Δοκιμή Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V-Car ή Gladiolus;

Το νέο Honda CR-V έκανε μια διπλή εντύπωση. Με πολλούς τρόπους, μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο. Αλλά υπάρχει και η αντίστροφη πλευρά του νομίσματος που θα τρομάξει μακριά από αυτό το αυτοκίνητο πολλούς δυνητικούς αγοραστές.
Η προηγούμενη γενιά του Honda CR-V έκανε κάποια περίεργη εντύπωση. Σε σχεδόν όλους τους δείκτες, το CR-V ήταν πολύ καλό, αλλά η απροσδόκητη εμφάνισή του (ειδικά η πρώτη γενιά) έκανε μια καταπιεστική εντύπωση. Το αυτοκίνητο δεν ήταν ειλικρινά κανένα. Το CR-V της δεύτερης γενιάς φαίνεται λίγο πιο ενδιαφέρον, αλλά το γενικό στυλ δεν έχει πάει πουθενά.
Αλλά το τρίτο CR-V είναι εντελώς διαφορετικό. Το αυτοκίνητο φαίνεται πραγματικά επιθετικό και κομψό, ειδικά μπροστά. Στο προφίλ, το μηχάνημα δεν είναι πλέον τόσο ευχάριστο στο μάτι, και πίσω από το σχεδιασμό είναι εντελώς στάνταρ. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι τα τολμηρά πειράματα Honda με Η εμφάνιση των μοντέλων τους έφερε και πάλι επιτυχία. Φυσικά, είναι δύσκολο να συγκριθεί η εμφάνιση του CR-V με τους κύριους ανταγωνιστές, η οποία θα πρέπει να περιλαμβάνει κυρίως το Nissan X-Trail, το Suzuki Grand Vitara και την Toyota RAV-4. Ωστόσο, στη γενική γνώμη του συντακτικού γραφείου, είναι το νέο CR-V που φαίνεται πιο ενδιαφέρον μεταξύ τους. Παρόλο που δεν θα διαφωνήσουμε με κάποιο άσκοπα περίπλοκο σχεδιασμό της Honda δεν θα ασκήσει έφεση.
Το Salon CR-V του άρεσε επίσης. Το να καθίσετε πίσω από το τιμόνι είναι βολικό, και ακόμη και ο μπροστινός πίνακας κατασκευασμένος από σκληρό πλαστικό φαίνεται αντάξιο. Σε γενικές γραμμές, η οδήγηση Honda CR-V, ειδικά με αυτόματο κιβώτιο, είναι πολύ χαλαρή. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, με κάποιο τρόπο δεν θέλω να ασκήσω πίεση στο πεντάλ του αερίου και να αποδείξω σε ολόκληρο τον κόσμο ότι έχετε ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Με πολλούς τρόπους, οι άνετες καρέκλες, ένα ευχάριστο τιμόνι, ένα πολύ καλό τυποποιημένο σύστημα ήχου είναι να φταίει για αυτό (μόνο σε κάθε περίπτωση δεν ακούτε τρομερή μουσική στο CR-V, που στη Ρωσία δεν είναι σαφές γιατί καλούν ένα Όμορφη γαλλική λέξη Chanson).
Πιστέψτε με, δεν είμαστε οπαδοί των αυτοκινήτων Honda Brand, αλλά το CR-V έχει πολλά μικρά πράγματα που κάνουν την παρουσία στο αυτοκίνητο ευχάριστη. Για παράδειγμα, ένας πρόσθετος καθρέφτης είναι χτισμένος στο The Beedbrush, το οποίο σας επιτρέπει να παρατηρήσετε τι συμβαίνει στο πίσω κάθισμα. Ένα μικροσκοπικό, ανοησίες; Φυσικά. Αλλά όταν πηγαίνετε με ένα παιδί, γίνεται απλά απαραίτητο στο μυαλό, ένας τέτοιος καθρέφτης πρέπει να αναγκαστεί να βάλει σε όλο το αυτοκίνητο χωρίς εξαίρεση, χωρίς αποτυχία. Ή να πάρει τις λαβές της πόρτας που έγιναν με το στυλ των ράβδων σύνδεσης του κινητήρα (η απόφαση, βεβαίως, αμφιλεγόμενη). Στο εσωτερικό, τελειώνουν με ασυνήθιστο υλικό, το οποίο είναι ευχάριστο να αγγίξει με τα δάχτυλα και την παλάμη.
Αλλά, φαίνεται, ήρθε η ώρα να σταματήσουμε αυτή τη λατρεία του νέου Honda CR-V. Δυστυχώς, στην Honda υπήρχε μια σοβαρή παρακέντηση που είναι πραγματικά ενοχλητική. Το θέμα είναι ότι σε ηλιόλουστο καιρό, ο πίνακας οργάνων αρχίζει να κοιτάζει. Πιστέψτε με, αυτό δεν είναι ένα nit -picking μόλις ο ήλιος peeps, είναι απλά αδύνατο να διαβάσετε τις αναγνώσεις του ταχύμετρου ή του ταχυμετρητή! Κύριε, ο ήλιος δεν ξεφλούδισε ποτέ κατά τη διάρκεια δοκιμών; Επομένως, η αποζημίωση για πρόστιμα από τους οδηγούς CR-V της κυκλοφορίας μπορεί να απαιτήσει με ασφάλεια Από την εταιρεία Honda, επειδή είναι αυτή που κατηγορεί για το γεγονός ότι το ταχύμετρο είναι εντελώς αόρατο. Παρεμπιπτόντως, λόγω της αδυναμίας του πίνακα οργάνων σε ηλιόλουστο καιρό, μπορείτε επίσης να κάνετε λάθος με την επιλογή της μετάδοσης παρουσία αυτόματης μετάδοσης. Μετά από όλα, ο επιλογέας μετάδοσης έχει πολύ μικρές κινήσεις, εκτός αυτού, κινείται μόνο σε ευθεία γραμμή. Ως αποτέλεσμα, η συμπερίληψη ενός συγκεκριμένου τρόπου πρέπει να ελεγχθεί κατά την ένδειξη των τρόπων λειτουργίας του μηχανήματος που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων.
Δεν είναι απαραίτητο να παζλ πάνω από το ποιο κινητήρα είναι καλύτερος για το CR-V, μόνο μια μονάδα βενζίνης 2.0 λίτρων τοποθετείται κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου. Είναι αρκετό από 150 άλογα για CR-V; Από τη μία πλευρά, ναι, αλλά ακόμα κατά τη διάρκεια της δοκιμής αρκετές φορές υπήρχε η επιθυμία να υπάρχει ένας ισχυρός κινητήρας (ειδικά όταν ένα αυτόματο αυτόματο 5 ταχυτήτων λειτουργεί σε ζεύγη με τον κινητήρα). Αλλά οι ισχυρισμοί προς τον κινητήρα προκύπτουν μόνο όταν μετακινείτε κατά μήκος της εθνικής οδού με υψηλή ταχύτητα ή ξαφνικά αποφασίζετε να οργανώσετε αγώνες με ταχύτητα με μια BMW που ταξιδεύει σε μια γειτονική λωρίδα. Και αν απλά απελευθερώσετε τον ατμό λίγο, ο κινητήρας των 150 ίππων θα είναι πλήρως διατεταγμένος και δεν θυμάστε επίσης για το κιβώτιο ταχυτήτων όταν το οδηγείτε ήρεμα, αλλάζει απαλά και με ακρίβεια την ταχύτητα.
Λοιπόν, τώρα ήρθε η ώρα να αποφασίσουμε γιατί αξίζει να αγοράσετε CR-V. Το γεγονός είναι ότι η τρίτη γενιά του SUV Honda δεν είναι πλέον SUV. Αυτό το αυτοκίνητο με αυτόματα συνδεδεμένο, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να ονομαστεί crossover, ένα parkingese, μια καθολική αυξημένη ικανότητα cross-country ή κάποια άλλη όμορφη λέξη. Ναι, τουλάχιστον ένας γλάρος τον καλεί. Η ουσία αυτού δεν θα αλλάξει στη λάσπη στο νέο CR-V που δεν μπορείτε να μπερδευτείτε και το χειμώνα δεν μπορεί να φέρει τον κύριό του στο καλοκαιρινό εξοχικό σπίτι. Και το σημείο δεν είναι μόνο ότι το CR-V δεν έχει μηχανικές κλειδαριές διαφορικών και οι ηλεκτρονικές λειτουργούν έτσι ώστε να μπορείτε εύκολα να θάψετε τους τροχούς στο έδαφος πριν αρχίσουν να ενεργούν. Το νέο CR-V έχει μια εντελώς εντυπωσιακή εκκαθάριση του δρόμου (μόνο 185 mm.), Και εκτός αυτού, οι μπροστινοί και οι πίσω προφυλακτήρες είναι πολύ ισχυροί προς τα εμπρός. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχάσουμε την προστασία του κινητήρα που λείπει και οι μηχανικοί για εκατό Honda προειδοποίησαν αμέσως ότι η ανάρτηση CR-V έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί σε επίπεδες δρόμους.
Αλλά αν οι εισόδους στο phasend είναι σαφείς και δεν καταλαβαίνετε την αμφίβολη χαρά των συμμετεχόντων των τρόπων επιδρομών από την κατανάλωση Sluts Swamp, τότε θα σας αρέσει το CR-V. Μετά από όλα, το νέο αυτοκίνητο είναι τέλειο στο δρόμο. Ναι, μπορούμε να πούμε ότι έχει γίνει ελαφρώς σκληρό, αλλά σε αυτό δεν υπάρχει αυτή η δυσάρεστη συσσώρευση με ταχύτητα άνω των 100-120 χλμ./H, η οποία υπάρχει σε μερικά κορεατικά SUV. Και αυτή η ακαμψία, παρεμπιπτόντως, είναι στην πραγματικότητα σχετική, το μηχάνημα αποδείχθηκε πολύ άνετο (εκτός από, έχει καλή ηχητική μόνωση).
Λοιπόν, για τις τιμές. Το νέο Honda CR-V είναι λίγο πιο ακριβό από τον προκάτοχό του, αλλά ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου έχει γίνει καλύτερος. Τώρα στη βασική διαμόρφωση της άνεσης για $ 33.800 υπάρχουν ABS, έξι αερόσακοι, σύστημα σταθεροποίησης, κλιματισμός, πολύ καλή μουσική, ηλεκτρικό πακέτο. Αλλά ακόμα, το αυτοκίνητο στην εκδοχή κομψότητας με ένα πολυβόλο είναι το βέλτιστο. Αξίζει ήδη 36800 δολάρια, αλλά με κομψότητα, αλλά υπάρχει ήδη δερμάτινο τιμόνι, έλεγχο του κλίματος, ομίχλη, ζάντες αλουμινίου. Ένα αυτοκίνητο με δέρμα, αισθητήρες στάθμευσης, προβολείς Xenon (εκτελεστικός εξοπλισμός) θα κοστίσει 39.500 δολάρια. Οι τιμές είναι συγκρίσιμες με την Toyota RAV-4 (πόσο θα κοστίσει το νέο Nissan X-Trail, αλλά πιθανότατα η τιμή του θα είναι η ίδια με Το ίδιο με το ίδιο θα είναι το ίδιο όπως θα είναι το ίδιο με τους ανταγωνιστές).

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ:
Denis Smolyanov:
Δεν είμαι οπαδός του ταξιδιού σε μια χιονόπτωση, έτσι μου άρεσε το CR-V. Το αυτοκίνητο έχει ένα ευχάριστο σαλόνι, καλή μόνωση ήχου, άξιο κορμό (και υπάρχει επίσης καλός στον πίσω καναπέ). Επιπλέον, το CR-V είναι πολύ αξιοπρεπώς άσφαλτο. Ίσως μόνο ένα σκάφος συσκευών μπερδεύει για το αυτοκίνητο για $ 35-40 χιλιάδες. Αυτή είναι μια παράξενη διάτρηση. Ωστόσο, ένας φίλος μου αρνήθηκε κατηγορηματικά CR-V, αν και του άρεσε το σχέδιο του αυτοκινήτου. Είναι απλώς ότι ταξιδεύει από το χειμώνα σχεδόν κάθε εβδομάδα το χειμώνα. Και γι 'αυτόν, οι δυνατότητες εκτός δρόμου του μηχανήματος είναι πολύ σημαντικές, γι' αυτό σκέφτεται αντί για CR-V RAV-4 ή Suzuki Grand Vitara (το τελευταίο μοντέλο έχει πραγματικά ένα πολύ σοβαρό σετ εκτός δρόμου).
Yaroslav Marshalkin
Το Honda CR-V είναι ιδανικό για το ρόλο ενός αυτοκινήτου για χαλάρωση. Μια άνετη ανάρτηση, ένα πολυβόλο με ομαλή αλλαγή και καλή μόνωση ήχου σας επιτρέπουν να χαλαρώσετε στο τιμόνι, απομακρύνοντας από τα μικρά πράγματα. Στην αρχή, η δυναμική κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης μου φαινόταν αδύναμη, ωστόσο, αν χρειαστεί να απομακρυνθώ, τότε στη λειτουργία CR-V CR-V Kik-Down είναι αρκετά χαρούμενη. Το τιμόνι είναι σωστό. Σε απότομες στροφές, δεν χρειάζεται να πληγεί στο τιμόνι και ταυτόχρονα το τιμόνι δεν τρομάζει την οξύτησή του, η οποία είναι άχρηστη σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο.
Το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο και ένα επίπεδο πάτωμα με χαλιά Villous δημιουργεί ακόμη και μια αίσθηση μιας κατοικίας. Μόνο οι σκληρές πλαστικές και μνημειώδεις λαβές των πόρων ανοίγματος είναι αμηχανία. Ο συνδυασμός συσκευών είναι πολύ επιτυχημένος. Οι κλίμακες που φωτίζονται από μαλακό μπλε χρώμα είναι ιδιαίτερα όμορφες τη νύχτα. Το διαμέρισμα γάντι χωρίζεται σε δύο διαμερίσματα το πρώτο για μια κάρτα ή έγγραφα και το δεύτερο, για περισσότερα συνολικά πράγματα. Ήμουν ευχαριστημένος με τον όγκο της πυγμαχίας στο υποβραχιόνιο που είναι ίσο με ένα μικρό κάδο. Ο κορμός χωρίζεται από ένα ράφι, το οποίο σας επιτρέπει να τοποθετήσετε τα πράγματα σε δύο ορόφους. Ωστόσο, η πρακτικότητα αυτής της λύσης είναι αμφίβολη - οι αποσκευές κινούνται πολύ ελεύθερες στο ολισθηρό ράφι.
Στον αυτοκινητόδρομο, στο δρόμο προς την πόλη, η CR-V επέδειξε καλή σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας. Έχοντας μετακομίσει από τον αυτοκινητόδρομο κατά μήκος ενός ραγισμένου χωματόδρομου με τεράστιες λακκούβες, κάνουμε το δρόμο μας στην έρημο. Μισή ώρα και βρίσκεστε σε μια διαφορετική πραγματικότητα: μια λίμνη, τραγουδώντας πουλιά και την απουσία άλλων μηχανών. Το CR-V δίνει ελευθερία στον κάτοικο της πόλης, αλλά μέσα στο λογικό. Δεν υπάρχει ούτε ένα εργαλείο μείωσης, ούτε ακόμα πιο άκαμπτες κλειδαριές, και λόγω ανάρτησης τροχών μικρής ροής, ο τροχός είναι γρήγορα κρεμασμένος στον αέρα. Το ηλεκτρονικό σύστημα είναι σε θέση να επιβραδύνει τους τροχούς του άξονα, αλλά το μονοπάτι είναι κλειστό για το πραγματικό CR-V. Συμπεριλαμβανομένων λόγω περιορισμών στη γεωμετρική βατότητα - οι μακροχρόνιες προεξοχές τελειώνουν με πλαστικά bumers, τα οποία είναι εύκολο να βλάψουν.
Κατά τη διάρκεια της μονάδας δοκιμής ευχαρίστησε την κατανάλωση καυσίμου. Σε αστική λειτουργία, ανήλθε σε 12,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
 

 

Μια πηγή: Auto.mail.ru