Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Ranger 1992 - 2010 διαμέρισμα
Όταν το κυνήγι
Ήρθε η ώρα να κυνηγήσετε! Στις ξυπνήσεις που ο Κορεατικός-Κινέζος ρινόκερος προστατεύεται πρόσφατα στην εγχώρια αγορά, ξεκινήσαμε έναν έμπειρο Rainer από την Αμερική.Για να βάλουμε εναντίον του Ssangyong Musso Sports Pickup Pickup Ford Ranger μας επέτρεψαν ότι ο τελευταίος με τον κλώνο Mazda B-Series είναι η πιο επιτυχημένη απόκτηση στην κατηγορία των τιμών όπου τα σημάδια μας ρινόκερου. Το pickup ssangyong στο ελάχιστο κόστος διαμόρφωσης από 21.990 δολάρια. 23.100. Ωστόσο, το σημερινό B -Series είναι ένα φαινόμενο που περνάει, το μοντέλο θα αλλάξει στο τέλος του έτους και η Ford Ranger φαίνεται να μην πρόκειται να πάρει ακόμα θέση.
Τα αυτοκίνητα που έχουμε λάβει για τη δοκιμή είναι εξοπλισμένα περίπου στο ίδιο επίπεδο, πράγμα που σημαίνει ένα μέσο βαθμό εξοπλισμού για το MUSSO και για το ranger χρηστικό - σχεδόν το μέγιστο. Εδώ πρέπει να κάνουμε έναν σύνδεσμο για το γεγονός ότι η Ford τοποθετεί την παραλαβή της ως εργατικό άξονα και το Ssangyong έχτισε το Musso Sports στην πλατφόρμα SUV, η οποία κάποτε τοποθετήθηκε σχεδόν σαν μια επιχειρηματική τάξη. Η κορεατική παραλαβή έχει ακόμη και μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία, από τα pickups που πωλούνται επίσημα από εμάς, εκτός από αυτό, μόνο το τελευταίο Navara, το οποίο κοστίζει ένα καλό $ 10.000 ακριβότερο.
Επομένως, μην εκπλαγείτε από την παρουσία ενός ηλεκτρικού πακέτου, των κοιλιακών και άλλων γοητείων στη βασική διαμόρφωση του Musso Sports. Ο ελάχιστος εξοπλισμός του Ranger είναι πολύ πιο μετριοπαθής. Ωστόσο, συνειδητοποιώντας ότι οι pickups στη Ρωσία θα είναι κάτι άλλο για πολύ καιρό από ένα μέσο παράδοσης αγαθών και γενικά οι απαιτήσεις για τα αυτοκίνητα όλων των τύπων αυξάνονται, η Ford εξοπλίζει το φορτηγό της με πολλές επιλογές, συμπεριλαμβανομένων Κλιματισμός, αερόσακοι, ABS, σύστημα ήχου. Με αυτή τη μορφή, αξίζει ήδη 27.600 δολάρια, και το Ssangyong Musso Sports - 23.940 δολάρια, ο οποίος έχει πάει μαζί του, έχει πάει για να πολεμήσει μαζί του. Σε κάθε περίπτωση πρέπει να προσθέσετε τουλάχιστον μερικές χιλιάδες για πλαστικό Τα ογκομετρικά καλύμματα του διαμερίσματος φορτίου.
Living Classic;
Το Ssangyong Musso είναι άνω των 13 ετών, οι pickups έχουν κυκλοφορήσει στην πλατφόρμα του για τέσσερα χρόνια. Δεν θα μιλήσουμε για την ηλικία του Ford Ranger, ώστε να μην διαταράξει τη σκόνη των αιώνων. Αναφέρουμε μόνο ότι υποβλήθηκε στην τελευταία αποδέσμευση το 2001. Και οι δύο επέζησαν από κάποιο εκσυγχρονισμό των μονάδων, αλλά στην πραγματικότητα παρέμειναν οι ίδιοι. Η πλατφόρμα πλαισίου με ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστινής στρέψης, ένα πασπαλίζουμε για τη Ford και το ελατήριο του ελατηρίου, ένα εξαρτημένο πίσω, συνδεδεμένο All -Wheel Drive -τίποτα δεν αλλάζει κάτω από το φεγγάρι! Στην πραγματικότητα, υπάρχουν λίγες διαφορές. Ο κινητήρας Ssangyong είναι ένα OM602 120 ίππων 2,9 λίτρων με έναν στρόβιλο που συναρμολογείται με την άδεια Daimler, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης άδεια, στην οπίσθια γέφυρα το διαφορικό της υψηλής τριβής, και πάλι στη βασική διαμόρφωση. Αυτό το ντίζελ έχει μια πολύ ομαλή και επίπεδη καμπύλη ροπής, είναι κάπως φλεγματικό, αλλά ευέλικτο και έλξη. Ένας κινητήρας Mazda Turbo 2,5 λίτρων με τεχνολογία χρονισμού τριών βαλβίδων με χωρητικότητα 109 λίτρων τοποθετείται στη Ford. Με. Και ένα είδος χαρακτηριστικού της στιγμής με ένα σαφές χτύπημα στις 2000 περιστροφές.
Στη φωτογραφία όπου τα pickups βρίσκονται κοντά, είναι σαφώς ορατό ότι το Ssangyong Musso Sports είναι ελαφρώς χαμηλότερο και ο Ford Ranger, η κουκούλα και η καμπίνα του είναι μακρύτερα και το σώμα είναι μικρότερο. Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι η ουσία των εκπροσωπούμενων μοντέλων. Εάν διαιρέσετε τη συντομογραφία του SUV στα συστατικά των τμημάτων σε σχέση με τις μονομαχίες μας, τότε το Ssangyong θα πάρει περισσότερα S - από τον αθλητισμό και τη Ford, αντίστοιχα, U - από τη χρησιμότητα. Αυτό δεν σχετίζεται άμεσα με τους χαρακτήρες και τη συμπεριφορά των αυτοκινήτων, μάλλον με υποθετικό σκοπό. Οι Κορεάτες, παρουσιάζοντας τον αθλητικό τους ρινόκερο το 2002, το υπηρέτησαν στο πλαίσιο μιας νεαρής οικογένειας που περιπλανιέται στο γρασίδι με ποδήλατα βουνών, καγιάκ και μπάλες παραλίας σε μια αγκαλιά. Η Ford απεικόνιζε το Tramp του Ranger στο φόντο των πετρωμάτων που περιβάλλεται από τύπους στο στυλ της χώρας-δυτικής και μόνο μερικές φορές στο πίσω μέρος ήταν η μοτοσικλέτα Enduro Class. Παρ 'όλα αυτά, αν η Ford προοριζόταν κάποτε για σκληρή δουλειά, τώρα έχω μετακομίσει στην κατηγορία ενός πρακτικού, αλλά θρησκευτικού αυτοκινήτου. Λοιπόν, το Ssangyong ήταν αρχικά έτοιμο να σταματήσει τα πάντα και να βιαστούμε στη φύση για να κολυμπήσουν ... και γιατί αλλιώς χρειάζεστε όλα -τα pickups drive σε τιμή $ 30 χιλιάδων; Πάρτε καυσόξυλα;
Δυνατός και ελαφρύς
Η χαρά της συνάντησης με τις μονομαχίες μας ήταν κάπως χαλασμένη από τον καιρό: είτε τον ήλιο και τις σταγόνες, τότε η χιονοθύελλα a la Αλάσκα και το χιόνι πάνω από το γόνατο ... με μια λέξη, μπαίνοντας στα χωράφια, πήραμε μαζί μας όλα τα δυνατά μέσα της σωτηρίας, και όλοι ήρθαν χρήσιμα σε μας. Πρώτον, η Ford έπεσε σε μια τρύπα καλυμμένη με χιόνι, έπρεπε να σκάψω γύρω της γύρω από την περίμετρο για να βγούμε έξω, μετά το ssangyong, τράβηξε μια διαδρομή σε ένα μαλακό parapet, τότε Musso ήταν γεμάτο σε ένα σωρό από θρυμματισμένη πέτρα. Έτσι, σπρώχνοντας ο ένας τον άλλον με ένα καλώδιο, περπατήσαμε κατά μήκος των περιβλήματος του Pampas, συνηθίζοντας στον χαρακτήρα των pickups. Με τον τρόπο, βρήκαν την έλλειψη ρυμουλκούμενων ζωντανών στην πλάτη, η οποία ήταν πολύ αμηχανία - το αυτοκίνητο δεν ήταν για ενδοφλέβια μεταφορά.
Είναι αρκετά δύσκολο να κρίνουμε τις διαφορές στη διατριβή των τυποποιημένων μηχανών αυτού του τύπου, ειδικά όταν θεωρείτε ότι κάποιος ήταν σε ένα πραγματικό χειμερινό θυελλώδες καουτσούκ και το δεύτερο στο καθολικό M+s. Όμως, όπως και πριν, μπορεί να σημειωθεί ότι οι πιο κρίσιμες θέσεις των pickups είναι το μήκος του μεταξόνου - είναι πιθανό να προσκολληθεί σε κατώτατα όρια πίσω από ένα κάταγμα της ανακούφισης - και ανεξάρτητων μενταγιόν που εκτελούν πρόθυμα την αποστολή της πλατφόρμας προσγείωσης. Το Ssangyong δεν έχει πολύ ισχυρή προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα και η διασταύρωση του πλαισίου κάτω από το χέρι -το κουτί Ford πράξεις σαν ένα άροτρο. Το σώμα των διαφορών των πίσω γέφυρας των αυτοκινήτων μας είναι μικρό και αν η πρώτη γραμμή έχει περάσει από το εμπόδιο, τότε το κεφάλι μπορεί να μην βλάψει πλέον. Για να πιάσετε, ας πούμε, στην κάθοδο με το πίσω μέρος πάνω από το έδαφος, είναι ακατάλληλο - υπάρχει ένα αποθεματικό, και στο μέλλον πρέπει να υπάρχει μια γραμμή ρυμουλκίας, αλλά είναι πολύ λιγότερο ευχάριστο να θάψουμε το μέτωπο. Εάν θάβετε τους τροχούς στο χιόνι στον κόμβο, και οι δύο υδραυλικές σανίδες δεν είναι σε θέση να τα μετατρέψουν. Κατά τη διάρκεια του Pogazovka, αποδεικνύεται ότι είτε ο ενισχυτής ισχύος Ssangyong είναι ελαφρώς μεγαλύτερος, είτε, πιθανότατα, ο λόγος γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων είναι υψηλότερη.
Η μείωση των γραναζιών και των δύο είναι αρκετά ισχυρή και σας επιτρέπει να μετακινηθείτε απαλά. Ταυτόχρονα, αν χρειαστεί να δώσετε θερμότητα, αυτός ο ελιγμός διαχειρίζεται τη Ford είναι πολύ καλύτερη από τη σκληρή θάλασσα του Musso. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την ακρίβεια του ελέγχου και τις αντιδράσεις σε μικρές γωνίες περιστροφής του τιμονιού. Αυτό που κερδίζει σίγουρα η Κορεατική είναι στην ομαλότητα της πορείας και στην άνεση να διασχίσει το σταυρωμένο έδαφος. Η γρήγορη ιππασία σε εκφορτωμένα pickups, κατ 'αρχήν, είναι μια αμφιβολία ευχαρίστηση και σε έναν χειμερινό νομαδικό δρόμο απλά κουνάει την ψυχή, αλλά η ανάρτηση Ssangyong προσπαθεί να καταπιεί ανωμαλίες και ο ενισχυτής για να μαλακώσει τα τσιμπήματα του τιμονιού. Ο Cowboy Ford, με τη σειρά του, με όλη του τη δύναμη που θέλει να δείξει ότι είναι επίσης ένα άθλημα, αν και χρηστικό, και οργανώνει ένα πραγματικό rodeo στους αναβάτες. Αυτό δεν είναι κακό, μόνο το τιμόνι θα πρέπει να κρατηθεί με ανοιχτή λαβή, επειδή είναι σχισμένο από τα χέρια όταν μπαίνει στο ρουτίνα. Όταν πηγαίνετε ήρεμα για τα δάχτυλα, δεν μπορείτε να φοβάστε.
Η επιλογή των μεταδόσεων των παρουσιαζόμενων pickups είναι διαφορετική. Η Ford έχει το πρώτο πολύ σύντομο, όπως συμβαίνει με τα περισσότερα SUV. Το δεύτερο, ακριβώς το αντίθετο, είναι τεντωμένο σε αδύνατο, το τρίτο, τέταρτο και πέμπτο πηγαίνει ομοιόμορφα πίσω από αυτό. Μια τέτοια σειρά σάς επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε αποτελεσματικά την έλξη στο Off -Road και να αισθανθείτε αρκετά σίγουροι για το ρεύμα της πόλης. Το Ssangyong δεν έχει προφέρεται σύντομες και μακριές ταχύτητες, οι οποίες, ωστόσο, δεν παρεμβαίνουν σε μια μάλλον έντονη επιτάχυνση. Για τη δυναμική, ωστόσο, ο κινητήρας πρόσφυσης πρέπει να ευχαριστήσει. Ο μηχανισμός μετατόπισης του Musso Gear, όπως όλοι οι άλλοι έλεγχοι, λειτουργεί κάπως βαμβάκι, αλλά τα προγράμματα είναι πολύ καθαρά. Ο μοχλός κιβωτίων Ranger, αντίθετα, πηδά από τόπο σε τόπο έντονα, αλλά η ίδια η μετάβαση, η συμπερίληψη της επιλεγμένης ταχύτητας πραγματοποιείται με κάποιο είδος υποκίνησης.
Μικρομική
Υπάρχει πάντα ένα πρόβλημα με τα pickups σε χώρους στάθμευσης και με εκείνους στους οποίους εγκαθίστανται υψηλά καλύμματα των σωμάτων, το πρόβλημα είναι διπλά. Τα αξιοθέατα του οδηγού είναι καλή μόνο προς τα εμπρός. Οι πλευρικοί καθρέφτες και στα δύο αυτοκίνητα μας είναι κυρτοί και καθορίζουν την απόσταση από μια λαμπρή ψεύτικη ταινία του καλοριφέρ του πολυτελούς sedan, στο οποίο προσπαθούμε να μην αγκυροβολήσουμε από την πρύμνη. Σχεδόν τίποτα δεν είναι ορατό μέσω του ενδοκοιλιακού καθρέφτη. Αυτό είναι φταίξιμο για τα χρωματισμένα παράθυρα των οροφών και τη προσκολλημένη βρωμιά και το χιόνι που κάλυπτε όλη αυτή τη ντροπή. Μετά από ένα χώρο στάθμευσης σούπερ μάρκετ, αρχίζετε να γνωρίζετε ιδιαίτερα ότι οδηγείτε ένα φορτηγό, εκτός από όχι τόσο μικρά ... αλλά στα σαλόνια των duelists μας είναι αρκετά άνετο. Όσο για το επίπεδο άνεσης, έχουμε τώρα ακριβώς την περίπτωση όταν μπορούμε να πούμε ότι η ευκολία είναι μια σχετική ιδέα ... ωστόσο, οι καμπίνες των pickups και της απόλυτης, αν θέλετε, χαρακτηριστικά. Πέστε, το σαλόνι Ssangyong είναι αισθητά μεγαλύτερο, υπάρχουν περισσότερες θέσεις για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς - και αυτό, φυσικά, είναι πραγματικά σημαντικό. Ταυτόχρονα, οι οδηγοί υψηλής ανάπτυξης είναι εξίσου βολικοί ή ενοχλητικοί τόσο εκεί όσο και εκεί. Στο Ranger, η προσγείωση είναι ελαφρώς χαμηλότερη και το μαξιλάρι καθίσματος, σε αντίθεση με το Musso Sports, δεν συντονίζεται κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Αυτή η προσαρμογή, ωστόσο, δεν εξοικονομεί πάρα πολύ την κατάσταση, ειδικά επειδή η χρήση της είναι κάπως δύσκολη. Στο Ssangyong, κάθονται αισθητά υψηλότερο, πράγμα που δεν σημαίνει πιο βολικό. Ο ιδιοκτήτης των μεγάλων ποδιών δεν θα του αρέσει ιδιαίτερα εκεί: Ακόμη και σε 43 μέγεθος, ωστόσο, σε χειμερινές μπότες, εγώ όλη την ώρα άγγιξε το κάτω άκρο του μπροστινού πίνακα της Κορέας, μεταφέροντας το πόδι μου από το πεντάλ Accelerator Το πεντάλ φρένου.
Τα δευτερεύοντα διοικητικά όργανα οργανώνονται καλά, αλλά τίποτα περισσότερο. SSANG - Ο ήχος είναι χαμηλότερος από το κλιματιστικό - για να αλλάξετε το σταθμό, πρέπει να αποστασιοποιηθείτε από το δρόμο. Η Ford δεν είναι πολύ βολικά τοποθετημένες κατόχους κυπέλλου, μπροστά από τους μοχλούς μετάδοσης. Παρεμπιπτόντως, για τους μοχλούς: Ssangyong και Ford διακόπτες διαφορετικά. Στο Ranger, παρέχεται η συνηθισμένη λαβή ενός κουτιού με το χέρι, καθώς και ένα μπόνους - το κουμπί ανοίγματος του μπροστινού μέρους. Ο τρόπος μεταγωγής των τρόπων λειτουργίας είναι ελαφρώς σύγχυση: Εάν ο δείκτης ανοίγματος καίει, τότε το μισό -άξονα είναι συνδεδεμένο και η μονάδα All -Wheel μπορεί να ενεργοποιηθεί απευθείας εν κινήσει. Αλλά αν το φως δεν καίγεται, τότε πρέπει να σταματήσετε, διαφορετικά η πρώτη γραμμή δεν συνδέεται. Το Ssangyong Musso με αυτήν την επιχείρηση είναι ευκολότερη. Μπορείτε να μεταβείτε στη λειτουργία 4x4 με ταχύτητα έως και 80 km/h, κάνοντας κλικ στο κλειδί, επιπλέον, το μειωμένο εργαλείο μπορεί επίσης να ενεργοποιηθεί στην κίνηση, ωστόσο, η ταχύτητα πρέπει να πέσει στο ελάχιστο. Η διαδικασία της αλλαγής παίρνει μερικά δεκάδες δευτερόλεπτα, η οποία σε ένα κρίσιμο περιβάλλον ερεθίζει απίστευτα.
Εικονικό φορτίο
Το κύριο μέρος οποιασδήποτε παραλαβής, που το διακρίνει από άλλα οχήματα, είναι, φυσικά, ένα σώμα. Πριν καλέσετε τον νικητή σε αυτό το διορισμό, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι είναι αυτό. Πρώτον, μπορείτε να βάλετε βρώμικο και υγρό, όπως μια μοτοσικλέτα cross-country ή καγιάκ, για να μην αναφέρουμε ένα μεγάλο κυνηγετικό τρόπαιο στο σώμα. Δεύτερον, η ικανότητα απομάκρυνσης της οροφής και η άπαχος της πλευράς σας επιτρέπει να μεταφέρετε ένα φορτίο μεγάλου μεγέθους στο πλαίσιο των συμφωνημένων κανόνων κυκλοφορίας. Τρίτον, σε κάθε περίπτωση, περισσότερο εξοπλισμός θα εισέλθει στο σώμα από ό, τι στον κορμό παρόμοιο στην τάξη του SUV. Χρησιμοποίησα ένα ζευγάρι snowboards για ένα πρακτικό πείραμα: ένα μήκος 170 cm, το άλλο - 150. Οι απλοί χειρισμοί έδειξαν ότι ο Ranger περιλαμβάνει μόνο ένα μικρότερο σκάφος σε μήκος και ακόμη και δεν θα χωρέσει στο σώμα Ssangyong. Είναι αλήθεια ότι ένα πιο άτακτο snowboard ταιριάζει και στα δύο σώματα: μόνο η Ford εισήλθε εύκολα και μόλις συμπιέστηκε στο Musso. Δεδομένου ότι το μήκος της βαριάς οδήγησης ATV μιας βαριάς κατηγορίας είναι περίπου 180 cm, τότε είναι σαφές ότι με ένα ανυψωμένο πίσω πίνακα δεν θα εισέλθει καν στο Ford. Η οροφή δεν θα επιτρέψει ούτε μια μοτοσικλέτα ούτε ένα τετράπλευρο να κυλήσει εκεί. Εκτός αν κατηγορήσετε μερικά ποδήλατα στο πάτωμα. Με μια λέξη, παρά το γεγονός ότι με την απόλυτη βαθμολογία στο μέγεθος του σώματος, ο Ranger ήρθε στην πρώτη θέση, θα πρέπει να εκτιμήσετε εκ των προτέρων γιατί αυτό το σώμα θα χρησιμοποιηθεί και δεν σκέφτεται, λένε, αφού αυτό είναι pickup, τότε το snowmobile σίγουρα θα πάει εκεί.
Σε ποιον?
Τι θα προτιμούσα; Δεν μπορώ να δώσω μια συγκεκριμένη απάντηση ακόμη και μετά από λίγες μέρες δοκιμών. Εάν έχω μια μεγαλύτερη οικογένεια και ένα μικρότερο snowboard, πιθανότατα θα έπαιρνα το Ssangyong Musso Sports. Το εσωτερικό του είναι πιο ευρύχωρο, ο εξοπλισμός είναι πλουσιότερος και η τιμή είναι χαμηλότερη. Αλλά αν συγκεντρωθείτε με φίλους και Καρέλια στην Καρέλια για τρεις εβδομάδες, τότε η Ford Ranger θα έρθει. Ο όγκος του σώματος μπορεί να γίνει ένας πιο σημαντικός παράγοντας. Αυτή είναι μόνο η τιμή ... με τη μορφή με την οποία ήρθε στη δοκιμή μας, το κόστος του Ranger θα είναι περίπου 30 χιλιάδες δολάρια. Το Ssangyong είναι ακόμα πιο κερδοφόρο και είναι πιο άνετο. Αλλά το ταξίδι σε ομοιόμορφους δρόμους είναι ακόμα πιο ευχάριστο στη Ford.
Κείμενο: Igor Gubar
