Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το 2007 sedan

Αστείο

Θυμηθείτε, όπως και σε αυτό το αστείο: Μόλις συναντήθηκε ένας Γερμανός, ένας Αμερικανός και ένας Άγγλος. Επιπλέον, οι αυτοσχεδιασμοί ήταν δυνατοί. Έτσι πήραμε σχεδόν ένα ανέκδοτο: Γάλλος, Ιαπωνικά, κουτάβι και καλά, ας πούμε, η Μέση Ευρώπη.
 
Χρησιμοποιώντας τη μέθοδο αποκλεισμού, μπορείτε εύκολα να καταλάβετε ότι ο μέσος ευρωπαϊκός, κάλεσα τη Ford Mondeo. Ενώ η εθνικότητα των άλλων τριών συμμετεχόντων στη δοκιμή δεν προκαλεί αμφιβολίες, ο Mondeo δεν είναι τόσο απλός. Ford αρχικά αμερικανική. M Το μεγαλύτερο μέρος του Mondeo παράγεται στο εργοστάσιο στη Βελγική Genka. Και η έδρα της Ford της Ευρώπης (και το Mondeo απευθύνεται κυρίως στον Παλαιό Κόσμο) βρίσκεται στη γερμανική Κολωνία. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, προτείνω να θεωρήσω τον Mondeo γερμανικό κατά τη στιγμή της ανάγνωσης αυτού του άρθρου. Επιπλέον, όπως αποδείχθηκε ως αποτέλεσμα αυτής της δοκιμής, στις συνήθειες του αυτό το sedan είναι πιο κοντά στα αυτοκίνητα από τη Γερμανία.
Για τη δοκιμή μας, επιλέξαμε τέσσερα sedans κατηγορίας D σε κορυφαία επίπεδα. Δύο από αυτούς (Honda Accord και Citroen C5) εμφανίστηκαν σχετικά πρόσφατα στη ρωσική αγορά. Στους αντιπάλους για αρχάριους, πήραμε τον πιο δημοφιλή Ford Mondeo και τον αποδεδειγμένο βετεράνο Volvo S60. Όλα τα αυτοκίνητα είναι μπροστά -wheel Drive, με εξαίρεση τη Volvo, η τροποποίηση 2.5T είναι διαθέσιμη μόνο με AWD All -Wheel Drive. Αλλά οι κινητήρες για κάθε γεύση. Η Honda έχει ένα ατμοσφαιρικό 2,4 λίτρων τέσσερα, στο Citroen V6, επίσης χωρίς ώθηση. Λοιπόν, η Volvo και η Ford είναι εξοπλισμένες με μια εταιρική γραμμή πέντε με έναν στρόβιλο. Όμως, παρά την ποικιλία των σχεδίων, το δέλτα στη μέγιστη ισχύ ήταν μόνο 19 hp. Από 190 δυνάμεις στη χορδή έως 220 TU στο Mondeo.
 
Εάν το θέατρο ξεκινήσει με μια κρεμάστρα, τότε το αυτοκίνητο από τον ήχο με τον οποίο ανοίγουν οι πόρτες και κλείνουν. Το Citroen εδώ είναι εκτός ανταγωνισμού. Οι πόρτες είναι χτυπημένες, με άδεια να πούμε. Για να ταιριάζει με τη μνημειώδη εμφάνιση. Η μαζική πύλη της Volvo δεν απέχει πολύ πίσω. Ένα κακό χέρι εδώ δεν είναι για μια φυσική λαβή. Αλλά οι πόρτες του Accord και του Mondeo αντλούσαν μια αίσθηση ότι ένα μικρό brownie εγκαταστάθηκε μέσα, ή μάλλον μηχανή, η οποία χτυπά σε ένα canbone. Παρεμπιπτόντως, ήδη από τον ήχο μιας πόρτας κλεισίματος, μπορεί κανείς να κρίνει τη συνολική ηχητική μόνωση του αυτοκινήτου, η οποία επιβεβαιώθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Η αξιολόγηση του σχεδιασμού είναι υποκειμενικό πράγμα. Ότι ο υποδηματοποιός είναι καλός για το ράφι είναι κακό. Αλλά το γεγονός ότι η Honda και η Citroen είναι φρέσκα και επομένως πιο ενδιαφέρον, είναι άσκοπο να αμφισβητούμε. Επιπλέον, η Accord φαίνεται πολύ δυναμική. Το χαρακτηριστικό βέλος της σιλουέτας, το οποίο κληρονόμησε από το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς, του αρέσει.
Και η Citroen, παραδοσιακά για τους Γάλλους, είναι ασυνήθιστο. Εδώ είναι το αρχικό μπροστινό μέρος με τεράστιους προβολείς και ένα διπλό chevron σε ολόκληρο το πλάτος του, και ένα κοίλο πίσω παράθυρο, και παχουλές πλευρές. ΚΑΤΩ. Ο σχεδιασμός της Ford, που φαινόταν σχεδόν πριν από ένα χρόνο σχεδόν avant -garde, έχει μπερδευτεί σήμερα και δεν είναι πλέον μια αποκάλυψη. Επιπλέον, δεν είναι σε θέση να κρύψει το μέγεθος του τμήματος του τμήματος D, ακόμη και σε λευκό. Ωστόσο, ο Mondeo φαίνεται αρκετά κομψός.
Λοιπόν, η Volvo είναι η Volvo. Ένα κλασικό για τους συντηρητικούς, το οποίο στην περίπτωσή μας αραιώνεται με ένα υπέροχο αεροδυναμικό κιτ σώματος και όμορφους τροχούς. Αποδείχθηκε αθλήματα!
Η κλασική διάθεση υποστηρίζει επίσης το εσωτερικό του Σουηδού. Ο πίνακας ελέγχου, με μαλακό πρασινωπό οπίσθιο φωτισμό και μεταλλοποιημένες κλίμακες, βλέπει και διαβάζει τέλεια. Το χοντρό bagel του τιμονιού είναι ευχάριστα στα χέρια του. Η κεντρική κονσόλα με διάσπαση πολλών κουμπιών γεια από το παρελθόν. Τι είναι μόνο αναλογικές ανατροπές των συχνοτήτων στο ραδιόφωνο (δεν αναγνωρίζουν, παρεμπιπτόντως, τη μορφή MP3). Αλλά δεν γίνεται λιγότερο βολικό από αυτό, και ένας άνθρωπος διανομής ροών αέρα είναι ένα αξεπέραστο εύρημα. Το S60 Salon είναι η υψηλότερη ποιότητα και άνετη. Σε μια μαλακή, υψηλή καρέκλα αισθάνεστε σαν τζάκι στο σπίτι. Και ακόμη και έτοιμοι να ξεχάσουν την έλλειψη πλευρικής υποστήριξης. Ειρήνη και ειρήνη. Αυτό είναι απλώς γεμάτο. Ειδικά πίσω. Ένα άτομο θα είναι άβολα εκεί με ανάπτυξη πάνω από το μέσο όρο.
Το Mondeo είναι ευκολότερο. Οι ασημένιοι πλαστικοί πάνελ που μοιάζουν με αλουμίνιο, το οποίο έχουν σχεδιαστεί για να μιμούνται, και όταν πιέζονται που αναπνέουν εντελώς, μπορούν ακόμη και να κλαίνε. Οι συσκευές είναι παρόμοιες με το παιχνίδι και η εμφάνιση χρώματος HMI μεταξύ τους δεν μου φαίνεται ιδιαίτερα χρήσιμη. Τώρα, αν υπήρχε πλοήγηση σε αυτό. Όχι στα γερμανικά; Αλλά τότε η νοημοσύνη έχει τελειώσει με καλό μαλακό πλαστικό σκούρο μπλε, και το δερμάτινο τιμόνι είναι σχεδόν βέλτιστη διασταύρωση. Στο ίδιο χρωματικό σχήμα, γίνονται επίσης καθίσματα με συνδυασμένη ταπετσαρία. Οι πλευρικοί κύλινδροι αναπτύσσονται τόσο στο μαξιλάρι όσο και στο πίσω μέρος, αλλά δεν υπάρχει αρκετή υποστήριξη για τους ώμους. Αλλά αυτό που η Ford οδηγεί άνευ όρων είναι στο αποθεματικό του χώρου για τους πίσω επιβάτες αν και ρίχνοντας το πόδι σας στο πόδι σας. Δεν είναι περίεργο, επειδή το Mondeo έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στο κουαρτέτο μας 2850 mm.
Το εσωτερικό του C5 με αξίωση. Ένας σταθερός διανομέας τιμονιού, ξεχωριστή ρύθμιση της κατεύθυνσης των ροών αέρα για τον οδηγό και τον επιβάτη, ένα θαύμα τακτοποίησης με ενδιαφέροντα γραφικά, ένα κομψό μοχλό ενός πολυβόλο με ένα αυλάκι και κυρίως υπέροχα καθίσματα, το καλύτερο από το ολόκληρα τέσσερα. Είναι αρκετά σκληρά και είναι χαμηλά, κάτι που είναι μη χαρακτηριστικό για τους Γάλλους. Το τσιπ για τους επιβάτες που έχουν χτυπήσει, κλίνει πάνω από την άνω πλάτη. Αυτό βοηθά να προσαρμόσετε τέλεια την καρέκλα σχεδόν σε οποιοδήποτε σχήμα. Η ποιότητα των υλικών και η προσαρμογή των πάνελ έκανε ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με το παρελθόν C5. Υπάρχουν άφθονο μέρος. Η Citroen, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης πτυχίο. Η βάση του είναι μόνο 35 mm μικρότερη από το Mondeo. Αλλά, ωστόσο, η πλάτη είναι απτή πιο στενά.
Καθίζω στην Honda και βρήκα τον εαυτό μου σε ένα διαστημόπλοιο. Ένα μικρό δερμάτινο τιμόνι τριών spoke με πνιγμένο κόμβο, σαν τιμόνι. Και πίσω του, οι λεπίδες του χειροκίνητου τρόπου του πολυβόλο. Ένας ειλικρινής υπαινιγμός αθλητισμού! Συσκευές με ασημένια δαχτυλίδια που προσκαλούν προσκλήσεις. Αλλά σχεδόν δεν τους βλέπω το χείλος του τιμονιού στην κάτω θέση επικαλύπτεται από ένα ταχύμετρο από 60 έως 220 km/h και ολόκληρο το χώρο εργασίας του ταχυμετρητή. Ο κεντρικός πίνακας θα συνεχιστεί σαν φτερά. Το εσωτερικό της συμφωνίας είναι τόσο έντονο όσο η εμφάνισή του. Θεωρείται ότι κόβονταν ένα με ένα τσεκούρι, και στη συνέχεια δούλευαν ως ίδια σμίλη και πυροβόλησαν με ένα πουκάμισο. Όλα θα ήταν καλά, αλλά η Honda είναι πίσω από την ποιότητα. Πολύ σκληρό πλαστικό, και αυτή η ασημένια γυναίκα δεν είναι καθόλου καλή. Για ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα περίπου 7000 χλμ., Η καμπίνα φαινόταν πολύ άθλια και οι καρέκλες έσπρωξαν συνεχώς στην πλάτη πολύ υψηλότερα από το κάτω μέρος της πλάτης.
Η εμφάνιση Honda αντιστοιχεί στο περιεχόμενο. Η ταχεία, έντονη εμφάνιση μιλάει εύγλωττα για τον αθλητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι καλό. Η συμφωνία του τιμονιού είναι η πιο διαφανής και με τη μεγαλύτερη, αλλά επαρκώς αυξανόμενη προσπάθεια. Η επιτάχυνση, παρά το πιο αδύναμο 201 ισχυρό κινητήρα, είναι ζεστό αίμα. Το αυτόματο μηχάνημα παρέχει την ταχύτερη εναλλαγή, αλλά οι αμαρτίες από το γεγονός ότι μερικές φορές διαθέτουν υψηλές ταχύτητες για πολύ καιρό και μπορείτε να το αναγκάσετε μόνο να αλλάξετε χειροκίνητα. Σε έναν επίπεδο δρόμο, η ανάρτηση εκπληρώνει τέλεια το καθήκον του για το sedan σχεδόν χωρίς ρολά σε μια σειρά, στέκεται καλά στο τόξο, επιδεικνύοντας μια μικρή αλλά μάλλον απότομη κατεδάφιση που προσαρμόζεται εύκολα στην απόρριψη του αερίου και της βροχής του τιμονιού ρόδα.
Από το σύνολο των τεσσάρων, η Accord καταδεικνύει την απότομη δυνατότητα ελέγχου. Αλλά ο υπολογισμός για αυτό συμβαίνει μόλις τελειώσει η τέλεια επίστρωση. Ακόμη και ένα χτύπημα στη γραμμή σήμανσης είναι απόλυτα αισθητή, για να μην αναφέρουμε τα πιο σοβαρά χτυπήματα που αφθονούν στους δρόμους μας. Κουνάει ότι το ήπαρ με τη σπλήνα αλλάζει περιοδικά θέσεις. Η διαδρομή έχει σταθερή σκασίματα του τιμονιού. Πρέπει να πιάσετε το αυτοκίνητο. Δεν μου άρεσε το δάπεδο του αερίου: για να το πιέσει στο λάκτισμα του κάτω, πρέπει να το βάλετε σχεδόν στο πάτωμα. Είναι ενοχλητικό, ειδικά αν το μέγεθος του ποδιού είναι μικρό. Υπάρχει ένας μικρός ισχυρισμός για τα φρένα. Μετά από ένα ελεύθερο πέρασμα, ο εργαζόμενος αρχίζει πολύ έντονα. Αυτό είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό στις κυκλοφοριακές συμφόρησης σε χαμηλή ταχύτητα. Όταν φρενάρετε από υψηλές ταχύτητες, δεν υπάρχουν προβλήματα, η επιβράδυνση είναι εύκολη στη δόση στο κατώφλι της λειτουργίας του ABS.
Η Volvo είναι το αντίθετο της Honda. Μαλακό, ήρεμο αυτοκίνητο. Adaptive Four C σε λειτουργία άνεσης (παρεμπιπτόντως, το επίπεδο της ακαμψίας των απορροφητών σοκ για μια άνετη λειτουργία μπορεί να ρυθμιστεί μέσω του μενού υπολογιστών ON -board) Sways επιβάτες στα κύματα της άσφαλτου, δημιουργώντας μια ειρηνική διάθεση. Υπάρχει σιωπή στην καμπίνα, η μόνωση θορύβου είναι μία από τις καλύτερες στην τάξη. Και ξαφνικά ένα κτύπημα!. Αλλά δεν υπήρχε σοβαρό λάκκο. Είμαστε ήδη εξοικειωμένοι με αυτό το χαρακτηριστικό της Volvo Suspension. Οι αιχμηρές παρατυπίες δίνονται στην αναστολή και το τιμόνι. Με την πάροδο του χρόνου, σταματάτε ακόμη και να δώσετε προσοχή. Αλλά ακόμα δυσάρεστο. Το απογοητευμένο σύστημα διεύθυνσης είναι αδιάφορο για τις πληροφορίες δεν είναι πλούσιο. Σε αθλητική λειτουργία (η οποία ενεργοποιείται στο κλειδί στην Κεντρική Κονσόλα), τα τέσσερα από τα ρολά και τα clinks μειώνονται αισθητά, αλλά το S60 παραμένει ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, 210 δυνάμεις συνδυάζονται με αυτόματο μηχανισμό πέντε ταχύτητας γρήγορα και ομαλά επιταχύνουν το αυτοκίνητο, κάτω από τον περίεργο κινητήρα, και όλα τα εδάφια αυξάνουν σημαντικά τη σταθερότητα, ειδικά σε έναν ολισθηρό δρόμο.
Το Citroen έχει 5 hp. Περισσότερο, εκτός αυτού, έχει έξι σχήματα V. Το μόνο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι όμορφο βαρύτονο, μόλις Σπάζοντας την εξαιρετική ηχομόνωση. Αλλά στην επιτάχυνση C5 χάνει τους αντιπάλους. Το σφάλμα αυτού είναι μια μεγάλη μάζα και ένα τεμπέλης αυτόματο μηχάνημα - ακόμη και σε μια αθλητική λειτουργία. Αλλά κάνει το έργο του ομαλά, σχεδόν ανεπαίσθητα. Με το υδροπονομετρικό εναιώρημα Hydracty 3+ Citroen, το πιο άνετο αυτοκίνητο όλων που παρουσιάζονται σε αυτές τις σελίδες. Αλλά δεν υπάρχουν δωρεάν κέικ, όπως δεν συμβαίνει, οπότε όταν οδηγείτε στην προεπιλεγμένη λειτουργία, κάποιο είδος εναιωρήματος είναι συνεχώς αισθητή. Κάτι παρακάτω φαίνεται να ζει τη ζωή του, ωστόσο, καλά αντιμετωπίζοντας το κύριο καθήκον να μην κουνήσει.
 
Στη λειτουργία αθλητισμού, η ανάρτηση γίνεται πιο συλλεχής και ελαστικού, αλλά το αίσθημα της διαίρεσης δεν αφήνει το αυτοκίνητο. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι στο τιμόνι του C5 απαγορεύεται να κυλήσει φημισμένα σε στροφές. Είναι δυνατόν, αλλά το χαμηλό επίπεδο ανάδρασης στο τιμόνι παρεμβαίνει με την αφή και, πάλι, τη μάζα. Και υπάρχουν θαμπό χτυπήματα στις παρατυπίες. Εντούτοις, οι ασκήσεις με το στυλ του αγώνα δεν είναι για αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό αποδεικνύει επίσης το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο δεν είναι κλειστό με ταχύτητα άνω των 50 km/h. Αλλά τα φρένα του C5 είναι υπέροχα: σταματούν γρήγορα το αυτοκίνητο και σας επιτρέπουν να δώσετε με ακρίβεια την προσπάθεια. Citroen Trucker. Είναι ιδανικό να βιαστείτε σε μεγάλες αποστάσεις.
Ο Mondeo φαινόταν το πιο ισορροπημένο. Το λιγότερο συνθετικό αυτοκίνητο τεσσάρων, ζωντανό. Φυσικά, αυτό είναι το πλεονέκτημα ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός ισχυρού 220 ισχυρού κινητήρα (αυτή είναι μια τροποποίηση του κινητήρα Volvo πέντε -πύργου). Αλλά, σε δίκαιη κατάσταση, αξίζει να πούμε ότι τα πεντάλ προσκόλλησης και ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων για τη Ford είναι μεγάλοι. Αλλά ο μοχλός εξαντλείται με σαφήνεια τα προγράμματα και συνηθίζετε να συμπλέκετε γρήγορα. Αλλά το σημείο δεν είναι καν ένα ζευγάρι στυλό κινητήρα. Ο χαρακτήρας του Mondeo καθορίζεται από μια συμβιβαστική αναστολή και ένα τιμόνι, το οποίο, με λιγότερη προσπάθεια από αυτή της Accord, λέει στον οδηγό όχι λιγότερες πληροφορίες. Και ο συμβιβασμός αναστολής έγκειται στο γεγονός ότι ακόμη και σε 18 τροχούς σας επιτρέπει να βιαστείτε μέσα από εκείνες τις λάκκους όπου η Citroen και η Volvo θα είχαν βιαστεί λίγο και η Accord θα είχε απλά κούνησε την ψυχή από τη δική της επιβάτες.
Φυσικά, η Ford αντιδρά στη διαδρομή και τις αρθρώσεις του δρόμου, αλλά το κάνει πολύ πιο ομαλό. Και στις στροφές, ο Mondeo συμπεριφέρεται αζαρχίας, σημαντικά τσιμπώντας τον πίσω άξονα. Με το αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης, ακολουθεί μια μικρή κατεδάφιση και στη συνέχεια εύκολα ελεγχόμενη ολίσθηση με τους τέσσερις τροχούς. Η γενική αίσθηση του θορύβου με υψηλή ταχύτητα χαλάει λίγο (θυμηθείτε τη συζήτηση για τις πόρτες στην αρχή;). Και η φωνή του κινητήρα ακούγεται πιο ξεκάθαρα εδώ από ό, τι στη Volvo. Αλλά με αυτόν τον χαρακτήρα, είναι ακόμη και σε ένα κοστούμι.
Τώρα, ίσως, είπαμε το αστείο μέχρι το τέλος. Όπως ο συντριπτικός αριθμός τέτοιων ιστοριών, ίσως δεν ήταν πολύ αστείο, αλλά δίκαιο και επίκαιρο. Τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά διαφορετικά και μας φαίνεται ότι με τη σωστή επιλογή, οποιοδήποτε από αυτά μπορεί να γίνει μια αντανάκλαση του χαρακτήρα και των αξιών του ιδιοκτήτη τους. Ο καθένας θα καθορίσει για τον εαυτό του, το οποίο είναι προτιμότερο: η ακαμψία και τα έντονα αθλήματα της Ιαπωνικής συμφωνίας, η Σουηδική Βόλβα, η αρχική εμφάνιση και η γαλλική πολυπλοκότητα του Citroen ή της γερμανικής ισορροπίας και της χαμηλότερης τιμής του Mondeo. Λοιπόν, εκείνοι που δεν μπορούν να ζήσουν χωρίς λεπτομέρειες και αριθμούς, στέλνουμε για να γνωρίσουμε τις εκτιμήσεις μας.
Ντμίτρι Κροτόφ

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Δεκέμβριος 2008]