Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Ranger 1992 - 2010 διαμέρισμα

Τσουγκράνα

Φαίνεται ότι η εταιρεία Ford αντιμετώπισε ένα σύμβολο της ρωσικής μικρής επιχείρησης - στη Gazelle και τους ταύρους. Ο νέος Ford Ranger θα πρέπει θεωρητικά να τους εξαφανίσει από τους δρόμους μας.
Όταν ένα μνημείο ανεγέρθηκε σε έναν Ρώσο επιχειρηματία χωρίς το σχηματισμό νομικής οντότητας, δεν θα είναι ιππικός. Ο χάλκινος επιχειρηματίας θα εξετάσει με υπερηφάνεια το λαμπρό μέλλον από κάτω από την παλάμη του, που κάθεται στην καμπίνα μιας κακοποιημένης gazelle. Αλλά αν συμβεί αυτό, τότε μόνο μετά το τέλος της αρχικής συσσώρευσης των κεφαλαίων, τελικά.
Και πριν από πολλά χρόνια, όταν μια παρόμοια διαδικασία ήταν στην Αμερική, εφευρέθηκε εκεί. Ένα ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο με μια μικρή πλατφόρμα φορτίου και μια καμπίνα για πολλούς ανθρώπους. Μέχρι σήμερα, οι εργατικές παραλαβές μεταφέρουν φορτία και τα παίρνουν, λαμβάνονται σε όλη τη χώρα.
Απλή ως παραλαβή. Η καμπίνα Ford Ranger είναι η ίδια η απλότητα. Είναι κομμένο με πρακτικό γκρίζο πλαστικό και εντελώς απαλλαγμένο από οποιεσδήποτε διακοσμήσεις με τη μορφή ξύλινων πάνελ ή ηλεκτρικών καθισμάτων. Ένας απλός συνδυασμός συσκευών, τουλάχιστον πρόσθετων λαβών και κλειδιών. Μόνο το πιο απαραίτητο. Κλιματισμός, θέρμανση του καθίσματος του οδηγού, ηλεκτρικοί καθρέφτες παρέχονται μόνο στη διαμόρφωση XLT. Ο αγοραστής μιας πιο δημοκρατικής έκδοσης του XL αναγκάζεται να είναι ικανοποιημένος με ηλεκτρικά παράθυρα. Αλλά ταυτόχρονα, εξοικονομεί περισσότερα από 4 χιλιάδες $ με αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, το ABS παρέχεται επίσης μόνο στην ακριβή έκδοση του Ford Ranger.
Όμως, όλοι οι Ranger, το οποίο η Ford σχεδιάζει να πουλήσει στη Ρωσία, κυκλοφορεί αποκλειστικά με μια διπλή καμπίνα σχεδιασμένη για πέντε επιβάτες και μόνο σε όλα τα εδάφη. Προφανώς, οι έμποροι, όχι χωρίς λόγο, θεωρούσαν τους Ρώσους ένα πολύ συντροφικό έθνος που κινείται αποκλειστικά σε αηδιαστικούς δρόμους.
Τσάντα βρώμης. Ο Ranger είναι ένας εργάτης. Ως εκ τούτου, έχει έναν αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο κινητήρα ντίζελ. Δυστυχώς, με όλες τις επακόλουθες συνέπειες: για παράδειγμα, σημειώσαμε ισχυρή δόνηση στο ρελαντί. Σε πιο διάσημα SUV Diesel, την πολεμούν και είναι σχεδόν αόρατο. Αλλά εδώ αρκεί να γυρίσετε το κλειδί στο κάστρο, και η Ford αρχίζει να κουνιέται σαν ένας ποταμός ρυμουλκούμενος. Οι μοχλοί του σημείου ελέγχου και των φυλλαδίων κατά τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα γενικά περιγράφουν τις συμπλέγματες καμπύλες, όπως τα περίπλοκα ακροφύσια σε ένα μίξερ. Ο θερμαινόμενος κινητήρας είναι πολύ λιγότερο λουκάνικο, αλλά είναι καλύτερο να αρνηθείς μια κυκλοφορία σε φανάρι από τη συνήθεια - η τρόμο δεν είναι πολύ ευχάριστη.
Το Ford Ranger πρέπει να χρησιμοποιείται για την κίνηση του κινήματος Ford Ranger. Ο κινητήρας αρχίζει να είναι αισθητά μόνο αφού ο στρόβιλος συνδέεται με τη λειτουργία. Αυτό συμβαίνει σε περίπου 2100 σ.α.λ. Και σε χαμηλές ταχύτητες, το Diesel αρνείται σχεδόν να σπρώξει ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περίπου δύο τόνους. Ακόμη και η προώθηση, ο κινητήρας θα πεθάνει γρήγορα-οι μεταφορές για πρώτη φορά εκτελούνται στο Ranger πολύ σύντομο και για να κερδίσετε ταχύτητα 60-70 χλμ.
Η τρίτη ταχύτητα είναι αρκετά μεγάλη, αλλά στο τέταρτο δεν υπάρχει πρακτικά αιχμηρές συλλήψεις του κινητήρα και του στροβίλου. Αρκεί να χάσετε ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, καθώς πρέπει να σβήσετε ξανά και να ξεκινήσετε την επιτάχυνση σχεδόν ξανά. Ως εκ τούτου, σε αστικές κυκλοφοριακές συμφόρησης, η οδήγηση στο Ranger δεν οδηγεί, αλλά ένα συνεχές μαρτύριο.
Πως να πάω? Είναι φυσικό να οδηγούμε κυρίως σε περιφερειακούς δρόμους - σε αστικές συνθήκες, οι διαστάσεις προκαλούν επίσης πρόσθετα προβλήματα. Σε οποιοδήποτε χώρο στάθμευσης, πήραμε ενάμισι μέρη και στις ρωγμές που ήταν αρκετά προσιτές στον οδηγό σε ένα πλήρες SUV, δεν φαινόταν καν. Όταν η αντιστροφή κινείται, μια σκληρή κορυφή για ένα διαμέρισμα φορτίου παρεμβαίνει - κάθε ελιγμός πραγματοποιείται είτε κατά μήκος των πλευρικών καθρέφτη είτε από το αυτί. Ένας ενδο -θωρακικός καθρέφτης εκτελεί μια αποκλειστικά διακοσμητική λειτουργία: λίγο μπορεί να δει σε αυτό - εκτός αν το βράδυ οι προβολείς που κρέμονται στην ουρά του αυτοκινήτου.
Πραγματικά οδήγηση σε αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αξιολογηθεί μόνο έξω από την πόλη. Στον κενό αυτοκινητόδρομο, ο Ranger κρατά πολύ σιγουριά την ταχύτητα πλεύσης των 120 km/h, η οποία είναι πολύ καλή για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Αλλά δεν συμβουλεύουμε να εμπλακούμε σε αγώνες σε αυτό το pickup. Πρώτον, δεν μου άρεσαν τα φρένα. Μερικά από αυτά είναι αδύναμα για ένα φορτηγό δύο τόνων. Ο ενισχυτής κενού πλήρους χρόνου δεν ήταν σαφώς αρκετός για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με το στυλ της διάσημης διαφήμισης, τι στέκουμε; Περιμένετε κανέναν;
Η Ford Ranger είναι επίσης αξιοπρεπής Kozlit ακόμη και σε μικρά χτυπήματα. Ο σχεδιασμός της οπίσθιας ανάρτησης επηρεάζεται - ελατήρια και μια αβέβαιη δέσμη της γέφυρας. Ωστόσο, μπορείτε να απαλλαγείτε από αυτό το φαινόμενο φορτώνοντας μια πλάκα σκυροδέματος από κιλά στο σώμα στα 500 (συνολικά, ο Ranger παίρνει 1135 κιλά φορτίου επί του σκάφους).
Δεν περιφρονήσαμε τη ρωσική εκτός δρόμου. Επιπλέον, ο Ranger έχει προετοιμαστεί γι 'αυτό: η συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα, αναγκαστική παρεμπόδιση του πίσω διαφορικού και αυτόματου - το μπροστινό μέρος. Ο λόγος αυξημένης/μειωμένης ταχύτητας δεν είναι η πιο εξαιρετική - 2,21. Αλλά αυτό είναι αρκετό για να μην κολλήσει σε μια κατακερματισμένη διαδρομή ή να ξεπεράσει ένα όργωμα πεδίου, ειδικά μετά τη βροχή. Αντιμετωπίσαμε τέτοια εμπόδια ακόμη και σε κανονικό καουτσούκ, ωστόσο προσαρμόστηκε για συμπαγείς δρόμους.
ΠΟΥ ΝΑ ΠΑΤΕ? Ενώ οδηγήσαμε στα προάστια, η συζήτηση δεν υποχώρησε στο σαλόνι του Ranger: ποιος, στην πραγματικότητα, προορίζεται αυτό το αυτοκίνητο; Με λογική - είναι απαραίτητο στο αγρόκτημα. Αλλά στην περιοχή κοντά στη Μόσχα, κοντά σε αντιπροσωπείες και κέντρα εξυπηρέτησης Ford, εμείς, δυστυχώς, δεν παρατηρήσαμε τέτοια. Ίσως αυτοί οι αγρότες έχουν ήδη γεννηθεί στο ρωσικό outback; Αλλά ακόμα κι αν ναι, είναι απίθανο να είναι έτοιμοι να πληρώσουν εκ των προτέρων για ένα παρόμοιο αυτοκίνητο περισσότερο από 20 χιλιάδες δολάρια (η τιμή του Ranger σε μια απλούστερη διαμόρφωση XL). Ως επί το πλείστον, οι Ρώσοι αγρότες προτιμούν εγχώριες, φθηνότερες zila και αέρια.
Η μικρή επιχείρηση της πόλης δεν είναι επίσης έτοιμη να σταθεί κάτω από τα πανό πανό. Προς το παρόν, τα αγαθά εξακολουθούν να βγαίνουν σε σημεία είτε σε αυτοκίνητα είτε σε γκαζέλες - μπορείτε να αγοράσετε ένα ολόκληρο στόλο για τα ίδια χρήματα.
Παραμένει ένα πολύ περιορισμένο στρώμα ιδιοκτητών αυτοκινήτων, οι οποίοι βλέπουν στο Fan Fan Car. Ένα αυτοκίνητο για το κυνήγι, το ψάρεμα ή όλα τα είδη ερασιτεχνικών στροφών και άλλων τρόπαιο. Αλλά αυτοί οι άνθρωποι προτιμούν να κάνουν με ένα φθηνότερο μεταχειρισμένο από την Ευρώπη ή ακόμα και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Στη δευτεροβάθμια αγορά και οι τιμές είναι χαμηλότερες (ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την τελωνειακή εκκαθάριση) και η επιλογή είναι ευρύτερη. Για παράδειγμα, στην Ολλανδία, για $ 10 χιλιάδες, μπορείτε να αγοράσετε τον ίδιο Ranger, μόνο με ένα σχήμα V έξι με χωρητικότητα 207 hp. Και ήδη με τα εγκατεστημένα χαρακτηριστικά οποιουδήποτε ανεμιστήρα με βάση ένα pickupa: ένα τόξο με τους προβολείς πάνω από την καμπίνα του οδηγού και ένα επίπεδο καπάκι του χώρου αποσκευών. Η Ford στην αγορά μας δεν προσφέρει ακόμη τέτοια αξεσουάρ. Στον επίσημο κατάλογο του πρόσθετου εξοπλισμού, βρήκαμε μόνο ένα ρυμουλκούμενο ($ 700), την πλαστική προστασία της επιφάνειας του κορμού ($ 690) και μια άκαμπτη κορυφή για τον κορμό (2,3 χιλιάδες δολάρια).
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Tatyana Salyutova
 
Ford Ranger

Κινητήρας ντίζελ, υπερτροφοδοτούμενο, 4-κύλινδρο
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2499
Power (L.S. At RPM) 109 στα 3500
Στιγμή (nm at rpm) 266 στο 2000
Πίσω μονάδα, συνδεδεμένη πλήρης
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4998/1810/1760
Βάση τροχών (mm) 3000
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1755
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 143
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 25.6
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl/100 km) 10.5
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 26,9 χιλιάδες.

 

 

Πηγή: "Autopilot"