Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Ranger 1992 - 2010 διαμέρισμα

Pokemon και μπέιζμπολ

Όλη η Αμερική έχει μακρά και σταθερά εμμονή με pickups. Μεταφέρουν δοχεία γάλακτος, τα οποία δίνουν μια αγελάδα από την κατάσταση του Anish, των τούβλων, των σανίδων, των σκι, των snowmobiles, των ποδηλάτων, των σκηνών - οτιδήποτε. Αυτά είναι αυτοκίνητα για όλες τις περιπτώσεις. Αμερικανική ζωή. Εν μέρει - Ιαπωνικά. Αλλά για κάποιο λόγο δεν είναι ακόμα ρωσικά. Το pickup είναι ένα από τα πιο υποτιμημένα τετράγωνα οχήματα στη Ρωσία. Ωστόσο, υπάρχει υποψία ότι έχουμε το χρόνο του στο δρόμο. Πρόκειται να εκτιμήσουν. Για παράδειγμα, έχουμε ήδη εκτιμήσει.
Κλείστε το πίσω μέρος της παραλαβής με την παλάμη σας στη φωτογραφία - θα δείτε ένα αυτοκίνητο που σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερο από ένα καλό SUV. Τώρα κλείστε το μπροστινό μέρος και μετράτε. Το κόστος ενός κομματιού του πλαισίου και του κατωτέρω του κατωφλίου είναι λίγα ενδιαφέροντα για το κόστος ολόκληρου του αυτοκινήτου - εξ ου και η σχετικά ανθρώπινη τιμή του αυτοκινήτου. Αλλά είναι όλα τα ίδια, τι να μεταφέρετε τον αέρα - σε ένα ανοιχτό σώμα ή στο σαλόνι; Στην τελευταία περίπτωση, υπάρχουν ακόμη και μειονεκτήματα: ο αέρας πρέπει να θερμαίνεται ή να ψύχεται, για την οποία δαπανώνται ο χρόνος και η βενζίνη. Σε μία καμπίνα πραγματικής παραλαβής, αυτό είναι πολύ πιο εύκολο. Ωστόσο, δεν καταλαβαίνουν μαζί μας και στην Ευρώπη τέτοια αυτοκίνητα. Μόνο οι τροποποιήσεις με μια διπλή καμπίνα πενταετών είναι σε ζήτηση (και στα κράτη τέτοια pickups θεωρούνται γενικά υποανάπτυκτο φορτίο). Είναι στα γούστα του Παλαιού Κόσμου ότι η τελευταία Nissan Navara, η οποία αντικατέστησε το διακριτό σαν ποντίκι, Nissan pickup, είναι προσανατολισμένη. Θα το συγκρίνουμε με το Ford Ranger-A Light Track που κυκλοφορεί σχετικά πολύ πριν.
Πάρε με. Η Ford βλέπει μπροστά ως ένα κλασικό SUV, λάμπει με το Chrome, που θυμάται από ένα χρωματισμό δύο χρωμάτων. Στο κάτω άκρο του σώματος και πίσω, περικυκλώνεται από προστατευτικά τόξα και αυτή η λύση φαίνεται λογική - δεν αποχωρούν για να περιορίσουν την ικανότητα διασταυρούμενης δίωξης και ταυτόχρονα προστατεύουν τις πλευρές. Ένα λευκό σκληρό kung, που στέκεται σε μια δοκιμαστική μηχανή, είναι επίσης πολύ πρακτική, αν και κλειδώνει με αδύναμες κλειδαριές και δίνει στο Ranger μια ελαφρώς αστεία εμφάνιση.
Navara που οφείλεται σε κυρτή τροχόσπιτα, ρίζες στην οροφή και τα λοξά γύρω από τα παράθυρα στο πνεύμα, οπότε τι δεν είμαι Hummer; Φαίνεται πολύ πιο πολεμικό, αλλά στην πραγματικότητα, κρίνοντας μόνο από την εμφάνιση, είναι λιγότερο προσαρμοσμένη για το Vagrancy από το Off -Road. Μπροστά - οδυνηρά ένας προφυλακτήρας επιβάτη. Μια μεγάλη ζώνη είναι βολική για τη φύτευση, αλλά κρέμεται κάτω από την κοιλιά, έτσι ώστε το έδαφος να χτυπηθεί σε απότομους φυματίους. Και πίσω από το κάτω μέρος του σώματος δεν είναι σχεδόν τίποτα άλλο παρά λάσπη. Η Nissan είναι ευρύτερη από 4 και μεγαλύτερη 14 cm και αν και ονομαστικά σε φώτα Ford μόνο 208 έναντι 233 mm (το κάτω σημείο είναι η διασταύρωση του πλαισίου στο οποίο είναι σταθερό το σημείο ελέγχου), είναι αυτό το μηχάνημα που μπορεί να περάσει από αυτά τα εμπόδια θα σταματήσει τη Ναβάρα.
Η Navara, που αποπνέει το μοντέρνο πνεύμα της υψηλής τεχνολογίας, θα χωρέσει καλά στο γκαράζ ενός ακραίου εραστή, στον οποίο το surfing, ένα snowmobile, ένα κοπάδι ποδηλάτων είναι ήδη ξεσκόνισμα. Ο ιδιοκτήτης της Navara θα πάει αμέσως σε ένα ολοκαίνουργιο μηχάνημα για να αγοράσει εξοπλισμό για μια άλλη μανία αδρεναλίνης. Και ο Old Ranger, ακόμα και με τον Kung, είναι απίθανο να δει ένα θερμαινόμενο γκαράζ στη ζωή του. Το απόγευμα, θα αλέσει σαν μια γκαζέλ, τη νύχτα - για να προσποιηθεί ότι είναι τζιπ, και τα Σαββατοκύριακα - για να μεταφέρει τους συγγενείς του ιδιοκτήτη στη φύση του.
Φυσικά, μπορούν να αλλάξουν ρόλους. Υπάρχει Navara για την υπόθεση - SE, με στυλό, χωρίς δέρμα και άλλες υπερβολές. Υπάρχει ένα αποκλειστικό Ranger Wildtrack για το Dardry - διαφέρει κυρίως στη διακόσμηση. Αλλά είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς την υποκατάσταση: ο σκληρός εργάτης της Ιαπωνίας δεν θα είναι αρκετά φθηνός και ένας κομψός άγριος είναι φτηνός ύποπτος.
Τα τετράγωνα και οι όγκοι είναι ελαφρώς διαφορετικά: στο Ranger - 1530 με 1536 mm (στο πλάτος των τόξων των τροχών - 1090 mm), στο Navara είναι μικρότερο και ευρύτερο - 1511 με 1560 mm (σε καμάρες - 1130). Το ύψος των πλευρών είναι 405 και 475 mm, αντίστοιχα. Με την πρώτη ματιά, η Navara δίνει περισσότερα πλεονεκτήματα, τα οποία, παρεμπιπτόντως, βρίσκονται στο σώμα ένα πολύ πιο προηγμένο σύστημα φορτίου C-Channel για να επισυνάψει την προσκόλληση φορτίου. Ωστόσο, η αμερικανική παραλαβή μπορεί να πάρει περισσότερο από έναν τόνο φορτίου επί του σκάφους, και οι Ιάπωνες - μόνο 765 κιλά και εκατό για ράγες. Ναι, και το Navara -που έχει ληφθεί προς τα μέσα στην πραγματικότητα περιορίζουν ελαφρώς τις διαστάσεις του μεταφερόμενου φορτίου. Τα πλεονεκτήματα και των δύο αυτοκινήτων πρέπει να αποδοθούν Ισχυρή και εύκολα πετάξει πίσω το σκάφος. Στα μειονεκτήματα - η έλλειψη προστατευτικής επικάλυψης τόσο του ίδιου του σώματος όσο και των άνω άκρων του. Και λίγο για τις τιμές. Η πλαστική παλέτα για το Ranger μπορεί να παραγγελθεί για $ 696, και για το Navara - για $ 336. Ένα αφαιρούμενο kung και ένας ιθαγενής Canor για το πρώτο θα κοστίσει $ 2364 και $ 708, και για το δεύτερο - $ 2337 και $ 289 συν $ 87,65 ανά καλωδίωση.
Η ιαπωνική καινοτομία δεν αφήνει καμία πιθανότητα ανταγωνιστή για άνεση και εξοπλισμό. Υπάρχουν πολλά περισσότερα μέρη στα πίσω καθίσματα στη Navara. Υπάρχουν θέσεις για μικρά πράγματα κάτω από το κάθισμα. Τέλος, το εσωτερικό φαίνεται πιο μοντέρνο. Η Navara στη διαμόρφωση LE έχει επίσης ένα πολυτελές δέρμα (για την επιλογή Ranger - $ 1596).
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ένα ισχυρό πλαίσιο πλαισίου, την ανάρτηση του πίσω άξονα και την ανεξάρτητη ανάρτηση του μπροστινού τροχού. Η φόρμουλα τροχών είναι επίσης η ίδια. Με συνηθισμένη οδική κυκλοφορία, τα αυτοκίνητα οδηγούνται από πίσω τροχούς και η λειτουργία 4WD είναι βίαια: Ford - ένα μικρό μοχλό του φυλλαδίου, το οποίο είναι δίπλα στο μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων, Nissan με ηλεκτρονικό σύστημα με περιστρεφόμενο επιλογέα στην κονσόλα. Τόσο στο ιαπωνικό όσο και στο αμερικανικό αυτοκίνητο, παρέχεται μια μειωμένη σειρά προγραμμάτων LO. Υπάρχουν όμως χαρακτηριστικά. Η Navara έχει επιπλέον μια πίσω διαφορική κλειδαριά (ενεργεί σε ταχύτητες μέχρι 40 km/h). Ranger - Η λειτουργία της αυτόματης σύνδεσης των τροχών του μπροστινού άξονα, την οποία R.F.W. Στο ταμπλό. Μπορείτε να βγάλετε το αυτοκίνητο από αυτή τη λειτουργία με ένα απλό κλικ του κουμπιού.
Συμμετέχουν στον αγώνα. Το κάθισμα του οδηγού στη Ford έχει ένα πολύ μέτριο σύνολο μηχανικών ρυθμίσεων. Η καρέκλα Navara με οκτώ ρυθμίσεις είναι πολύ πιο βολική. Η στήλη διεύθυνσης και στα δύο μηχανήματα ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Εάν χρειάζεστε επίσης μια διαχρονική προσαρμογή του πηδαλίου, τότε κάθεστε λάθος ", λένε οι Αμερικανοί και οι Ιάπωνες σύμφωνα με αυτούς. Ίσως έχουν δίκιο.
Το turbodiesel του αμερικανικού φωτός δέντρου μεταδίδει περισσότερες δονήσεις στο σώμα στο ρελαντί (ακόμη και τα στυλό μετάδοσης κουνάω από αυτά), αλλά δεν υπάρχει πλέον η κίνηση του θορύβου από αυτό από ό, τι στον ιαπωνικό ανταγωνιστή. Μια καλή δυναμική Ranger εξηγείται από τη μηχανική μετάδοση με υψηλή αναλογία ταχύτητας του κύριου ζεύγους-το αυτοκίνητο δεν θέλει να πάει γρηγορότερα από 140 χλμ. -Η μηχανή HorsePower. Το αυτόματο μηχάνημα, αντίθετα, κρύβει τις υψηλές δυνατότητες έλξης του προχωρημένου turbodiesel των 174 ίππων και η δυναμική επιδεινώνεται επίσης λόγω μεγαλύτερων, σχεδόν 400 κιλών, μάζων. Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση είναι κάποιο είδος λιμουζίνας-το αυτοκίνητο δεν αντιδρά αμέσως στον επιταχυντή, η ταχύτητα συγκεντρώνεται απαλά, ελατήριο. Αν ο Ranger ξεκινήσει με συγχρονισμένα, τότε από την καμπίνα της Navara θα μοιάζει με ένα άλογο που έσπευσε αμέσως σε ένα καλπασμό από το Fright.
Η αναστολή του ιαπωνικού αυτοκινήτου λειτουργεί πιο άνετα - αντιδρά λιγότερο σε μικρές παρατυπίες και πιο συλλογικά ασκεί μεγάλες. Ο Ranger sways σκληρότερα, μπορεί να πάει συντριβή όταν βόλτα αδειάστε. Ωστόσο, όλα αυτά τα σχόλια σχετίζονται με το Off -Road. Στην εθνική οδό Navara, όπως λένε, απλά κυλά, και η Ford δίνει κάτι περισσότερο - έχει ένα πιο διαφανές σύστημα διεύθυνσης. Η Nissan μπορεί να διατηρήσει τόσο υψηλή ταχύτητα πλεύσης όσο και ένα σκισμένο στυλ βόλτας. Ο Ranger απλά δεν είναι ικανός για το πρώτο, και τα συχνά ισχυρά φρένα κάνουν κάτι κακό με τα φρένα (προσωρινά).
Κατά την οδήγηση σε κακές καιρικές συνθήκες, η Navara ευχαριστεί με έναν αισθητήρα βροχής και καθαρό καθρέφτη (στο Ranger, τα παράθυρα και τα παράθυρα παίρνουν βρώμικα αρκετά γρήγορα). Ωστόσο, ο ανταγωνιστής είναι αισθητά πιο οικονομικός στην πόλη και πιο ελιγμούς (για ένα U -Turn, η Navara χρειάζεται σχεδόν 14 μέτρα από τοίχο σε τοίχο).
10 ΧΡΟΝΙΑ ΑΡΓΟΤΕΡΑ. Οι πραγματικές διαφορές στον εξοπλισμό είναι αρκετά συνεπείς με τη δέκα χιλιάδες διαφορά στην τιμή των αυτοκινήτων. Παρ 'όλα αυτά, ο Ranger έχει μια τιμή, πολύ πιο σωστή για την Pickupa. Και αυτό θα καθοριστεί όχι μόνο από το πρόσωπο του αγοραστή, αλλά και, ας πούμε, την καριέρα του αυτοκινήτου. Ο Ranger θα αγοραστεί για οικονομικές επιχειρήσεις, θα το χρησιμοποιήσει εντατικά σε αυτή την περίπτωση και θα το θέσει σε σύνταξη, αν όχι σύντομα: ακόμη και δέκα χρόνια αργότερα, αυτός, ο οποίος έχει χάσει τη στιλπνότητα, θα χρησιμεύσει ως εργαζόμενος. Η Navara θα αγοραστεί αρχικά για διασκέδαση αθλητισμού και πικνίκ. Και αν δεν πεθάνει από αδέσποτα και πληγές, μεταφέροντας σφάγια, δίχτυα και μηχανές σκαφών στους κωφούς, τότε από τη δεκαετία του θα πωληθεί σχεδόν για να μην είναι ένας επιτυχημένος αγρότης που δεν θα αποζημιώσει ούτε το εσωτερικό της επιχείρησης Η τάξη ή το σώμα θα αυξήσει την πλευρά και θα αυξήσει την πλευρά και το σώμα θα αυξηθεί και το σώμα θα αυξήσει τα τυχερά κοτόπουλα στην αγορά. Όλα τα pickups είναι γενικά μια μοίρα, μόνο οι όροι είναι διαφορετικοί ...
Πού είναι το πιάτο σαπουνιού; Με τις ανέσεις στο Navara είναι πλήρης σειρά. Το κάθισμα του οδηγού έχει πολλές ηλεκτρικές προσαρμογές. Ο επιβάτης δεν προσβάλλεται επίσης, αν και η έδρα του έχει μισές ρυθμίσεις - μόνο τέσσερις. Το στυλό στο μπροστινό ράφι θα σας βοηθήσει να βάλετε το πέμπτο σημείο σας πρώτα στο σαλόνι και μόνο τότε - τα πόδια σας, έχοντας προηγουμένως τους κούνησε. Στην κονσόλα υπάρχει μουσική χωρίς έγχρωμη οθόνη LCD, ωστόσο, ένα τέτοιο σύστημα ήχου (παρεμπιπτόντως, με το Chener) φαίνεται και δεν ακούγεται φτωχό.
Οι διακόπτες επισκέψεων και ειδικά τα κουμπιά στο τιμόνι γίνονται σωστά. Μπορείτε να καταλήξετε σε αυτό το συμπέρασμα όταν μεταμοσχεύετε σε ένα άλλο αυτοκίνητο και αισθάνεστε ότι δεν υπάρχει ανάγκη για κάτι που χρειάζεται κάτω από τους αντίχειρές σας τώρα. Ο έλεγχος του κλίματος έχει ξεχωριστή προσαρμογή. Οι προγραμματιστές με αυτό το τμήμα του ταμπλό, το οποίο κάτω από το τιμόνι, το καθυστερημένο - τα γόνατα του ψηλού οδηγού θα έρθουν σίγουρα σε επαφή με το μαλακό πλαστικό.
Διαφορετικά, το σαλόνι Navara μπορεί να χρησιμεύσει ως πρότυπο για πολλά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένης μιας επιχειρηματικής τάξης: δεν είναι κάθε αυτοκίνητο για $ 40.000 έχει ένα εσωτερικό όπου η αισθητική, η εργονομία και η ποιότητα των υλικών είναι τόσο καλά συνδυασμένα. Μια δυσάρεστη έκπληξη μπορεί να παρουσιαστεί αργότερα, όταν θα είναι αρκετά φωτισμένη και δεν θα είναι δυνατό να επιστρέψει η αρχική εμφάνιση.
Πού είναι οι κάτοχοι κυπέλλου; Εάν η εμφάνιση της παραλαβής της Ford δεν αμφισβητείται για την προέλευσή της, τότε στο εσωτερικό του αμερικανικού στυλ δεν είναι ορατό καθόλου. Οι περιβόητοι κάτοχοι κυπέλλων είναι μόνο δύο εσοχές στη λαβή του σημείου ελέγχου. Μπορείτε πιθανώς να βάλετε ένα ποτήρι ψηλό λίτρο από κόλα εδώ, αλλά αξίζει να κολλήσετε την πρώτη ταχύτητα και τα πιάτα θα χάσουν τα περιεχόμενα. Λοιπόν, ο Ranger δημιουργήθηκε με προσοχή στο pickup της Mazda, οπότε πήρε ένα εσωτερικό από αυτόν, τόσο χαρακτηριστικό των ιαπωνικών αυτοκινήτων του περασμένου αιώνα. Είναι καλύτερο να μην κοιτάξουμε τα στοιχεία του: η μονάδα με τον έλεγχο του κλίματος της επιγραφής είναι στην πραγματικότητα ένα κλιματιστικό condo, με μια ανεπαρκώς ισχυρή μυθοπλασία. Οι λευκές συσκευές δεν διαβάζονται κακώς όταν ο οπίσθιος φωτισμός ενεργοποιείται κατά τη διάρκεια της ημέρας και η κονσόλα και τα παραπλανητικά καλύμματα των μοχλών συλλέγονται γρήγορα με τρία βήματα γρήγορα συλλέγουν βρωμιά. Βρίσκεστε τα πλεονεκτήματα στο σαλόνι Ranger όταν ενεργείτε χωρίς να κοιτάξετε. Μπορείτε εύκολα να βρείτε κάθε κουμπί και στυλό στην αφή. Ένα μακρύ και σφιχτό (αλλά καλά -προσβάσιμο) εγκεφαλικό επεισόδιο της ανάμειξης μπορεί να ερεθίσει με μια υποτονική αστική βόλτα, αλλά στο Off -Road, με άγριο κίνδυνο και την ανάγκη για έλεγχο ενέργειας, είναι ο κίνδυνος λάθος με την επιλογή της μετάδοσης είναι ελαχιστοποιημένο.
Κείμενο Ruslan Tarasov, φωτογραφία Andrey Danilov

Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της διοργάνωσης της λήψης της CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, Nisan Motor Rus LLC (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 LE
 
Κινητήρας turbodiesel, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2488
Power (L.S. At RPM) 174 στα 4000
Στιγμή (nm at rpm) 403 στο 2000
Πίσω μονάδα, συνδεδεμένη πλήρης
Το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο, αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5220/1850/1780
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2045
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 170
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 11.5
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 11,7/7,8
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 42.690 $ ($ 42.690)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
Κινητήρας turbodiesel, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2499
Power (L.S. At RPM) 109 στα 3500
Στιγμή (nm at rpm) 266 στο 2000
Πίσω μονάδα, συνδεδεμένη πλήρης
Gearbox 5-Speed, Mechanical, με μειωμένη κοντά
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5088/1810/1760
Μαζικό βάρος (kg) 1710
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) n/d
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) n/d
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) n/d
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 27.600 $ (30 $ 660)

 

Πηγή: "Autopilot"