Δοκιμή Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Το κόκκινο λουλούδι

Honda CR-V
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης R4
Όγκος εργασίας, CM3 2354
Μέγιστη. Power, L.? P. σε περίπου./min. 166/5800
Μέγιστη. στιγμή, nm περίπου./min. 220/4200
Transmission Auth., 5-st.
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 190
Επιτάχυνση 0100 km/h 10
γενικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο), L/100 km 17/15.9
Βάση τροχών, MM 2620
Μήκος, mm 4530
Πλάτος, mm 1820
Ύψος, mm 1675
Μαζικός εξοπλισμός., KG 1631
Τιμή, τρίψτε. από 1.079.000
Τι είναι αυτό? Hovercraft; Οχι! Πρόκειται για μια νέα γενιά Honda CR-V, το αεροδυναμικό κιτ σώματος του οποίου, όπως ήταν, πανιά πάνω από το δρόμο, προκαλώντας συσχετισμούς με εξωφρενικά αμφίβια. Με την ικανότητα cross-country, το CR-V είναι πραγματικά φυσιολογικό, δεν ήταν δυνατό να υπερθερμανθεί η σύζευξη, παρά την απουσία οποιωνδήποτε αυξανόμενων συστημάτων cross-country. Παραδόξως, δεν υπάρχει καν μπλοκάρισμα. Ο καθένας είναι υπεύθυνος για ένα υδροηλεκτρικό σύστημα με ένα πονηρό όνομα διπλής αντλίας. Ακόμη και σύμφωνα με το κόμβο της λάσπης, το αυτοκίνητο κινείται πολύ με αυτοπεποίθηση, τα ηλεκτρονικά ρίχνουν προσεκτικά τη ροπή από τον τροχό πυγμαχίας σε ένα συμπλέκτη, αλλά περιορίζει την μεγαλύτερη, μέτρια εκκαθάριση του δρόμου: 175 mm είναι καλό για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά υπάρχει Δεν είναι αρκετό για το SUV! Ήδη στην έξοδο από τον χώρο υγειονομικής ταφής, η Honda απλώς κολλήσει το κάτω μέρος στην διαδρομή, έπρεπε να καταφύγω στη βοήθεια του καλωδίου.
Ριζοσπαστική ανομοιότητα
Στους συμμαθητές δίνει έμφαση στην ατομικότητα, το αυτοκίνητο είναι αναγνωρίσιμο από οποιαδήποτε απόσταση
Αναπτυγμένο κιτ σώματος
Λάει γεωμετρία, διστάζει τη σιλουέτα και δίνει ομοιότητα με το σκάφος στο μαξιλάρι αέρα
Στην άσφαλτο, το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή στον υψηλό θόρυβο. Το Rumble of Shin κυριαρχεί στα υπόλοιπα ερεθίσματα και η ελαστική ανάρτηση σημειώνει δυνατά κάθε ραφή ή λακκούβα. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου συλλέγεται, πιέζοντας για ενεργό οδήγηση, αλλά δεν υπάρχει ανατροφοδότηση που τα μοντέλα επιβατών της θρυλικής ιαπωνικής μάρκας είναι γνωστά. Από το τιμόνι δίνει κάποια νεκρά συνθετικά, το αντιδραστικό αποτέλεσμα, αν και προφανές, αλλά τεχνητό. Ναι, και η μονάδα ισχύος απογοητεύεται: επιταχύνει το SUV σε 140 km/h, κάπως ανυψώνει το ταχύμετρο στο σημάδι των 160 και σταματά να βγάλει τα 166 άλογα σε αυτό. Ταυτόχρονα, η έλλειψη όρεξης Honda δεν έχει δει, με ταχύτητα 120-130 km/h, δεν ταιριάζει σε έναν δείκτη 15 λίτρων, χαρακτηριστικό περισσότερο για SUV πλήρους μεγέθους από ό, τι για τα αστικά.
Το πιπέρι δεν είναι αρκετό
Ο κινητήρας των 2,4 λίτρων έκανε το αυτοκίνητο γρήγορα από ό, τι με τη βάση του 2,0, αλλά δεν πρόσθεσε ευκρίνεια
Η μουσική είναι πιο δυνατή
Δεν χρειάζεται να το κάνετε, ο ίδιος ο αυτοματισμός γνωρίζει την έλλειψη μόνωσης θορύβου
Πλούσιος εσωτερικός
δωροδοκίες και συγχωρεί τις ατέλειες στις ρυθμίσεις του εναιωρήματος, του τιμονιού και της όρεξης
Το εσωτερικό Honda CR-V κάνει μια πολύ καλή εντύπωση στο φόντο των αντιπάλων της δοκιμής. Το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι ενός ομοιόμορφου δαπέδου με ένα μικροσκοπικό πολυβόλο από μια ξεχωριστή κονσόλα στον μπροστινό πίνακα. Οι πίσω επιβάτες επίσης δεν χρειάζεται να διαμαρτύρονται. Επιπλέον, ο πίσω καναπές έχει διαχρονική ρύθμιση. Η υψηλή ποιότητα των υλικών φέρνει την Honda πιο κοντά, μάλλον, στο επίπεδο των γερμανικών αυτοκινήτων, και όχι στα ιαπωνικά, και ακόμη πιο κορεάτικα.
Παγκόσμιος
Η Honda CR-V όχι μόνο οδηγεί. Μπορεί να σέρνει και να πετάξει
ΣΧΕΔΙΟ
Η πρώτη προβολή του 1995, το νέο μοντέλο του 2006. Σχεδιασμός υπό την ηγεσία της Motoaki Minova (Motoaki Minova).
ΕΞΩ ΑΠΟ
Αυτό δεν είναι ένα θηλυκό αυτοκίνητο, αλλά το στυλ που δηλώνεται από αυτόν, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί σίγουρα να αρέσει το όμορφο μισό των αυτοκινητιστών. Ειδικά σε αυτό το εμπρηστικό χρώμα. Δεν υπάρχει σταγόνα τραχιά δύναμη στο στυλ. Αλλά υπάρχουν αρκετοί χώροι για τους οποίους μπορείτε να δείτε (οι συνάδελφοί σας, οι υποψήφιοι της ιστορίας της τέχνης). Αυτή η κατάσταση του μυαλού, βλέπετε, είναι κατάλληλη για ένα σύντομο παλτό κοντό λαγό και για αυστηρή φανέλα με φορητό υπολογιστή επιπλέον, για παράδειγμα, τις γωνίες του μπροστινού προφυλακτήρα, μαζί με τον προβολέα των προβολέων και του midpot του Η πρόσληψη αέρα, οργανώστε μια πολύ περίπλοκη και πρωτότυπη σύνθεση. Το ασημένιο στολίδι στην επένδυση του καλοριφέρ, παραδοσιακό για την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, είναι και πάλι πρωτότυπο, αλλά δεν φέρει τα χαρακτηριστικά της συνέχειας με το προηγούμενο στυλ. Η σιλουέτα είναι το τμήμα σοκ του σχεδιασμού CR-V. Πράγματι, η δυναμική και η χάρη του από την πλευρά της πλευράς που γυρίζει τον ηγέτη της δοκιμής. Και επίσης θεαματικά πίσω φώτα!
ΜΕΣΑ
Όλα είναι λίγο υπερβολικά τεχνοκρατικά. Για παράδειγμα, η Technotem, στην οποία εκτελείται η χειρολαβή πόρτας, δεν υπάρχει υποστήριξη στυλ έξω. Και τα υπόλοιπα στοιχεία του Silver αναβιώνουν την εικόνα μόνο ως κοσμήματα. Η ακεραιότητα πάσχει από αυτό, αλλά όχι τη φωτεινότητα των συναισθημάτων που βοηθούν να αισθάνονται καλά στο αυτοκίνητο του αυτοκινήτου.
ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟ
Το σύστημα 4WD σε πραγματικό χρόνο που συνδέεται με το τετρακίνητο δίσκο είναι ειδικά σχεδιασμένο για το Honda CR-V. Δεν έχει καμία σχέση με το ευρέως διαδεδομένο ιξώδες και αποτελείται από δύο υδραυλικές αντλίες που συνδυάζονται στο γενικό σύστημα διπλής αντλίας (DPS). Υπό κανονικές συνθήκες, το αυτοκίνητο είναι εντελώς εμπρός -τροχός, αλλά σε περίπτωση διαφοράς στην ταχύτητα περιστροφής της περιστροφής του μπροστινού και του πίσω άξονα, η πίεση στην πρόσθια υδροηλεκτρική αντλία αυξάνεται και το διαφορικό κλείνει αμέσως, ρίχνοντας το ροπή στον πίσω άξονα. Το σύστημα λειτουργεί πολύ γρηγορότερα από την παραδοσιακή διεξοδικότητα Wiskoft.
 
Διαμόρφωση
Η Honda CR-V παρουσιάζεται στη ρωσική αγορά σε πέντε διαφορετικά επίπεδα. Η βασική, άνεση, είναι διαθέσιμη μόνο με μηχανική μετάδοση, αλλά όλες οι απαραίτητες επιλογές υπάρχουν ήδη εδώ. Η έκδοση κομψότητας βρίσκεται πάνω από το βήμα, που συμπληρώνεται από αισθητήρες φωτός και βροχής, δίσκους χυτών και ελέγχου ταχύτητας. Ο εκτελεστικός εξοπλισμός είναι ακόμη πιο πλούσιος, είναι διαθέσιμος μόνο με κινητήρα 2,4 λίτρων και διαφέρει σε δίσκους R18, προβολείς Xenon και CD changer. ICEBERG TOP έκδοση του Executive Leather, εξοπλισμένη με δερμάτινο εσωτερικό και καθίσματα ηλεκτρικών δίσκων.
Βάση τροχών, MM 2620
Μήκος, mm 4530
Πλάτος, mm 1820
Ύψος, mm 1675
Όγκος κορμού, L 556

Η Honda είναι η πιο ασυνήθιστη στο κουαρτέτο, όλα είναι πρωτότυπα εδώ: η απόφαση του μέσου και η ανώτερη κοπή των παραθύρων και η σφράγιση της πέμπτης πόρτας

Το εσωτερικό ευχαριστεί με την ποιότητα του φινιρίσματος και των ευχάριστων ειδών σχεδιαστή, όπως ένα όμορφο τιμόνι, μοχλοί του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων και χειροκίνητο φρένο

Η εμφάνιση πληροφοριών μεταξύ των ζυγών φαίνεται σκόπιμα ξεπερασμένη

 
Οι καρέκλες στο CR-V είναι ένα από τα πιο όμορφα και άνετα

Ο καθρέφτης για μια ανασκόπηση της κατάστασης στην καμπίνα συνδυάζεται με ένα scoundrel, είναι αμέσως σαφές ποια από τα παιδιά είναι χούλιγκαν

Η λαβή της πόρτας επικαλύπτει την πρόσβαση στα παράθυρα

 
Όλα είναι πολύ συμπαγή, ως αποτέλεσμα, πολλά χρήσιμα πράγματα εγκαταστάθηκαν σε μια μικρή φτέρνα

Ο επιλογέας των πολυβόλων είναι τόσο μικρός που οι άνδρες με ευρείες παλάμες μπορούν να σπάσουν το joystick

Οι πίσω επιβάτες στην Honda είναι αρκετοί χώροι, αλλά χωρίς υπερβολική
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα