Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Ranger 1992 - 2010 διαμέρισμα
Το όνειρο του καουμπόη
Ford Ranger American Workhorse
Ναι, για πολύ καιρό δεν βόλτα φορτηγά! Αυτό, φυσικά, δεν αφορά εκείνους που δημιουργούν κυκλοφοριακές συμφόρηση στους δρόμους της Μόσχας και χαλούν ανελέητα τον αέρα, αλλά για τα αυτοκίνητα που οι Αμερικανοί καλούν με σεβασμό το φορτηγό ή το pickup. Δηλαδή, για μεγάλα SUV, τα οποία δεν δημιουργούνται καθόλου για φλάντζα κατά μήκος των δρόμων της πόλης, αλλά για βαρύ, μερικές φορές δολοφονικό για εξοπλισμό εργασίας. Ο φωτεινός εκπρόσωπός τους είναι ο Ford Ranger, ο οποίος εμφανίστηκε πρόσφατα στα σαλόνια των Ρώσων αντιπροσώπων. Έτσι, μπροστά μου δεν είναι ένα κοινό επιβατικό αυτοκίνητο, στο οποίο δεν έχω σταματήσει να ταξιδεύω για δώδεκα χρόνια, αλλά ένα condo, με καλή αίσθηση της λέξης, pickup, μακρύ και ψηλό. Και πρέπει να ανεβείτε σε αυτό χωρίς να μπείτε σε μια καρέκλα, αλλά, αντίθετα, ξεκινώντας από ένα πόδι από το ποδόσφαιρο και ανεβαίνετε. Στο εσωτερικό, επίσης, όλα είναι ξεχωριστά. Αντί για τη συνηθισμένη πολυτέλεια των σύγχρονων SUV, το φτωχό και λακωνικό μπροστινό πίνακα, έναν απλό συνδυασμό συσκευών, μια απλή κεντρική κονσόλα. Στο συνηθισμένο μέρος, δεν υπάρχει καμία λαβή στο συνηθισμένο μέρος, για την οποία είναι απαραίτητο να πάρετε ως κουμπί και να τραβήξετε τον εαυτό του και επάνω, να κολλήσετε από κάπου κάτω από το τιμόνι. Κουμπιά που ενεργοποιούν πρόσθετο εξοπλισμό, μεγάλα, αυστηρά ορθογώνια σχήματα και το τοποθετούν όταν πιέζονται, όπως ένας παλιός οικιακός διακόπτης ...
Αν ήμουν αγρότης
Σταματήστε, γιατί άρχισα να βρίσκω λάθος; Διανοητικά, κάνω και πάλι τον εαυτό μου να αποσπάσει την προσοχή από τις συνήθειες και να θυμηθώ ποιος είναι στην πραγματικότητα ένας αγοραστής τέτοιων αυτοκινήτων. Προφανώς δεν είναι κάτοικος της πόλης που επέλεξε περιστασιακά στη φύση για χαλάρωση. Θα είχε επιλέξει ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό του, αυτό είναι σίγουρο. Αλλά εκείνοι που βρίσκονται πιο κοντά στην εικόνα ενός καουμπόη σε ένα καπέλο και μπότες, που ξοδεύουν το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου του έξω από τη μητρόπολη και αγαπά να εργάζονται στη γη, λαμβάνοντας υπόψη τον κύριο στόχο της ζωής για να οικοδομήσουν μια ιδανική προσωπική οικονομία ή αγρόκτημα, είναι Πιθανώς οι κύριοι πελάτες του μοντέλου. Στη συνέχεια, όλα πέφτουν στη θέση τους και το στυλ σπαρτιανό και τα υλικά διακόσμησης, όχι ιδιαίτερα ευαίσθητα στις μηχανικές επιρροές και οτιδήποτε άλλο διακρίνει αυτό το αυτοκίνητο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Για να πηδήξω γρήγορα στο σπίτι, να αλλάξω τη στολή του γραφείου για τα πάνινα παπούτσια και τα τζιν, παίρνω μόνο σε περίπτωση που ο δέκτης GPS, μερικά γάντια, απλό κιτ πρώτων βοηθειών και βγαίνω από την πόλη. Κατά προτίμηση, επαναλαμβάνω τον εαυτό μου στο δρόμο, στα μέρη όπου σπάνια βήματα ενός ατόμου. Και τέτοια μέρη στα πολιτισμένα προάστια, να είστε σίγουροι όσο θέλετε. Ειδικά την άνοιξη, όταν το χιόνι κατεβαίνει και κάθε μονοπάτι του εδάφους μετατρέπεται σε πολύπλοκο αυτοκινητόδρομο εκτός δρόμου. Εδώ, για παράδειγμα, την κατασκευή κάποιου νέου αυτοκινητόδρομου. Αυτό που καταφέραμε να κάνουμε το περασμένο φθινόπωρο, σήμερα προέκυψε από το χιόνι: ένα ανάχωμα από το έδαφος διασκορπίστηκε με πέτρες, ανυψωμένες από τους ευρείς τροχούς των φορτηγών.
Αναρωτιέμαι πόσο μακριά μπορεί να ανέβει ο Ranger σε τα συνηθισμένα ελαστικά του δρόμου; Αποδείχθηκε, μακριά και, το σημαντικότερο, βαθιά. Είναι σημαντικό να θυμόμαστε πάντα ότι όπου το SUV ή το pickup είναι κολλημένο στην περίπτωσή μου, μόνο ένας τρακτέρ θα είναι σε θέση να οδηγήσει, το οποίο σίγουρα δεν μπορώ να βρω το βράδυ. Έτσι προσεκτικά ανεβείτε στο ανάχωμα υψηλότερο και ψηλότερα. Ο Ranger έκανε το πρώτο μισό του ταξιδιού, που δεν τεντώθηκε εντελώς, σε μια σειρά μετάδοσης και πίσω -τροχού. Αλλά η επικάλυψη έχει γίνει πιο μαλακή και μέχρι να αναρροφήσω σε αυτό στο κάτω μέρος, σταματώ, παραδώσω λίγο πίσω, όπου το πέπλο, σταματώ ξανά και ενεργοποιώ το καθεστώς όλων των τροχών. Αμέσως στον πίνακα ελέγχου, ένα διάγραμμα μετάδοσης ανάβει με δύο ζεύγη τροχών που συνδέονται με τον κινητήρα και έναν άλλο πορτοκαλί βολβό με την επιγραφή RFW. Κινούμαι και, τα συναισθήματα, το αυτοκίνητο συνεχίζει να συμπεριφέρεται με τον παλιό τρόπο. Λοιπόν, πάλι πίσω, ας δούμε τις οδηγίες. Αποδεικνύεται ότι το σύστημα RFW αποκρυπτογραφείται ως απομακρυσμένος ελεύθερος τροχός και σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε την μπροστινή γέφυρα σε όλους τους τρόπους κίνησης, ώστε να μην φορούν διαφορικά και άξονες μάταια. Μόλις πρέπει να ξεπεράσετε το σοβαρό εκτός δρόμου, η γέφυρα ενεργοποιείται στο ίδιο κλειδί και αρχίζει να βοηθά το κίνημα. 
Λοιπόν, λοιπόν, απενεργοποιώ το ηλεκτρονικό σύστημα και στη λειτουργία 4x4 βασανίζω ξανά τη διαδρομή. Ο Ranger άρχισε να προχωρά πολύ πιο αυτοπεποίθηση, μόνο σε χτυπήματα δεν ήταν πολύ βολικό να ελέγχει την έλξη του κινητήρα, το πόδι που σπρώχτηκε με το σώμα και το αυτοκίνητο οδήγησε με τσιμπήματα. Οι pickups μπορούν επίσης να γεμίσουν μια τέτοια ατυχία, μεταφέροντας μόνο το μοχλό του πλαισίου μεταφοράς στη θέση της κάτω σειράς των γραναζιών. Τώρα, τα κλικ του αερίου Ford άρχισαν να αντιδρούν πιο ομαλά. Η άνοδος, εν τω μεταξύ, έγινε πιο δροσερή και αρκετά μεγάλες πέτρες άρχισαν να συναντούν. Αυτό είναι ήδη χειρότερο για το κατώτατο άκρες των λιθόστρωτων. Εντάξει, νομίζω ότι ήρθε η ώρα να γυρίσω. Και εδώ το σύστημα RFW ήρθε ξανά χρήσιμο. Το γεγονός είναι ότι σε όλους τους τρόπους κίνησης, οι διακριτικές διαφορές είναι αποκλεισμένες, δηλαδή η ταχύτητα περιστροφής όλων των τροχών γίνεται η ίδια. Και, κατά συνέπεια, στην παραμικρή στροφή του τιμονιού, ένας από αυτούς, εσωτερικός σε σχέση με το κέντρο του ελιγμού, θα αρχίσει να γλιστράει. Επιπλέον, η διαδικασία συνοδεύεται από μια ξέφρενη προσπάθεια στο τιμόνι, το οποίο το κιβώτιο ταχυτήτων επιδιώκει να ισιώσει.
Σε γενικές γραμμές, όταν δεν υπάρχει δύναμη για να συγκρατηθώ την αντίστροφη επίδραση στο τιμόνι, πιέζω το κουμπί, απενεργοποιώντας την μπροστινή γέφυρα και, προσεκτικά δοσολογώντας τη λαχτάρα, γυρίστε. Η βοήθεια αυτού ήταν μια απροσδόκητα μεγάλη γωνία περιστροφής των τροχών PICAP, ένα παραγωγικό σύστημα διεύθυνσης και μια μεγάλη αναλογία ταχυτήτων στον μηχανισμό. Όταν στρέφεται σε ένα επίπεδο τμήμα, ο Ranger δεν απαιτεί τόσο μεγάλο χώρο 12,6 μέτρων. Πηγαίνω στην άσφαλτο για να πάρω μια ανάσα. Λοιπόν, ο Ranger δικαιολογεί πλήρως το όνομά του, το οποίο μεταφράζεται από τα αγγλικά ως tramp ή wanderer. Εάν τα κανονικά οδοντωτά ελαστικά στέκονταν στο αυτοκίνητο, είμαι βέβαιος ότι θα γινόταν ο βασιλιάς του βουνού χωρίς περιττή προσπάθεια.
Ένας άλλος έλεγχος που ήμουν πρόθυμος να κανονίσω ήταν ένα νερό. Σύμφωνα με τις οδηγίες, το βάθος του Brod για το Ranger περιορίζεται στα 40 cm. Πρώτα απ 'όλα, λόγω του κινδύνου, σηκώστε την πρόσληψη νερού και λάβετε ένα υδροδυναμικό χτύπημα με επακόλουθες δαπανηρές επισκευές ή ακόμη και αντικαθιστώντας τον κινητήρα. Στην πραγματικότητα, παραδέχομαι ειλικρινά, η Ford πήρε το βάρος μίας και μισής φορές μεγαλύτερο, δηλαδή περίπου 60 cm νερό. Δεν ξέρω πόσο επικίνδυνο ήταν για το αυτοκίνητο, αλλά για ακόμη και το αέριο, τρίβοντας έναν κινητήρα ντίζελ, σέρνεται πάνω από τη λακκούβα και έπειτα ο κινητήρας δεν ήταν ποτέ αγανακτισμένος στην αναγκαστική ψυχή, ακόμα άνετα και δούλεψε. Ελπίζω ότι δεν ήμουν μόνο τυχερός και η παραλαβή έδειξε ένα περιθώριο ασφάλειας. Καλύτερα από το δρόμο
Πιθανώς, αξίζει να ολοκληρωθεί η έρευνα -Road και να πάει στο σπίτι. Ακόμα, το περιστασιακό στυλ είναι προσωπικά πιο κοντά, δηλαδή, πόλεις από τον αγροτικό καουμπόη. Ενώ φεύγω στον αυτοκινητόδρομο, σε στενά κομμάτια έλεγξα τα φρένα. Ας πούμε απλώς ότι μου φάνηκε αρκετό, πρέπει να σταματήσω την παραλαβή μόνο μαζί τους. Αλλά πηγαίνοντας κάτω από το εργαλείο, χρησιμοποιώντας τον κινητήρα μπορείτε να πάρετε έναν πολύ καλό συντελεστή επιβράδυνσης. Το κύριο πράγμα δεν είναι να τρομάξει τον συμπλέκτη προς τα εμπρός, ο οποίος συμβαίνει λόγω της μακροπρόθεσμης και αμερικανικής μαλακής ανάρτησης. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα εκπληκτικό: οι μηχανισμοί δίσκου είναι εγκατεστημένοι μπροστά από το Ranger, αλλά τα τύμπανα πίσω. 
Ένα άλλο ελάττωμα εμφανίστηκε στον αυτοκινητόδρομο. Το γεγονός ότι το off -road ήταν η μεγάλη γωνία περιστροφής των τροχών και το παραγωγικό υδραυλικό περιτύλιγμα είναι σχεδόν εντελώς διαχωρισμένο από τον οδηγό με αυτοκίνητο με ταχύτητα 100 km/h. Δηλαδή, η περιστροφή του τιμονιού στη γωνία που είναι γνωστή στον εγκέφαλο δεν σημαίνει καθόλου ότι το μηχάνημα θα αντιδράσει επίσης συνήθως. Σε μια γρήγορη στροφή, πρέπει να εργάζεστε συνεχώς ως τιμόνι προς τα δεξιά και αριστερά, προσπαθώντας να καταλάβετε ποια γωνία στρέφονται οι μπροστινοί τροχοί. Επιπλέον μια κάθετη συσσώρευση, η οποία αρχικά απλά με φοβόταν. Στα απαλά κύματα της άσφαλτου, η κουκούλα μπροστά στα μάτια κάθε τόσο περπατάει πάνω και κάτω. Για να φοβάστε να φτάσετε σε συντονισμό και να αποκόψετε τα ελαστικά από το δρόμο. Αν και είναι γρήγορα πολύ πιθανό να οδηγήσετε έναν κινητήρα ντίζελ 2,5 -λίτρα που εκδίδει 109 hp. και 266 nm της μέγιστης ροπής. Σε ζεύγη με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, δεν επιτρέπει να αισθάνεται ζημιά στο ρεύμα της πόλης και παρέχει μια πολύ αμφισβητούμενη αρχή από τα φανάρια, ενώ παράλληλα δείχνει μια μάλλον μέτρια κατανάλωση καυσίμου. 
Τι άλλο αξίζει ένα αυτοκίνητο; Αυτό, φυσικά, είναι ένα διαμέρισμα φορτίου που καλύπτεται με προστατευτικά φύλλα πλαστικού, στο οποίο μπορείτε να φορτώσετε περισσότερους από έναν τόνους φορτίου χωρίς βλάβη στην αναστολή. Το βάρος κατανέμεται ομοιόμορφα στα φύλλα των ελατηρίων που είναι εγκατεστημένα από την πλάτη και ταυτόχρονα προσθέτουν άνεση σε κίνηση. Για ένα τόσο μεγάλο και καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο, δεν είναι κακό και η τιμή των 22.840 ευρώ για τον εξοπλισμό XLT (ηλεκτρικοί δίσκοι παραθύρων και γυαλιών, στέγη πάνω από ένα φορτίο, ένα ραδιόφωνο, θέρμανση του καθίσματος του οδηγού, κλιματισμού, μια διακόσμηση χρωμίου του σώματος) και 19.270 ευρώ για λιγότερο παθητικό XL. Εγγύηση 1 έτος. Ο κύριος ανταγωνιστής Mitsubishi L200. Σεργκέι Ιλίσκι
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Ranger
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 2500
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 109/3500
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 266/2000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 14*
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 145*
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 km: Δεν υπάρχουν δεδομένα
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 70
Διαστάσεις, MM.: 5012 x 1810 x 1760
* Μετρήσεις συντακτικών
