Δοκιμή Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Τζιν με κινητήρα

Η κλασσική ιαπωνική ποίηση του Hokka συνδυάζει κοσμικά και πνευματικά, μικρά και μεγάλα, φυσικά και ανθρώπινα, στιγμιαία και αιώνια. Επίσης, το οποίο έχει ήδη γίνει ένα κλασικό του είδους Honda CR-V συνδυάζει, στην πραγματικότητα, τα ίδια συστατικά. Επιπλέον, τώρα επίσης ένας νέος κινητήρας I-VTEC με όγκο 2,4 λίτρων.
 
Θα ήμουν εραστής του Hokka, τότε, έχοντας φτάσει στις αρχές Ιανουαρίου το πρωί για την παρουσίαση και τη δοκιμαστική κίνηση της νέας έκδοσης του CR-V στο γραφικό λοφώδες περιβάλλον του Yakhroma κοντά στη Μόσχα, θα ήθελα σίγουρα να θυμηθώ κάτι από το κλασικό αυτού του είδους του Matsuo Basyo. Για παράδειγμα:
Οι νιφάδες χιονιού ανεβαίνουν
Παχύ πέπλο.
Χειμερινό στολίδι.
 
Και εκεί, κοιτάζετε, σε μια εφησυχασμό, ο ίδιος θα συνθέσει κάτι παρόμοιο με το θέμα της ημέρας:
Παγωμένο πρωί
Το κόκκινο Honda άνθισε.
Λουλούδι στο χιόνι.
 
Λουλούδι? Γιατί όχι. Η Honda δεν μπορεί να κάνει μόνο καλό, αλλά και όμορφα αυτοκίνητα. Έχοντας ευχάριστα έκπληκτος τον κόσμο το 1995, το πρώτο partice στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας και, συνεπώς, δίνοντας τη ζωή στη θεμελιωδώς νέα τάξη αυτοκινήτων, οι οπαδοί του Sochiro Honda, μετά από 11 χρόνια, ακόμη περισσότερο ενίσχυσε τη θέση του CR -V: Η τρίτη γενιά αυτού του μοντέλου υπερβαίνει σημαντικά τη σκουριασμένη γιαγιά τους όσον αφορά την εξωτερική ελκυστικότητα. Αυτό είναι ακριβώς αυτό που αμέσως σημείωσα, για πρώτη φορά, όταν είδα το νέο CR-V-V το φθινόπωρο στο Παρίσι Mondial, πιο ζωντανό και κομψό, πιο δυναμικό και αθλήματα. Λοιπόν, ίσως δεν είναι εκλεπτυσμένη όμορφη, καθώς είναι όμορφα, για παράδειγμα, ένα διαμέρισμα, τελικά, το στυλ δεν είναι το ίδιο, αλλά καταραμένο ελκυστικό.
 
Ο Matsuo Basyo, αρχίζοντας να γράφει ένα ποίημα, προσπάθησε να διεισδύσει στην εσωτερική ζωή, να κατανοήσει την ψυχή ενός αντικειμένου ή ενός φαινομένου και στη συνέχεια να μεταφέρει ένα χόκεϊ που κατανοείται σε μια λακωνική, λακωνική μορφή, δηλαδή να βλέπει εσωτερική ομορφιά, εκφρασμένη σε απλά , ακόμη και μέσες μορφές. Ο Sochiro Honda, δημιουργώντας τα αυτοκίνητά του, ίσως ακολούθησε παρόμοιες αρχές και δίδαξε αυτό τους οπαδούς του. Σε κάθε περίπτωση, οι έμποροι της Honda κατάφεραν να διεισδύσουν στην ψυχή των δυνητικών πελατών και να υπολογίζουν με ακρίβεια την επιτυχία ενός νέου τύπου αυτοκινήτου, χρησιμοποιώντας πολύ απλές επίσημες λύσεις για να το δημιουργήσουν. Περίπου ενάμισι χρόνια νωρίτερα από ενάμισι χρόνια νωρίτερα, ο Levy Ostrus, ως αποτέλεσμα, ντύνοντας τον κόσμο σε άνετα και πρακτικά παντελόνια, εξισορροπώντας και εξίσου διακοσμώντας τόσο τον σκληρό εργαζόμενο όσο και τους εκατομμυριούχους, τζιν. Honda CR-V, ουσιαστικά τα ίδια τζιν, μόνο τετράτροχο και με κινητήρα. Φορώντας αυτό το αυτοκίνητο είναι βολικό και πρακτικό.
 
Φυσικά, το νέο crossover μάρκας Honda δεν είναι καθόλου τόσο απλό εποικοδομητικά, όπως στην πρακτική και πολύ δημοκρατική ουσία της. Αυτό είναι ένα μοντέρνο αυτοκίνητο εξοπλισμένο με την κατάλληλη τεχνική πλήρωση. Αρκεί να αναφέρουμε το καινοτόμο αυτόματο αυτόματο σύστημα του δίσκου 4WD σε πραγματικό χρόνο, το οποίο μπορεί να είναι εξοπλισμένο και το οποίο παρέχει ταχύτερη επιτάχυνση και αύξηση σε μια ολισθηρή και χιονισμένη επιφάνεια, μια πιο σίγουρη εκκίνηση, περνώντας στροφές σε ταχύτητες και ενεργό ελιγμούς. Οι εργασίες για τον εκσυγχρονισμό της αναστολής απευθύνονταν επίσης σε αυτό. Ωστόσο, όλα αυτά και πολλά άλλα είναι ήδη γνωστά για τις δοκιμές του περασμένου έτους για την έκδοση 2 λίτρων.
 
Αυτό το ένα αυτοκίνητο δεν ήταν αρκετό όταν ακριβώς πριν από ένα χρόνο ήρθε στη Ρωσία, χαρακτήρα. Το σφάλμα ήταν μόνο ένας κινητήρας 2 λίτρων με χωρητικότητα 150 hp. Στη συνέχεια, το μόνο δυνατό και ειλικρινά αδύναμο για ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου και, επιπλέον, με μια τέτοια ένθερμη (ή επιθετική είναι όπως σας αρέσει) εμφάνιση. Και τώρα, κάτω από την κουκούλα αυτής της ομορφιάς, υπάρχει κάτι πιο μοιχεία από έναν κινητήρα 2,4 λίτρων. Λόγω αυτού, η ισχύς δεν έχει αυξηθεί τόσο πολύ μόνο στα 166 HP, αλλά η ροπή έχει αυξηθεί σε πιο αξιοσημείωτα 28 nm, παρά το γεγονός ότι το 80% της μέγιστης τιμής της επιτυγχάνεται ήδη στις 2000 σ.α.λ. Ως αποτέλεσμα, το νέο CR-V πήγε. Ωστόσο, η ταχύτητα της ταχύτητας είναι ακόμα πολύ σκληρή: 11 δευτερόλεπτα overclocking έως εκατό και η μέγιστη ταχύτητα 190 km/h δεν είναι ο Θεός η είδηση \u200b\u200bότι. Θα μπορούσα πιθανότατα να ήμουν ταχύτερος. Αλλά, όπως λένε, χρειάζεται; Ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό Ο κινητήρας άρχισε να τραβάει με αυτοπεποίθηση και να επιδεικνύει υπέροχη ελαστικότητα, γεγονός που καθιστά την οδήγηση αυτής της honda, αν και όχι σούπερ -δυναμικό, αλλά εξαιρετικά ευχάριστο. Το αυτοκίνητο απέκτησε τον κατάλληλο οργανισμό.
 
Μια νέα, πιο ισχυρή έκδοση του CR-V προτείνεται αποκλειστικά με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, το οποίο αλληλεπιδρά με τον κινητήρα, και πάλι, αρκετά οργανικά. Για το ερώτημα γιατί, σύμφωνα με τη σύγχρονη μόδα, δεν προβλέπει μια λειτουργία χειροκίνητης ταχύτητας, οι εκπρόσωποι της Honda που υπάρχουν στην παρουσίαση απάντησαν λογικά σε μια άλλη ερώτηση: πόσο συχνά, αντικειμενικά, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα τέτοιο καθεστώς εάν το Το πολυβόλο είναι ήδη το μηχάνημα που εκπληρώνει το δικό του καλά λειτουργία? Και τότε είναι αλήθεια σε όλο το μήκος της κίνησης και να τεθεί στον αυτοκινητόδρομο και στους δρόμους της πόλης και στους δρόμους της οδού 50 χιλιομέτρων, γενικά, δεν είχα ούτε μια τέτοια ανάγκη ούτε καν μια ιδιαίτερη επιθυμία να αλλάξω το Μεταφορά χειροκίνητα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ καλό σε συνδυασμό με έναν νέο κινητήρα: ο αλγόριθμος για τη λειτουργία του σας επιτρέπει να διατηρείτε την ταχύτητά του στην πιο αποτελεσματική περιοχή και, κατά συνέπεια, να ελέγξετε αποτελεσματικά το αυτοκίνητο μέσω της έλξης εκτός από έναν πολύ διαδραστικό και επαρκή οξεία έλεγχο διεύθυνσης .
 
Τα νυχτερινά χειριστήρια είναι επίσης καλοί: ο πεντάλ επιταχυντής δόθηκε με πολύ ομαλή και ακρίβεια, επιτρέποντας στον κινητήρα να επιδείξει την υψηλή ελαστικότητα του σε όλη του τη δόξα και το φρένο Το πεντάλ είναι εξίσου διαφανές και παρέχει διαισθητική αλληλεπίδραση με μηχανισμούς φρένων. Το αυτοκίνητο σταματά ακριβώς εκεί και έτσι, πού και πώς θέλετε να το σταματήσετε. Αλλά για να τον σταματήσετε, επίσης, το ειδικό κυνήγι δεν ταξιδεύει οδυνηρά σε σύγκριση με μια υπνηλία 2 λίτρων έκδοση. Στο φως off-road και το χιόνι, το CR-V είναι επίσης εύκολα και χαλαρά. Αυτό είναι απλά να το κουνήσει αρκετά αισθητά σε αυτό, συμπεριλαμβανομένων των παρατυπιών της άσφαλτο. Αλλά η σκληρή αναστολή είναι μια λογική αμοιβή για καλό χειρισμό. Επιπλέον, αυτό το μικρό πρόβλημα είναι περισσότερο από αντισταθμισμένο από αποκλειστικά βολικά αθλητικά καθίσματα, από τα οποία, όπως λένε, δεν θέλω να βγούμε. Λοιπόν, και η εικόνα τελειώνει την εικόνα που περιβάλλει αυτά τα καθίσματα. Ο χώρος του σαλόνι εδώ είναι όμορφος, κομψός και επίσης πολύ βολικός.
 
Με μια λέξη, που αντιπροσωπεύει την καινοτομία κάτω από το σύνθημα Η εξέλιξη του ηγέτη, οι Hondians, ίσως, δεν ήταν υπερβολικές.
Μπόρις Μουράτοφ
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Μάρτιος 2008]