Δοκιμή Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Αγάπη και λιπαντικό

Honda CR-V Επιτυχημένη συμβίωση του επιβατικού αυτοκινήτου, μίνι-wen και all-terrain όχημα, για το οποίο αγαπά σε όλο τον κόσμο. Αυτό που το μοντέλο άρεσε τους Ρώσους, ανακάλυψε ο Ιγκόρ Κοζλοφ.

Η ιστορία του μοντέλου
2001 Το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς Honda CR-V. Το σώμα είναι ένα βαγόνι πέντε σταθμών. Κινητήρες: βενζίνη Ρ4, 2.0 λίτρα, 110 kW/150 hp.;
P4, 2,4 L, 119 kW/162 HP Πλήρης μονάδα δίσκου (Σύστημα σύνδεσης συστήματος DPS) ή εμπρός, M5 ή A4.
2002 πετρελαιοκινητήρας με αντλίες και υπερτροφοδοτούμενα P4, 2,2 λίτρα, 103 kW/140 λίτρα. με. Δοκιμή σύγκρουσης EuronCap: 4 αστέρια, 11 και 15 πόντους για το μπροστινό και πλευρικό χτύπημα, αντίστοιχα. 3 αστέρια για προστασία όταν χτυπάτε έναν πεζό (19 πόντους).
2005 Αναστολή ελαφριάς: Τα μπλουζάκια και μια μάσκα καλοριφέρ άλλαξε, υλικά ταπετσαρίας σαλόνι. Νέο κιβώτιο ταχυτήτων A5 και μηχανισμός γροθιάς για τη σύνδεση των πίσω τροχών. Πλευρικοί αερόσακοι και σύστημα σταθεροποίησης VSA στη βασική διαμόρφωση.
Το 2006 αντιπροσωπεύεται από το Honda CR-V της τρίτης γενιάς.

Το κόστος δημοτικότητας
Φαινόταν ότι μόνο χθες πήραμε την πρώτη γενιά Honda CR-V με UD, και σήμερα υπάρχει ήδη το τρίτο στην αυλή. Αλλά δεν μιλάμε γι 'αυτά, αλλά για τη μεσαία γενιά, τώρα προσβάσιμη μόνο στη δευτερεύουσα αγορά. Σήμερα είναι ένα από τα πιο υγρά αυτοκίνητα.

Δικαστής για τον εαυτό σας: Το νέο αυτοκίνητο κοστίζει από $ 30.900 έως 37.400 ανάλογα με τη διαμόρφωση και τώρα δεν μπορεί να προσεγγιστεί λιγότερο από 21.000 δολάρια στο αυτοκίνητο του 2002. 2004 Τα αυτοκίνητα πωλούνται από 23.600 δολάρια σε 31.800. Ακόμη και οι περιπτώσεις είναι γνωστές όταν τα αυτοκίνητα 2006 πωλήθηκαν σε νέα τιμή! Στο εγγύς μέλλον, η κατάσταση είναι απίθανο να αλλάξει πολύ, επειδή η γραμμή για τα νέα αυτοκίνητα (CR-V III) τεντώνεται για ένα χρόνο και η ζήτηση, όπως γνωρίζετε, υπαγορεύει την τιμή.

Ο λόγος για τη σοβαρή δημοτικότητα στην παραδοσιακή αξιοπιστία της μάρκας. Δυστυχώς, οι αεροπειρατές συνειδητοποίησαν επίσης αυτό: περίπου το 3% των ιδιοκτητών χάνουν το κίνημά τους, και όχι μόνο οι Ευρωπαίοι, αλλά και οι σωστοί που χρησιμοποιούνται! Δεν αξίζει να παραμελήσουμε την πρόσθετη γραμμή άμυνας (ανεξάρτητα από το μηχανικό ή ηλεκτρονικό), και με την απώλεια του κλειδιού, συνιστούμε το chip να βρίσκεται στο υπόλοιπο (1350 ρούβλια) έτσι ώστε ο ακινητοποιητής να ξεχάσει για πάντα το συγγένεια με τον φυγόδικο. Το κόστος ενός πρόσθετου κλειδιού (κενό) είναι το τρίψιμο 22002500.

ΤΡΙΑΔΑ
Η επιλογή των κινητήρων για CR-V δεν είναι πλούσια (βλ. Η ιστορία του μοντέλου). Στη ρωσική αγορά, τα αυτοκίνητα πωλήθηκαν με τον μόνο βενζινοκινητήρα 2 λίτρων, οι Ευρωπαίοι θα μπορούσαν επιπλέον να απολαύσουν την οικονομία ενός ντίζελ 2,2 λίτρων και για την αμερικανική ήπειρο, και πάλι, προτάθηκε η μόνη βενζίνη 2,4 λίτρα. Στη δευτερεύουσα αγορά μας, ως συνήθως, όλα ήταν μικτά, αλλά οι εκδόσεις ντίζελ είναι εξαιρετικά σπάνιες.

Το πρόβλημα των κινητήρων βενζίνης είναι το καύσιμο μας. Ένα σπάνιο σύνολο κεριών ζει μέχρι 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, κυρίως η αντικατάσταση απαιτείται κάθε ένα μετά από 15 χιλιάδες (NGK ZFRGK-11 ή Denso KJ20DR-M11 κεριά). Παίρνει επίσης ακροφύσια: Μετά από 60 χιλιάδες χλμ., Συνιστούμε να τα ξεπλύνετε. Οι αντιπρόσωποι προτιμούν να ξεπλύνουν με την αφαίρεση (υπερηχογράφημα), έτσι ώστε να μην αγγίζουν τη φυσική αιθάλη στις βαλβίδες και τις πυθμένες των εμβόλων, οι καταθέσεις αυτές σε αυτές τις λεπτομέρειες για αυτούς τους κινητήρες δεν είναι τόσο κρίσιμες. Απαιτεί περιοδική αντικατάσταση και το φίλτρο καυσίμου, για το οποίο θα είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την αντλία καυσίμου (καταπακτή κάτω από το πίσω κάθισμα): Το δίκτυο φίλτρων βρίσκεται στο κάτω μέρος του. Οι μεμονωμένες περιπτώσεις δηλητηρίασης οξυγόνου και τήξης των κυττάρων εξουδετερωτή είναι γνωστές και πάλι λόγω της βενζίνης: το ίδιο το γεγονός της ευκαιρίας να ανεφοδιάσουν τον 21ο αιώνα από το καύσιμο Ethy, να το θέσουμε ήπια, πιέσεις.

Η αλυσίδα του μηχανισμού διανομής αερίου στην περίθαλψη και τον έλεγχο δεν χρειάζεται, αλλά οι βαλβίδες ρυθμίζονται σύμφωνα με τον παλιομοδίτικο τρόπο, είναι βολικό με μια βίδα με μετρητή -Hawk! Η πρακτική δείχνει ότι το κενό δεν πηγαίνει στην πραγματικότητα, αλλά είναι πιο ακριβό να παραμελήσουμε τον έλεγχο του εαυτού του. Σε μια μικρή παρτίδα αυτοκινήτων υπήρχε πρόβλημα με την πρόωρη φθορά του Shek των εκκεντροφόρων, αλλά ένα καλό χτύπημα έσκασε στην περίοδο εγγύησης (με διαδρομές μέχρι 40 χιλιάδες χιλιόμετρα), οπότε σήμερα δεν υπάρχουν πλέον προβληματικά αυτοκίνητα.

Η βρωμιά θα βρει την τρύπα
Το χώρο του κινητήρα είναι φραγμένο με βρωμιά χειρότερη από την ηλεκτρική σκούπα. Όχι μόνο οι μανσέτες υποφέρουν από αυτήν, αν ο ιδιοκτήτης θα ανέβει κάτω από την κουκούλα, αλλά και τον κόμβο της πεταλούδας μπροστά από τον κινητήρα ανοιχτό σε όλους τους ανέμους. Συμβαίνει ότι από 120150 χιλιάδες χλμ., Ο άξονας του γκάζι είναι τόσο σπασμένος έτσι ώστε ο κινητήρας να φωνάζει με ταχύτητα αδράνειας. Η αντικατάσταση ετυμηγορίας της συναρμολόγησης της συναρμολόγησης πεταλούδας, ωστόσο, υπάρχουν πολύ λίγες περιπτώσεις τόσο σκληρής ποινής (μόνο στην παθολογική λάσπη). Οι χαμηλότερες κηρήθρες του καλοριφέρ κλιματισμού είναι συχνότερα σάπια, ωστόσο, τα αντιδραστήρια κατά της παραγωγής είναι επίσης ένοχοι γι 'αυτό. Δεν προκαλεί έκπληξη: Δεν έχουν ακόμη βρει τέτοιο αλουμίνιο, έτσι ώστε να μην σαπίζει από τη συμπίεση λάσπης μας.

Τουλάχιστον κάπως για την προστασία του χώρου του κινητήρα από τη βρωμιά από το δρόμο θα βοηθήσει την πρόσθετη προστασία του στροφαλοθάλαμου (2700 ρούβλια συν 600 ρούβλια. Παρόλο που η Honda δεν το συνιστά (για να μην παραβιάσει τη θερμική ισορροπία του κινητήρα), ο έμπορος κοιτάζει μέσα από τα δάχτυλά του, συνειδητοποιώντας ότι πρέπει να προστατεύεται το υπογάστριο. Η πρακτική δείχνει ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με την ψύξη ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για την καταπολέμηση της ρύπανσης των προβολέων, όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ένα Jet Pharyomater (για να μην συγχέονται με ένα καθαρότερο) και η κατανάλωση πλύσης με αυτό το σύστημα απλά καταστρέφεται. Η δεξαμενή 4,5 L αποστραγγίζεται αμέσως! Η αποξηραμένη μεμβράνη της μέσης ρωσικής λάσπης δεν είναι ακόμα σε θέση να νικήσει το ρεύμα, επομένως, προκειμένου να μην ξοδέψει το πολτό μάταια, πολλοί ιδιοκτήτες βγάζουν την ασφάλεια αριθ. 15 από τη μονάδα σαλόνι (δίπλα στη στήλη διεύθυνσης) ή Βάλτε ένα ξεχωριστό διακόπτη εναλλαγής ως ρήξη.

Για σοβαρό εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο δεν προορίζεται, αυτό πρέπει να θυμόμαστε. Το μέγιστο που η μετάδοση είναι σε θέση να μεταφέρει τις δυσκολίες και τη στέρηση μιας φωτεινής χώρας στο δρόμο προς ένα πικνίκ (οι δημιουργοί υπαινίσσονται σε αυτό, τοποθετώντας ένα πτυσσόμενο τραπέζι για την κατανάλωση πάνω από την θέση) ή χειμερινό χυλό σε δημόσιους δρόμους. Δύο περιοριστές είναι δύο, αλλά και τα δύο ακριβά: ένα χαμηλό εξουδετερωτικό και η συσκευή αυτόματης σύνδεσης του DPS του πίσω άξονα (σύστημα διπλής αντλίας), το οποίο δεν αγαπά την υπερθέρμανση κατά την παρατεταμένη ολίσθηση. Το DPS είναι εύκολο να τελειώσει με βλακεία, ρυθμίζοντας διαφορετικά ελαστικά στους μπροστινούς και πίσω άξονες ή ρυμουλκώντας ένα αυτοκίνητο με μερική φόρτωση. Όταν εμφανίζονται οι εξωγήινοι ήχοι στην πίσω γέφυρα όταν μετακινούνται σε μια στροφή, μην βιαστείτε με αντικατάσταση ενός ακριβού κόμβου, μερικές φορές μια πρώιμη αντικατάσταση πετρελαίου σε αυτό βοηθά (μόνο το αρχικό Honda DPSF!). Με πλήρη όγκο 1,2 λίτρα για να αντικαταστήσει ένα λίτρο αρκετά, το υπόλοιπο εξακολουθεί να μην συγχωνεύεται.

Κοιτάξτε και τα δύο!
Οι αμερικανικές εκδόσεις μπορούν συχνά να βρίσκονται μπροστά -τροχόσπιτα, με άλλα στοιχεία της οπίσθιας ανάρτησης (ένα κομμάτι 1544 mm αντί 1560 mm). Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, δεν σας εμποδίζει για άλλη μια φορά κάτω από την κοιλιά για να βεβαιωθείτε ότι ο οπίσθιος τροχός οδηγεί. Το ίδιο το Gear Cardan, σε αντίθεση με την πρώτη γενιά CR-V, είναι πιο ανθεκτική, αλλά δεν αξίζει να παραμεληθεί με τη διάγνωση: το κόστος ενός νέου τμήματος μπορεί να φτάσει μέχρι και 40.000 ρούβλια. Οι τεχνίτες έχουν διαμορφώσει για να αλλάξουν τους σταυρούς, αλλά τέτοιες επισκευές δεν μπορούν να θεωρηθούν ο κανόνας: άλλα DPs και κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να τελειώσουν από την ανισορροπία.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι Αμερικανοί δεν διαθέτουν την πίσω κουρτίνα του κορμού, το ussametric αυτοκίνητο για το πίσω δωμάτιο δεν είναι κατάλληλο για το πρότυπο μας, θα πρέπει να αγοράσετε ένα επιπλέον πλαίσιο με ξεχωριστό φωτισμό. Έτσι, πριν αγοράσετε ένα φθηνότερο αυτοκίνητο, αυτά τα μικρά πράγματα πρέπει να ληφθούν υπόψη από τον ωκεανό. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι συνιστούμε να ελέγξετε το αυτοκίνητο στο Cartax (ορισμένες εταιρείες παρέχουν μια τέτοια υπηρεσία για τα χρήματα), είναι πιθανό να διαγραφεί σε θραύσματα σε μια προηγούμενη ζωή.

Δεν ζουν τόσο πολύ
Οι υπόλοιπες λεπτομέρειες και μονάδες μπορούν να καλούνται σωστά. Το μηχάνημα απαιτεί μόνο μια τακτική αλλαγή στο πετρέλαιο (όπως η μηχανική, βλέπε τους κανονισμούς αντικατάστασης), ο συμπλέκτης εξυπηρετεί 160180 χιλιάδες χλμ., Οι δακτύλιοι σταθεροποιητών σταθερότητας είναι μέχρι 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως οι άκρες του τιμονιού και αν είστε τυχεροί, για 140. Ρύθμιση σταθεροποιητών (οστά) ζουν πάνω από 150 χιλιάδες χλμ., Οι απορροφητές σοκ 90120 και τα ρουλεμάν πλήμνης το 200. Ωστόσο, εάν καταχραστούν το δρόμο, δεν πρέπει να βασίζεστε σε αυτά τα στοιχεία. Έτσι, τα προηγούμενα της πρώιμης αντικατάστασης των ράφια σταθεροποιητή με 80 χιλιάδες χλμ. Είναι γνωστά και 100 μπάλες στήριξης μπάλας, αλλά οι σχισμένοι ανθήρες ήταν πιο πιθανό να είναι ένοχοι. Παρεμπιπτόντως, αν είναι άθικτα, τότε μπορούμε να ξεχάσουμε εντελώς τις αρθρώσεις CV. Ωστόσο, οι δίσκοι φρένων μπορούν δικαιωματικά να θεωρηθούν ως κάτοχος ρεκόρ άνευ όρων: δεν υπήρξαν αντικαταστάσεις σε κανένα αυτοκίνητο που παρατηρήθηκε από τον αντιπρόσωπο, παρά το γεγονός ότι κάποια χιλιόμετρα ξεπέρασε τα 200 χιλιάδες χλμ.! Κοιτάζοντας τους συνεργάτες και τα μαξιλάρια χρησιμεύουν για πολύ καιρό 6075 χιλιάδες.

Σε γενικές γραμμές, το μοντέλο ήταν μια επιτυχία: ένας άξιος εκπρόσωπος είναι μια άξια έννοια. Ωστόσο, δεν αξίζει να μιλήσουμε για το Supernight, διότι, κατά κανόνα, τέτοια μηχανήματα ελέγχονται από τους οδηγούς με τα κεφάλια τους, τα οποία δεν επιτρέπουν απαγορευτικές λειτουργίες. Η τεχνική, όπως γνωρίζετε, αγαπά την αγάπη.
 

Igor Kozlov
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"