έχει επιτύχει μόνο αλλαγές στις εκτάσεις πρόσληψης και εξάτμισης.
ΕΞΥΠΝΟΣ
Τα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην αμερικανική αγορά είχαν τις δικές τους διαμορφώσεις LX, Base, Ex και SE (Special Edition). Εκτός από τα αντανακλαστικά στοιχεία στους εμπρός και τους οπίσθιους προφυλακτήρες, το σχήμα της δέσμης φωτός, οι ψηφιοποιητικές συσκευές σε μίλια και φαρενάτες, αμορτισέρ και μειωμένος βαθμός συμπίεσης κινητήρα (κάτω από την 92η βενζίνη), αυτά τα Honda διέφεραν από ανάλογα από άλλες χώρες . Έτσι, τα αυτοκίνητα στον απλούστερο εξοπλισμό του LX είχαν τόσο την εκτέλεση πλήρους όσο και μπροστινό τροχό (εργοστασιακό δείκτη RD2), σφραγισμένους τροχούς και μάλλον σπάνια εσωτερική διακόσμηση. Τα αυτοκίνητα με μονάδα δίσκου για έναν άξονα εξοπλισμένα μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ η έκδοση 4x4 θα μπορούσε να παραγγελθεί με μηχανικούς.
Ο βασικός εξοπλισμός πωλήθηκε μόνο το 1997. Σε αντίθεση με το LX, όλα αυτά τα αυτοκίνητα είχαν 4WD και ABS Drive. Σε μια πιο προηγμένη διαμόρφωση, ET σε οτιδήποτε άλλο πρόσθεσε ζάντες αλουμινίου και κεντρική κλειδαριά κλειδώματος.
Λοιπόν, η Honda στην πιο φορτισμένη έκδοση της ειδικής έκδοσης ήταν ήδη flaunted από ένα δερμάτινο σαλόνι, εργοστασιακή χρωματική και προφυλακτήρα σώμα (αν και όχι εντελώς, αλλά μόνο στο πάνω μέρος), καλούπια και καθρέφτες. Παρεμπιπτόντως, ως επιλογή για όλες τις διαμορφώσεις, προσέφεραν διακόσμηση δέντρων, συναγερμό ασφαλείας κ.λπ.
Απλό και περίπλοκο
Στην Ιαπωνία, το πρώτο CR-V κυκλοφόρησε από τον Οκτώβριο του 1995 έως τον Αύγουστο του 2001 και παρά την πενιχρή επιλογή των κινητήρων (καθώς και σε όλο τον κόσμο, προσέφεραν μόνο έναν τύπο κινητήρα πριν και μετά την αποκατάσταση) και μετάδοση, υπήρχαν, υπήρχαν Περισσότερες από δέκα επιλογές.
Οι απλούστερες διαμορφώσεις του πακέτου L και της προδιαγραφής Β (ακόμη και χωρίς κλιματισμό) παρέχονταν με αερόσακους και ABS μόνο ως επιλογές, αν και η μονάδα σε όλους τους τροχούς και το μηχάνημα απαιτήθηκε.
Οι πιο προηγμένες επιλογές Fullmark και PerformMA εμφανίστηκαν μετά την αποδέσμευση το 1998 και απέκτησαν μαξιλάρια και ABS που βρίσκονται ήδη στη βάση και οι εκδόσεις τους με πρόθεμα NAVI ήταν ακόμη εξοπλισμένα με σύστημα πλοήγησης. Οι κάτοχοι της Fullmark θα μπορούσαν να απολαύσουν τη διακόσμηση ενός εσωτερικού ξύλου και να παραγγείλουν ένα σύστημα VSA ως επιλογή που παρέχει συντονισμένη λειτουργία ABS, 4WD, Slide Control και TCS (σύστημα αντι -κύκλου), ενώ μόνο τα TCs είναι ικανοποιημένα με performa (προαιρετικά). Αλλά η παρηγοριά του τελευταίου ήταν ένα σώμα αυξημένης ακαμψίας και θρησκειών στέγης.
Υπάρχουν, αλλά σπάνια, η έξυπνη scape και η ενεργή διαμόρφωση scape, που διαφέρουν σε πρόσθετα σύμβολα στάσης, την πιθανή παρουσία του συστήματος πλοήγησης και την εσωτερική διακόσμηση.
Πιο κοντά στο σώμα
Ένας τεράστιος αριθμός αυτοκινήτων εκπροσωπείται στη δευτεροβάθμια αγορά, μεταξύ των οποίων οι ΗΠΑ και η Ιαπωνία επικρατούν. Παρά την ομοιότητα με τα ευρωπαϊκά ανάλογα, έχουν τους δικούς τους κώδικες πολλών λεπτομερειών, οι οποίες σίγουρα θα οδηγήσουν σε προβλήματα κατά την παραγγελία ανταλλακτικών, καθώς οι αντιπρόσωποι δεν έχουν τους κατάλληλους καταλόγους. Επιπλέον, η δομή του VIN του ιαπωνικού CR-V διαφέρει από το γενικά αποδεκτό και αυτό, με τη σειρά του, δεν επιτρέπει στους απροσδιόριστους ακόμη και να προσδιορίσουν τον εργοστασιακό εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Είναι καλύτερο (αν και πιο ακριβό) να επιλέξουν τους Ευρωπαίους ή τα αυτοκίνητα που πωλούνται στη Ρωσία μέσω επίσημων αντιπροσώπων.
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"