Δοκιμή Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Το crossover δεν είναι

Νέο Honda CR-V; Έτσι δεν υπάρχει τέτοιο αυτοκίνητο! Δεν υπάρχει καμία έννοια ότι είναι αδύνατο να το αποκτήσετε. Για ένα μήνα, μια μέτρια ποσόστωση αντιπροσώπου για το τρέχον έτος αρπάζονταν για ένα μήνα και τώρα οι παραγγελίες για ένα crossover γίνονται αποδεκτές με ανοιχτή ημερομηνία. Δηλαδή, ο πραγματικός χρόνος παράδοσης δεν θα καλείται. Αξίζει λοιπόν για αυτό το αυτοκίνητο να υποστεί προσδοκία;
 

Χωρίς να φτάσετε πίσω από το τιμόνι, δεν είναι εύκολο να δώσετε μια καταφατική απάντηση. Με την πρώτη ματιά, το CR-V δεν μπορεί να ονομαστεί ο πρώτος τύπος στο χωριό. Αυτό μιλάει μόνο για εμφάνιση. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλό αν το κοιτάξετε τόσο από πίσω, όσο και από την πλευρά ή λίγο στην κορυφή.
 

Αλλά μπροστά, οι προβολείς φαίνονται μικροί και ο προφυλακτήρας που προεξέχει προς τα εμπρός, όπως ένα προεξέχον χαμηλότερο χείλος, τα μειώνει οπτικά. Με τις αναλογίες του στο μπροστινό μέρος της Honda, μοιάζει με τα μοντέλα Ssangyong Off -Road δεν είναι το πιο ζουμερό κομπλιμέντο, συμφωνούν! Ένα άλλο πράγμα είναι ο σχεδιασμός του σαλόνι, το οποίο δίνει κυρίως θετικά συναισθήματα. Το τιμόνι εδώ είναι σχεδόν τέλειο: βολικό στην περιφέρεια, κομψό σε σχήμα και ευχάριστο στην αφή. Να τον ταιριάζει και όλα τα στοιχεία του εσωτερικού σχεδιασμού. Όλα έχουν σχεδιαστεί σε ένα ενιαίο χρωματικό σχέδιο μαύρων, σκούρων μπλε και ασημί τόνων.
 

Θα ήθελα να καλέσω CR-V το καθολικό όχι αυξημένη ικανότητα μεταξύ των χωρών, αλλά μάλλον αυξημένη χωρητικότητα, αφού ο χώρος για όλη τη ζωή του New Honda Salon.
 

Και τα καθίσματα είναι καλά. Η φωτεινή πλευρική υποστήριξη, ενώ εντυπωσιάζει τον οδηγό που αναγκάζει τον οδηγό ανάμεσα σε δύο υποστηρίξεις, είναι μεγάλη! Ο αρχικός μοχλός φρένων είναι πολύ βολικό: στη μέση της κεντρικής σήραγγας. Οι ευχάριστες γραμματοσειρές, τα κατανοητά εικονίδια (οι συσκευές διαβάζονται άριστα) συντονίζουν τα πάντα με εφησυχασμό. Τα πάντα, εκτός από τη γραμμή κατανάλωσης καυσίμου, η οποία ήταν επίσης στο CR-V της προηγούμενης γενιάς, παρακολουθήστε πώς, με περισσότερο ή λιγότερο ενεργή διασπορά, επιλέγεται στο σημάδι 20 ενός βαρύ τεστ για το νευρικό σύστημα.
 

Από κάθε Honda αναμένετε απαγορευτική δυναμική, αλλά δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με αριθμούς. Για ένα και μισό αυτοκίνητο, ένας κινητήρας με χωρητικότητα 150 λίτρων. με. Όχι ο Θεός η είδηση \u200b\u200bείναι αυτό που μια κινητήρια δύναμη. Και πράγματι: σε ευθεία γραμμή, σε ιδανικές οδικές συνθήκες, όταν ο οδηγός πρέπει να αποκομίζει μόνο για αέριο, το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει πραγματικά. Σε κάθε περίπτωση, πιο αργή από ό, τι θα θέλαμε.

  

Η λειτουργία Kick Dawn φαίνεται να απουσιάζει καθόλου. Περισσότερη ή λιγότερο αποδεκτή επιτάχυνση ξεκινά από την περιοχή από 3.000 έως 3500 περιστροφές, αλλά το μηχάνημα δεν θα επιτρέψει στον εαυτό του να παροτρύνει και τις φιλοδοξίες στο μέλλον. Έτσι, ελαφρά επιτάχυνση.
 

Σε αντίθεση με τους Ιάπωνες ανταγωνιστές, η Honda, η Honda δεν έχει γίνει ένα πραγματικά τροχόσπιτο αυτοκίνητο. Η μπροστινή κίνηση είναι συνεχώς ενεργοποιημένη εδώ και οι πίσω τροχοί συνδέονται μόνο όταν αρχίζουν να γλιστρούν τα μπροστινά. Η συνεχής οδήγηση είναι χρήσιμη, αλλά, όπως νομίζω ότι οι Hondians, παράλογα. Και το συνδεδεμένο είναι βολικό, πρακτικό και σας επιτρέπει να μην περάσετε βενζίνη μάταια!
 

Αλλά το κρεμαστό cr-v pweyhs μπορεί να τραγουδήσει ατελείωτα. Μια ομαλή κίνηση είναι εγγυημένη ακόμα και όταν ο τροχός του παγοδρόμου δεν βγήκε ποτέ. Οι ανωμαλίες των τραμ των τραμ τρώγονται με την ελάχιστη μεταφορά δυσάρεστων κουνών στο σώμα. Είναι αλήθεια ότι είναι απαραίτητο να υποχωρήσουμε προσεκτικά τις παρατυπίες.
 

Η εκκαθάριση του δρόμου του CR-V είναι σχεδόν σαν το sedan της πόλης: 175 mm. Παρά το μειωμένο κέντρο της μάζας και το παχύτερο σταθεροποιητή του πίσω ερπετό, ο άνετος προσανατολισμός της ανάρτησης επηρεάζει τις στροφές: όταν ακόμη και μια μικρή απόκλιση από την απλή πορεία προκαλεί αξιοσημείωτο ρολό.
 

Τιμές
Το ελάχιστο ποσό που ισοδυναμεί με το νέο CR-V είναι $ 33 800. Ο κινητήρας των 2,0 λίτρων 150 ίππων, το κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, ο τροχός, οι ABS, το EBD, το VSA, το TSA (σταθεροποίηση του ρυμουλκούμενου) Περιλαμβάνονται οι πλευρικές και οι κουρτίνες ασφαλείας. Κλιματισμός, ρυθμιζόμενο σε τέσσερις κατευθύνσεις, στήλη διεύθυνσης, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση των πλευρικών γυαλιών, πλυντήριο προβολέων, κεντρικό κάστρο. Το αυτόματο σημείο ελέγχου είναι διαθέσιμο από $ 36 800.
 

Ωστόσο, το αυτοκίνητο παραμένει απολύτως υπάκουο και επαρκές και η σοβαρότητα του ελέγχου και των εξαιρετικών ρυθμίσεων της ηλεκτρικής ενέργειας τραβιέται για να καθίσει πίσω από το τιμόνι του ξανά και ξανά.

Παρ 'όλα αυτά, θα ήθελα να καλέσω CR-V το καθολικό της μη αυξημένης ικανότητας μεταξύ των χωρών, αλλά μάλλον αυξημένη ικανότητα, αφού ο χώρος για όλη τη ζωή του νέου σαλόνι Honda. Όταν κάθονται μόνοι στο πίσω κάθισμα, προκύπτει μια καταπληκτική, καθόλου μια αίσθηση αυτοκινήτου: ο συνοδηγός είναι κάπου μακριά, μακριά και μπροστά σας είναι ο τεράστιος χώρος του σαλόνι Honda. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ουσιαστικά δεν αναπτύχθηκε σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, αλλά η αντίθεση

  

Τα πίσω καθίσματα χωρίζονται στην ισορροπία 60:40 και οι πλάτες είναι 40:20:40. Ταυτόχρονα, τα καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν εμπρός και πίσω, επιτρέποντάς σας να αυξήσετε το χώρο του χώρου αποσκευών. Επιπλέον, οι πλάτες κλίνουν πίσω για να επιτύχουν μεγαλύτερη άνεση. Υπάρχουν πάρα πολλά συγχαρητήρια για το αυτοκίνητο; Με κανένα τρόπο! Παρόλο που η νέα γενιά CR-V είναι εκπληκτική από ορισμένες λύσεις (ας πούμε, μια εξωτερική επιλογή σχεδιασμού και κινητήρα), γενικά, σας κάνει να λυπηθείτε ότι δεν είναι στο μέτριο αυτοκινήτο σας.
 

Η Honda δεν έχει γίνει ένα πραγματικά τροχόσπιτο αυτοκίνητο. Η μπροστινή κίνηση είναι συνεχώς ενεργοποιημένη εδώ και οι πίσω τροχοί συνδέονται μόνο όταν αρχίζουν να γλιστρούν τα μπροστινά.
 

Ωστόσο, βλέπετε πάντα το έλλειμμα με έναν ειδικό τρόπο: την κατάποση του σάλιο και την παρατήρηση πρώτα απ 'όλα όσα δεν έχουν οι άλλοι. Και το CR-V ακούσια πρέπει να αντιμετωπίζεται ως έκθεση στο μουσείο, επειδή στο εγγύς μέλλον δεν μπορείτε ακόμα να αγοράσετε!
 

Το αυτοκίνητο δόθηκε για τη δοκιμή από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Honda, Ralph Art Division


Κείμενο: Philip Berezin
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 115/2007]