Δοκιμή Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Σαν παρκέ

Θα βάλω ένα λευκό Macintosh και θα αγοράσω ένα αυτοκίνητο της μάρκας Honda αυτό το τραγούδι της ομάδας Dun για επτά χρονών ήταν μπροστά από την εμφάνιση του πρώτου συμπαγούς SUV Honda, το οποίο συνήθως αποδίδεται στα SUV. Αν και το δικαίωμα είναι η λέξη, πού είδαμε την άσφαλτο στη Ρωσία χωρίς ελαττώματα; Ειδικά την άνοιξη, αλλά, γενικά, ο ορισμός είναι ακριβής και κάποιος έχει ριζώσει σχεδόν αμέσως, από το 1996, όταν το πρώτο CR-V άφησε τη γραμμή συναρμολόγησης. Τώρα προσπαθούμε για την τρίτη έκδοση του μοντέλου, αυτή τη φορά με έναν νέο βενζινοκινητήρα.
Η Honda CR-V σχεδόν αμέσως βρήκε αγοραστές στη χώρα μας: τελικά, εκτός από τον κλασικό τομέα, δεν υπήρχε τίποτα στην αγορά εκείνη την εποχή. Ή υπήρχε σχεδόν όχι: η Toyota RAV4 εμφανίστηκε περίπου ταυτόχρονα. Για 10 χιλιάδες δολάρια θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε ένα πολύ αξιοπρεπές κράτος, και για 14-16 και γενικά στο ιδανικό. Ένα ελαφρύ και φως ευρύχωρο σώμα, η απουσία σήραγγας μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων με το αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο, η λαβή του μετακινούμενου ήταν στη στήλη διεύθυνσης και καλές ιδιότητες. Με μια λέξη, ένα πραγματικό επιβατικό αυτοκίνητο σε κοστούμι SUV.
 
Φυσικά, μόνο ένα πλήρες scumbag θα μπορούσε να πάει για να καταιγιστεί ένα σοβαρό off-road σε αυτό, αλλά το CR-V πέρασε κατά μήκος των χτυπημάτων και των λακκούβων των εδάφους δρόμων με ένα κτύπημα. Και περισσότερο από αυτήν δεν ήταν απαραίτητο.
Παραδέχομαι ειλικρινά ότι ήταν ο Paul-Purvengen που μου άρεσε προσωπικά αμέσως. Και ως εκ τούτου, όταν συνέχισε έξι χρόνια αργότερα, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών τον πήρε σε εχθρότητα. Οι μορφές είναι γωνιακές, υψηλής τεχνολογίας φωτισμού ναι, η μόνωση θορύβου έχει γίνει καλύτερος, ένας κινητήρας με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου I-VTEC και όταν η τρίτη γενιά CR-V εισήλθε στη ρωσική αγορά! .. Δεν είμαι ενθουσιώδης για την εμφάνισή της . Όχι, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ καλό στο πλάι. Κομψή άκρη των παραθύρων, εκφραστική ροή. Αλλά εδώ είναι ο σχεδιασμός της πρώτης γραμμής αν στην προηγούμενη έκδοση των προβολέων ήταν ειλικρινά βαρύ, τότε αντίθετα δεν είχαν αρκετή κλίμακα. Η ανώτερη μάσκα του ψυγείου προεξέχει προς τα εμπρός, σαν να είχε συμπιεστεί από κάτω από την κουκούλα. Και ο ισχυρός προφυλακτήρας τελειώνει την εικόνα η μόνη λεπτομέρεια που βρίσκεται στη θέση της. Ωστόσο, αυτό, φυσικά, είναι μια καθαρά υποκειμενική γνώμη και δεν το επιβάλω καθόλου. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο, παραδέχομαι, είναι όμορφο
Χρώμα
Η πρώτη προσωπική γνωριμία με το νέο Honda CR-V μου συνέβη πολύ πριν από τη δοκιμή της πόλης, στην απεραντοσύνη της περιοχής Dmitrovsky. Εδώ, η δημοσιογραφική αδελφότητα προσφέρθηκε για να δοκιμάσει την καινοτομία των 50 χιλιομέτρων της εθνικής οδού, τα τυλιγμένα μονοπάτια, το χιόνι, τίποτα σοβαρό.
Έτρεξε με μια αίσθηση προκατάληψης. Κάτι επιβεβαιώθηκε, κάτι δεν είναι.
Το εσωτερικό της Honda είναι κατασκευασμένο από μάλλον σκληρό πλαστικό. Αν και αρκετά υψηλής ποιότητας. Και η τοποθέτηση των λεπτομερειών είναι γενικά υψηλότερη από όλους τους έπαινο: τα κενά είναι τόσο ελάχιστα ώστε το καρφί δεν μπορεί να εισαχθεί. Ίσως θα ήθελα κάτι πιο μαλακό, αλλά το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο ως SUV και η βρωμιά από το πλαστικό είναι ευκολότερο να καθαριστεί από ό, τι από βελούδο ή κάτι άλλο.
 
Στην πραγματικότητα, πολλά μπορούν να συγχωρεθούν για το σαλόνι του νέου CR-V. Το δέρμα της ελιάς των καθισμάτων και το ίδιο το σαλόνι είναι σκοτεινή κορυφή και ο πυθμένας της ελιάς άρεσε πραγματικά. Η βέλτιστη θέση στον τροχό ρυθμίζεται σε ύψος και με αναχώρηση (η αναχώρηση μπορεί να είναι μεγαλύτερη) σχεδόν αμέσως. Οι ηλεκτροδρομίες του καθίσματος από την πλευρά, η γκάμα τους είναι μεγάλη. Το τιμόνι μπορεί να είναι λεπτό το ίδιο bagel και στο νέο Civic. Είναι αλήθεια ότι ο σκοπός της σχάρα για την κατώτερη ακτίνα εξακολουθεί να είναι ακατανόητος. Το τιμόνι, φυσικά, πολλαπλών: διαχείριση μουσικής και στον υπολογιστή. Αλλά δεν υπάρχουν πέταλα μετανάστευσης, καθώς δεν υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
 
Ο μοχλός του ίδιου του κιβωτίου βρίσκεται στην παλίρροια στην γενειάδα του ταμπλό, έτσι στο πάτωμα είναι ακόμα δωρεάν. Είναι αλήθεια ότι στη θέση στάθμευσης, ο κουμπιά κλείνει μέρος των κλειδιών των πλευρικών γυαλιών για να αναζητήσει το άγγιγμα. Αλλά η διαχείριση μικροκλίματος δεν μπορεί να βρεθεί. Όλα είναι βολικά και κατανοητά. Προφανώς, το νέο CR-V είναι σαφώς για τους καπνιστές. Ο αναπτήρας του τσιγάρου βρίσκεται σε υψόμετρο 20 εκατοστών από το πάτωμα, έτσι ώστε να πρέπει να προσεγγιστεί.
 
Οι πόρτες είναι πολύ καλά διακοσμημένες: τα εσωτερικά χέρια μοιάζουν με μια ράβδο σύνδεσης σε σχήμα. Το μόνο με την πρώτη ματιά, το επιπλέον μέρος είναι ένα πλαστικό ένθετο για ένα καρύδι. Αλλά δεδομένου ότι έχει μια συνέχεια στον μπροστινό πίνακα (το ίδιο χρώμα του γάντι) μπορεί να συμφιλιωθεί.
 
Και έπειτα γύρισα το κλειδί και το χείλος του ταχύμετρου και το χιλιομετρητή φωτισμένο με πλούσιο μπλε χρώμα. Πολύ όμορφος!
Το ταξίδι του τριπλού υπολογιστή, κατά τη γνώμη μου, είναι υπερφορτωμένο με πληροφορίες. Τα πάντα εμφανίζονται εδώ και αμέσως η μέση κατανάλωση καυσίμου και η θερμοκρασία στη θέση, η θέση των θυρών και των ζωνών ασφαλείας κατά τη γνώμη μου, πολλά περιττά. Αλλά υπάρχουν αρκετά δοχεία για όλα τα πράγματα. Μπορείτε να ξεκινήσετε με ένα μάτια εξοπλισμένο με πανοραμικό καθρέφτη: Μπορείτε να δείτε τον εαυτό σας και να ελέγξετε τι συμβαίνει πίσω. Υπάρχουν μικρές τσέπες στην πόρτα, υπάρχει ένα πλήρες διαμέρισμα γάντι εκτός από το γάντι. Και μεταξύ των καθισμάτων είναι ένα βαθύ ογκώδες κουτί κλειστό από μια μετατοπισμένη κουρτίνα.
Και η πλάτη είναι ευρύχωρη. Ο χώρος αποσκευών μόνο με την πρώτη ματιά είναι μικρός (556 λίτρα). Εάν, για παράδειγμα, καθώς οι επιβάτες της οικογένειάς μου είναι παιδιά στην οικογένεια, τότε ο πίσω καναπές μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός είτε εξ ολοκλήρου όσο και σε μέρη, αυξάνοντας σημαντικά τον όγκο πίσω από αυτό.
Το Villary δεν μας καλεί
Έτσι, κάτω από την κουκούλα τώρα ένα νέο 2,4 λίτρων I-VTEC, η ισχύς του οποίου, σε σύγκριση με έναν προκάτοχό του δύο λίτρων, αυξήθηκε κατά 16 hp. 166 άλογα έναντι 150 σε μια έκδοση δύο λίτρων.
Η ροπή αυξήθηκε κατά 28 nm, οπότε το SUV έγινε αισθητά πιο συγκρούσεις. Αλλά ακόμα, το Virgin Snow δεν είναι ακόμα για CR-V. Όπως αναφέρεται σε δελτίο τύπου, όλοι οι τροχοί χρησιμοποιούνται μόνο όταν οι συμφύσεις των δύο εμπρός δεν είναι αρκετές. Αισθανόμενοι την παραμικρή ολίσθηση, το σύστημα 4WD σε πραγματικό χρόνο συνδέει τους πίσω τροχούς σε ένα δευτερόλεπτο. Ωστόσο, ένα μερίδιο των δευτερολέπτων μερικές φορές δεν είναι αρκετό.
 
Ως συνήθως, μία από τις δημοσιογραφικές ομάδες αποφάσισε να τραβήξει όμορφες φωτογραφίες σε ένα snowdrift. Αναρρίχθηκαν στο χιόνι, αλλά το αυτοκίνητο έπρεπε να ωθηθεί με το χέρι. Οι μπροστινοί τροχοί, που ξεδιπλώνονται από πολύ φρικιαστικό αέριο, έσπευσαν γρήγορα το υγρό χιόνι, και όταν τα ηλεκτρονικά που έσπρωξαν το πίσω μέρος -τροχός ήρθε στην επιχείρηση, ήταν πολύ αργά. Ωστόσο, αυτό θα πρέπει να αναμένεται: οι διοργανωτές δοκιμών προειδοποίησαν αμέσως ότι η μονάδα τετρακίνησης στο CR-V 2.4 συνδέεται σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες. Στην οποία θα προσθέσω από τον εαυτό μου είναι καλύτερο να μην το πάρω.
Αλλά σε ευθεία, το CR-V ήταν εξαιρετικά frisky, αν και θορυβώδες, ειδικά στα πίσω καθίσματα.
Ένα άλλο πράγμα είναι η πόλη!
Λένε ότι δεν πιστεύετε στην αγάπη με την πρώτη ματιά, κοιτάξτε ξανά. Και η επανειλημμένη γνωριμία με το CR-V στους δρόμους της πόλης κούνησε αισθητά την αρχική μου γνώμη.
Αυτό το Honda είναι πραγματικά ένα SUV, το στοιχείο της επίπεδης άσφαλτου του. Ειδικά για το δρόμο για να εργαστεί, ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας κατά τη διάρκεια εκείνων των ωρών, όταν η πρωινή συμφόρηση δεν ξεκινά ή ήδη πίσω. Έχεις σπάνια ευχαρίστηση!
 
Αλλά, φυσικά, το μονοπάτι αρχίζει στην αυλή. Στην τυποποιημένη περίπτωση μολυβιού μου, σχεδιασμένο για το sedan, το CR-V δεν θα ταιριάζει. Έπρεπε να βάλω κάτω από τα παράθυρα, σε ένα χιόνι. Το χιόνι έπεσε τη νύχτα και το ίδιο το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε χιονοστιβάδα. Πηγαίνετε στο γκαράζ για ένα πινέλο; Απροθυμία. Είναι κρύο στην καμπίνα, αλλά μετά από μερικά λεπτά θέρμανσης τα καθίσματα κάνει τη διαμονή μέσα άνετη. Και μεγιστοποιημένη φυσική εκτόξευση των πρόσθιων και πλευρικών γυαλιών παρέχει γρήγορα μια ανασκόπηση. Λοιπόν, θα βγούμε από το χιόνι; Ναι εύκολο!
 
Τα ναυπηγεία μας είναι στενά γεμάτα στα νοτιοδυτικά, και το πρωί είναι επίσης η παράδοση των μαθητών στο πρώτο μάθημα. Δύο αυτοκίνητα δεν θα χωριστούν εδώ, και ένας από αυτούς πρέπει σαφώς να καταργήσει τα παγωμένα κράσπεδα. Ένα πράγμα είναι για μένα, ειδικά επειδή για το Honda CR-V αυτό δεν είναι πρόβλημα.
Αλλά τελικά, το επιχειρησιακό πεδίο.
Το πεντάλ αερίου είναι αρκετό για ένα και μισό αυτοκίνητο για να βιαστούμε προς τα εμπρός, σαν μια πέτρα που ρίχνεται από τον καταπέλτη. Φυσικά, αυτό δεν είναι Cayenne, όχι Lexus αλλά ειλικρινής 10 δευτερόλεπτα έως εκατό δεν είναι κακό. Και πώς πηγαίνει ακριβώς! Πέταξα CR-V στο Kolyness. Είναι αλήθεια ότι στις διασταυρώσεις και τις λακκούβες μερικές φορές ρίχτηκαν, και μόλις φαινόταν ότι η Honda δεν είχε ελαστικά από καουτσούκ και χαλύβδινες κυλίνδρους, αλλά η δυνατότητα ελέγχου είναι αρκετά στο επίπεδο. Είναι αλήθεια ότι όλα δεν είναι καθαρά με τον ενισχυτή του τιμονιού. Σε χαμηλές ταχύτητες, χύνεται με προσπάθεια και όσο πιο γρήγορα, τόσο πιο εύκολο φαινόταν. Αλλά το συνηθίσαμε γρήγορα.
Τα φρένα είναι πολύ ενημερωτικά και υπάκουα, ακόμα και όταν φρενάρει στο πάτωμα, το αυτοκίνητο δεν οδηγεί το yuz σε έναν ολισθηρό δρόμο. Το μηχάνημα είναι πολύ καλά συντονισμένο για να αυξηθεί κατά την επιτάχυνση των μετατοπίσεων των εργαλείων μόνο για να κριθεί από τις περιοχές των βέλη του χιλιομετρητή: Εδώ το σετ επανάστασης, το βέλος ξεπέρασε την 4.000η γραμμή και έπεσε στο 2000. Και πάλι, το σετ είναι ομαλό και γρήγορο . Αλλά αν χάσετε το αέριο, αισθάνεστε την εναλλαγή ό, τι ονομάζεται συκώτι, σπλήνα και άλλα εσωτερικά.
 
Παρά το σχετικά μικρό ύψος του αυτοκινήτου λίγο περισσότερο από 160 cm, κάθονται ψηλά στο τιμόνι, η επισκόπηση είναι υπέροχη. Τα ρολά είναι μικρά και ακόμη και σε απότομη στροφή, η πιθανότητα ανατροπής είναι μικρή: οι μηχανικοί μείωσαν τη θέση του κέντρου βάρους κατά 35 mm. Έτσι, στην πόλη Honda CR-V, ένα πολύ ελιγμένο αυτοκίνητο είναι μόνο μερικές φορές, μετά τη χιονόπτωση, κατά τη διάρκεια μιας απότομης στροφής με την προσθήκη αερίου, έγινε μια ελαφριά ολίσθηση του πίσω άξονα. Η βιωσιμότητα είναι υπεύθυνη για τα συστήματα σταθεροποίησης του VSA και την έκτακτη φρενάρισμα EBD+EBA. Και για να πιέσετε σε στενά διαστήματα και χώρους στάθμευσης βοηθούν να σταθμεύσετε.
 
Φυσικά, χωρίς μειονεκτήματα, δεν θα μπορούσε να το κάνει. Η κύρια, φυσικά, είναι η κατανάλωση καυσίμου. Αυτή τη φορά δεν μπορούσα να ελέγξω το αυτοκίνητο έξω από την πόλη. Και στον κύκλο της πόλης, η κατανάλωση καυσίμου ήταν πολύ αξιοπρεπής. Πήρα το αυτοκίνητο με μέση κατανάλωση 15,3 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Και, παρά τον γρήγορο πόλεμο στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, κατάφερα να μειώσω αυτή την κατανάλωση μόνο από το ένα δέκατο.
 
Ο κόλπος του μισού, έλαβα γρήγορα τον υπολογισμό της υπολειμματικής διαδρομής 250 χιλιομέτρων. Αλλά δεν είχα χρόνο να φτάσω στο συντακτικό γραφείο, όπως στο ξηρό υπόλοιπο αποδείχθηκε ότι ήταν το πολύ 190 χιλιόμετρα, και αυτό παρά το γεγονός ότι πραγματικά οδήγησα περίπου δέκα. Το Bulware, και η δεξαμενή είναι μικρή, μόνο 58 λίτρα.
 
Αντί για συμπέρασμα
Το Honda CR-V 2.4, το οποίο πήρα στη δοκιμή, έγινε στην πλουσιότερη διαμόρφωση του εκτελεστικού δερμάτινου 5AT. Με ένα δερμάτινο εσωτερικό και αυτόματο, αυτή η τροποποίηση κοστίζει 1.079.000 ρούβλια. Μια έκδοση με σαλόνι υφάσματος 1.049.000 ρούβλια. Αν και πιστεύω ότι το 30.000ο διάλειμμα σε μεγάλη σημασία δεν έχει σημασία σε μια τέτοια τιμή!
Ποιο μέρος θα πάρει αυτό το αυτοκίνητο στον τομέα της αγοράς; Έχει πολλούς ανταγωνιστές. Αυτό είναι το Nissan X-Trail με μια πολύ πλούσια γραμμή κινητήρων και μετάδοση σε διαμόρφωση με κινητήρα 2,5 λίτρων (169 hp) και ένα Variator κοστίζει 1.006.700 ρούβλια. Υπάρχει ένας άλλος εξίσου σοβαρός ανταγωνιστής της Toyota RAV-4, επίσης με κινητήρα 2,4 λίτρων, αλλά με χωρητικότητα 170 hp. 1.100.000 ρούβλια. Μπορείτε επίσης να ονομάσετε το Hyundai Santa Fe με έναν κινητήρα 2,2 (150 hp) και 2,7 λίτρα (189 hp) από 1.120.000. Αξίζει επίσης να ενεργοποιήσετε άλλους χώρους στάθμευσης, για τους οποίους AI σε μια στιγμή έγραψαν με επαρκείς λεπτομέρειες. Αυτή είναι η Opel Antara, και η Chevrolet Captiva, και η Jeep Compass όλα σε σχεδόν μια θέση. Έτσι, όπως βλέπουμε, ο ανταγωνισμός είναι μεγάλος.
Μπαμπά, θα αφήσεις αυτό το αυτοκίνητο για τον εαυτό σου; Η πεντάχρονη κόρη με ρώτησε, που πραγματικά άρεσε να πηγαίνει CR-V στο νηπιαγωγείο. Τι μπορεί να απαντήσει σε αυτό; .. Δεν ξέρω, μωρό μου, δεν ξέρω.

 
Dmitry Semenov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την Honda
 

Μια πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Μάρτιος 2008]