Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Hatchback 1996 - 2000 Hatchback

Ford Mondeo

Το αυτόματο πιλότο αξιολογεί τα αυτοκίνητα σύμφωνα με πέντε κύρια κριτήρια. Το ποσό των πλεονεκτημάτων υποδεικνύεται +, μειονεκτήματα -. Το επόμενο θέμα κέρδισε πέντε +. Αυτό είναι το Ford Mondeo.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ. Το πρώτο Mondeo εμφανίστηκε το 1993 και η τρέχουσα έκδοση είναι το αποτέλεσμα της διεξοδικής αποκατάστασης του 1996. Η εμφάνιση του Mondeo είναι απίθανο να προκαλέσει μια αύξηση των θετικών συναισθημάτων, αλλά δεν γεννά ιδιοσυγκρασιακά. Πολύ μοντέρνο, έχοντας το δικό του χαρακτηριστικό στυλ (μερικά πίσω φώτα αξίζει τον κόπο!) Ένα στερεό αυτοκίνητο στη μεσαία τάξη. Το Mondeo παρουσιάζεται σε τρεις τύπους sedan, hatchback και φορτάμαξας. Οι επιλογές για τη διαμόρφωση υποδεικνύονται με δείκτες CLX, GLX και GHIA. Στην αγορά μας, τα δύο τελευταία είναι πιο συνηθισμένα. Οι προφυλακτήρες, οι στυλό της πόρτας, οι εξωτερικοί καθρέφτες και τα φώτα ομίχλης σε τυπική διαμόρφωση διακρίνονται από άλλα ghias. ++++-
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ. Το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο, οι αναλογίες υπολογίζονται σωστά σε αυτό. Τα μέρη στο Mondeo θα είναι αρκετές για όλους να είναι εξίσου οδηγοί και επιβάτες. Ο σχεδιασμός είναι λίγο παλιός, ο οποίος, ωστόσο, δεν επηρεάζει καθόλου τη γενική αντίληψη. Τα έπιπλα Mondeo είναι πολύ λεπτομερή, σε ό, τι το πνεύμα της σταθερότητας και της άνεσης. Στην έκδοση Ghia, το εσωτερικό είναι εμπλουτισμένο με διακοσμητικό, κάτω από ένα δέντρο, στοιχεία, καθώς και δέρμα στο τιμόνι και κουμπί της λαβής του κιβωτίου ταχυτήτων.
Για τις ανάγκες των νοικοκυριών, και οι τρεις τύποι σώματος είναι προσαρμοσμένες με τον καλύτερο τρόπο: οι πλάτες των πίσω καθισμάτων διπλωμένες σε αναλογία 60:40 και δεν χρειάζεται να εξαγάγουν περιορισμούς κεφαλής. Τα αποσυντεθείσα καθίσματα σχεδόν τρεις φορές αυξάνουν τον ήδη σταθερό όγκο του χώρου αποσκευών: από 470 έως 1260 λίτρα στο sedan και από 650 έως 1640 στο φορτηγό του σταθμού. Το μήκος αυτού του τμήματος στο φορτηγό του σταθμού 1,9 μ. Το κάνει ένα καλό ύπνο. Επιπλέον, το καθολικό σύνολο περιλαμβάνει μια κουρτίνα κορμού και ένα πλέγμα για μικρά πράγματα. +++++.
Εξοπλισμός και εργονομία. Σε όλες τις τροποποιήσεις, το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, οι ζώνες ασφαλείας ρυθμιζόμενες σε ύψος, ο αερόσακος του οδηγού, η ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης, το σύστημα εξαερισμού με το μικροφίλτρο, το κεντρικό κάστρο, το ακινητοποιητή κ.λπ. Ξεκινώντας από το GLX, ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει συναγερμό με αισθητήρες έντασης και διπλό κλείδωμα (που σημαίνει την αδυναμία να ανοίξει η πόρτα του μηχανήματος ακόμη και από μέσα), καθώς και τα μπροστινά παράθυρα. Στο Ghia, ο κατάλογος αυτός συμπληρώνεται με κλιματισμό, έναν αερόσακο επιβατών, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, παρμπρίζ με θέρμανση σε ολόκληρη την περιοχή, που θερμαίνεται από τα ακροφύσια ακροφυσίων και τους εξωτερικούς καθρέφτες. Αυτό περιλαμβάνει επίσης ένα ιδιόκτητο ολοκληρωμένο ραδιόφωνο με RDS και EON και έλεγχο στη στήλη διεύθυνσης. Άλλες επιλογές είναι δυνατές.
Όσον αφορά την εργονομία, η απάντηση είναι απλή: η Ford είναι η Ford, όλα υπολογίζονται, επαληθεύονται, απλά, κατανοητά και λογικά. Με την εξαίρεση ενός: τα μαξιλάρια των μπροστινών καθισμάτων είναι πολύ μικρά και οριζόντια, επιπλέον, είναι χαμηλά, κυριολεκτικά μερικά και μισό έως δύο εκατοστά δεν αρκούν. Στο Ghia, αυτό αντισταθμίζεται από την παρουσία του καθίσματος του οδηγού σε ύψος. Το ίδιο σε σχέση με τα μαξιλάρια των πίσω καθισμάτων θα μπορούσε να γίνει λίγο υψηλότερα, ειδικά αφού το ύψος της οροφής επιτρέπει. ++++-
     
 
ΔΡΟΜΟΣ. Πόσο σταθερό είναι εξωτερικά, εξίσου αξιοσέβαστο και σίγουρο στην κίνηση. Όσον αφορά την ομαλότητα και τη σταθερότητα των μαθημάτων, το Mondeo είναι πολύ πιο κοντά στο πίσω -wheel drive κλασικό παρά στους συμμαθητές του Front -Wheel Drive. Η στάθμιση του αυτοκινήτου κατά μήκος των άξονων είναι σχεδόν τέλεια. Μια σταθερή βάση 2,7 μ. Και ένα ευρύ κομμάτι πάνω από ενάμισι μέτρα. Επιπλέον, ελαστική, μέτρια μια σκληρή πολυεπίπεδη, ανεξάρτητη αναστολή, η οποία εξίσου καλά σβήνει τα χτυπήματα και κρατά το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη πορεία με τις ελάχιστες οριζόντιες αποκλίσεις. Ξαφνικά, ένα οξύ τιμόνι συμπληρώνει τέλεια τον εναλλασσόμενο υδραυλικό ενισχυτή, παρέχουν μια καλή και συνεχή σύνδεση με το δρόμο. Ο Mondeo αντιστέκεται επιτυχώς στις ολισθήσεις και ανταποκρίνεται σαφώς σε όλους τους χειρισμούς με το τιμόνι, τα κιβώτια ταχυτήτων και τα φρένα. Μια καλή κριτική, εξαιρετική ηχομόνωση και σχεδόν πλήρης έλλειψη αεροδυναμικού θορύβου.
Και οι δύο κινητήρες, 1,8 και 2,0, είναι καλοί τόσο για μια άνετη ταχύτητα σε υψηλότερες ταχύτητες και για κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες και ταχύτητες στην πόλη. Το δύο -δίπλωμα έχει ήδη αποκαλυφθεί σε 3.500 περιστροφές, ενώ ο άλλος εκδηλώνεται μόνο μετά από 4000. Και οι δύο δίνουν ακόμη, αλλά χωρίς απτές pickups. Και αν θέλετε ένα θερμότερο, το βέλος του ταχυμετρητή πρέπει να διατηρείται συνεχώς στην περιοχή των 4000 και να λειτουργεί ενεργά ως μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων. +++++
     
Χαρακτηριστικά της εθνικής λειτουργίας. Το σύνθημα δεν ανεβαίνει κάτω από την κουκούλα και δεν ενοχλεί να δουλέψει το μηχάνημα που ανήκει πλήρως στο Mondeo. Προσθέστε σε αυτό: Μην αφήνετε όλα τα είδη του σπιτιού -κατασκευασμένα άτομα εκεί. Και όλα θα είναι καλά.
Με μια μέση ετήσια εκτέλεση 30 χιλιάδων χιλιομέτρων, το κόστος της τακτικής υπηρεσίας σε ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο (εργασία και υλικά) θα ανέρχεται σε περίπου 450 δολάρια χωρίς ανωτέρη δύναμη.
Όλοι οι κινητήρες της σειράς Zetec-e, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με Mondeo Certified για τη Ρωσία, αξίζουν μόνο έπαινο. Σε κάθε περίπτωση, ενώ στη μνήμη των ειδικών της υπηρεσίας Ford δεν υπήρχαν περιπτώσεις φυσικού θανάτου του κινητήρα. Και υπάρχουν ήδη χιλιόμετρα 300 χιλιάδων χλμ. Παρ 'όλα αυτά, οι εμπειρογνώμονες που εργάζονται με αυτό το μοντέλο για περισσότερα από πέντε χρόνια είναι πολύ κατηγορηματικοί: πρώτον, αυτοί οι κινητήρες είναι κρίσιμοι για την ποιότητα των καυσίμων για να ανεφοδιάσουν μόνο το 95ο και μόνο σε αποδεδειγμένα μέρη. Δεύτερον, λάδι. Όλα τα είδη αμφίβολων εμπορικών σημάτων αποκλείονται. Μόνο συνθετικά και μόνο από καλά γνωστούς κατασκευαστές. Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με βαλβίδες υδραυλικούς αντισταθμιστές, οι οποίοι μπορούν να εξυπηρετήσουν ήρεμα 200 ή περισσότερα χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αξίζει να εξοικονομήσετε αρκετές φορές στο πετρέλαιο και στο εγγύς μέλλον το πορτοφόλι ανακουφίζεται για να ανακουφίσει $ 700750. Οι οπαδοί της βενζίνης πλήρωσης από το δοχείο Mondeo μπορούν να τιμωρήσουν τα δολάρια για 450: Η αντλία βενζίνης δεν φέρει μηχανικές ακαθαρσίες και γρήγορα λυγίζει. Τέλος, το τρίτο δεν συνιστάται κάθε είδους ενδιαφέρουσα πρόσθετα. Μπορείτε απλώς να τρέξετε στην αντικατάσταση των ακροφυσίων. Δεν φαίνεται λίγο. Και φυσικά, όπως δείχνει η πρακτική, τα ακροφύσια συνήθως νοσηλεύονται μέχρι 150 χιλιάδες χλμ. Μετά από αυτό, είτε αντικατάσταση είτε θεραπεία σε περίπτερο υπερήχων. Για τα έλαια, τα φίλτρα και τα μπλοκ κατά τα πρώτα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένας ιμάντας χρονισμού θα αυξηθεί περίπου $ 120.
Το σημείο ελέγχου είναι ομόφωνα αναγνωρισμένο ως το άδικο. Επιπλέον, στο Mondeo, αυτή η μονάδα δεν είναι καθόλου αλλαγή λαδιού συντήρησης. Ο μηχανισμός διεύθυνσης, η υδραυλική ισχύς και τα σπόρια βρίσκονται επίσης στο επίπεδο των 150 χιλιάδων χλμ. Ή περισσότερο χωρίς προβλήματα. Εάν με τη σειρά των ανθήρων. Αντέχουν τέλεια τα λουτρά μας, αλλά φοβούνται τη μηχανική βλάβη. Εάν πρέπει συχνά να οδηγείτε κατά μήκος της λωρίδας, θα πρέπει να τα παρακολουθείτε, επειδή η αντικατάσταση του Shrus θα κοστίσει μόνο 300 δολάρια.
Η επίσημη παρέχεται Mondeo έχει πιο ισχυρά ράφια απορρόφησης σοκ με αυξημένες πηγές και ενισχυμένους απορροφητές σοκ. Αυξημένη αναστολή και κάθαρση. Ωστόσο, τα άλματα χωρίς ανάλυση μπορούν να είναι εκτός λειτουργίας πρώτους δακτυλίους του μπροστινού σταθεροποιητή της σταθερότητας κατά της αντανάκλασης (3040 χιλιάδες χιλιόμετρα) και στη συνέχεια των ράβδων του. Ο καουμπόη θα κοστίσει δολάρια που το ένα στο 100 στο ελάχιστο και στα 300 στο μέγιστο. Και σε κανονική λειτουργία, τα στοιχεία εναιώρησης, συμπεριλαμβανομένων των ελατηρίων και των απορροφητών σοκ, λειτουργούν τακτικά μέχρι το 100ο σημάδι του χιλιομετρητή. Οι περισσότερες από τις δυσλειτουργίες αρχίζουν να εμφανίζονται μετά από τέσσερα χρόνια ζωής στην απεραντοσύνη της πατρίδας μας. Σε ορισμένα μέρη, το αλάτι αυξάνει την καλωδίωση, τους βρόχους της πέμπτης πόρτας κ.λπ. Αντιμετωπίζεται γρήγορα και φθηνά. +++++
Η ποινή μας. Ένα πολύ καλό αυτοκίνητο μεσαίας κλάσης για τη μεσαία τάξη μεσαίας κατηγορίας με εισοδήματα πάνω από το μέσο όρο. Σε αυτό το ρόλο, είναι εξαιρετικά κατάλληλο για οικογενειακή και επίσημη χρήση. Ναι, δεν είναι φθηνό, αλλά στην εξειδικευμένη του Mondeo εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα. Αξίζει ++++++.
 
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin
 

Πηγή: "Autopilot"