Δοκιμή Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Η τρέλα των γενναίων

Ένα από τα πιο δημοφιλή ιαπωνικά SUV στη χώρα μας έχει αλλάξει ριζικά την εικόνα. Και όχι μόνο προς τα έξω και μέσα σε αυτό το Honda έγινε εντελώς διαφορετικό.
 
Το Willpower Plus Caracter είναι καλά!
 
Πω πω το πηγούνι ... για να βγείτε στους ανθρώπους με τόσο έντονο και δυσαρεστημένο Feys Somocy Cars για χαλάρωση με αυτόν τον τρόπο, αν κάποιος έχει ξεχάσει, η συντομογραφία CR-V δεν επέτρεψε να μεταφραστεί. Ούτε να δώσει ούτε να πάρει έναν χαρακτήρα από την πόλη των αμαρτιών, ένα κωμικό ταινιών που βασίζεται στον Henry Miller. Είναι περίεργο, επειδή το προφίλ της Honda φαίνεται ήρεμο, ειρηνικό, ακόμη και ελαφρώς μισό. Πιθανώς επειδή το σχέδιο των πίσω πλευρικών παραθύρων και των ράφια του σώματος εμπνέει μια συσχέτιση με τον Fat Man Rhodius και, ανεξάρτητα από το πόσο οι Ιάπωνες σχεδιαστές θέλουν αυτό, δεν προσθέτει γρήγορη κατάσταση στο αυτοκίνητο. Και η ζωοτροφή, χωρίς εφεδρικό τροχό στην πόρτα, ακόμη και με εντυπωσιακά φανάρια, τα σπαθιά τους ρουμπίνι λυγίζουν ένα αυτοκίνητο με ακριβό και διάσημο όλα -αντοχή από τη Volvo, δεν του δίνουν επίσης αρρενωπότητα.
 
Αλλά δεν μπορείτε να συγχέετε το τρέχον CR-V με το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς. Προηγουμένως, ήταν ένας μέσος όρος -κιβώτιο κίνησης χωρίς φωτεινά χαρακτηριστικά. Ένα συνηθισμένο τζιπ, που είναι πολλά, που γεννήθηκαν για να σέρνουν κατά μήκος της προαστιακής χώρας. Τώρα, ακόμη και κυρίως λόγω μιας ασυνήθιστης γνάθου, το αυτοκίνητο τραβά αμέσως το μάτι σας και θυμάται. Αυτό είναι το πρώτο της και αναμφισβήτητο συν. Επιπλέον, οι αναλογίες του CR-V έχουν αλλάξει δραματικά και χαμηλότερα, σαν να πέφτουν στο έδαφος, έτοιμοι να απογειωθούν.
 
Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι οι πεζοί δεν έχουν το δικαίωμα να προσβληθούν από την εμφάνιση της νέας Honda. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η ασφάλειά τους για χάρη, και όχι στην ιδιοτροπία των σχεδιαστών, ο μπροστινός προφυλακτήρας του αυτοκινήτου έκανε μια αξιοσημείωτα προεξέχουσα και συνθλίβεται σε συγκρούσεις. Για τον ίδιο λόγο, οι αρθρωτοί μεντεσέδες της κουκούλας δεν είναι ιδιαίτερα άκαμπτοι.
 
Λιγότερο καλύτερα
 
Είναι λυπηρό το γεγονός ότι η ευελιξία του προφυλακτήρα και η ενίσχυση της κουκούλας στο υλικό του μπροστινού πίνακα CR-V δεν ισχύουν. Προφανώς, το ήπιο πλαστικό της τορπίλης, με το οποίο θα μπορούσαν να καυχηθούν οι προηγούμενες εκδόσεις του SUV, οι Ιάπωνες θεωρούσαν μια εκδήλωση αδυναμίας. Ωστόσο, θα είναι αρκετά σκληρή σκληρότητα των μεμονωμένων υλικών στο σαλόνι Honda με φθηνότητα δεν είναι καθόλου συνδεδεμένη. Το εσωτερικό δεν φαίνεται επίσημα, αλλά το μάτι είναι σίγουρα ευχάριστο. Ειδικά ο πίνακας οργάνων. Το ταχύμετρο και το ταχύμετρο έχουν γαλακτώδες λευκές κλίμακες και μπλε οπίσθιο φωτισμό. Ένας πολύ ευχάριστος συνδυασμός. Ειδικά για τους ιδιαίτερα οικονομικούς πολίτες, η εμφάνιση του υπολογιστή που βρίσκεται ακριβώς στη μέση της συσκευής. Έτσι, οι πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου και το εγκεφαλικό επεισόδιο είναι τώρα πάντα μπροστά στα μάτια σας.
 
Η λαβή του φρένου στάθμευσης, το οποίο μοιάζει με καροτσάκια αυτοεξυπηρέτησης του τέλους του 19ου αιώνα, κολλημένος από τον μπροστινό πίνακα, βυθίστηκε στο παρελθόν και ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων, που έγινε με το στυλ των επιβατών σφάγια των μέσων του εικοστού αιώνα. Στα δεξιά του τιμονιού, σχεδόν όπως στο 21ο Βόλγα. Το χειρόφρενο στο νέο αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε στην παραδοσιακή του θέση στο κάθισμα του οδηγού. Και το μοχλό του κουτιού στην εταιρία στην παλίρροια της τορπίλη. Με κάποιο τρόπο έγινε πιο προσεκτικό, με τον Golly.
 
Και ακόμη περισσότερο, δεν θα ρίξω δάκρυα για τις εσοχές που ήταν αμετάκλητα με την κεντρική κονσόλα για διαφορετικά μικρά πράγματα, καθώς και ένα ραδιόφωνο δύο ημερών. Η τρύπα στη μέση της τορπίλης δεν διακοσμούσε καθόλου το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορείτε να βάλετε μουσική από την πλευρά τώρα, αλλά το εγγενές σύστημα ήχου, το οποίο κατέλαβε ένα ζευγάρι με έναν πίνακα ελέγχου του κλίματος, μπορεί να χάσει τις σημειώσεις της πλέον δημοφιλούς μορφής MP3 και φαίνεται σταθερή.
 
Παρεμπιπτόντως, στις εκδόσεις που παρέχονται στη Ρωσία δεν υπάρχει τώρα πτυσσόμενος πίνακας μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων που μετατρέπουν το αυτοκίνητο σε ένα σημείο τροφοδοσίας. Έχω Αμερικανό, αλλά δεν το κάνουμε. Μου αρέσει πολύ ένα τέτοιο γεγονός από μια σειρά για όσους θέλουν να χάσουν βάρος. Ίσως αυτό έγινε από την εξοικονόμηση, αλλά για κάποιο λόγο μου φαίνεται ότι στην Honda πιστεύουν ότι στο νέο CR-V δεν θα είμαστε μέχρι τα σάντουιτς.
 

                                         
               
              
 
Διαφορετικά, γιατί το αυτοκίνητο θα είναι τέτοια καθίσματα; Αφήστε επίσης να μην αγωνιστούν κουβάδες, αλλά άνετα, κρατήστε το σώμα σφιχτά και γεμάτο με επίμονο ύφασμα. Μπορείτε να καθίσετε αρκετά χαμηλά. Δεν είναι αυτός ο υπαινιγμός αθλητισμού στη φύση; Και το τιμόνι δεν είναι τώρα μόνο τρεις -spoke, με παλίρροια κάτω από τη λαβή, αλλά και ρυθμίζεται σε ύψος και αναχώρηση. Θέλω λοιπόν να το σφίξω πιο κοντά στο στήθος, να λυγίσω τα χέρια της στους αγκώνες, προκειμένου να κατευθυνθεί γρηγορότερα, αποδείχθηκε γρηγορότερα ... αλλά τι είδους στυλίστας έδωσε ένα ασημένιο πλαστικό ένθετο στο τιμόνι και έκανε το Οι λαβές πόρτας που μιμούνται τους μεντεσέδες του ρομπότ; Κατά τη γνώμη μου, το παιχνίδι δεν είναι καθόλου στο θέμα.
 
Ωστόσο, δεν σκέφτηκαν καν να μετατρέψουν το αυτοκίνητο σε αθλητικό χώρο στο οποίο όλα έγιναν αποκλειστικά για τον οδηγό. Οι τέσσερις μεγάλοι θείοι στην καμπίνα μπερδεύονται με το ανώτατο όριο, τον αγκώνα του γείτονα και για τους επιβάτες τον πίσω καναπέ με το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας. Επιπλέον, είναι επιτρεπτό να προσκαλέσουμε την τρίτη σειρά στη δεύτερη σειρά, θα ταιριάζει και μάλιστα θα είναι σε θέση να προσαρμόσει το πίσω μέρος του καναπέ για τον εαυτό του. Με μια λέξη, έγινε πιο κοντά στην καμπίνα.
 
                                   
                
 
Τι είναι εκπληκτικό εδώ, λέτε; Πράγματι, είμαστε συνηθισμένοι στο γεγονός ότι τα αυτοκίνητα αυξάνονται από γενιά σε γενιά. Έτσι, το CR-V έχει γίνει ευρύτερο κατά 30 mm, αλλά τόσο χαμηλότερο, και το μεταξόνιο μειώθηκε κατά 10 mm. Η Honda είναι τώρα 105 mm μικρότερη, αλλά δεν θα ράψουμε αυτόν τον δείκτη, αφού το μήκος έχει μειωθεί λόγω του μετασχηματισμού ενός εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους σε μια αποβάθρα και της μετακίνησης από την πέμπτη πόρτα στον κορμό. Και αυτό είναι εκπληκτικά, ο όγκος της αναμονής μετά από μια τέτοια λειτουργία ... αυξήθηκε! Αφήστε μόνο τρία λίτρα, αλλά περισσότερα μέρη από τον προκάτοχό του. Θαύματα, και μόνο!
 
Αγωνίστηκα γενναία! Είδα τον ουρανό ...
 
Παρ 'όλα αυτά, οι αλλαγές στις αναλογίες και τα μεγέθη του αυτοκινήτου δεν ενδιαφέρονται μόνοι τους, αλλά πρώτα απ' όλα, πώς θα επηρέαζαν τον χαρακτήρα οδήγησης. Μετά από όλα, δεν ήταν μόνο ότι οι μηχανικοί έκαναν CR-V χαμηλότερο και ευρύτερο, μείωσαν το κέντρο των 35 mm των μαζών, αύξησαν τη γωνία κλίσης της στροφής της περιστροφής και της αναχώρησης του τροχού, ενίσχυσαν το σώμα (έγινε 32% σκληρότερο), Ρύθμιση πηγών και απορροφητών σοκ με νέο τρόπο και βρίσκεται κάτω από το ράφι διεύθυνσης. Όλα αυτά τα γεγονότα από το οπλοστάσιο των μηχανικών των αγωνιστικών ομάδων. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο τα αυτοκίνητα διδάσκονται να οδηγούν γρήγορα.
 
Και δίδαξαν! Από την άποψη του ελέγχου, το τελευταίο μοντέλο είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από τους προκατόχους. Το τιμόνι έχει γίνει πιο έντονο και ενημερωτικό, οι γερανοί του σώματος μειώθηκαν. Σε αυτό το Honda, ακριβώς ακριβώς στις γωνίες.
 
Από το πιάτο και τη βελτίωση του αντανακλαστικού, ο μοχλός του χειροκίνητου κουτιού 6 ταχυτήτων πήρε επίσης. Ήθελα πραγματικά να το τραβήξω πιο συχνά, ο μηχανισμός λειτουργεί τόσο καθαρά. Μόνο τώρα ο κινητήρας παίζει στα υποστηρίγματα όταν απελευθερώνετε απότομα το πεντάλ αερίου, και αυτό είναι αξιοσημείωτο σε χαμηλές ταχύτητες. Ωστόσο, δεν έχω περισσότερες καταγγελίες για τον κινητήρα. Ένα εντελώς νέο τέσσερις τραβάει με απολύτως τα ίδια 150 άλογα στην πλεξούδα με αυτοπεποίθηση από το κάτω μέρος. Ως εκ τούτου, σε κυκλοφοριακές συμφόρησης σας στρέφετε ελαφρώς. Και με την εντολή του αερίου, το αυτοκίνητο αγκαλιάζει ζωηρά. Είναι αλήθεια ότι η επιτάχυνση προχωρά πολύ ομοιόμορφα μέχρι τις 7.000 σ.α.λ. του περιοριστή. Δεν θα πω ότι είμαι πολύ αναστατωμένος με αυτό το γεγονός, η προσπέραση από ταχύτητες των 120140 χλμ./H για CR-V είναι πολύ πιθανό. Το αυτοκίνητο δεν υπέφερε από ανεπάρκεια έλξης πριν, μόνο η βενζίνη έφαγε περισσότερο.
 
Γεννημένος από ένα πουλί δεν θέλει να σέρνεται
 
Αλλά, όπως γνωρίζετε, αν φτάσει κάπου, αυτό σημαίνει ότι έχει αφήσει σε άλλο μέρος. Οι δημιουργοί της νέας Honda δωρήθηκαν και πάλι, παραδοσιακά για σχεδιαστές εξοπλισμού αγώνων στο Sled Comfort. Επιπλέον, αυτή η πτώση είναι πολύ αισθητή. Ακόμη και το χειμώνα, μάλλον μαλακά ελαστικά, το αυτοκίνητο με όλους τους αναβάτες του αναφέρουν άσχημα για τις αρθρώσεις και τις λακκούβες της άσφαλτου με την ανακίνηση και το θαμπό βουητό της αναστολής. Και η ιδέα σας θα αντιληφθεί την ιδέα σας μέσα από ένα σπασμένο αστάρι χωρίς πολύ ενθουσιασμό.
 
Εδώ είναι το κύριο πράγμα που έχει αλλάξει στον χαρακτήρα του CR-V. Το πρώην άνετο αυτοκίνητο για χαλάρωση έχει γίνει ένα άνετο αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες σε δρόμους ασφάλτου. Οι μπροστινοί πίσω τροχοί που συνδέονται αυτόματα κατά τη διάρκεια της ολίσθησης δεν σημαίνουν καθόλου ότι αυτό είναι το σημερινό μας CR-V-Plus υψηλού χειριστή. Μετά από όλα, η εκκαθάριση από 205 mm μειώθηκε σε αυτόν στο 185! Ο μπροστινός προφυλακτήρας κρέμεται τόσο χαμηλός που θα σκεφτείτε αν αξίζει να ανεβείτε σε αυτό το σύνορο κατά το στάθμευσης. Ο κινητήρας δεν καλύπτεται με την προστασία από κάτω. Εν ολίγοις, έχοντας μάθει να πετάει, το αυτοκίνητο σταμάτησε εντελώς να σέρνεται. Και αν δεν έχετε την επιθυμία να επισκεφθείτε για άλλη μια φορά τους μηχανικούς του κέντρου εξυπηρέτησης λόγω της αντικατάστασης των λεπτομερειών αναστολής, τότε είναι καλύτερο να πάτε σε έναν επαρχιακό δρόμο προς τη χώρα τόσο αργά όσο σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο.
 
Υποψιάζομαι ότι για πολλούς οπαδούς CR-V, μια τέτοια απότομη και βασική αλλαγή στον χαρακτήρα του μηχανήματος θα αποτελέσει έκπληξη. Ευχάριστο ή όχι; Ερώτηση ... Ωστόσο, είμαστε συνηθισμένοι να τραγουδάμε ύμνους της τρελής τρέλας.
 
Το αλάτι και η ζάχαρη είναι μερίδα
 
Η τιμή του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κάπως. Ωστόσο, ο βασικός εξοπλισμός είναι τώρα όχι μόνο πιο ακριβός από $ 1400, αλλά πλουσιότερο στο ESP, ένα αρκετά προηγμένο ραδιόφωνο και ροδέλες προβολέων. Για $ 33.800 θα λάβετε άνεση: έξι αερόσακοι, ABS, δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης, κλιματισμός, e -retro -Windows, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και καθρέφτη με ηλεκτρική ενέργεια. Μια υπέροχη δερμάτινη επένδυση τιμονιού έχει ρυθμιστεί για να ρυθμίσει την Eleans, η οποία είναι ακριβότερη για $ 2000 και περιλαμβάνει κρουαζιέρα και κλιματικό έλεγχο, φώτα ομίχλης, δίσκους ελαφρού κράματος, αισθητήρες φωτός και βροχή. Για $ 1000 σε Elegans, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτόματο μηχάνημα. Στην πιο ακριβή εκτέλεση για $ 39.500 με δερμάτινο σαλόνι, ηλεκτρική κίνηση των μπροστινών καθισμάτων, αισθητήρες στάθμευσης, εναλλάκτη CD, υπογούφερ, προβολείς Xenon και συναγερμό, το αυτόματο πλαίσιο απαιτείται.
 
Κείμενο: Andrey Koltun
Φωτογραφία: Maxim Goncharov
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [07/2007]