Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Ranger 1992 - 2010 διαμέρισμα

Σχετικά με τριμμένα τζιν και πορτοκαλί παντελόνι

Κατά το παρελθόν έτος, η γραμμή των παραλαβών στη ρωσική αγορά έχει επεκταθεί σημαντικά, η οποία από μόνη της είναι μεγάλη, ειδικά δεδομένης της σχετικά χαμηλής τιμής τους. Ένα άλλο πράγμα είναι ενδιαφέρον: αυτά τα λίγα μοντέλα που αντιπροσωπεύονται από επίσημους και ανεξάρτητους αντιπροσώπους είναι εντυπωσιακά κοντά σε τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Και στέκονται περίπου το ίδιο, και μοιάζουν. Έτσι, οι Ρώσοι οπαδοί παραλαβής έχουν μια επιλογή ή είναι μόνο ορατότητα;

Οι Ιάπωνες ανακοίνωσαν την ευρωπαϊκή έκδοση της νέας παραλαβής Isuzu D-Max την παραμονή της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων του Παρισιού. Ποια ήταν η έκπληξή μας όταν είδαμε τη διαφήμιση αυτού του αυτοκινήτου στην ιστοσελίδα ενός από τους Ρώσους ανεξάρτητους αντιπροσώπους, ακόμη και πριν από το Παρίσι ... και επειδή υπήρχε ανάγκη να αρχίσουμε να νικήσουμε τους εκπροσώπους όλων των στρατευμάτων που έφτασαν να ανακαλύψουν ποιος είναι ποιος, το άνευ όρων ενδιαφέρον για αυτό αποφασίστηκε να ζεσταθεί ο νεοφερμένος σε μια δοκιμασία αγώνα. Ποιος να πάρει σε αντιπάλους; Το Mitsubishi L200 στην αγορά είναι ήδη παλιό χρονομετρητή στην αγορά, το Ssangyong Musso Sports θα πωλείται στην απελευθέρωση αυτού του αριθμού, η Mazda B-Series δεν είναι γνωστή στον αγοραστή, η Toyota Hilux πωλείται με έναν ισχυρότερο κινητήρα. .. Ναι, Ford Ranger: Και μόνο μισό χρόνο πωλείται, και από την άποψη των χαρακτηριστικών, είναι πολύ κοντά, τόσο σε μέγεθος όσο και διάθεση. Πρόσφατα δοκιμάσαμε την αμερικανική παραλαβή και είμαστε πολύ ευχαριστημένοι μαζί τους, οπότε το παίρνουμε για το πρότυπο.

Η ιστορία του ποταμού

Δεδομένου ότι η μάρκα Isuzu δεν είναι γνωστή σε όλους τους αναγνώστες μας, θα επιτρέψω μια μικρή ιστορική απόκλιση. Η ιαπωνική εταιρεία, η οποία είναι τώρα μέρος της οικογένειας General Motors, δημιουργήθηκε το 1916 και ονομάστηκε διαφορετικά και τόσο πολύ που δεν έχει νόημα να δώσει το πλήρες όνομά της. Το πιο σημαντικό, πήρε αμέσως την παραγωγή αυτοκινήτων. Στην πραγματικότητα, η μάρκα Isuzu εμφανίστηκε το 1933. Όπως λέει ο εταιρικός θρύλος, αυτό είναι το όνομα ενός από τα ποτάμια της Ιαπωνίας. Το 1936 αναπτύχθηκε το πρώτο ιαπωνικό πετρελαιοκίνητο πετρελαιοκίνητο πετρελαιοκίνητο, το οποίο τέθηκε σε μικρά φορτηγά. Η εταιρεία ξεκίνησε το πρώτο της SUV - Isuzu Rodeo/Bighorn στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα και στο τέλος της δεκαετίας του '90 σταματά πλήρως την παραγωγή αυτοκινήτων, αλλάζοντας αποκλειστικά σε οχήματα, minivans και pickups. Στα μέσα του τρέχοντος έτους, στη θυγατρική της Isuzu στην Ταϊβάν, η συνέλευση του νέου pickup D-Max, που αναπτύχθηκε μαζί με την GM.

Δομικά, η νέα παραλαβή είναι παρόμοια και όχι όπως όλες οι προηγούμενες εξελίξεις Isuzu. Τώρα παράγουν διάφορες εκδόσεις του αυτοκινήτου - με τρεις ντίζελ και δύο βενζινοκινητήρες, με μισό έτος και διπλή καμπίνα, με αυτόματη και μηχανική μεταφορά και επιλογές διαμόρφωσης. Ήρθαμε σε μια τροποποίηση με ένα turbodiesel 2,5 λίτρων 4JA1-L, ένα χειροκίνητο κουτί 5 ταχυτήτων, χειροκίνητες κλειδαριές πλήμνης, διπλή καμπίνα και ελάχιστο εξοπλισμό, αλλά με κλιματισμό. Ο Ford Ranger είναι πιο σοβαρά εξοπλισμένος - ο ίδιος, σε αντίθεση με έναν αντίπαλο, έχει τουλάχιστον ηλεκτρικά παράθυρα - και είναι οπλισμένος με turbodiesel 2,5 -liter, ένα μηχανικό κουτί και ένα πέμπτο εσωτερικό. Στην πραγματικότητα, με αυτή τη μορφή το αμερικανικό αυτοκίνητο μας παρέχεται επίσημα, αν και υπάρχουν επιλογές για εξοπλισμό.

Η εικόνα έχει σημασία

Φαίνεται ότι η εμφάνιση δεν μπορεί να είναι καθοριστική στην επιλογή ενός οχήματος που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά πατάτας, ψυγείων ή λάσπης ATV. Αλλά όχι μαζί μας και όχι σε αυτή την περίπτωση! Η διαφορά στα στυλ είναι τόσο εντυπωσιακή που είναι αδύνατο να μην σημειωθεί αυτό - τελικά, υπάρχουν σχεδόν είκοσι χρόνια μεταξύ του Ford Ranger και του Isuzu d -max ... στη σιλουέτα μιας ιαπωνικής παραλαβής, εστίαση στη σύγχρονη νεολαία, για την οποία Η εικόνα είναι τα πάντα. Με μια λέξη, ο Isuzu φαίνεται πιο ενδιαφέρουσα από τη Ford, η οποία μπορεί να καυχηθεί μόνο μια αφθονία του Chrome που αντισταθμίζει την κάπως βαρετή εμφάνισή του. Οι χαριτωμένες καμπύλες D-Max, οι υπέροχοι προβολείς, οι εκφραστικές κουκούλες και μια ψεύτικη εσοχή του καλοριφέρ αποτελούν την εμφάνιση ενός συγκεκριμένου τουρίστες εξοπλισμένης στο στυλ Haytek. Από το D-Max μπορείτε εύκολα να βγείτε σε πορτοκαλί παντελόνι, αλλά ο Ranger ζητά καλά παλιά τζιν. Από την άλλη πλευρά, το αμερικανικό στυλ μπορεί να ονομαστεί πραγματικό, και ιαπωνικά - τεχνητά. Και αν λάβετε υπόψη ότι στον 21ο αιώνα υπήρχε ελάχιστα αριστερά ...

Πλύνετε - τουλάχιστον από έναν εύκαμπτο σωλήνα

Αλλά από την άποψη της άνεσης των σαλόνια Isuzu, ήμασταν κάπως αμηχανία: αντί για τις καρέκλες μπροστά σε έναν ολόκληρο καναπέ, ο οποίος ρυθμίζεται μόνο σε απόσταση από τα πεντάλ, όλα τα παράθυρα είναι χειροκίνητα, δεν υπάρχει Κεντρική κλειδαριά, δεν υπάρχουν καθρέφτες και το σύστημα ήχου, υπάρχουν έξι, όχι τέσσερις, όπως στο Ranger. Όταν ενεργοποιείται, το κλιματιστικό στρέφει αισθητά τον κινητήρα. Είναι αλήθεια ότι είναι υπέροχο το γεγονός ότι το πάτωμα είναι κατασκευασμένο από απορρυπαντικό, ακόμη και η σήραγγα μετάδοσης καλύπτεται με καουτσούκ.

Η Ford ήταν εξοπλισμένη πολύ πλουσιότερη: ένα ηλεκτρικό πακέτο, άνετες καρέκλες, εναέρια έργα, δερμάτινο τιμόνι, διαδρομή CD. Επιπλέον, το κόστος των αυτοκινήτων είναι περίπου το ίδιο και η βασική έκδοση του Ranger είναι ακόμη φθηνότερη. Ωστόσο, η φτώχεια της διαμόρφωσης D-Max δεν επηρέασε την ευκολία της προσγείωσης του οδηγού και της εργονομίας του χώρου εργασίας του. Το τιμόνι ρυθμίζεται κατά μήκος της γωνία της στήλης, τα πόδια για τα πόδια θα μπορούσαν να είναι μεγαλύτερα, αλλά γενικά δεν είναι κακά. Η αναθεώρηση είναι εξαιρετική, τουλάχιστον καλύτερη από ό, τι στη Ford. Αλλά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν αερόσακοι δεν είναι καλό. Η έλλειψη θέρμανσης των καθισμάτων που βρίσκεται στο Ranger δεν είναι ευχαριστημένη.

Δομικά, τα pickups είναι πολύ διαφορετικά. Το Isuzu D-Max διαθέτει turbodiesel 2,5 λίτρων και Ford Ranger, αλλά το πρώτο χαμηλότερο με οκτώ βαλβίδες στον κύλινδρο και το δεύτερο 12 valve OHC. Σε κίνηση - απλά ουρανός και γη. Οι Ιάπωνες είναι ένα οδυνηρό, χαλαρό grumbler -Phlegmatic, και οι Yankees είναι ένα αιχμηρό, ανήσυχο κραυγές -cholery. Και οι δύο δίνουν περίπου εκατό ίππους, αλλά στον αμερικανικό κινητήρα, η κορυφή της ροπής μετακινείται σε μέσο κύκλο εργασιών και το σύνταγμα τρέχει σε σχεδόν 3000 σ.α.λ. Μετά τις 1800 σ.α.λ., ο στρόβιλος είναι ενεργοποιημένος, παρέχοντας έως και 2300 μάλλον peppy pickup. Στο Isuzu, ο κινητήρας δίνει μέγιστη πρόσφυση στις 1600 σ.α.λ. και στη συνέχεια σταδιακά εξασθενεί, έτσι ώστε μετά από 3500, τελικά. Αξίζει να ρίξετε το πεντάλ του αερίου, καθώς το αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνει αργά, σαν να μεταβείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα. Όσο για τον στρόβιλο, λειτουργεί απολύτως ανεπαίσθητα - με την έννοια ότι δεν είναι σαφές όταν ανάβει και αν ενεργοποιείται καθόλου ...

Στην πράξη, όλα αυτά σημαίνει ότι αν στο Ranger μπορεί να είναι εύκολα ελιγμούς σε ένα εντατικό ρεύμα, χωρίς να αισθάνεστε τυχαία να μπείτε στην πόλη με έναν οδηγό τρακτέρ, τότε D-Max σε μια τέτοια κατάσταση χωρίς ξέσπασμα πίσω. Η επιτάχυνση του σε 100 χλμ./H διαρκεί περισσότερο από 25 δευτερόλεπτα - η Ford είναι σχεδόν ενάμισι φορές πιο δυναμική. Αλλά από το δρόμο αλλάζουν μέρη. Στις διασταυρωμένες περιοχές, στο δρόμο με μεγάλες λακκούβες, λόφους και κοιλότητες, ο Isuzu κάνει το δρόμο του ήρεμα, πολύ με αυτοπεποίθηση, χωρίς περιττές τσίμπημα και συσπάσεις, σε δεύτερη ταχύτητα. Λοιπόν, ο Ranger στην ίδια περιοχή συμπεριφέρεται σαν σπανιέλ με την θέα των πάπιων - πηδά προς τα εμπρός, στη συνέχεια, στηρίζοντας τον φυματίωρο, σχεδόν πάγκους, και πάλι σπάει από κάτω από τον αναβάτη. Οι χαρακτήρες και των δύο αυτοκινήτων μπορούν να συμφιλιωθούν με τη μετάβαση σε χαμηλή σειρά ενός φυλλαδίου. Στο Isuzu, είναι παραδοσιακά μεγάλη - η αναλογία εργαλείων 2,482: 1. Σε μέρη όπου η Ford πρέπει να ρίχνεται σε ένα εμπόδιο με ένα καλό λάκτισμα, το D-Max κοστίζει ήρεμα μέτριο αέριο.

Η μαγεία των αριθμών

Οι αριθμοί μεταφοράς της χειροκίνητης μετάδοσης των pickups μας είναι πολύ κοντά. Το πρώτο είναι τόσο η Ford όσο και η Isuzu είναι πολύ σύντομη, το βήμα είναι στο δεύτερο υψηλό, τότε όλα είναι περισσότερο ή λιγότερο ομοιόμορφα. Το να αγγίζεις αμέσως με το δεύτερο είναι δυσάρεστο και στα δύο αυτοκίνητα, η πρόσφυση δεν είναι ακόμα αρκετή. Αλλά σε υψηλές ταχύτητες, το πλεονέκτημα ενός ταχύτερου κινητήρα Ford με περίπου ίσους ρυθμούς ταχύτητας του πέμπτου γίνεται προφανές. Μετά από ένα σύνολο 110 km/h, η ιαπωνική παραλαβή είναι τόσο υποτονική που όλοι επιθυμούν να επιταχυνθούν εξαφανίζονται. Ο Αμερικανός επιταχύνεται τέλεια από τουλάχιστον 60, τουλάχιστον από 100, τουλάχιστον από 120 χλμ./Ώρα και έως και 140 στροφές για μια γλυκιά ψυχή. Το Isuzu είναι πιο κατάλληλο για μια ήρεμη βόλτα, οι ρυθμίσεις του σασί σας επιτρέπουν σαφώς να πάτε με αξιοπρεπή ταχύτητα. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τιμόνι rack, αλλά στο Isuzu D-Max είναι πιο ξεκάθαρο και ευαίσθητο. Ωστόσο, δεν μπορεί να καυχηθεί για μια επιστροφή προσπάθειας - η Ford Ranger έχει λίγο καλύτερα με αυτό. Λοιπόν, είναι πιο βολικό να απομακρυνθείτε από το δρόμο αν βρίσκεστε στο Ford Ranger, αφού η ισχύς Isuzu του ενισχυτή και οι ιδιότητες απόσβεσης του μερικές φορές λείπουν. Ειδικά αν οι τροχοί βρίσκονται στον κόμβο στη λάσπη.

Μοχλοί σαν άγκυρες

Μετά από όλα, το θέμα ήταν πώς ήταν. Στην καριέρα του Zvenigorod, βρήκαμε τη μόνη φυσική λακκούβα και σχεδιάσαμε μια εικόνα γύρω της για τη φωτογραφία. Και υπήρχαν αμφιβολίες τόσο μαζί μου όσο και ένας συνάδελφος που δεν ήταν πολύ τεμπέλης και έριξε έναν τρόπο σε μια παράκτια αμμοβολή που σέρνεται κάτω από το πόδι του ... Στην πραγματικότητα, δεν ανέβηκα εκεί - απλά ήθελα να βάλω το αυτοκίνητο πιο εξίσου, Και το γρασίδι φαινόταν να μεγαλώνει εκεί. Ήταν μόνο ακριβώς κάτω από το χλοοτάπητα που ήταν ένας ελώδης τόπος ιξώδους και βάθους ακριβώς όπως η Isuzu απέτυχε στους μοχλούς της εμπρόσθιας ανεξάρτητης ανάρτησης για μισό δευτερόλεπτο. Εγώ, έπρεπε να παραδώσω, φαινόταν να είναι λίγο αέριο και να μην σκάψω κάτω από τις θυμωμένες κραυγές! Το D-Max Elastic στο ίδιο πράγμα ... και αυτό που απλά δεν κάναμε!

Έβαλαν ένα Isuzu σε όλους όσους ήρθαν στο χέρι και όπου και αν μπορούσαν να φτάσουν. Τα διοικητικά συμβούλια καλύφθηκαν από τους τροχούς. Τέσσερα από τα SO -Called Cables που αγοράστηκαν στο πλησιέστερο βενζινάδικο, διπλασιάστηκαν, γεμισμένα κάτω από τον προφυλακτήρα ... Σταματήστε! Και πού είναι το γάντζο ή το μάτι ρυμουλκούμενο ή τουλάχιστον κάτι παρόμοιο; Δεν υπάρχει! Δεν μπορούσα να το φανταστώ αυτό! Έτσι ώστε ένα SUV, ένα βοηθητικό πρόγραμμα, ένα pickup, τελικά, χωρίς ρυμουλκούμενο μάτι; Κάποιο είδος αίματος! Παρ 'όλα αυτά, δεν ήταν εκεί. Μπορείτε να φανταστείτε την έκπληξή μας και την απογοήτευσή μας;

Αργότερα, ο τεχνικός εμπειρογνώμονας μας, ο Ivan Evdokimov, ο οποίος έφτασε στη διάσωση, ανακάλυψε σε μεταλλικό σκάφος, το οποίο προεξέχει από τον προφυλακτήρα, μια τρύπα για ένα γάντζο ρυμούλκησης ή ένα ρυμουλκούμενο, αλλά ο γάντζος στην πραγματικότητα δεν ήταν σε δεσμεύσεις. Με μια λέξη, με κάποιο τρόπο, ελαφρώς χαλάρωση γύρω από τις αιχμηρές άκρες της δοκού πετσέτας, ένα τροφικό σχοινί, στην τρίτη προσπάθεια που τραβήξαμε έξω από το βάλτο. Μετά την εκκένωση, εξετάσαμε τον τόπο όπου καθόταν το pickup και ανακάλυψε ίχνη που άφησαν οι μοχλοί των μενταγιόν και των εγκάρσιων γραμμών του πλαισίου, οι οποίες έπαιξαν το ρόλο μιας αξιόπιστης άγκυρας. Και οι τροχοί Isuzu δεν ήταν αρκετοί - 225/75 R15, σαφώς μια επιλογή προϋπολογισμού. Ford στο 265/70 R16 και κοίταξε και συμπεριφέρθηκε πολύ πιο σίγουρος.

Ποια συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν μετά τη δοκιμή μας; Ο Isuzu D-Max αποδείχθηκε ένα αυτοκίνητο ζυγίστηκε από αντιφάσεις. Η εμφάνιση, που αντιστοιχεί αρκετά στο πνεύμα του χρόνου, απίστευτα παίρνει μαζί με τα δυναμικά χαρακτηριστικά, σαν να προέρχεται από τη δεκαετία του εξήντα. Η μονάδα ελέγχου μπλοκ κουμπιών συμπληρώνεται από τους χειροκίνητους κόμβους, οι οποίοι, μεταξύ μας, δεν είναι πάντα κακοί και η ενεργειακή και άνετη μπροστινή ανάρτηση δεν ταιριάζει με τις πηγές πολλαπλών κλείδων από πίσω.

Σε κάθε δικό του

Η Ford Ranger στο υπόβαθρο ενός ανταγωνιστή θεωρείται περισσότερο, λυπάμαι για τη λέξη, ο επιβάτης του Pigap. Είναι κατάλληλο για όσους χρειάζονται μια παγκόσμια μηχανή για κάθε μέρα. Είναι εύκολο να μετακινηθείτε γύρω από την πόλη και κατά μήκος της εθνικής οδού, και με μέτρια off -road. Η Isuzu D-Max, με όλη του την πιθωτική μορφή, θεωρείται ως ωφέλιμο αυτοκίνητο, για ταραχώδη όπου είναι κακό με την άσφαλτο. Το αποφασιστικό επιχείρημα μπορεί να είναι η αξιοπιστία του Isuzu. Αν και αν το φανταστείτε με στροβιλισμό 3,0 λίτρων με ένα intercooler, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ζευγάρια πλήμνης, τα οποία μπορούν να συμπεριληφθούν σε ταχύτητες μέχρι 100 km/h, τότε ... ωστόσο, τότε θα είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο και Πρέπει να συγκριθεί με άλλους ανταγωνιστές.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Ford Ranger

Μήκος/πλάτος/ύψος, mm - 5012/1810/1760
Βάση τροχών, mm - 3000
Dor. Γραμμή, mm - 208
Πλήρης/Shar. μάζα, kg - 1710/2845
Tomal και Count. Tsil. - 4, σε -Line
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. Βλέπε - 2378 2495
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με [Προστατευμένο email]rPM - [Προστατευμένο email]
Μέγιστη. Twisting, NM@RPM - [Προστατευμένο email]
Μετάδοση - 5mt
Drive - Μέρος -time
Μπροστινή/πλάτη ανάρτηση - στρέψη/άνοιξη
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 145
Επιτάχυνση σε 100 km/h, s - 15.7
Μέση κατανάλωση ανά 100 χλμ., L - 10.3
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, L - 70
Μήκος/πλάτος του διαμερίσματος φορτίου, mm - 1350/1536
Τιμή από, ευρώ - 19 270

Isuzu D-Max

Μήκος/πλάτος/ύψος, mm - 5020/1800/1730
Βάση τροχών, mm - 3050
Dor. Γραμμή, mm - 210
Πλήρης/Shar. Mass, KG - 1835/2900
Tomal και Count. Tsil. - 4, σε -Line
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο - 2495
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με [Προστατευμένο email]rPM - [Προστατευμένο email]
Μέγιστη. Twisting, NM@RPM - [Προστατευμένο email]
Μετάδοση - 5mt
Drive - Μέρος -time
Μπροστινή/πλάτη ανάρτηση - στρέψη/άνοιξη
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 150
Επιτάχυνση σε 100 km/h, s - 25.2
Μέση κατανάλωση ανά 100 χλμ., L - 8.5
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L - 76
Μήκος/πλάτος του διαμερίσματος φορτίου, mm - 1225/1700
Τιμή από, ευρώ - 22.000

Κείμενο: Igor Gubar
 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [10/2004]