Δοκιμή Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Αντίθετα στο ρεύμα

Είστε οπαδός του Antonio Gaudi, θαυμάζετε τα ασυνήθιστα αρχιτεκτονικά αριστουργήματα του; Τότε θα εκτιμήσετε την τρίτη γενιά του Parnish Honda CR-V.
Αποκαλύψεις από την Honda
Για έναν λόγο, ο τόπος του ευρωπαϊκού ντεμπούτο επιλέχθηκε από τη Βαρκελώνη μια πόλη, το σύμβολο της οποίας έγινε οι δημιουργίες του Gaudi. Αυτή είναι η πιο λαμπρή αντίθεση με τον κονστρουκτιβισμό, τόσο δημοφιλές στις αρχές του 20ου αιώνα. Σήμερα, στο πλαίσιο του διάσημου Συμβουλίου του Sagrad, το επώνυμο είναι η τρίτη γενιά του μοντέλου CR-V φαίνεται άσκοπα τεχνοκρατικό. Αλλά σε σύγκριση με τους συμμαθητές, επιπλέουν ενάντια στο τρέχον και από πολλές απόψεις που θέτουν νέα πρότυπα. Αυτή η καινοτομία ήταν επίσης χαρακτηριστική του Gaudi.
Πολλές επιχειρήσεις φουσκώνουν τις διαστάσεις των αυτοκινήτων με κάθε νέα γενιά και η Honda ενήργησε το αντίστροφο. Το νέο CR-V είναι μικρότερο από τα προηγούμενα 105 mm, χαμηλότερα κατά 30 mm. Ακόμη και το μεταξόνιο είναι ελαφρώς μειωμένο, και αυτό είναι ήδη πολύ ασυνήθιστο!
Θέλω να τονίσω: το αυτοκίνητο CR-V που δημιουργήθηκε για την άσφαλτο. Έχει μια ασυνήθιστη, αλλά όχι καθόλου μια σιλουέτα, οι αποκαλύψεις, παρόμοιες με το γεγονός ότι ο εκπρόσωπος του ευρωπαϊκού κλάδου της Honda Christophe Rast, θα ακούσετε σπάνια. Μετά από όλα, μιλάμε για μια τάξη αυτοκινήτων, των οποίων οι ευκαιρίες εκτός δρόμου, κατά κανόνα, προσπαθήστε να τονίσετε με τον καλύτερο τρόπο! Και εδώ είναι περισσότερα: Θέλαμε ένα νέο αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται στο δρόμο σαν ένα συνηθισμένο sedan ή hatchback.
Παρεμπιπτόντως, για το σκοπό αυτό, το κέντρο βάρους μειώθηκε κατά 25 mm, ο εφεδρικός τροχός από την πέμπτη πόρτα μεταφέρθηκε στον κορμό. Ανοίγοντας την κουκούλα, παρατηρείτε αμέσως πώς ο κινητήρας είναι χαμηλός. Η μάζα του μηχανήματος, παρεμπιπτόντως, μειώθηκε κατά 28,7 kg. Ταυτόχρονα, η σκληρότητα του σώματος για συστροφή αυξήθηκε.
Η διάλεξη έχει ολοκληρωθεί, ήρθε η ώρα να οδηγήσετε! Η επιλογή των μηχανών βενζίνης 2 λίτρων, καθώς και ένα ντίζελ 2,2 λίτρο του δεν θα παρέχεται στη Ρωσία. Πιστεύω ότι το περισσότερο σε ζήτηση θα είμαστε Honda CR-V με ένα πολυβόλο.

Γεια επάνω!
Θα εξετάσω το σαλόνι αργότερα ρυθμίζει το πρόγραμμα του συμβάντος. Μετά από μερικά λεπτά, βρισκόμαστε ήδη στον αυτοκινητόδρομο που συνδέει το αεροδρόμιο με τη Βαρκελώνη. Η ταχύτητα αυξάνεται κάτω από την ισχυρή φωνή του κινητήρα, στρίβοντας 6500 σ.α.λ. στο Kik Downs. Περαιτέρω σιωπή! Στα 100 km/h, το βέλος ταχυτομέτρων κρέμεται στο κάτω μέρος της κλίμακας, δεν υπάρχει αεροδυναμικός θόρυβος και ο Danlop Grandtrek για τροχούς 17 ιντσών δεν ακούγεται για την ακουστική άνεση των ελαστικών.
Αν και ο σχεδιασμός των αναστολών σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση δεν έχει αλλάξει θεμελιωδώς, οι αισθήσεις της ιππασίας είναι ακόμα άλλες. Το Honda CR-V μοιάζει πραγματικά με ένα sedan και μακριά από το φθηνότερο. Μερικές φορές φαίνεται ότι η άσφαλτο ήταν καλυμμένη με ένα λεπτό στρώμα από καουτσούκ: δεν αισθάνομαι καμία σοβαρή δυσφορία όταν χτυπάω μικρή ή μέση σοβαρότητα. Για να ταιριάζει με την ανατροφοδότηση του αυτοκινήτου στο τιμόνι: μαλακό, αλλά γρήγορο και ακριβές.
Απενεργοποιώ τον αυτοκινητόδρομο σε ένα στενό μονοπάτι που οδηγεί στα βουνά. Καλέστε το CR-V στον αθλητή για να εξαπατήσει. Η εξέλιξη του συσσωματώματος των δύο κινητών. και επιταχύνει το SUV σε 100 km/h για 12,2 s. Καθόλου δείκτες εγγραφής. Παρ 'όλα αυτά, η έλλειψη εξουσίας και η στιγμή δεν γίνεται αισθητή ακόμη και στα βουνά. Το κιβώτιο με υδροτραταγωγό συμπληρώνεται από ένα σύστημα λογικής βαθμού που προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης. Η συσκευή μετατοπίζει τη ροπή μεταφοράς εξοικονομώντας καύσιμο ή μειώνοντας το χρόνο επιτάχυνσης.
Πώς να ανεβείτε στο πού βρίσκεται η παλιά εκκλησία; Η άσφαλτος τελείωσε, κάτω από τους τροχούς ενός πλάτους δύο μέτρων της σιδηροδρομικής σιδηροτροχιάς, που διασχίστηκε από ξύλινους στρωτήρες, προφανώς, θολή στο δρόμο στη βροχή. Και εδώ είναι ένα αστάρι. Σε μια γρήγορη στροφή, αισθάνομαι πώς οι πίσω τροχοί συνδέονται όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρήσουν. Αλλά τα αποσπάσματα των αναστολών είναι μικρά, δεν υπάρχει αμφιβολία για κλειδαριές. Ναι, σε όλες τις περιπέτειες -terrain μπορείτε να βάλετε ένα σταυρό. Ωστόσο, φτάσαμε ακόμα στην εκκλησία

Εδώ, επάνω, χωρίς βιασύνη, εξέτασε το σαλόνι: ευχαρίστησαν το μάτι των πλαστικών υψηλής ποιότητας, συγκρατημένες συσκευές, ένα περίπλοκο τιμόνι με ρύθμιση και αναχώρηση ύψους.

Τα καθίσματα είναι άνετα: με ένα μακρύ μαξιλάρι, μια ευρεία και αρκετά λαβή πίσω. Στην ακριβή έκδοση, στο χέρι, ο οδηγός έχει επίσης οκτώ ηλεκτροκράξεις της καρέκλας συν μια οσφυϊκή πλάτη.
Έχοντας κυλήσει στην αειθαλή Βαρκελώνη, θυμάμαι ξανά τον Gaudi.
Ο μαέστρος αναγνωρίστηκε και κατανοήθηκε μακριά από αμέσως. Η καινοτομία στο αυτοκίνητο είναι πολύ πιο εύκολη στην αξιολόγηση. Εδώ, για παράδειγμα, η δεύτερη εσωτερική (η εταιρεία το καλεί διαπραγματεύεται) καθρέφτη στο γυαλί στο ανώτατο όριο. Είναι υπέροχο να φροντίζεις τα παιδιά. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, που αναδιπλώνεται σε ποσοστό 40:20:40, σας επιτρέπει να πάρετε το μακρύ, ενώ βάζετε δύο πίσω.
Φυσικά, υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά στο Honda CR-V. Το σύστημα σταθεροποίησης VSA για όλες τις διαμορφώσεις είναι τώρα σε θέση να ελέγχει τη συμπεριφορά του ρυμουλκούμενου: να σβήσει τις διακυμάνσεις του, οι οποίες συχνά επιτρέπονται από άπειρους οδηγούς. Το λεγόμενο ενεργό cruise control (ACC) δρα σε ταχύτητες από 30 έως 180 km/h, απορρίπτει αυτόματα και κερδίζει ταχύτητα, ανάλογα με την παρουσία εμποδίων.
Αλλά, ίσως, μια πραγματική επανάσταση στον τομέα της παθητικής ασφάλειας. Η συσκευή CMBS έχει σχεδιαστεί για να αποτρέψει τις συγκρούσεις, σε ακραίες περιπτώσεις, να μειώσει τις συνέπειές τους. Δυστυχώς, δεν θα είναι στα αυτοκίνητα για τη Ρωσία. Οι συχνότητες στις οποίες τα συστήματα λειτουργούν είναι κλειστά για εμπορικούς σκοπούς, τουλάχιστον, ενώ προφανώς διακρίνουμε επίσης από μια ειδική προσέγγιση: είναι κρίμα, δεν μπορείτε να το ονομάσετε καινοτόμο. Η Honda CR-V Hondus ξεκινά από τα σημαντικά 33.500 δολάρια και τελειώνει 39.500. Εκείνοι που εκτιμούν την καινοτομία, προτιμώντας να κολυμπήσουν ανάντη, αυτό πιθανότατα δεν θα τρομάξει.



Η ασφάλεια δεν είναι για εμάς
Μόλις η απόσταση από το αυτοκίνητο πηγαίνει μπροστά μειώνεται στο επικίνδυνο, το σύστημα σύγκρουσης CMBS προσελκύει την προσοχή με το ηχητικό σήμα και το φρένο επιγραφής! (Φρένα!) Στον πίνακα. Εάν ο οδηγός είναι ανενεργός, οι ζώνες ασφαλείας έχουν τραβηχτεί, και τα pretexts δύο φορές χτυπούν τη ζώνη: λένε, ξυπνήστε! Εάν ένα άτομο δεν αντιδρά ξανά, το μηχάνημα πηγαίνει στην τελική φάση: τραβά τις ζώνες όσο το δυνατόν σφιχτά και εφαρμόζει φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
Πώς λειτουργεί, αισθάνθηκε τον εαυτό του. Το πιο δύσκολο πράγμα δεν είναι να αφαιρέσετε το πόδι από το αέριο! Το μηχάνημα πραγματικά φρενάρει αποτελεσματικά, ξεπερνώντας τη δέσμη τοποθετημένη σε μια άλλη Honda (φυσικά, δεν κινδύνευαν να ζουν αυτοκίνητα και την υγεία μας). Αλλά το αυτοκίνητο πρέπει τελικά να σταματήσει το αυτοκίνητο πλήρης αυτοματοποίηση των φρένων αντιφάσκει με τον ευρωπαϊκό νόμο. Κάποιες αμφιβολίες, φυσικά, προκύπτουν. Πώς θα εμφανιστεί η καινοτομία στις συνθήκες του πάγου και όχι πολύ καθαρών δρόμων; Τι θα συμβεί αν το αυτοκίνητο φρένει απότομα μπροστά; Ναι, και όλα αυτά λειτουργούν μόνο όταν η διαφορά στις ταχύτητες φτάνει τα 15 km/h. Σε μια από τις προσπάθειες, πιθανότατα οδήγησα μερικά χιλιόμετρα πιο αργά, η συσκευή αγνόησε την προσέγγισή μας με τη δέσμη και η επαφή, αν και αδύναμη, έλαβε χώρα.

Mikhail Gzovsky
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"