Δοκιμή Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe
Εργαζόμενος ranger.
Pickup από ford για κάθε μέραΑφού ο Ford Ranger πέρασε αρκετές ημέρες στο συντακτικό γραφείο, χωρίς να ξυπνήσει σχεδόν κανείς στο αστείο, εγώ για κάποιο λόγο σταμάτησε να αμφισβητεί τις προοπτικές του στη ρωσική αγορά. Φυσικά, δεν μπορούσε να είναι τόσο δημοφιλές όσο, όπως λέει, εστίαση. Αλλά ο αγοραστής του, συμπεριλαμβανομένης της εταιρικής, θα βρει σίγουρα. Επειδή είναι ένα μεγάλο και ευρύχωρο, πρακτικό και οικονομικό σε λειτουργία. Ναι, και οι ανταγωνιστές του έχουν λίγο στη χώρα μας.
Θα υπήρχε ένα αυτοκίνητο, θα βρεθούν εργασίες
Αυτός είναι ο νόμος: Μόλις η εταιρεία είναι στη διάθεση (και το μηχάνημα δεν είναι απολύτως κανένα ή μεγάλο) μια αξιοπρεπή μηχανή φόρτωσης εμφανίζεται, γίνεται απαραίτητο να μεταφέρετε κάτι σε αυτό αμέσως. Εμείς, για παράδειγμα, απαιτούνται επειγόντως να πάρω δυόμισι χιλιάδες αντίγραφα της εφημερίδας σε τέσσερις διευθύνσεις. Και αυτό είναι 50 συσκευασίες με συνολική ζύγιση 600 χιλιογράμμων. Βλέποντας σαν δώδεκα φορτωτή με όλο το βάρος του στο πίσω μέρος της πίσω πόρτας, τοποθετώντας τακτοποιημένα μέσα στο θάλαμο φορτίου Tutu, ανησυχούσα για αυτό. Ντρέπομαι και το πλαστικό δεν υπέφερε από όλους και έχει σχεδιαστεί. Σε γενικές γραμμές, στο σώμα Ranger μπορείτε να κατεβάσετε περισσότερο από έναν τόνο. Οποιοδήποτε φορτίο είναι αξιόπιστα σταθερό χάρη σε ειδικά σλιπ. Αληθινά, πάρα πολύ ογκώδη πράγματα σε αυτή την παραλαβή δεν θα τοποθετηθούν ότι η σκληρή κορυφή μειώνει το ύψος του ανοίγματος σε 802 mm. Αλλά το μήκος του διαμερίσματος είναι 1530 mm και το πλάτος είναι 1536. Ίσως είναι αρκετό για τις καθημερινές ανάγκες. Και το φορτίο θα προστατεύεται με οποιονδήποτε καιρό. Έτσι, όταν υπήρχε περισσότερο ημίτονο πίσω από την πλάτη του, μου άρεσε ακόμα περισσότερο ο Rider. Επομένως, για παράδειγμα, ότι στα κύματα της άσφαλτου μας άρχισαν να γίνονται λιγότερο αισθητές από τη διαχρονική ρουτίνα του σώματος. Μετά από όλα, πίσω από αυτή τη γέφυρα αυτοκινήτου με ελατήρια. Είναι αυτός που εγγυάται καλή χωρητικότητα φορτίου, αλλά στερεί την ομαλότητα της εγκεφαλικού επεισοδίου. Επομένως, δεν είναι ένα sedan της αντιπροσωπευτικής τάξης, αλλά ένας pickup-workman. Ταυτόχρονα, η αναστολή παρέχει πολύ αξιοπρεπή άνεση στον οδηγό και στους επιβάτες (μπορεί να υπάρχουν τέσσερις από αυτούς): καταπίνουν τις παρατυπιές του δρόμου και οι περιστασιακοί ρόλοι σε απότομες στροφές για αυτό το αυτοκίνητο δεν έχουν μεγάλη σημασία.
Ένα άλλο σημαντικό είναι: Το φορτίο σχεδόν δεν επηρέασε τη δυναμική του αυτοκινήτου, εξακολουθεί να μειώθηκε με αυτοπεποίθηση ταχύτητα και σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Παρά τις μέτριες 109 δυνάμεις, οι οποίες δίνουν μια στροβιλιστή 2,5 λίτρων, ο οδηγός δεν μπορεί να αισθάνεται παραβιάζει τις δυνατότητες στο δρόμο. Λόγω της αξιοπρεπούς ροπής του κινητήρα και των καλά επιλεγμένων αναλογιών μετάδοσης του μηχανικού KP 5 ταχυτήτων, το pickup καταδεικνύει έναν μάλλον frisky χαρακτήρα.
Είναι ευχάριστο να εκπλαγείτε ότι η ακτίνα αντιστροφής είναι μόλις 12,6 m, η οποία είναι αρκετά καλή για το αυτοκίνητο περισσότερο από πέντε μέτρα. Επιπλέον, η δέσμη χάρη στο ισχυρό υδραυλικό αντίγραφο για να γυρίσει εύκολα. Όσον αφορά τα σχόλια σχετικά με το τιμόνι, δεν ισχύει επίσης ιδιαίτερα για το Ranger. Επιπλέον, αρκεί να ελιγμούς με αυτοπεποίθηση σε στενές αυλές. Gazelle, ο οποίος αποδείχθηκε κοντά κατά τη διάρκεια της πρώτης μας στάσης, αποδείχθηκε πολύ χειρότερο. Ο οδηγός της εισήλθε σχεδόν στον τοίχο, προφανώς, πιέζοντας πολύ απότομα στο αέριο. Με την ευκαιρία, σταματήστε το Ranger εύκολα φρένα σας επιτρέπουν να ελέγχετε σαφώς την επιβράδυνση, παρά τους μηχανισμούς τυμπάνου πίσω. Είναι σημαντικό το γεγονός ότι σε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κουρασμένος, ακόμη και αν η μέρα οδηγεί.
Σπαρτιάτης άνεση
Στην καμπίνα, όλα είναι αρκετά απλά, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι στερείται άνεσης. Το κάθισμα του οδηγού είναι βολικό και έχει ένα πλήρες σύνολο των απαραίτητων προσαρμογών. Η στήλη διεύθυνσης κινείται μόνο σε ύψος, αλλά αυτή η περίσταση δεν δημιουργεί προβλήματα με την κατάλληλη εφαρμογή. Το πλαστικό δεν είναι ακριβό, αλλά υψηλής ποιότητας, ακρίβεια ταιριάζει όλα τα μέρη στο ύψος. Κάποια διαφορετικότητα στο εσωτερικό καθιστά την ασπίδα οργάνων με λευκούς καλέτες και ασημένια ένθετα στον μπροστινό πίνακα. Επιπλέον, η έκδοση XLT που επισκέφθηκε το συντακτικό γραφείο, δεν ήταν κακό. Εδώ και η ηλεκτρική ρύθμιση των καθρεπτών, τα παράθυρα στις μπροστινές πόρτες, ABS και κλιματισμό. Όλοι οι έλεγχοι είναι λογικοί, αν και αρχικά δεν μπορούσα να καταλάβω τι το κλειδί με την επιγραφή RFW στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης. Αποδείχθηκε ότι η πίεση της σβήνει πραγματικά τον εμπρόσθιο άξονα, το οποίο απαιτεί κάποια εξήγηση. Δίπλα στο μοχλό KP υπάρχει ένα μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορεί να μεταφραστεί από τη λειτουργία οπίσθιας κίνησης στη μόνιμη λειτουργία ή να ενεργοποιήσετε μια μετάδοση μετάδοσης. Έτσι, όταν ο οδηγός ενεργοποιεί μια σταθερή πλήρη λειτουργία κίνησης, το αντίστοιχο εικονίδιο και ένα εικονίδιο RFW ανάβει στον πίνακα. Παρά τη θέση του μοχλού, η ισχύς της μονάδας ισχύος αποστέλλεται στους πίσω τροχούς και για να συνδέσετε το μπροστινό μέρος και θα πρέπει να κάνετε κλικ στο πλήκτρο RFW. Αυτό γίνεται για να μην φορέσει και πάλι την μπροστινή διαφορά και τους άξονες.
Πρέπει να πω ότι μια μέρα έπρεπε να επωφεληθώ από αυτό το σύστημα όταν πήγα στη φύση μετά τη βροχή. Είναι, παρεμπιπτόντως, εγκαταστάθηκαν άνετα στα πίσω καθίσματα, όπου υπήρχε αρκετός χώρος για τους κεκλιμένους ανθρώπους. Έτσι, οδηγώντας σε ένα μικρό καφενείο στην ακτή της δεξαμενής Klyazmin, ξέχασα ότι ήταν μόνο μια βροχή. Μια μικρή ανύψωση από ένα Kee αποδείχθηκε ότι βρίσκονται σε δώδεκα μέτρα ανυπέρβλητο. Κάπου στη μέση του, οι πίσω τροχοί άρχισαν να αναπηδούν, και το σώμα αργά επέστρεψε. Λοιπόν, ενεργοποιώ τη μονάδα τεσσάρων τροχών και κάντε αμέσως κλικ στο πλήκτρο RFW. Τώρα ένα άλλο πράγμα! Σε γενικές γραμμές, λίγο αργότερα καταφέραμε να ανεβούμε σε ένα πολύ πιο cool και ολισθηρό λόφο για να θαυμάσετε το περιβάλλον. Έτσι ο off-road ranger είναι αρκετά στον ώμο.
Ο ιδιοκτήτης μπορεί να σώσει
Πρώτα απ 'όλα, ο ίδιος ο κινητήρας ντίζελ είναι οικονομικός. Αν και τα επίσημα στοιχεία σχετικά με τη μέση κατανάλωση καυσίμου, δεν μπορούσα να βρω, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου, δεν υπερβαίνει τα 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Είναι περίεργο ότι στις ΗΠΑ, στην πατρίδα των παραλαβών, ο Ranger με έναν τέτοιο κινητήρα δεν είναι διαθέσιμο, αυτή η έκδοση γίνεται ειδικά για την Ευρώπη και τη Ρωσία. Και, ίσως, σωστό: Είτε πρόκειται για έναν ιδιωτικό ιδιοκτήτη (ένας αγρότης ή κηπουρός-ερασιτέχνης) ή μια εταιρεία (η οποία, ας πούμε, στέλνει επιδιόρθωση ταξιαρχία στο σημείο), η εξοικονόμηση καυσίμων για όλες τις επιχειρήσεις είναι σημαντική. Ένας εταιρικός πελάτης μπορεί επιπλέον να αποθηκεύσει κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου και την περαιτέρω συντήρηση του, διότι έχει το δικαίωμα να υπολογίζει σε ειδικές εκπτώσεις που προσφέρουν επίσημους αντιπροσώπους μάρκας. Λοιπόν, και αν χωρίς εκπτώσεις, ο Ford Ranger προσφέρεται σε δύο εκδόσεις των XT και XLT, οι τιμές αρχίζουν με 23.100 δολάρια. Το διασκορπιστικό διάστημα των 10.000 km της διαδρομής, το κόστος του προγραμματισμένου καθορίζεται στα 85 ευρώ. Ναι, και τα πρόσθετα έργα δεν είναι τόσο ακριβά. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση των εμπρόσθιων μαξιλαριών φρένων μαζί με την εργασία θα κοστίσει 160 ευρώ, πίσω το 189. Εγγύηση στο Ranger 1 έτος χωρίς όριο χιλιομέτρων.
Κείμενο: Andrei Osipov
Σύντομη προδιαγραφές Ford Ranger
Όγκος κινητήρα, κύβος. Βλέπε 2499.
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Ισχύς, l. με. για rpm. 109/3500.
Μέγιστη. Ροπή, nm σε rpm. / Min. 266/2000
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, σ. 25.6.
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 143
Μεσαία κατανάλωση καυσίμου L. / 100 χλμ. Δεν υπάρχουν δεδομένα
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l. 70.
Μάζα του αυτοκινήτου, kg. 1710.
Διαστάσεις, mm. 5012x1740x1750
