Δοκιμή Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Απόμαχος

Μαζί με την Toyota, η Honda ήταν ο ιδρυτής της κατηγορίας Parquet SUV των αυτοκινήτων που προορίζονταν για την πόλη, αλλά με τη δυνατότητα να διαλογιστούν στη φύση. Αλλά αν η Toyota ξεκίνησε με το Cartoon 3-Door RAV4 που απευθύνεται σε νέους εγωιστές, και μόνο τότε επέκτεινε τη γραμμή στην έκδοση των 5-πόρτας, τότε η Honda προσέφερε αμέσως ένα πλήρες αυτοκίνητο 5 θέσεων με μεγάλο κορμό, το οποίο απευθύνθηκε Οικογενειακοί άνθρωποι. Έτσι, η Honda επικεντρώθηκε σε μια πιο ενήλικη κατηγορία πελατών. Ως αποτέλεσμα, μετά από 15 χρόνια, η Honda, μαζί με τη Volvo, έγινε ένα από τα πιο ηλικιωμένα εμπορικά σήματα και τώρα πάσχει αξιοπρεπώς από τη συνταξιοδοτική του θέση. Και ενώ αυτό το κύμα δεν έχει ακόμη φτάσει σε όλες τις αγορές και, ειδικότερα, στη νεαρή και δυναμική ανάπτυξη της ρωσικής αγοράς, οι Ιάπωνες προσπαθούν να αναζωογονήσουν το εύρος μοντέλων τους, να το κάνουν πιο συναισθηματικό και εμπρηστικό. Ρίξτε μια ματιά στο νέο Civic, ειδικά με το σώμα του hatchback, ή τον τύπο καύσης R.
Το νέο CR-V, δυστυχώς, δεν μπορεί να καυχηθεί για μια τόσο έντονη δυναμική. Ναι, η Honda είναι 100% αναγνωρίσιμη στο ρεύμα, αλλά δεν χρειάζεται να μιλάμε για τη δυναμική. Στην εμφάνιση του CR-V, μια ακατοίκητη μάρκα εμφανίστηκε γελοιογραφία και ταυτόχρονα υπερβολική παχυσαρκία. Στο τιμόνι μιας τέτοιας μηχανής, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα λεπτό κορίτσι και μια πλήρης κυρία είναι επίσης απίθανο να επιλέξει κάτι τέτοιο, ώστε να μην τονίσουμε τις διαστάσεις της για άλλη μια φορά. Είναι αλήθεια ότι το μαύρο χρώμα κρύβει εν μέρει τις πραγματικές μορφές του CR-V. Το μόνο πράγμα που προσελκύει το μάτι είναι μια θεαματική γραμμή παραθύρων.
Το σαλόνι δεν έχει καμία σχέση με το εξωτερικό. Θα ωθηθεί στα ιαπωνικά και αυστηρά, αν και δεν θα τον εμπόδιζε από την υπερβολική υπερβολή του Sivic. Το απόγευμα, ο εκπρόσωπος και η μπεζ διακόσμηση της καμπίνας είναι αξιοσημείωτη, και το βράδυ το Neon επικρατεί: εκδίδεται ζάντες στον πίνακα οργάνων και στον χώρο των ποδιών. Το σύνολο του πλαστικού τελειώματος είναι σκληρό, το οποίο με κάποιο τρόπο δεν ταιριάζει πραγματικά με την τιμή ενός αυτοκινήτου σχεδόν 40 χιλιάδων δολαρίων. Αλλά ο συνδυασμός της μαύρης κορυφής είναι ένας λευκός πυθμένας είναι πολύ αξιοσέβαστος. Προσθέστε μια στιλπνότητα κομψών μικρών πραγμάτων, όπως τα κουμπιά-ψήφων στις πόρτες και ένα ένθετο ματιών στην κάτω βελόνα πλέξιμο του τιμονιού.
Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης λακωνικός, αλλά έχει έναν μικρό λανθασμένο υπολογισμό: ο ουρανοξύστης της κεντρικής οθόνης αυξάνεται πολύ ψηλά και η σωστή κλίμακα της άμεσης κατανάλωσης καυσίμου εμποδίζεται από το τιμόνι. Γιατί αυτό γίνεται ακατανόητο, ειδικά αφού η οθόνη, ακριβώς μπροστά από τα μάτια του οδηγού, είναι ο περιττός αριθμός παραγγελίας σε οποιονδήποτε. Σαν η ασπίδα του οργάνου εγκαταστάθηκε λανθασμένα και ο ορισμός του εργοστασίου κατά λάθος αποδείχθηκε ότι βρίσκεται σε εξέχουσα θέση.
Πειράματα με χειροκίνητη μορφή φρένου, μεγάλη αγάπη για τους σχεδιαστές της Honda. Στο προηγούμενο CR-V, το Handbrake ήταν κατακόρυφο και τοποθετήθηκε στην κονσόλα, τώρα επέστρεψε σχεδόν στην αρχική του θέση, αλλά η λαβή του δεν βρίσκεται, αλλά στο αυτοκίνητο και το ίδιο μοιάζει λύση. Αλλά το γεγονός ότι δίπλα στους κατόχους του κυπέλλου και μια τσέπη για ένα κινητό τηλέφωνο είναι τα κουμπιά για να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση των καθισμάτων είναι ένας σαφής λανθασμένος υπολογισμός. Συχνά ενεργοποιούν τυχαία, κάτι που είναι ιδιαίτερα ευχάριστο στη ζέστη.
Το πίσω κάθισμα είναι πλήρως μετασχηματισμένο: μπορείτε να μετακινήσετε τμήματα του καναπέ εμπρός και πίσω, οι πλάτες ρυθμίζονται κατά μήκος της γωνίας κλίσης σε ένα πολύ μεγάλο εύρος, και στη μέση υπάρχει ένα ευρύ πτυσσόμενο υποβραχιόνιο, που μοιάζει μάλλον με ένα τραπέζι με κάτοχοι κυπέλλου. Το πλάτος του πίσω καθίσματος είναι τέτοιο που τρεις ενήλικες είναι εύκολο να καθίσουν εδώ και το πάτωμα είναι απολύτως ομοιόμορφο. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει κεντρική σήραγγα και μπροστά. Εάν η πυγμαχία μεταξύ των καθισμάτων ήταν αφαιρούμενο, τότε θα ήταν δυνατό να οργανώσουμε ένα πέρασμα για τα παιδιά προς τα εμπρός και πίσω.
Ο επιλογέας πολυβόλα βρίσκεται στην παλίρροια της κεντρικής κονσόλας και διακόπτει σαν κλείστρο - σύντομο και αιχμηρά κλικ. Δυστυχώς, στο ίδιο το κουτί μιας τέτοιας σαφήνειας, ένα αυτόματο αυτόματο 5 ταχυτήτων δεν παρατηρείται από χειροκίνητες μεταφορές και αρνείται κατηγορηματικά να επιβραδύνει. Και δεν θέλω να θυμηθώ τις καθυστερήσεις. Το έργο της μετάδοσης είναι ιδιαίτερα απογοητευμένο με μια τέτοια αξιοπρεπή διαχειρισιμότητα.
Το ακριβές τιμόνι με μια σταθερή αντιδραστική προσπάθεια είναι το παραδοσιακό άλογο Honda και το CR-V δεν αποτελεί εξαίρεση. Δεν περιμένετε καν ότι ο χώρος στάθμευσης μπορεί να είναι τόσο συναρπαστικός. Οι δημιουργοί της Nissan Qashqai προσπάθησαν να κάνουν κάτι παρόμοιο, αλλά σαφώς δεν είχαν αρκετή στιλπνότητα και τη λάμψη που πέτυχε η Honda. Στον χώρο στάθμευσης, το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά ήδη στα 40 χλμ./H, είναι γεμάτη με μια τέλεια επαληθευμένη προσπάθεια και η περιστροφή του τιμονιού είναι μια ευχαρίστηση. Οι γερανοί του σώματος με τα πρότυπα εκτός δρόμου είναι πολύ μέτριοι και μπορείτε εύκολα να οδηγήσετε το αυτοκίνητο στα πρόθυρα των δυσμενών ιδιοτήτων των ελαστικών και ταυτόχρονα να αισθάνεστε πλήρη έλεγχο. Στη μέγιστη στροφή, το CR-V δείχνει ανεπαρκή περιστροφή, αλλά οι προσπάθειες ενός υψηλού SUV για να πάνε σε μια ολίσθηση είναι απίθανο να προσφέρει πολλή ευχαρίστηση. Και κατά την κατεδάφιση, τα ηλεκτρονικά δεν συμμετέχουν αμέσως στο έργο, αφήνοντας τον οδηγό Το δικαίωμα να αρπάξει και να τρομάξει ελαφρώς τους επιβάτες.
Αλλά το ήδη αναφερόμενο μηχάνημα δεν συμβάλλει πραγματικά σε μια τέτοια κίνηση. Για να εξασφαλιστεί η επιθυμία στην έξοδο της στροφής, είναι απαραίτητο να πιέσετε το αέριο εκ των προτέρων για να αφήσετε το κουτί να αλλάξει μερικά βήματα προς τα κάτω και μόνο τότε μπορείτε να υπολογίζετε σε ένα τμήμα επιτάχυνσης. Για το μέρος ενός μηχανήματος και του κινητήρα, δεν είναι επίσης πρόθυμο να ορίσετε αρχεία. Το τετράγωνο των 2.0 λίτρων, αν και εξοπλισμένο με ένα ιδιόκτητο σύστημα αλλαγών στις φάσεις VTEC, δεν έχει καμία σχέση με πραγματικά ζεστό κινητήρα από την Honda. Επιταχύνει χαλαρά το SUV, καθιστώντας σαφές ότι είναι καλύτερο να στραφείτε στον τύπο R για δυναμική και όχι σε οικογενειακά μοντέλα. Όμως, το CR-V εκπλήσσει ευχάριστα από την μέτρια κατανάλωση καυσίμου: 11-12 λίτρα ανά εκατό-ένας αρκετά αξιοπρεπής δείκτης για ένα σύγχρονο SUV σε περιορισμένες αστικές συνθήκες.
Η πλευρά του νομίσματος ελέγχου, φυσικά, είναι άνεση. Η ανάρτηση CR-V κουνάει σωστά τους επιβάτες στις αρθρώσεις της άσφαλτου, αλλά δεν επιτρέπει την κούνια στην κούνια. Οι τροχοί 18 ιντσών 18 ιντσών της διάστασης 225/60 R18 δεν αποθηκεύονται από σοκ. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να σημειωθεί ότι για κάποιο λόγο η δοκιμή CR-V ήταν shod στα χειμερινά μη αξιολογημένα ελαστικά, αν και το καλοκαίρι είναι στην αυλή.
Στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο CR-V CR-V, επίσης δεν λάμπει με δυναμική: το τελευταίο εργαλείο είναι απίστευτα τεντωμένο και η μετάβαση στο τρίτο πολυβόλο είναι τεμπέλης και όταν η προσπέλαση συχνά πρέπει να στοχεύει στην πίεση του αερίου Πέδριο στο πάτωμα ή απενεργοποιώντας την υπερβολική κίνηση, το όφελος ενός βολικού κουμπιού βρίσκεται απευθείας στον επιλογέα των πολυβόλων. Η μόνη χαρά είναι μια σταθερή αντιδραστική προσπάθεια στο τιμόνι, το οποίο, όπως ήδη αναφέρθηκε προηγουμένως, σας επιτρέπει να συνταγογραφείτε στροφές, όπως ένα κύκλωμα.
Για την επίθεση στο off-road, το νέο CR-V, όπως ένα πραγματικό SUV, δεν έχει επιπλέον συσκευές. Η ελεγχόμενη με ηλεκτρονικά Hydromoft είναι υπεύθυνη για τη σύνδεση του πίσω άξονα. Επίσης, σε ένα έδαφος, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα κατά της αντανάκλασης. Όλη η ελπίδα για μια σταθερή εκκαθάριση και σύντομες προεξοχές. Αλλά σύμφωνα με τη λωρίδα, το αυτοκίνητο σε μια άκαμπτη μακρά αναστολή και με ψηλούς τροχούς σας επιτρέπει να βιαστείτε σε αρκετά υψηλή ταχύτητα και ταυτόχρονα να αποφύγετε τις καταστροφές και την ταλάντευση.
Έχοντας υπολογίσει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, αποδεικνύεται ότι η Honda έκανε ένα πολύ ενδιαφέρον SUV. Αυτός είναι μόνο ο εξωτερικός σχεδιασμός για να δοκιμάσετε και να χρωματίσετε ... αλλά το γεγονός ότι το μηχάνημα στερείται της νεολαίας και της δυναμικής είναι γεγονός. Εάν ο σχεδιασμός προκαλεί αποκλειστικά τρυφερότητα και η επιδίωξη των δάφνες του Schumacher, όπως ένα αγωνιστικό κράνος, έχει κρεμάσει εδώ και πολύ καιρό σε ένα καρφί, τότε το CR-V θα είναι μια αρκετά επιτυχημένη απόκτηση. Ένα βολικό και ευρύχωρο αυτοκίνητο που δεν έχει χαθεί στο δρόμο, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι εντυπωσιακό, και ακόμη και σε θέση να δώσει ευχαρίστηση στο τιμόνι. Τι άλλο χρειάζεται για να μετακινηθείτε αργά γύρω από την πόλη και να πάτε στη χώρα τα σαββατοκύριακα; Το όνειρο ενός συνταξιούχου ...
Κείμενο: Leonid Pavlov.
 
+
Χαλιναγώγηση
Ευρύχωρο σαλόνι
Κατανάλωση καυσίμου
 
-
Επιταχυνόμενη δυναμική
Μηχανή
Σχεδιασμός για έναν ερασιτέχνη
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 39 $ 500

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ένα πλήρες κιβώτιο κίνησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματισμός
Ο έλεγχος του κλίματος είναι δύο ζώνης
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτρική μονάδα τροφοδοσίας εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Ρυθμιζόμενη γωνία κλίσης των πίσω καθισμάτων
Σύστημα CD-audio
CD μεταναστευτής
Αισθητήρας φωτός
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Παρκαδρονική
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικός
Ηλεκτροτύπωση της θέσης του οδηγού
Κρουαζιέρα
Προβολείς Xenon
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος 5-πόρτα Σταθμός βαγόνι
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 556/955
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1498
Πλήρης μάζα, KG 2050
Μήκος, mm 4530
Πλάτος, mm 1820
Ύψος, mm 1680
Βάση τροχών, MM 2620
Εκκαθάριση δρόμου, MM 185
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης με έγχυση καυσίμου
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 1997
Διάμετρος κυλίνδρου/ έμβολο, mm 81/96.9
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 150/6200
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 190/4200
Διαβίβαση
Το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο, αυτόματο
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Μπροστινή ανάρτηση McPherson
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 225/60 R18
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 177
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 12,2
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 10.9
Κύκλος χώρας 6.7
Μικτός κύκλος 8.2
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 58
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru