Test Drive Ford Kuga από το 2012 Crossover
Diesel Ford Kuga.
Αυτή η compact crossover με ένα μικρό κορμό μπορεί να καυχηθεί για μια καλή κινητήρα, το φινίρισμα και το χειρισμό, καθώς και για off-road δεν διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ford έφερε crossover το μέγεθος της λίγο περισσότερο από ό, τι Toyota RAV4. Σύμφωνα με την επένδυση της καμπίνας δεν είναι κατώτερη από την Volkswagen. Όσον αφορά την διαχείριση και την ευκρίνεια του τιμονιού, χωρίς χειρότερα Mitsubishi Outlander XL. Με ένα στενό πίσω πλευρά των καθισμάτων, όπως και για το Nissan X-Trail, και το κορμό σαν Qashqai. Με κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων, προσβάσιμη στους ανταγωνιστές μόνο για Jeep Liberty / Compass. Είναι πραγματικά σαν τις κυρίες, αλλά και γι 'αυτούς η Ford δεν προέβλεπε τη μηχανή. Δεν υπάρχουν αρκετά για εμάς. Diesel και αυτόματο κιβώτιο αγαπημένο μας συνδυασμό.
Μην πιστεύετε ότι η μηχανική μετάδοση σε εκτός δρόμου καλύτερα. Αυτό μπορεί να υποστηριχθεί μόνο από ανθρώπους που δεν γνωρίζουν πώς να χρησιμοποιούν το αυτόματο σωστά. Ποτέ σε ένα από τα δοκιμής μας, το SUV με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν χειρότερη από ό, τι για τους μηχανικούς. Αλλά το MCPP ψήφισε συνεχώς το γουρούνι. Θυμάμαι Jeep Wrangler, ανήμποροι κολλήσει στην καριέρα Lyubertsy, UAZ Patriot, ο οποίος απέτυχε να πέσει το ήμισυ του hindstrian αποθεματικού, και Skoda Octavia Scout, η οποία δεν ήταν σε θέση να λάβει μια απαλή άμμο ανελκυστήρα Sychovsky Goke. Όλοι τους ήταν στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τώρα και η Ford Kuga, στην οποία φτάσαμε να διασκεδάσουν στους αμμόλοφους κοντά στη Μόσχα, το κόστος, shudding με το συμπλέκτη. Τι θα μείνει; Μετά από όλα, ο εξοπλισμός είναι μόνο ένας μηχανικός.
Επιπλέον, υπάρχουν έξι έξι ταχύτητες σε αυτό το απέραντο στην άμμο. Και δεδομένου ότι είναι μάλλον μικρή, θα φτάσετε στην πέμπτη πριν από κάθε φανάρι. Τι θα λέγατε για ένα πρόσωπο που κάθεται στο αυτοκίνητο που κινείται συνεχώς το δεξί του χέρι; Στην ταχύτητα 40 km / h, η δεύτερη μετάδοση είναι ήδη σκληρά, η τέταρτη ζητείται για 80, και την ώρα που είναι να πάει στο πέμπτο στα 100 km / h. Κατ 'αρχήν, αποδεικνύεται δυναμικά. Αλλά γκρινιάρης. Ίσως και στην πίστα; Που μπορώ να πάω στην έκτη για μεγάλο χρονικό διάστημα, μερικές φορές στρέφονται προς την πέμπτη και με πολύπλοκες overtakers στον τέταρτο; Ναι, αν μπορείτε να πάρετε ένα μοχλό στην επιθυμητή διαφορά μεταξύ του πρώτου και του έκτου!
Κατόπιν κάπου μεταξύ της Μόσχας και του Βλαδιβοστόκ στο Skoda με ένα παρόμοιο πλαίσιο, αντί του τέταρτου ενεργοποιημένου του έκτου, ο κύκλος εργασιών έπεσε, ο κινητήρας ρώτησε τον τρίτο και αντ 'αυτού μπήκα στο πέμπτο. Αυτό το όλο πράγμα συνέβη όταν προσπράττονται στο φόντο του Καμάρα που με πετούν για μένα. Ακόμα θυμάμαι.
Ο μόνος λόγος για τον οποίο οι κατασκευαστές γίνονται από MCP έξι ταχυτήτων, αυτό εξοικονομεί καύσιμο. Μεγάλη, αλλά τι είναι το επόμενο; Επτά εργαλεία; Οκτώ? Που υπέστη αυστηρότερη
Τώρα καλά. Τον επόμενο έτος, αναμένεται η έκδοση Ford Kuga με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, ένας κινητήρας βενζίνης 2,5 λίτρων με στροβίλου και ένα ζευγάρι άλογα κάτω από την κουκούλα προστίθενται στον μόνο κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων.
Εν τω μεταξύ, πηγαίνουμε σε καύσιμα ντίζελ, και αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί να αντιπαθεί. Στη δοκιμή μας, έφαγε μόνο εννέα και μισά λίτρα καυσίμου ντίζελ. Παρόλο που ο τρόπος λειτουργίας ήταν πολύ σκληρός από πολύ καιρό στην άμμο πριν από το έντονο overclocking έως 180 km / h σε αυτά τα μέρη όπου είναι ασφαλές να οδηγήσετε.
Σε παρόμοιες συνθήκες, ο κινητήρας βενζίνης θα είχε φάει τουλάχιστον 15 λίτρα. Στην πραγματικότητα, οι άνθρωποι που είναι συνηθισμένοι να δουλεύουν εντατικά και σαφώς με το δεξί τους χέρι, θα ήθελαν όχι μόνο την εξοικονόμηση, αλλά τη δυναμική και την ελαστικότητα. Ειδικά όταν οδηγείτε μια βόλτα στην εθνική οδό και στα αστικά παιχνίδια, βρείτε μια τρύπα. Ειλικρινά σπορ, κοντό και αιχμηρό τιμόνι βοηθά στην πρόσληψη σε ένα πυκνό ρεύμα. Μόνο κάνοντας δύο ελιγμούς, καταλαβαίνετε το Kuga που δημιουργήθηκε για έναν ενεργό οδηγό.
Matchast: Ford Kuga
Karaul κουρασμένος
Τι υπέροχο συνδυασμό ιδιοτήτων: σπορ και αποδοτικότητα. Ωστόσο, τι δίνει το δρόμο; Έντυπα από τη Ford στα ενημερωτικά τους υλικά χωρίς υπαινιγμούς προκύπτουν άμεσα καταναλωτές για να δοκιμάσουν ένα μοντέρνο διασταύρωση σε Pampas. Δεν ήμασταν ντροπαλός: ο συμπλέκτης έπεσε αμέσως και στάθηκε μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ρίχνοντας τις μύτες στα μανίκια.
Μετά το συμπλέκτη, υπερθεραψήσαμε τη σύζευξη ή ενημέρωσαμε την έξυπνη μονάδα τετρακίνησης, η οποία θα οδηγήσει τη στιγμή που ρίχνει από έναν τροχό σε άλλο. Αρχικά, ο Kuga πήρε πολύ απότομη άνοδο και το έκανε εύκολα, και στο τέλος σκληρύνθηκε με ελάχιστα αξιοσημείωτες σταγόνες. Ωστόσο, είναι πιθανότατα ότι, βρίσκεται στη σύζευξη ότι δεν αντιμετωπίζουμε πρώτα με το αποτέλεσμα κόπωση του συμπλέκτη Haldex. Η πέτρα θα ακουστεί
Περισσότερες ή λιγότερο σοβαρές δοκιμές σε Off-round θα δαπανήσουμε πότε εμφανίζεται μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, εκτιμούμε το δηλωμένο σύστημα εξαιρετικά σύγχρονων αμορτών κραδασμών, εξαιρουμένων των δυσάρεστων κινήσεων του κεφαλιού από την πλευρά προς την πλευρά, προκύπτουν όταν μετακινείται σε off-road (προσφορά από το δελτίο τύπου).
Ίσως τότε ο Kuga θα αποκτήσει μια πιο συμπαγή εικόνα στα μάτια μας. Παραμένει να το επαινέσω σε μέρη. Για παράδειγμα, για ευχάριστα και χωρίς χρήματα, υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση. Τα συνδυασμένα υλικά περιλαμβάνουν διαφορετικούς τύπους πλαστικών και ακόμη και μαλακά ένθετα κάτω από τους αγκώνες στην πόρτα. Στην άποψη και αγγίξτε μόνο θετικά συναισθήματα.
Στην καμπίνα ήσυχα, η απομόνωση του θορύβου αξίζει μεμονωμένες λέξεις. Ακόμα και οι καθρέφτες έχουν επαληθευμένη αεροδυναμική για να μην χτυπήσει. Αλλά το ευρύχωρο, αυτό το σαλόνι δεν θα καλέσει τον ρόδινο οδηγό πρέπει να μετακινήσετε την καρέκλα μέχρι να σταματήσει (το εύρος προσαρμογής είναι μόλις αρκετό) και μόνο ένα μικρό παιδί μπορεί να καθίσει πίσω του. Από την άλλη πλευρά, τι θέλουμε; Αυτό είναι το αυτοκίνητο για νέους και δυναμικούς.
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφίες του Αλεξάνδρου Ασφάλισης Baranova
Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Σεπτεμβρίου / 2008]
