Test Drive Σινικό Τείχος Wingle 3 από το 2005 Picap
Test Drive Σινικό Τείχος Wingle 5: Αγροτικό, καταστηματάρχης, άνθρωπος της οικογένειας
Παραλαβή δεν είναι ένα αυτοκίνητο για διασκέδαση, αλλά ένα αυτοκίνητο που εργάζονται, γι 'αυτό είναι επιθυμητό ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι απλή και χωρίς υπερβολές, αλλά μια λειτουργική, άνετη και όχι ενοχλητικό οδηγό. Οι πρώτες εντυπώσεις από την πέμπτη μετενσάρκωση του Παραλαβή Σινικό Τείχος Wingle - αντιφατικό, αν και συγκρατημένα θετική περισσότερο από ειλικρινά αρνητική. Προφανώς, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία ακούσει το θόρυβο annoyable αρνητική στο Διαδίκτυο αυτοκινητοβιομηχανίας, έκανε τα συμπεράσματα και έκανε τις απαραίτητες αλλαγές στην κατασκευή του αυτοκινήτου. Προετοιμασμένοι για τη συνάντηση με κριτικές από τους ιδιοκτήτες και δημοσιογράφους, ήμουν ακόμα έκπληκτος όταν, μαζεύοντας έναν οδηγό pickup Σινικό Τείχος Wingle 5 για το κάθισμα του οδηγού, δεν βρήκε στο σαλόνι του ναυτία μυρωδιά του φθηνού οργανικής χημείας. Αλλά αυτό είναι μόνο η πρώτη έκπληξη ...
Παθητική Wingle 5 φαίνεται κομψή και αρκετά στο πνεύμα της εποχής, αλλά και το εσωτερικό του από την άποψη του σχεδιασμού δεν είναι αξιοσημείωτη. Ωστόσο, αυτή είναι μια λογική εξήγηση, γιατί το εσωτερικό του αυτοκινήτου εργασίας πρέπει να είναι απλό, αλλά λειτουργικό και πρακτικό. Ήταν μια τέτοια σαλόνι που ήταν ένα κινεζικό φορτηγό.
Εμπρός άνετα καθίσματα με αξιοπρεπή ταπετσαρία και απτά πλευρική στήριξη. Προσαρμογές είναι απλά, μηχανικό, υπάρχει μόνο η πιο απαραίτητη. Πίσω από ένα μεγάλο καναπέ, κάπως σκληρή για ένα μακρύ ταξίδι, αλλά ανεκτική από την άποψη των ταξιδιών προς την στενή και μεσαίες αποστάσεις. Κάτω από τον καναπέ είναι σταθερό εργαλείο που, όμως, είναι μόνο αρκεί για να αντικαταστήσει τους τροχούς γρονθοκόπησε στην πίστα.
Torpeda και πάνελ των θυρών δείχνουν καλά, δεν υπάρχουν ρωγμές και στρεβλώσεις οπουδήποτε. Τίποτα δεν τρίζει εδώ και δεν μπορούν καν να κουδουνίστρα κατά την οδήγηση ακόμα και σε πολύ ανώμαλο έδαφος.
Το ταμπλό είναι καλά διαβάσει και δεν δρα στα νεύρα από αναβοσβήνει diquses και η nonfall αναβοσβήνει λαμπτήρες. Με λίγα λόγια, με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι όλα γίνονται εδώ από υλικά υψηλής ποιότητας και καλά στερεωμένο.
Η δοκιμαστική αυτόματη μηχανή είναι μια βενζίνη, συγκριτικά χαμηλής ταχύτητας, 2,3 λίτρων και 106 άλογα χωρητικότητας 4600 σ.α.λ. Πρέπει να αναγνωριστεί ότι για ένα τεράστιο αυτοκίνητο, το οποίο είναι ικανό να φέρει πέντε άτομα επί του σκάφους και το μισό λεπτό φορτίο, είναι κυρίως σημαντική όχι δύναμη, αλλά τέτοια χαρακτηριστικά, όπως η ροπή, η ελαστικότητα του κινητήρα και οι σωστές επιλεγμένες αναλογίες μετάδοσης της μηχανικής μετάδοσης. Με την πρώτη ματιά, η στιγμή του κινητήρα Wingle 5 δεν επηρεάζει μόνο 190 nm (όπως το παλιό βόλγα Gaz-24), αλλά παραμένει σε ένα ευρύ φάσμα, το οποίο δίνει μια αίσθηση καλής ελκυστικότητας και ελαστικότητας.
Οι κινέζοι κινέζοι μηχανικοί προφανώς αναπτύχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, τη μάζα του αυτοκινήτου και του σκοπού του. Επομένως, το πρώτο εργαλείο εδώ είναι πολύ σύντομο, μόνο για να αγγίξει και να σπάσει το ένα. Το δεύτερο είναι κάπως μακρύτερο, αλλά το τρίτο αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο μακρύς ότι η παραλαβή σε αυτό είναι ικανή όχι μόνο να ανιχνεύσει με ταχύτητα 15 20 km / h, αλλά και εύκολα επιταχύνει το 80. Μετάδοση, με εξαίρεση την Η λανθασμένη πλάτη, περιλαμβάνονται σαφώς, η αλήθεια είναι οι κινήσεις στη λαβή και για την ένταξη του τρίτου και πέμπτου εργαλείων που πρέπει να φτάσετε. Η δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα Wingle 5 είναι 157 km / h. Δεν έφτασα το αυτοκίνητο σε ένα τέτοιο σχήμα, αλλά είχα 140 στην εθνική οδό Κίεβο και εγώ σιγουριά: δεν έμεινα έξω, το τιμόνι ήταν καλά και θεωρήθηκε ότι εξακολουθεί να είχε ένα αξιοπρεπές αποθεματικό.
Από το δρόμο, σχετικά με τον έλεγχο διεύθυνσης. Και πάλι μια αμφιλεγόμενη εντύπωση: αφενός, το αυτοκίνητο είναι ευαίσθητο και αναμφισβήτητα αντιδρά σε χειρισμούς με ένα τιμόνι, αν και ο αριθμός περιστροφών από την άκρη στην άκρη στο γούστο μου είναι μεγαλύτερη από την απαραίτητη. Από την άλλη πλευρά, το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και μη ενημερωτικό. Επιπλέον, δεν θέλει ποτέ να γίνει ανεξάρτητα στη θέση τους μετά από απότομες στροφές και είναι απαραίτητο να τον εμπιστευθείτε κάθε φορά. Τι είναι αυτό: εποικοδομητικό ελάττωμα ή λανθασμένα προσαρμοσμένη κατάρρευση ομοιότητας; Πρέπει μόνο να ελπίζει ότι ο ανεπαρκής χειρισμός αντιμετωπίζεται ...
Η μεγαλύτερη έκπληξη που παρουσίασα μια ανάρτηση. Εάν είναι άνετο μπροστά, τότε το πίσω μέρος δεν βρίσκεται σε μετριοπάθεια. Μετά τις πρώτες εκατοντάδες μέτρα, είχα μια αίσθηση ότι τα εμπρός και τα πίσω αναστολές είναι εδώ από διαφορετικά αυτοκίνητα. Ακόμα κι αν λάβουμε υπόψη ότι ένα pickup είναι σχεδόν ένα φορτηγό και ότι έχει ένα σοβαρό φορτίο στον πίσω άξονα, οι ημι-ελλειπτικές πηγές του πίσω άξονα μου φαινόταν δρυς με την πλήρη αίσθηση της λέξης. Στα κρύα του Wingle 5, παρά τη μακρά βάση, η κατσίκα είναι ισχυρότερη από την τριών θυρών NIVA, οποιαδήποτε παρατυπία του δρόμου ανταποκρίνεται με απτή Τζερμ στις μαλακές θέσεις των επιβατών που κάθεται στο πίσω μέρος και οι ηπειρωτικοί υπάλληλοι του DPS πρέπει να Ξεπεράστε τη Clarice, διαφορετικά δεν είναι ίσο με μία ώρα.
Μια παράξενη εντύπωση για μένα και φρένα. Φυσικά, όταν ήταν απαραίτητο, εργάστηκαν αποτελεσματικά και το πεντάλ συμπεριφέρθηκε απολύτως προβλέψιμα, αλλά στην αρχή για κάποιο λόγο τα πίσω φρένα άρπαξαν και στη συνέχεια το μέτωπο. Αντιμετώπισα για πρώτη φορά ένα παρόμοιο φαινόμενο. Είναι αυτή η δύσκολη ιδέα των σχεδιαστών ή ενός ελαττώματος προσαρμογής;
Περίληψη Ας ξεκινήσουμε με ένα θετικό. Παρά την ασκητικότητα του χώρου εργασίας του οδηγού και της σπανιότητας ή την έλλειψη προσαρμογών που εξοικειωθούν για τα επιβατικά αυτοκίνητα, αισθάνεστε άνετα και όχι κουρασμένοι, ακόμη και σε κυκλοφοριακές συμφόρηση, όταν χίλιες φορές πρέπει να συμπιέζουν το πεντάλ συμπλέκτη και να κολλήσουν γρήγορα στην πρώτη δεύτερη μεταφορά , και στη συνέχεια το τρίτο, στο οποίο πρέπει ακόμα να φτάσετε. Το τιμόνι κινείται στα χέρια του, όλοι οι διακόπτες στα μέρη τους. Η σόμπα χτυπά εκεί, όπου πρέπει να είναι και, παρεμπιπτόντως, το σαλόνι θερμαίνει αρκετά γρήγορα.
Πολύ ομαλά, σχεδόν ανεπαίσθητα, χωρίς σοκ και εξωφρενούς ήχους στρέφονται στη μονάδα μπροστινού τροχού, μετά την οποία το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε ένα καλό πλαίσιο (!) SUV και το μεταδίδων κατάντη του επιτρέπει να το αντιμετωπίσει με τα παγωμένα φιλιά και με snowdrifts και με άλλες γοητείες της διασταυρωμένης χειμώνα περιοχή της περιοχής της Μόσχας.
Ωστόσο, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μια υπερβολικά άκαμπτη οπίσθια ανάρτηση ενεργεί στα νεύρα, δεν επιτρέπει την απροθυμία του τιμονιού να σηκωθεί στη θέση τους. Επιπλέον (και αυτό είναι σημαντικό), ο ιδιοκτήτης του Wingle 5 δεν θα αισθανθεί ποτέ τον εαυτό του έναν πλήρη συμμετέχοντα στους δρόμους της πόλης, ούτε στον αυτοκινητόδρομο ταχύτητας λόγω ανεπαρκούς ελιγμών υψηλής ταχύτητας του αυτοκινήτου, το οποίο στερείται σαφώς καμία εξουσία ή ροπή ακόμη και με ελλιπές φορτίο. Με την πάροδο του χρόνου, συνηθίζετε αυτό, αλλά δεν μπορείτε να πάρετε ευχαρίστηση.
Το στερεοφωνικό σύστημα ακούγεται επίπεδες και μικρές, ωστόσο, ακόμη και σε μέσο όγκο, καθιστά τα πλευρικά παράθυρα ισιώσιμα. Οι πίσω πόρτες είναι στενές, οπότε οι επιβάτες δεν είναι μόνο πολύ βολικοί να καθίσουν στον καναπέ με μια σχεδόν κάθετη πλάτη, αλλά και να τον αναρριχηθεί. Εάν είστε ο επικεφαλής μιας μεγάλης κινεζικής οικογένειας, δύσκολα μπορείτε να χαράξετε κάθε φορά που φορτώνετε ανεξάρτητα τον Τσάντ
Το Kung στα κορυφαία πέντε wingle είναι χαμηλότερη από ό, τι σε ένα ταξίδι, και η πίσω πόρτα γίνεται με μια μεγάλη κλίση. Γενικά, η λύση φαίνεται κομψό, αλλά επηρεάζει αρνητικά τον όγκο της πλατφόρμας φορτίου.
Τέλος, το τελευταίο. Λέγεται ότι τα κινέζικα αυτοκίνητα γρήγορα σκουριά και κυριολεκτικά σε δύο ή τρεις μήνες χειμώνα σε ιδιαίτερα κρίσιμες θέσεις του σώματος αρχίζουν να ανθίζουν αισθητά. Το αντίγραφο που αποδείχθηκε για να είμαι σε μένα επέζησε το δύσκολο χειμώνα της Μόσχας, ωστόσο, πόσο δεν έβλεπα, δεν παρατηρήσα τίποτα σαν τη διάβρωση. Λοιπόν, ίσως, οι Κινέζοι έμαθαν να κάνουν όχι μόνο εσωτερικούς χώρους αυτοκινήτων που δεν βυθίζονται φορμαλδεΰδη, αλλά και το σώμα που δεν σκουριάζει
Μια πηγή: Business Autoclub
