Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Ranger 1992 - 2010 διαμέρισμα
Και είμαστε οι μετασχηματισμοί και οι ξυλουργοί ...
Είστε έκπληκτοι από το γεγονός ότι όλη η Αμερική μεταμοσχεύεται σιγά -σιγά αλλά σίγουρα από αυτοκίνητα σε pickups; Έτσι δεν οδηγήσατε ποτέ ένα τέτοιο αυτοκίνητο! Πράγματι, στην πραγματικότητα, σε ένα pickup, όπως σε οποιοδήποτε άλλο όχημα, τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, ένα all -around και φορτηγό ήταν συμβατά. Αδελφές ψυχές
Μέχρι πρόσφατα, η ρωσική αγορά παραλαβής αποτελείται από ένα μοντέλο Mitsubishi-L200. Πριν από δύο χρόνια, η Mazda-B2500 αναπλήρωσε τον στενό κύκλο των επαναστάτη. Και τον Ιούνιο, οι πωλήσεις του Ford-Rainger του τρίτου και δεν ξεκίνησαν περιττές από την επίσημη pickupa. Θα κάνουμε μια κράτηση αμέσως, η Ford και η Mazda είναι το ίδιο αυτοκίνητο. Συλλέγονται στο ίδιο εργοστάσιο στην Ταϊλάνδη και όλες οι διαφορές μειώνονται σε ορισμένα στοιχεία του εξωτερικού σχεδιασμού και, φυσικά, σε ένα έμβλημα. Ωστόσο, μια διαφορετική προσέγγιση για τη διαμόρφωση αφήνει ένα χώρο για σύγκριση. Έτσι, ας δούμε τι είναι ικανό κάθε ένα από τα multi -malls.
Γοητευτικός αρχαϊκός
Παραδοσιακά, έχοντας αφήσει συζητήσεις για την εμφάνιση στη δημόσια συνείδηση, θα προχωρήσουμε αμέσως στον εσωτερικό. Αλλά πρώτα, θυμόμαστε ότι παντού στον κόσμο, με την ευτυχισμένη εξαίρεση των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά, οι pickups θεωρούνται άλογα εργασίας. Και ως εκ τούτου, είναι ανόητο να αναμένουμε ότι τα τελευταία επιτεύγματα της εργονομίας, τα υλικά ταπετσαρίας της εξωτερικής κατηγορίας και γενικά, τουλάχιστον ένα μίλι, που έχει ταιριάζει με την έννοια του τελευταίου τσιμπήματος, σας περιμένει στην καμπίνα. Μια βαθιά αναπνοή και καλωσορίστε μέσα! Ας ξεκινήσουμε με το παλιό L200.
Ακόμα και ένα άτομο είναι προετοιμασμένο και μπορεί ευγενικά να πει: τι είναι καθαρό και τίποτα περισσότερο. Φυσικά, αν πλησιάσετε το pickup με τα πρότυπα ενός σύγχρονου SUV, τότε είναι εύκολο να έρθετε σε απογοήτευση. Τα απλά καθίσματα, που καλύπτονται από τα πιο ανεπιτήδευτα από όλα τα υπάρχοντα υφάσματα, τα πλαστικά πάνελ, τα οποία, φαίνεται, να θυμάστε ακόμα τη μακρινή δεκαετία του '80, μια λεπτή ράβδο του τιμονιού, χωρίς την ευχάριστη πληρότητα του αερόσακου, τη μονάδα ελέγχου του κλίματος, προφανώς , δανείστηκε από τον θωρακισμένο μεταφορέα προσωπικού. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα κατάστημα αρχαιότητας σε τροχούς.
Ευχάριστο στο άγγιγμα του βελούδου των καθισμάτων και η αρκετά σύγχρονη τορπίλη δίνουν στο εσωτερικό της Mazda τα χαρακτηριστικά του All -Around
Λόγω της έλλειψης γνωστού μοχλού φρένων στάθμευσης μεταξύ των καθισμάτων της Ford, τοποθετήθηκε ένα ογκώδες κουτί
Το σαλόνι L200 στη διαμόρφωση GL είναι πιο ασκητική. Ωστόσο, σε ακριβό GLS Mitsubishi δεν είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές
Αλλά ας προσπαθήσουμε να δούμε όλα αυτά από μια ελαφρώς διαφορετική άποψη. Τα φθηνά υλικά φινιρίσματος έχουν την κύρια ιδιοκτησία για το ακίνητο εργασίας, είναι εύκολα πλένονται. Ο ρυθμιστής condo των ροών αέρα θα είναι πιστός και η αλήθεια για να σας εξυπηρετήσει ακόμη και σε παγετό 40 μοιρών, όταν τα μοντέρνα σύγχρονα συστήματα με αισθητηριακό έλεγχο, ίσως, θα δώσουν μια βελανιδιά. Όσο για τα μαξιλάρια, μπορείτε απλά να πληρώσετε επιπλέον για αυτά. Τα πράσινα πορτρέτα των Αμερικανών προέδρων θα σας αντικαταστήσουν εύκολα με ένα μαγικό ραβδί. Και αν ο προϋπολογισμός δεν σπάσει στις ραφές, το L200 μπορεί να μετατραπεί σε πραγματικό αθλητισμό, τουλάχιστον από το εσωτερικό. Συμπεριλαμβανομένου του διάσημου Comonomer στην τορπίλη.
Κατά τη διάρκεια της κίνησης, το δεξί χέρι του οδηγού επικαλύπτει το ηλεκτρονικό ρολόι σχεδόν το μοναδικό διάτρητο B2500/Ranger από την άποψη της εργονομίας
Στο εσωτερικό, η Ford μοιάζει με χώρο όπως δύο σταγόνες νερού. Η μόνη αξιοσημείωτη διαφορά είναι το τιμόνι με ένα ιδιόκτητο οβάλ, ίσως απλούστερο
Ο μπροστινός πίνακας του L200 σε σύγκριση με τους αντιπάλους φαίνεται σκόπιμα αγενής. Αλλά το χειρόφρενο εδώ είναι στη θέση
Παρ 'όλα αυτά, στο εσωτερικό της Ford ή Mazda, καταλαβαίνετε αμέσως το εσωτερικό σε μεγαλύτερο βαθμό από ένα αυτοκίνητο παρά από ένα φορτηγό. Μετά από όλα, η συνολική εντύπωση αποτελείται από τα μικρά πράγματα. Παρατηρούμε: Το τιμόνι εδώ είναι πιο ευχάριστο και η διατομή είναι μεγαλύτερη και το πλαστικό είναι καλύτερο. Το κλιματικό μπλοκ φαίνεται επίσης πιο μοντέρνο. Εν πάση περιπτώσει, ο μπροστινός πίνακας φάνηκε να μεταναστεύει σε Mazda και Ford από τις φυλές Parnish και Meverer. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν συμβαίνει, αλλά φαίνεται!
Αλλά πού το Mazda-Ford παίρνει ένα τέτοιο μοχλό προσγείωσης, δεν ξέρω. Δεν είναι από το παλιό Βόλγκα; Το πόδι των οστών του χειρόφρενου κάτω από τη στήλη διεύθυνσης, ακριβώς όπως στο αξέχαστο αυτοκίνητο του Stelkin. Και τότε αποφασίζετε ότι πρόκειται για μια γοητευτική αρχαϊκή ή ακατάλληλη νοσταλγία.
Το Mazda Dashboard (αριστερά) και η Ford (στο κέντρο) είναι εντελώς πανομοιότυποι. Το κύριο πράγμα για να διαβάσετε τους ισχυρισμούς
Συντρίψτε το κλειδί για την υγεία
Εάν συμφωνείτε ότι η ελευθερία επιλογής είναι ένα από τα πιο σκληρά βασανιστήρια, τότε χαμογελάτε, είστε τυχεροί. Ακόμη και μακριά από το pick -up πυρετό, οι Ευρωπαίοι πρέπει να αποφασίσουν τουλάχιστον ένα μόνο, ένα και μισό ή διπλό. Στη Ρωσία, σχεδόν όπως στην αρχαία διαφήμιση της Ford, μπορείτε να αγοράσετε μια παραλαβή με οποιαδήποτε καμπίνα, υπό την προϋπόθεση ότι είναι διπλή. Λοιπόν, τουλάχιστον κάποια ευκαιρία να μιλήσουμε για την ευρυχωρία εμφανίζεται καλά με τον δικό της τρόπο.
Γιατί μια ευκαιρία; Θυμηθείτε, ακόμη και ένα 4-πόρτα pickup σε κάθε περίπτωση είναι πιο κοντά από ένα εναλλακτικό. Είναι απλά πολύ δύσκολο να φτιάξετε ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο με μήκος 3,5 μ. Είναι τόσο πολύ που παραμένει από το L200 πέντε μέτρων, αν τραβήξετε το μήκος ενός και μισού μέτρου από αυτό.
Λαμβάνοντας υπόψη μια τέτοια εισαγωγική, θέλω θαρραλέα χέρια να κουνήσουν τις θαρραλέες εταιρείες και των τριών επιχειρήσεων. Και τα παιδιά από τη Mazda και τη Ford ακόμη και φιλί. Μετά από όλα, στο B2500 και στο Ranger μπορείτε να καθίσετε πίσω. Λοιπόν, ή είναι σχεδόν δυνατό. Θα υπήρχαν κυριολεκτικά δύο εκατοστά χώρου στα γόνατα, και θα ήμουν τέλεια τοποθετημένος πάνω από το μετρητή ογδόντα -πέντε. Φυσικά, δεν ξεχνάμε να κάνουμε μια έκπτωση σε ένα σύντομο μαξιλάρι και μια απίστευτα στενή πόρτα ένα τέτοιο σύνταγμα για pickups και όμως το αποτέλεσμα δεν είναι κακό.
Babbos Booth
Μια σκληρή οροφή σε ένα χώρο φορτίου μιας επιλογής που είναι σε μεγαλύτερη ζήτηση μεταξύ πραγματικών και μελλοντικών ιδιοκτητών παραλαβής. Ένα τέτοιο περίπτερο, κατά τη γνώμη μας, στερεί την παραλαβή μιας δίκαιης εξωτερικής γοητείας, αλλά μετατρέπει την πλατφόρμα που ανοίγει από όλους τους ανέμους και τους κλέφτες σε έναν πλήρη κορμό. Ευχαρίστηση, κάντε κράτηση, όχι φθηνή. Η σκληρή κορυφή του Ranger, για παράδειγμα, κοστίζει το 1970 ευρώ ή όχι και $ 2500. Ωστόσο, σε οποιοδήποτε από τα pickups μπορείτε να αγοράσετε πλαστικά ή μαλακά καλύμματα σώματος.
Το καλοκαιρινό όνειρο, ο εχθρός βομβαρδισμού Τα ταλέντα παραλαβής αποκαλύπτονται πλήρως όταν μεταφέρονται βαριά ηλίθια αντικείμενα. Εάν τα συμβατικά αυτοκίνητα και ακόμη και όλα τα οχήματα -τέρμα είναι αποδεκτά για να μετρήσουν τον κορμό σε λίτρα, τότε για το pickup κάτι για να ασκήσει! Τα Centners είναι καλύτερα κατάλληλα. Το ωφέλιμο φορτίο οποιουδήποτε από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή μας υπερβαίνει έναν τόνο. Δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσο είναι! Ρωτήστε τους κατοίκους του καλοκαιριού, το φθινόπωρο σε βιομηχανική κλίμακα, οι μεταφορείς πατάτας στην πόλη. Αλλά τι πατάτα! Όποιος ασχολείται με την κατασκευή ή εγκαθιστά ένα σπίτι στο χωριό, μόλις οδηγεί μια αγορά κατασκευής, θα ερωτευτεί για πάντα ένα pickupa. Δεκάδες τσάντες τσιμέντου, ένα ογκώδες εργαλείο, μια δέσμη και ένα μικρό καροτσάκι ενός άλλου σκουπιδιού, το οποίο, σύμφωνα με τις βόμβες στις γκαζέλες, δεν μπορούν να αφαιρεθούν σε λιγότερο από τρεις βόλτες, θα μεταναστεύσουν ομαλά στο σώμα της pickupa σας. Ως εκ τούτου, δεν θα βρούμε λάθος. Ναι, η Mazda και η Ford έχουν μια πλατφόρμα φόρτωσης τριών εκατοστών μεγαλύτερη και μία ήδη από αυτή της Mitsubishi. Ανοησίες. Τελικά, τα ταλέντα του φορτηγού αναπτύσσονται τέλεια σε κάθε ένα από τα φορτηγά.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι, σε αντίθεση με ένα επιβατικό αυτοκίνητο, το pickup δεν έχει κλειστό κορμό μιας συνεχούς ανάπτυξης του ανταλλακτικού, της αντλίας και των σκουριασμένων μπουλονιών. Και αν ο πέμπτος τροχός καταχωρήθηκε ανώδυνη σε μια θέση κάτω από το σώμα, τότε για οτιδήποτε άλλο υπάρχει μια μέτρια τσέπη πίσω από το πίσω μέρος του καναπέ. Δεν είναι ο Θεός η είδηση \u200b\u200bότι, αλλά για την αντλία, το jack, το κιτ πρώτου -Aid, τον πυροσβεστήρα, το σύνολο των οργάνων, υπάρχει ένα μέρος. Παρεμπιπτόντως, η Mazda και η Ford's πίσω από τον καναπέ είναι πτυσσόμενο, έτσι ώστε εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bο χρήσιμος όγκος των pickups μπορεί να αυξηθεί σταθερά. Η λειτουργία είναι ιδιαίτερα σημαντική το χειμώνα, όταν δεν υπάρχει καμία επιθυμία να ρίξει τουλάχιστον κάτι στο σώμα που καλύπτεται από χιόνι. Για την απουσία ενός τέτοιου χρήσιμου μπιφτέκι, απομακρύνουμε μισό κουδούνι από το Mitsubishi.
Όλα είναι καλά με μέτρο Παρά το γεγονός ότι η δηλωμένη μεταφορά της ικανότητας και των τριών παραλαβών υπερβαίνει τον τόνο (περιλαμβάνει, ωστόσο, το βάρος του οδηγού με επιβάτες), σας συμβουλεύουμε ακόμα να μην παρασυρθείτε με φορτία ρεκόρ. Ναι, οποιαδήποτε από τις τριάδες μας θα αντιμετωπίσει τη μεταφορά τριών εκατοντάδων τούβλων ή 20 σακουλών πατάτας. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, οι μπροστινοί τροχοί είναι πολύ αισθητά εκφορτωμένοι, το οποίο είναι πολύ επικίνδυνο, ειδικά σε έναν ολισθηρό δρόμο. Επιπλέον, δώστε προσοχή στις πηγές της ανάρτησης αρχίζουν να λυγίζουν προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αρκετές τέτοιες πτήσεις και θα πρέπει να αλλάξουν.
Βιαστείτε το χρόνο σας Οι σύγχρονες χαραγμένες ντίζελ με ένα διαμάντι για δυναμική αρχίζουν να συνδέουν τη ζώνη των συναδέλφων βενζίνης. Αλλά στα πετρελαιοκινητήρα μας, πριν από το πετρελαιοφόρο πετρελαιοκινητήρες, στους οποίους η έγχυση καυσίμου είναι υπεύθυνος για την υψηλή πίεση του HTNVD. Έτσι, σπάνια ανεφοδιάζουμε, αλλά δεν περπατάμε. Ετσι? Όχι πραγματικά. Φυσικά, αν μιλάτε για δυναμική οπλισμένη με μόνο δεδομένα διαβατηρίου, είναι εύκολο να αποθαρρυνθεί. Λοιπόν, τι είναι 100 λίτρα για ένα και μισό αυτοκίνητο. Με. Power Mitsubishi και 109 Mazda και Ford; Η μέγιστη ταχύτητα των 142147 km/h, επιτάχυνση σε εκατοντάδες με το ρυθμό της κλασικής Lada όπως σε ένα αστείο: Ty, έχοντας έρθει! Αλλά πάρτε το χρόνο σας. Πιστέψτε με, το κύριο πράγμα είναι να ξεπεράσετε τον εαυτό σας και να φτάσετε πίσω από το τιμόνι. Και μετά από ένα σύντομο ταξίδι, ο σκεπτικισμός θα διαλυθεί.
Ακόμα και οι λιγότερο ισχυροί στην Trinity L200 μας δεν είναι καθόλου goner. Είναι απαραίτητο μόνο να θυμόμαστε σταθερά και σταθερά ότι ο κινητήρας του ζει με μια μετρούμενη και επαχθή ζωή μέχρι να ενεργοποιηθεί ο στρόβιλος και εντελώς διαφορετικός ακόμη και αρκετά θαμπός μετά. Εάν συνηθίσετε τον εαυτό σας στο γεγονός ότι το βέλος του ταχυμετρητή δεν αφήνει ποτέ τα σύνορα των 20003500 σ.α.λ., τότε λίγοι θα μπορέσουν να καλέσουν τον Mitsubishi το Livist. Όχι, ακόμη και ένας ευχάριστος στρόβιλος γίνεται αισθητός εδώ, πολύ χρήσιμος στη φασαρία της πόλης. Φυσικά, για να διατηρήσετε την παραλαβή σε καλή κατάσταση, θα πρέπει να χειριστείτε ενεργά το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων και έξω από την πόλη που πρέπει να συμφωνήσετε με το κατώφλι της ταχύτητας κρουαζιέρα των 120 km/h. Αλλά ένα τέτοιο αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο 100 ίππων, βλέπετε, δεν είναι κακό.
Έτσι, αν η δυναμική του L200 μπορεί να ονομαστεί επαρκής, τότε η Mazda και η Ford είναι εντελώς κοντά στην έννοια του καλού. Οι κανόνες για το Turbodiesel εδώ είναι οι ίδιοι πριν και μετά από 2000 σ.α.λ. είναι δύο μεγάλες διαφορές. Μόνο όταν ενεργοποιηθεί ο στρόβιλος είναι πολύ πιο θεαματικό. Κατά συνέπεια, είναι ευκολότερο να ακινητοποιηθεί στο ρεύμα της πόλης.
Αλλά η αποτελεσματικότητα των φρένων και για τα τρία θα μπορούσε να είναι υψηλότερη. Για να επιτευχθεί μια άξια δυναμική επιβράδυνσης, είναι απαραίτητο να ασκηθεί πίεση στο πεντάλ χωρίς να εξοικονομεί παπούτσια. Αλλά εδώ το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε! Μετά από όλα, το σύστημα αντι -λόφου για pickup είναι ανυψωμένο στην τάξη της πολυτέλειας.
Μην απαιτεί πολύ Αλλά ο χειρισμός των pickups είναι καλός, προβλέψιμος. Με την έννοια ότι, μετατρέποντας το τιμόνι προς τα δεξιά, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο θα πάει εκεί. Λοιπόν, σοβαρά, να περιμένουμε από τα φορτηγά των επιβατικών συνηθειών, είναι το ίδιο με την καταμέτρηση της γοητείας ενός κροκοδείλου.
Φανταστείτε ένα πλαίσιο όλα -γύρω με μια οπίσθια εναιώρημα ελατηρίου, ακόμα και με μια βαρύτητα, δεν υπάρχει πουθενά χειρότερα. Η φύση του τιμονιού δείχνει σαφώς ότι η διαβόητη αντιδραστική προσπάθεια δεν συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των προτεραιοτήτων των διαχειριστών του πλαισίου. Και αν ναι, σφυρά στη μύτη σας μόνο αν είστε 200 τοις εκατό σίγουροι για το χαρούμενο αποτέλεσμα του ελιγμού. Η ολίσθηση στο pickup αναπτύσσεται κυριολεκτικά από το μπλε.
Υπάρχουν αποχρώσεις σε μια γραμμή υψηλής ταχύτητας. Ειδικά όταν οδηγείτε ένα άδειο. Αξίζει μια επίπεδη άσφαλτο για να αντικαταστήσει μια κυματιστή χτένα, οι pickups αρχίζουν να είναι ιδιότροπη. Το Mitsubishi άλματα, όπως ένα ασύμφορητο άλογο, η Mazda και η Ford Swing, που ένα αλιευτικό σκάφος. Μια πιο ταπεινή διάθεση σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας θα δοθεί από μια πλάκα χάλυβα 200 κιλών τοποθετημένη στο σώμα. Με ένα τέτοιο φορτίο, το αυτοκίνητο θα συνεχιστεί αισθητά μικρότερο.
Σε έναν ορισμένο βαθμό Η ανεξάρτητη ζωή του πίσω άξονα επηρεάζει όχι μόνο τη δυνατότητα ελέγχου, αλλά και την άνεση. Είναι σχεδόν αδύνατο να σπάσετε την αναστολή του φορτίου του pickup, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το ταξίδι σας θα είναι χωρίς σύννεφα. Ένα πιο σχεδιασμένο για τη μεταφορά άψυχων αντικειμένων, το σασί δεν προσπαθεί σε καμία περίπτωση να διακοσμήσει τη φύση της οδικής επιφάνειας.
Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει σε σχέση με το L200. Όλα τα χτυπήματα, οι ρωγμές, τα κομμάτια του τραμ, όπως λένε, είναι δικά σας. Επιπλέον, οι επιβάτες της πίσω σειράς πηγαίνουν ειδικά. Πρέπει είτε να συμφωνήσετε με αυτό, είτε να αναζητήσετε μια κατάλληλη πλάκα χάλυβα. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Ένας νεοφερμένος από τη συνήθεια μπορεί να σοκάρει τις δονήσεις ντίζελ στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, προφανές στο ρελαντί. Είναι αλήθεια ότι εξαφανίζονται στο κίνημα, αλλά το ζωηρό βρυχηθμό του κινητήρα, αντίθετα, χωρίς να ανταποκρίνεται στην αντίσταση με τη μορφή σοβαρής ηχομονωτικής μόνωσης, γεμίζει το σαλόνι.
Έτσι ο χρόνος που ξοδεύετε είναι πιο ευχάριστος στη Mazda και στη Ford. Πρώτον, είναι πιο απότομα ήσυχο εδώ. Και στο GO B2500 και ο Ranger θα είναι πιο μαλακοί. Στην πίσω σειρά, αλλά σε χτυπήματα, φυσικά, είναι καλύτερο να κρατάτε τις λαβές ισχυρότερες. Όμως, τουλάχιστον, ο οδηγός και ο συνοδηγός δεν αναπηδούν στο ανώτατο όριο, συνθλίβοντας τους αστυνομικούς του Bedridden.
Στο στοιχείο του
Εάν δεν έχετε ξεχάσει ακόμα, ένα pickup είναι ένα μείγμα όχι μόνο αυτοκινήτων και φορτηγών, αλλά και εναλλακτικό. Και μπορώ να καθησυχάσω αμέσως τους ψαράδες, τους κυνηγούς και άλλους λάτρεις της περιπέτειας έξω από τη συμπαγής διαδρομή, οι ήρωές μας είναι πραγματικά καλοί. Ίσως, από την άποψη της γεωμετρικής βατοχής, η παλάμη του πρωταθλήματος πρέπει να δοθεί στο L200. Αν και η προστασία των ζωτικών οργάνων του κινητήρα του κινητήρα και του φυλλαδίου, τα στοιχεία της αναστολής της Ford με το Mazda φαίνονται πιο ισχυρά και η δεξαμενή αερίου, σε αντίθεση με το Mitsubishi, καλύπτεται όχι μόνο μπροστά, αλλά και από κάτω , πιο ψηλά και η απόρριψη διακοσμητικών σκουπιδιών, όπως τα βήματα, αυξάνουν τις πιθανότητες Mitsubishi στο Off -Road.
Το οπλοστάσιο όλων των οχημάτων -τερράνων σε τρία pickups είναι ακριβώς το ίδιο. Μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα, μειώνοντας το εργαλείο και ένα διαφορικό αυτο -κλείδωμα του πίσω άξονα. Το σετ των κυρίων δεν είναι ο Θεός τα νέα, αλλά όλα όσα χρειάζεστε είναι. Φυσικά, μπορείτε να πιάσετε οποιαδήποτε από τις τριάδες στη διαγώνια κρέμονται, αλλά εάν χρησιμοποιείτε ένα pickup όχι ως μέσο ικανοποίησης των φιλοδοξιών εκτός δρόμου, αλλά ως μέσο μεταφοράς, τότε μπορείτε να πάτε μακριά.
Στη μονομαχία των αξιόλογων L200 Muppeters, μας άρεσε λίγο περισσότερο. Ίσως οι κινήσεις της οπίσθιας ανάρτησης του Mitsubishi είναι ελαφρώς κατώτερες από τους αντιπάλους, αλλά το αυτο -μπλοκ λειτουργεί πολύ πιο αποτελεσματικά. Όπου η διαφορά της Mazda και της Ford πρέπει να εξαπατηθεί πιέζοντας τους τροχούς με ένα χειρόφρενο, το ίδιο το κωπηλασία L200 και η κωπηλασία είναι πολύ σίγουρη και χρήσιμη.
Χρήσιμο κουμπί
Στον μπροστινό πίνακα του Mazda και της Ford υπάρχει ένα κουμπί με την επιγραφή RFW (απομακρυσμένη σύνδεση των μπροστινών κόμβων απομακρυσμένο ελεύθερο τροχό). Εάν σταματήσατε στην πίσω μονάδα, η σύνδεση των μπροστινών τροχών δεν θα δώσει τίποτα στο L200 που χρειάζονται τουλάχιστον μερικά εκατοστά του μαθήματος. Το RFW θα βοηθήσει στην αποφυγή τέτοιων παγίδων. Έχοντας ξεπεράσει το δύσκολο τμήμα σε όλα τα -τροχόσπιτα, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε, αλλά εάν το OFF -ROAD σας περιμένει και πάλι, αφήστε την ένδειξη RFW σε μια καύση. Και τότε θα είναι δυνατό να εξυπηρετήσουμε ροπή στους μπροστινούς τροχούς ανά πάσα στιγμή εν κινήσει.
Πρόσεχε!
Δεν λέγεται ότι, Ceteris paribus, το All -round είναι κατώτερο από ένα ελαφρύ αυτοκίνητο όσον αφορά την ενεργό ασφάλεια. Αυτό οφείλεται κυρίως σε ένα υψηλότερο κέντρο βάρους, γι 'αυτό το τζιπ τείνει στο πραξικόπημα. Μια παραλαβή με το ιδανικό του με βάρος και έναν πιο πίσω άξονα, όπως γνωρίζετε, είναι πιο πιθανό να είναι κατώτερο από το All -Around από το αντίθετο.
Όσον αφορά τους συγκεκριμένους υπολογισμούς όσον αφορά την παθητική ασφάλεια, εδώ, δυστυχώς, υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες. Στις δοκιμές συντριβής του EuronCap, δεν έχει σπάσει ούτε μία pickupa. Και για βοήθεια έπρεπε να στραφώ στο αμερικανικό φως των δοκιμών σύγκρουσης στον θεσμό ασφαλείας της οδικής ασφάλειας (IIHS). Η Mazda και η Ford επισκέφθηκαν τις δοκιμές σε αυτόν τον σεβαστό οργανισμό, η οποία έλαβε αξιολόγηση αποδεκτών κάπου μεταξύ των τριών και τεσσάρων. Είναι αλήθεια ότι οι εμπειρογνώμονες σημείωσαν ότι το πιο άκαμπτο σώμα της ζώνης παραμόρφωσης εισήλθε στο σαλόνι, απειλώντας τα πόδια του οδηγού.
Η κατάσταση με το L200 είναι ακόμα πιο συγκεχυμένη. Μετά από όλα, αυτή η συμπαγής παραλαβή δεν πωλείται στις ΗΠΑ. Αλλά δεν υπάρχει δοκιμή σύγκρουσης. Έμμεσα σχετικά με την παθητική ασφάλεια μπορεί να κριθεί με τη δοκιμή του Pajero-Sport, επειδή είναι χτισμένη με βάση το L200. Και εδώ οι Ιάπωνες έχουν κάτι να καυχηθούν. Εξάλλου, το Pajero-Sport είναι ένα από τα λίγα τζιπ πλαίσια που κέρδισαν την υψηλότερη βαθμολογία του IIHS. Μόνο για να μεταφέρουμε αυτό το επίτευγμα στον ήρωα μας δεν θα μπορούσαμε ακόμα. Και για ποιο λόγο. Το γεγονός είναι ότι η βασική έκδοση του L200 είναι πλήρης χωρίς έναν μόνο αερόσακο. Επιπλέον, η τσάντα του οδηγού μπορεί να ληφθεί μόνο στην πιο ακριβή απόδοση σε τιμή 30 χιλιάδων! Στο πλαίσιο της Mazda και της Ford, στη βάση δεδομένων που προσφέρουν μπροστινά μαξιλάρια, μια τέτοια λύση κοιτάζει τουλάχιστον περίεργη.
Φθηνότερο Parnish
Η πιο προσιτή παραλαβή στην αγορά Mazda. Το βασικό πακέτο για $ 21.350 δεν είναι τόσο μικρό. Υπάρχουν μετωπικοί αερόσακοι, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, συμπεριλαμβανομένων των καθρέφτη, του τιμονιού, του κεντρικού κλειδώματος και της κατάρτισης ήχου. Δεν είναι κακό για τον σκληρό εργαζόμενο. Για επιπλέον $ 1100, η \u200b\u200bσειρά Β σας θα γίνει κομψή λόγω δίσκων χύτευσης, διαστολέων αψίδων και κατωφλίων. Των ζωτικών πραγμάτων, εκτός από το κλιματιστικό δεν είναι αρκετό. Μπορεί να οριστεί από έναν επίσημο αντιπρόσωπο για $ 1800. Σύνολο, η Mazda στη μέγιστη διαμόρφωση θα κοστίσει 24.250 δολάρια.
Αυτό δεν είναι ένα κλαμπ γκολφ και δεν πιπιλίζει έτσι στο Mazda και η Ford φαίνεται ένα μοχλό φρένων στάθμευσης
Η πίσω πλευρά μπορεί να ανακαλυφθεί ή να σταθεροποιηθεί πλήρως σε οριζόντια θέση
Χάρη στην αξιοζήλευτη κίνηση της οπίσθιας ανάρτησης, η κρέμονται ο τροχός Mazda δεν είναι τόσο εύκολη
Η αναδίπλωση του καναπέ είναι ένα άλλο ταλέντο φορτίου
Το βασικό L200 από το Mitsubishi είναι πιο ακριβό από $ 300 περισσότερα από $ 300. Αλλά η απόδοση του GL είναι καθαρά χρηστική, αν όχι ασκητική. Υπάρχει μόνο το πιο απαραίτητο για εργασία και μόνο ηχητική κατάρτιση των βασικών πολυτελών. Ωστόσο, ο εξοπλισμός GL+ για $ 24 190 εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα. Αυτή η επιλογή με κλιματισμό, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ πιο κοντά στον τίτλο ενός πλήρους αυτοκινήτου. Όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, λείπει μόνο το πρόγραμμα οδήγησης του οδηγού. Τέλος, το L200 στην κορυφαία εκτέλεση του GLS φαίνεται (και κοστίζει $ 27.950) ένα πραγματικό dandy. Οι διαστολείς των αψίδων, προφυλακτήρες στο χρώμα του σώματος διακρίνουν ευνοϊκά αυτό το L200 από απλούστερες εκδόσεις. Και ο κατάλογος του υποχρεωτικού εξοπλισμού συμπληρώνεται από το ABS με ένα σύστημα κατανομής της δύναμης των φρένων και μια υβριδική διαφορά στην πίσω γέφυρα.
Απαιτείται διπλή θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων για την έκδοση GL+
Ο κάτοχος διπλού κυπέλλου κρύβεται εύκολα στον μπροστινό πίνακα
Το κλιματικό τηλεχειριστήριο δεν λάμπει με σχεδιασμό, αλλά απλό και κατανοητό στην εργασία
Το πίσω μέρος του καναπέ στο Mitsubishi, δυστυχώς, δεν διπλώνει
Οι ετικέτες τιμών για τη Ford τοποθετούνται στο ευρώ, και ως εκ τούτου, ο Ranger είναι ο πιο ακριβός. Η απλούστερη απόδοση του XL εκτιμάται στα 19.270 ευρώ (περίπου 23.700 δολάρια) και σχεδόν επαναλαμβάνει πλήρως το ελάχιστο των χώρων. Εκτός αν έχει εγκατασταθεί ένα ραδιόφωνο κασέτας αντί για ηλεκτρική μονάδα καθρέφτη. Αλλά στην έκδοση XLT, ο Ranger μετατρέπεται από ένα εργοστάσιο εργασίας σε ένα εντυπωσιακό τζιπ. Εδώ είναι ένα πιο κομψό κιτ Body Exhausers των καμάρων, των ποδοσφαιριστών, των χυτών δίσκων, ενός τόξου σε ένα φορτηγό θάλαμο. Επιπλέον, σε ένα τέτοιο ranger, κλιματισμό, cd player, βελούδο ταπετσαρία των καθισμάτων και δερμάτινου τιμονιού, καθώς και ABS, απαιτούνται. Τέλος, η Ford είναι η μόνη παραλαβή στην αγορά μας που μπορεί να επιτευχθεί με ένα εντελώς δερμάτινο σαλόνι. Αυτή η επιλογή, που προορίζεται για τη διαμόρφωση XLT, θα κοστίσει επιπλέον 1330 ευρώ.
Το σύστημα φρένων κατά του μπλοκάρισμα, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ο κλιματισμός και ακόμη και το θέρετρο CD είναι υποχρεωτικό για τη διαμόρφωση XLT
Το πίσω σχέδιο ανάρτησης ολόκληρο το Beam-Bridge Plus Springs χρησιμοποιείται σε όλα τα pickups
Το δέρμα με το δέρμα είναι πολύ αμερικανικό. Και για μόλις 1330 ευρώ
Αποφασίσαμε:
Έχοντας υπολογίσει τους τελικούς βαθμούς, ήμασταν αρχικά έκπληκτοι. Πώς κατάφεραν να κερδίσουν αυτά τα ευπροσάρμοστα προικισμένα αυτοκίνητα να κερδίσουν λιγότερο από τέσσερα σημεία ανά αδελφό κατά μέσο όρο; Αλλά κάθε μετάλλιο έχει δύο πλευρές. Μια μέτρια χωρητικότητα συνδυάζεται σε pickups με εκπληκτική μεταφορική ικανότητα, μέτρια δυναμική με οικονομία, αδύναμο χειρισμό με εξαιρετική συμπεριφορά έξω από τους δρόμους, τίποτα περισσότερο από ικανοποιητικούς δείκτες παθητικής ασφάλειας με σχεδόν πλήρη έλλειψη ενδιαφέροντος για τέτοια αυτοκίνητα και εργαζόμενους στην τροχαία. Κατά μέσο όρο, δεν είναι μόνο περισσότερο από τέσσερα με ένα μείον. Εάν είστε έτοιμοι να το αντιμετωπίσετε, κάθε ένας από τους τρεις συμμετέχοντες στη δοκιμή μας είναι μια άξια επιλογή.
Η Mitsubishi (η μέση βαθμολογία των 3,5) δεν ήταν ένας ισχυρός κινητήρας και ένα ανοιχτά ασκητικό εσωτερικό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Αλλά αν είστε κυρίως απαραίτητοι για την παραλαβή για ταραχές στα βουνά και τα δάση, τότε το L200 θα γίνει σίγουρα ο πιστός φίλος σας.
Η Ford και η Mazda, όπως έχουμε ήδη πει, είναι ουσιαστικά το ίδιο αυτοκίνητο με διαφορετικά εμβλήματα, τα οποία επιβεβαίωσαν σχεδόν ταυτόσημους βαθμούς. Η μόνη διαφορά στην προσέγγιση του εξοπλισμού. Mazda-B2500 (μέση βαθμολογία 3,9) για όσους χρειάζονται pickups ως καθολικό όχημα και για τη χώρα και για ξεκούραση και γενικά οπουδήποτε. Ως εκ τούτου, ο πιο σπαρτιατικός εξοπλισμός και μια ελαφρώς πιο προσιτή τιμή. Ενώ ο Ranger (, η μέση βαθμολογία είναι 3,8), ειδικά στη διαμόρφωση XLT, μια προσπάθεια να προσελκύσει εκείνους που βλέπουν ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο στο pickup, το οποίο ο γείτονας δεν έχει γκαράζ.
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
