Δοκιμή Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe
Ταϊλάνδης χωρητικότητας
Ford Ranger. Το σημερινό, η δεύτερη γενιά παραλαβής παράγει μια αποστολή αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη από το 1998 και εξάγεται, συμπεριλαμβανομένης της Ευρώπης. Το 2003 ενημερώθηκε η εμφάνιση (FacelIfting).
Έναρξη της προσφοράς στη Ρωσία Καλοκαίρι 2004: Τροποποίηση όλων των τροχών με κινητήρα ντίζελ 2.5 λίτρων και χειροκίνητο πλαίσιο. Υπάρχουν επίσης εκδόσεις με βραχείες και επιμήκες καμπίνες, έναν κινητήρα βενζίνης V6 και ένα μηχάνημα, πίσω τροχό.
Στο ίδιο εργοστάσιο, παράγεται η παραλαβή Mazda-B2500, η \u200b\u200bοποία διαφέρει μόνο στα στοιχεία του σχεδίου σώματος. Η αμερικανική διατριβή που κατασκευάστηκε στην Ταϊλάνδη Ranger δεν είναι το αναλογικό της.
Η τιμή στη Ρωσία από 19.270 ευρώ ($ 23.000 κατά την προετοιμασία του υλικού).
Mitsubishi L200.
Τα pickups L200 κυκλοφορούν στην Ταϊλάνδη, για τις τοπικές αγορές και στη Νότια Αφρική και τη Μαλαισία.
Η ρωσική αγορά παρουσιάζει την έκδοση 4x4 με μια διπλή καμπίνα και ντίζελ 2.5 λίτρων.
Το πλήρες εύρος τροποποιήσεων ανοίγει
80-ισχυρή οδήγηση πίσω τροχών και σηματοδοτεί 4x4 με κινητήρα βενζίνης V6 και ένα αυτόματο πλαίσιο. Υπάρχουν εκδόσεις με βραχυπρόθεσμες και επιμηκυνόμενες (καμπίνες του πληρώματος).
Το μοντέλο είναι γνωστό στην Ευρώπη με το όνομα L200, στην Αυστραλία Τρίτον, Νοτιοανατολική Ασία και L200 Strada, Νότια Αφρική Colt. Πλησιέστερο εποικοδομητικό ανάλογο
pickup Soughhead Mitsubishi Pajero Sport.
Τιμή στη Ρωσία από $ 21.650.
Με εξαίρεση την εμφάνιση, είναι πολύ παρόμοιο και διορισμό και μεγέθη και σχεδιασμό και τεχνικά χαρακτηριστικά. Φέρνουμε και τους δύο τόνους. Τους παράγουν δίπλα, στα εργοστάσια στην μακρινή Ταϊλάνδη. Και τα κύρια χαρακτηριστικά συμπίπτουν: να είναι ανάλογα της συνηθισμένης θυσίας με πλήρη ισορροπία, οι παραλαβές είναι 1.52 φορές φθηνότερο, γεγονός που τους κάνει μια πολύ ενδιαφέρουσα προσφορά σε αυτόν τον τομέα της αγοράς.
Spore Cowboy και Samurai Φορέστε με τις σκέψεις σχετικά με την ομοιότητα των δύο αυτοκινήτων, πήγαμε στον χώρο υγειονομικής ταφής για να βρούμε τις διαφορές και τουλάχιστον για να απαντήσουν στην ερώτηση: τι να επιλέξει; Ένας από τους συγγραφείς αποδέχθηκε την πλευρά των Rangers και, έφεραν στην πόζα του Chuck Norris στην πτέρυγα του πιστού Ford, δήλωσε:
Γνωρίστε, όπως γνωρίζετε, με ρούχα. Δεν θα υποστηρίξετε ότι το αυτοκίνητό μου είναι σταθερό και έξω, και μέσα; Κοιτάξτε τι ένα πρακτικό καπάκι είναι προσαρμοσμένο στο σώμα, όπως ένα chrome ψυγείο ως ένα ευρύχωρο σαλόνι, ειδικά από πίσω, και συμφωνώ ότι ο πρώτος γύρος για μένα!
Καθισμένος συνεδρίαση στο τιμόνι του συνάδελφου του Mitsubishi, έσπασε, γιατί το στρογγυλό πρόσωπο του έγινε λίγο υπενθυμίζει τα ιαπωνικά, και, γυρίζοντας τα μάτια του στον ανθεκτικό ήλιο, απάντησε:
Γιατί να κρίνουμε αβάσιμα; Συγκρίνετε το μέγεθος των σαλονιών: Το αν και είναι κατώτερο, είναι εντελώς ελαφρύ. Πίσω, πράγματι, ο καναπές είναι σκουριασμένος, αλλά η ταπετσαρία είναι πρακτική. Το L200 φαίνεται πολύ πιο δυναμικό και σφιγμένο από το βάναυσο, πυκνό ford. Όσον αφορά το καπάκι στο σώμα, αυτή είναι μια επιλογή διαθέσιμη τόσο για το Mitsubishi. Και όχι πάντα βολικό, τι είστε τώρα και θα βεβαιωθείτε ότι: τελικά, είναι απαραίτητο να συγκρίνετε τα άλογα εργασίας μόνο κατά μήκος της χαίτης
Διαφωνία οικονομικών οντοτήτων Πράγματι, αυτά τα αυτοκίνητα δεν πρέπει μόνο να οδηγούν, αλλά να δουλεύουν, να φέρουν μόνο τον ιδιοκτήτη, αλλά και το φορτίο. Στη δοκιμή μας, τσάντες άμμου 30 χιλιόγων. Το ύψος φόρτωσης και τα μεγέθη του σώματος διαφέρουν πολύ ελαφρά, αλλά το όμορφο καπάκι της Ford, αν και καλύπτεται με ασφάλεια λέγοντας, παρεμβαίνει στα σώματα. Μερικές φορές ραγισμένα για την οροφή σε ελιγμούς με τσάντες σε ένα στενό σώμα, ο καουμπόι ανέστειλε τη φόρτωση: για πηνία που έλαβαν επί του σκάφους 660 kg, ή 2/3 της δηλωμένης χωρητικότητας φορτίου. Τώρα ας δούμε τι έχει αλλάξει, πολλά άλλαξε: ο Ranger γύρισε γύρω από τον εγκάρσιο άξονα που διέρχεται γύρω από το κιβώτιο διανομής, γι 'αυτό και οι εμπρόσθιοι τροχοί εκφορτώνονται λίγο (βλέπε πίνακα.). Η απόσταση από το έδαφος στην έδρα μειώθηκε κατά 100 mm, και προτού το crossbar του εμπρόσθρου εναιωρήματος αυξήθηκε κατά 20 mm.
Περίπου το ίδιο πράγμα συνέβη με το L200, αλλά σε μικρότερο βαθμό: ο αυλός πριν από την αντιφατική ξυλεία μειώθηκε κατά 85 mm, η μπροστινή δέσμη ανάρτησης αυξήθηκε κατά 15 mm.
Έτσι, ο Αμερικανός πεθαίνει κάτω από το φορτίο χαμηλότερα. Αισθάνεται πιο δύσκολο και εν κινήσει. Το Ford που φορτώνεται από το έρμα δεν επιλύθηκε 3,5 km / h μέγιστης ταχύτητας και σχεδόν επτά περιττά δευτερόλεπτα απαιτούνται για να επιταχυνθεί σε εκατό. Και όμως ο Ranger βγήκε ο νικητής (βλ. Πίνακα.).
Οι οδηγοί διαφορών Το Mitsubishi είναι σαφώς ταχύτερο από αυτόν τον αμερικανικό σεβασμό.
Πού, πείτε, η ταχύτητα θα πάρει εάν το βάρος είναι το ίδιο, και τα άλογα και το Newton είναι λιγότερο; Ναι, και κουνάει στους Ιάπωνες, όπως σε ένα jackhammer.
Για το φορτηγό κραδασμών αποδεκτό, βρίσκεται στο Ford.
Αυτή η διαφορά θα σταματήσει μόνο το πρόγραμμα μέτρησης στην εξέδρα, όπου σύμφωνα με τις απόψεις και τις αμφιβολίες που μπορεί να χτυπήσει από την επιστήμη και αριθμούς. Ένα θαύμα, φυσικά, δεν συνέβη. Το πιο ισχυρό δασοφύλακας ήταν ταχύτερη και πιο δυναμική, και η ακριβής διάταξη που είπε τόσο πολύ. Αλλά η αίσθηση της αίσθησης συνέχισε να εξαπατήσουν. Η ιαπωνική εκτελεί ταχύτερα τις ομάδες του οδηγού, δημιουργώντας την εντύπωση της μηχανής περισσότερο χάρη. Οι L200 αντιδρά πιο έντονη με την περιστροφή του τιμονιού. ντίζελ ανταποκρίνεται πιο ευκρινείς του να εργαστεί για μια πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο είναι λιγότερο καλωδίων στις στροφές. Η Ford θα σκεφτούν, λειτουργεί ο κινητήρας, είναι αρκετά, και στη συνέχεια να παίρνει και όλα τα ίδια ομάδα θα προσπεράσει.
Η μεγαλύτερη διαφορά στις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Μια άκαμπτη ιαπωνική παραλαβή μεταδίδει κάθε τρύπα στο σώμα και λακκούβες ότι Ranger συνεπάγεται κολύμπι στις καλύτερες αμερικανικές παραδόσεις. Στο τραμ, το πλεονέκτημα με άνεση στην άσφαλτο είναι αναμφίβολα, αλλά γυρίζει γύρω για off-road προκλήσεις. Στο καμπούρης, η Ford αρχίζει να ενεργά αιωρούνται από τη μύτη στην πρύμνη και τώρα τα εμπρός περιοριστές στάση ανάρτησης πρέπει να μειωθεί η ταχύτητα. Ιαπωνικά, αν και το άλμα για τα pits και koldobinam, ότι η κατσίκα σας, αλλά η αρχή είναι κάτι περισσότερο από ένα Gase.
Λοιπόν, τελικά, λίγα λόγια για Pentility. Πιθανές δυνατότητες του αυτοκινήτου εδώ είναι πολύ κοντά στην καταπληκτική ομοιότητα των λύσεων σχεδιασμού. Στο περιουσιακό στοιχείο, και οι δύο έχουν ένα στους τέσσερις τροχούς, το πίσω διαφορικό αυτόματου κλειδώματος, ένα ντίζελ, αξιοπρεπή προστασία της κοιλιάς (Ford είναι πιο βίαιη).
Σε μια παθητική Παραλαβής: αδύναμο γεωμετρική δείκτες λόγω της μακράς βάσεως και ένα μεγάλο οπίσθιο σκούπισμα και εκφορτώνονται, σε ένα κενό μηχανή, πίσω άξονα. Πολλά, βέβαια, εξαρτάται από τις toothiness των ελαστικών και του οδηγού δεξιότητες, αλλά σε γενικές γραμμές off-road ταλέντα έχουν ως εξής: δεν θα πρέπει να ανεβείτε στο τέλμα ή δύο φορές arableay, αλλά για να καλύψει την επικίνδυνη calary, απρόσιτες για απλή αυτοκίνητα, τα τουρσιά είναι αρκετά δυνάμεις.
αγοραστές διαφορών
Όπως μια διαφορά, η επιλογή θα είναι δύσκολο αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά, και οι διαφορές δεν είναι τόσο σημαντική. Κατά την επιλογή, ίσως, αξίζει την πλοήγηση των οικονομικών δεικτών (η τιμή του αυτοκινήτου, πρόσθετο εξοπλισμό, τη συντήρηση, πιστωτικές συνθήκες) και η προσωπική εξάρτηση από εξωτερικά διαφέρουν αρκετά έντονα. Έτσι, αυτό το αυτοκίνητο είναι καλύτερο;
Και τι ταινία σας αρέσει περισσότερο, ιαπωνικά επτά σαμουράι ή αμερικανική Magnificent Seven;
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ford Ranger είναι ένα πολύ άνετο σε όλους τους τροχούς αυτοκίνητο με κίνηση προσαρμοσμένη για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
+ Δεν είναι κακοί δυναμικοί δείκτες, η άνεση της αναστολής στην άσφαλτο, αξιόπιστη προστασία των μεγεθών, μια ελκυστική τιμή.
- μια αξιοσημείωτη επιδείνωση των χαρακτηριστικών της φορτωμένης μηχανής, μια τάση προς ένα διάσπαρτο στους σπασμένους δρόμους, αξιοσημείωτα ρολά στις στροφές.
Mitsubishi L200 Άνετο, μικρό, σκληρό και γρήγορο όλι-τροχό, προσαρμοσμένο στη μεταφορά ανθρώπων.
+ Αδειάστη ανάρτηση, οξεία και ακριβής έλεγχος, πρακτική εσωτερική περιποίηση, ελκυστική τιμή.
- Χαμηλή άνεση στην off-road, ασθενής προστασία δεξαμενής καυσίμου, μέτρια δυναμική.
Igor Ruddunov, Anton Chuikin. Φωτογραφία: Igor Tverdunov
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"
