Δοκιμή δοκιμής Honda CR-V από το 2011 Crossover

Αόρατο καπέλο

Για να κάνει ακόμα καλύτερα το Honda-Cr-V, οι σχεδιαστές έπρεπε να το δημιουργήσουν ξανά.

Βρείτε δέκα διαφορές
Και όμως - είναι παλιό ή νέο; Δεν υπάρχουν αμφιβολίες για το Honda-CR-V μπροστά μου. Αλλά τί? Σκουπίζω τα μάτια μου, στραγγαλίζω και δεν καταλαβαίνω. Από την πλευρά και πίσω του φαίνεται να είναι παλιά - οι αναλογίες, χάρη στις οποίες πολλοί θεωρούν CR -V το πιο έξυπνο SUV, παρέμειναν αμετάβλητοι. Τα ίδια φανάρια πεπλατυσμένα κατά μήκος των οπίσθιων στέκονται, εξίσου ευρείες πόρτες. Εκτός από το ότι οι δίσκοι χυτών του πρωτοφανούς σχεδιασμού μέχρι τώρα, και ακόμη και μερικά μικροσκοπικά: νέες λαβές πόρτας και στροφές επαναλήπτες, οι οποίοι έχουν οπτικά λίγο μικρότερο από την τρίτη πλευρά γυαλί και πιο μαζικά ράφια στις πίσω πόρτες.
Αλλά η διαφορά είναι προφανής μπροστά -η έκπληξη εμφάνιση ευρύτατων προβολέων δίνει την εμφάνιση ενός βαγονιού σε όλα τα βαγόνια. Παρ 'όλα αυτά, το άνετο αυτοκίνητο ενημερώθηκε στις αρχές του έτους, δηλαδή, εάν η συντομογραφία CR-V αποκρυπτογραφείται, αποκρυπτογραφείται, αντιλαμβάνεται από ένα σχεδόν ακριβές αντίγραφο του προκάτοχου. Και αυτό παρά το γεγονός ότι δύο οχήματα όλων των τεμαχίων έχουν ένα ενιαίο κοινό πλαίσιο σώματος.
Το Parnish Fashion είναι σε πλήρη εξέλιξη. Ωστόσο, όλοι γνωρίζουν ότι το μοντέρνο πράγμα μπορεί σχεδόν να μετατραπεί σε χθεσινή συλλογή, πωλώντας αποκλειστικά με έκπτωση στις μεγάλες διακοπές. Ως εκ τούτου, τα φορέματα των βασιλιάδων Parquet αλλάζουν τακτικά. Τι είναι το Toyota-Rav4 από τις δύο κοινές γενιές; Μόνο το έμβλημα Nissan-X-Trail, με τη σειρά του, δεν μοιάζει καθόλου με το Terrarano-II, το νέο Ford Maverus μοιάζει μόνο με το παλιό όνομα. Και οι σχεδιαστές της Honda αποφάσισαν ξαφνικά να εκπλήξουν όλους με τη συντηρητικότητα τους. Γιατί είναι αυτό;
Το κύριο πράγμα δεν είναι να φοβόμαστε
Η ιαπωνική πονηριά για κάποιο λόγο. Αν θυμάστε, το CR-V ήταν το πρώτο στην ιστορία της Honda, σχεδίασε ανεξάρτητα ένα όχημα όλων των ερεθημάτων. Και πολύ επιτυχημένο - όμορφο, ευρύχωρο, άνετο, αξιόπιστο. Σαν να φοβόταν να τρομάξει ένα μεταβαλλόμενο πουλί του πελάτη εύνοια, οι σχεδιαστές της εταιρείας προσπάθησαν να μην κάνουν ξαφνικές κινήσεις. Και τώρα, όταν οι ιδιοκτήτες της προηγούμενης γενιάς CR-V σκέφτονται να αλλάξουν το πιστό τους άλογο, προσφέρονται προς τα έξω ένα παρόμοιο αυτοκίνητο είναι μόνο καλύτερο.
Η ομοιότητα του παλιού και του νέου αυτοκινήτου δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια κίνηση μάρκετινγκ. Φυσικά, θα ήταν ευκολότερο να κάνετε: να σπρώξετε τα σφουγγάρια, να φέρετε τα μάτια σας, τα πράγματα με δωρεάν δέρμα και καταπακτές, να βάλετε νέους τροχούς και όλα αυτά (θα το χρησιμοποιήσουμε ξανά με μια μοντέρνα λέξη) να επαναφέρετε για να παρουσιάσετε κάτω από τη σάλτσα του νέου μοντέλου. Προς τιμήν των σχεδιαστών της Honda, πήγαν με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το νέο CR-V πίσω από το αόρατο του γνωστού εξωτερικού κρύβει μια εντελώς νέα γέμιση. Ωστόσο, γιατί κρύβεται; Απλά πρέπει να το φτιάξετε για να το δείτε.
Συν το πλεονέκτημα
Κοιτάξτε στο σαλόνι. Ειδοποίηση? Λοιπόν, φυσικά, η πίσω σήραγγα έχει σχεδόν φτάσει στο μηδέν - αυτό είναι ορατό με την πρώτη ματιά. Παρεμπιπτόντως, το επίπεδο πάτωμα γίνεται ένα επώνυμο σημάδι των ειδικών εσωτερικών χώρων της Honda. Ως εκ τούτου, ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν βρίσκεται στο πάτωμα, όπως και στους Ευρωπαίους, και όχι πίσω από το τιμόνι, όπως οι Αμερικανοί, αλλά στα δεξιά του αρνιού. Το Handbrake είναι εντελώς από μόνο του: κάτι μεταξύ του πόκερ και της ανάθεσης του αεροσκάφους. Υπάρχει ακόμη και ένα gashlet - για να επιστρέψετε σε μια μη εργαζόμενη θέση! Αλλά τώρα, έχοντας πίσω το τραπέζι μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, μπορείτε να περπατήσετε κατά μήκος της καμπίνας - σχεδόν όπως σε ένα σύγχρονο minivan.
Και πριν το σαλόνι της Honda δεν μπορούσε να κατηγορηθεί για σφιχτά, αλλά οι ιδιοκτήτες του νέου CR-V ήταν ακόμη πιο τυχεροί. Ακόμα και δύο πλήρως εξοπλισμένα βουνά ποδήλατα θα χωρέσουν στον κορμό ενός αρχάριου. Ο πίσω καναπές - και πάλι, είναι η εντολή του χρόνου - όχι μόνο εξαπλώνεται, αλλά και οδηγεί κατά μήκος των δρομέων και η ξεχωριστή (1/3) πίσω είναι επίσης ρυθμιζόμενη κατά μήκος της γωνίας κλίσης.
Επιπλέον, στο σαλόνι της Honda δεν υπάρχουν τυχαίες, μη πρακτικές λύσεις. Λοιπόν, πώς να υπερεκτιμήσετε τέτοια μικρά μικρά όπως μια κουρτίνα που κρύβει το περιεχόμενο του κορμού από τα αδιάκριτα μάτια, ή 21 (!) Χωρητικότητα για μικρά και μεσαία πράγματα;
 
Συμφωνώ, ο μοχλός φρένων χεριών θυμίζει μεγάλη τη λαβή ελέγχου του αεροσκάφους

Οι νέοι επιβάτες Honda έχουν υποστεί ζημιά από το επίπεδο πάτωμα, η διαμήκη ρύθμιση του καναπέ, το πίσω μέρος του οποίου, επιπλέον, ρυθμίζεται επίσης από τη γωνία κλίσης
       
Το CR -V Interior είναι ένα σπάνιο παράδειγμα ενός επιτυχημένου συνδυασμού εξαιρετικού στυλ και άνεσης
Πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα
Αλλά αφού κοίταξε κάτω από το κάτω μέρος, σφυρίθηκα. Μια υψηλή προσγείωση του SUV ακυρώνεται από ένα τεράστιο μπουκέτο του συστήματος εξάτμισης που πλαισιώνει τη δεξαμενή αερίου κρέμονται. Σε δίκαιη κατάσταση, αξίζει να σημειωθεί ότι η δεξαμενή αερίου προστατεύεται από μια ισχυρή χαλύβδινη σχάρα, η οποία, ωστόσο, δεν βελτιώνει καθόλου τη γεωμετρική ικανότητα CR-V.
Για να εκπλαγείτε εδώ, στην πραγματικότητα, τίποτα - το επίπεδο πάτωμα δεν θα πάρει τίποτα. Και με τον δικό τους τρόπο οι Ιάπωνες έχουν δίκιο. Μετά από όλα, κάθε ή λιγότερο σοβαρό of -road sortie οδηγεί σε ένα SUV σε ένα νοσοκομειακό κρεβάτι - σε απρογραμμάτιστη και δαπανηρή συντήρηση. Και για να αντιμετωπίσετε ένα ανομοιογενές αστάρι στο σπίτι του χωριού, βγείτε από την αυλή που έφερε η νυχτερινή χιονοθύελλα ή βόλτα με μια φίλη στην Sandy Beach Honda θα το επιτρέψει εύκολα. Το ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο σύστημα ανεξάρτητης σύνδεσης του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας δύο αντλίες μετανάστευσε στην καινοτομία από το παλιό μοντέλο. Περισσότερο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου μπορεί να απαιτείται μόνο μόνο στον αυτοκινητόδρομο.
 
Αυτή η εικόνα θα πρέπει να γίνει ένα σημείωμα για όσους πρόκειται να οδηγήσουν σοβαρά την Honda σε ένα απότομο -δρόμο

   
Το πρώτο από τα καλύτερα
Και εδώ η Honda έχει κάτι να καυχηθεί. Ένας μάλλον ισχυρός κινητήρας 147 ίππων παρείχε στον πρώην CR-V αρκετά πειστική δυναμική-όχι χειρότερη από άλλες. Η νέα Honda έσπασε αμέσως στους ηγέτες της τάξης της. Αν και, φαίνεται, γιατί ξαφνικά; Πράγματι, κάτω από την κουκούλα, εξακολουθεί να έχει τέσσερα 2,0 λίτρων με ιδιόκτητο σύστημα για την αλλαγή των φάσεων διανομής αερίου VTEC. Η ισχύς αυξήθηκε μόνο με τρία άλογα. Παράλληλα, η πρόσφυση έχει αυξηθεί - κατά 10 N.M - και το όριο επίτευξης της μέγιστης ροπής μειώθηκε από 4200 σε 4000 σ.α.λ. Φαίνεται ένα μικροσκοπικό. Αλλά τώρα το CR-V τραγουδούσε εντελώς διαφορετικά.
Το αέριο στο πάτωμα και, συμπιέζει σαν μια πηγή, η Honda βιάζεται προς τα εμπρός, προσπαθώντας να ξεπεράσει το σκοπευτή ταχυμετρητή που έσπευσε στην κόκκινη ζώνη. Παρεμπιπτόντως, 9,6 δευτερόλεπτα (11 δευτερόλεπτα με αυτόματο μηχάνημα) έως εκατοντάδες είναι ταχύτερη από το RAV4, το X-Trail και ακόμη και ένα freelander 2,5 λίτρων!
Η διαχειρισιμότητα έχει επίσης αλλάξει προς το καλύτερο. Και πώς αλλιώς, επειδή το CR-V χτίστηκε στην ίδια νέα παγκόσμια πλατφόρμα (σασί) ως Sivik. Ως εκ τούτου, πρώτον, η αυξημένη σκληρότητα του σώματος και επομένως μια υψηλότερη παθητική ασφάλεια-οι δημιουργοί ελπίζουν να πάρουν μια βαθμολογία πέντε αστέρων στις δοκιμές σύγκρουσης του Euro NCAP. Αλλά το κύριο πράγμα είναι η νέα ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών.
Το McExeson μπροστά, την άνοιξη, σε διπλούς τριγωνικούς μοχλούς από πίσω, παρέχει στο αυτοκίνητο εξαιρετική σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Πείτε, στα 140 km/h, ο ψηλός και, εξ ορισμού, ο αδέξιος εναλλακτικός μου επέτρεψε να σέρνω ελεύθερα μεταξύ των σειρών στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, χωρίς να δίνω αγανάκτηση είτε με εγκάρσια κυλίνδρους είτε με καθυστερημένες αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού .
Φυσικά, δεν ήταν δυνατόν να απαλλαγούμε εντελώς από τους κυλίνδρους - δεν μπορείτε να εξαπατήσετε ένα υψηλό, όλο και ανθεκτικό σύνταγμα. Αλλά η σαφήνεια με την οποία η Honda γράφει ένα τόξο με μια σειρά, καθώς και ένα εντελώς ενημερωτικό τιμόνι μας επιτρέπει να πούμε στο χειρισμό, το νέο CR-V παίζει στο ίδιο πρωτάθλημα με RAV4 και X-Trail. Ταυτόχρονα, ο τελευταίος προφανώς χάνει την Honda στην ομαλότητα της πορείας και το πρώτο στην άνεση και την ποικιλομορφία της καμπίνας.
Να είσαι πιο απλός!
Έτσι ήταν περίεργο που αποδείχθηκε. Εξωτερικά, όχι πολύ διαφορετικό από τον προκάτοχό του, το νέο Honda-Cr-V, ωστόσο, το παρακάμπτει από κάθε άποψη. Το νέο αυτοκίνητο είναι πιο ευρύχωρο και ευρύχωρο - αυτή τη φορά. Ο εκσυγχρονισμένος κινητήρας το έκανε το ταχύτερο στην τάξη - δύο. Και ένα εντελώς διαφορετικό πλαίσιο επιτρέπει, τουλάχιστον, να μην παραδώσει στους αντιπάλους σε έναν αυτοκινητόδρομο. Η περιορισμένη βατότητα για το SUV δεν αποτελεί πρόβλημα, αλλά ένα δεδομένο. Και για μια μέτρια εμφάνιση, έτσι για τους παλιούς πελάτες της Honda αυτό είναι μόνο ένα πλεονέκτημα. Επιπλέον, δεν αναζητούν καλό από το καλό.
 
 
Honda cr v
 
γενικές πληροφορίες

 
Σώμα
Βαγόνι σταθμού 5 θέσεων
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1430
 
Πλήρης μάζα, KG
1900
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4490X1780X1710
 
Βάση, mm
2620
 
Κομμάτι, mm
1535
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
170
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
έντεκα
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
11.9/8.4
 
Κινητήρας

 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
4κύλινδρος, σε σειρά
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
τεσσάρων
 
Διαμέτρου διαμέτρου κυλίνδρου /εμβόλου, mm
86/86
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1998
 
Αναλογία συμπίεσης
9.8: 1
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
150 (110)/ 5500
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
19.6 (192)/ 4000
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [06/02]