Δοκιμή οδήγησης Ford Kuga από το 2012 Crossover
Δοκιμή οδήγησης Ford Kuga: πολίτης
Κάθε χρόνο οι διασταυρώσεις προέκυψαν περαιτέρω από τους πρόγονους τους, SUV, στρέφοντας σε αστικούς κατοίκους. Η δεύτερη γενιά της Ford Kuga με την πρώτη ματιά δεν είναι από τέτοια. Αλλά είναι πραγματικά;
Νομίζω ότι είναι τρελός, αν υποθέσω ότι πολλά από τα πρώτα τόξα επιλέχθηκαν για κομψή εμφάνιση. Ακόμη και σήμερα, πέντε χρόνια μετά το ντεμπούτο της, λίγοι παραγωγοί προσφέρουν τις ταλάντιστες τους ειλικρινά στην αθλητική εμφάνιση. Αυτή η κάρτα Trump διατηρείται πλήρως: η κληρονομικότητα είναι προφανής.
Εάν ο προκάτοχος έχει μια μάσκα καλοριφέρ που αποτελείται από δύο μέρη, στη συνέχεια ένα νέο μοντέλο τεσσάρων. Ταυτόχρονα, είναι αδύνατο να πούμε ότι η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι επιθετική. Αυτός, μάλλον, εκφραστικός και αξιοσημείωτος.
Σε μήκος, ο νεοφερμένος πρόσθεσε 81 χιλιοστά, το ύψος έγινε 8 χιλιοστά παρακάτω. Οι αλλαγές δεν είναι να βιαστούμε στα μάτια, όσο και οπτικά ο δεύτερος Kuga φαίνεται αρμονικός και σημαντικά περισσότερο από τον προκάτοχο. Το μυστικό βρίσκεται σε λίγα εγκεφαλικά επεισόδια: στρογγυλεμένη οπτική και το τρίτο ποτήρι των πλευρικών τοίχων του σώματος έδωσε τη θέση του να τεντωθεί, και η πόρτα στις πόρτες τρέχει τώρα στην ίδια γραμμή με τις εξωτερικές λαβές πόρτας.
Συμπλήρωση όμορφων προβολέων στο υψηλότερο επίπεδο: Φακοί Bixenon, γυρίστε οπίσθιο φωτισμό, τμήματα LED των φώτων που τρέχουν. Όπως η εστίαση, το Cuhouse μπορεί να παραγγείλει με αυτόματο μηχάνημα στάθμευσης.
Η άκρη βέλους στην μπροστινή πτέρυγα εξακολουθεί να είναι υποσύνολο περαιτέρω στο σώμα.
Η Ford Kuga επιδεικνύει τη φιλικότητα του πριν το οδηγό μέσα. Το καπάκι του κορμού είναι εξοπλισμένο όχι μόνο από την ηλεκτρική μονάδα δίσκου, αλλά και η λειτουργία hands-free. Μπορείτε να υποβάλετε ένα σήμα για να ανοίξετε ή να κλείσετε ξοδεύοντας ένα πόδι κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Τα μάτια του συστήματος είναι δύο χωρητικοί αισθητήρες που δεν φοβούνται την άφθονη βρωμιά στη ζώνη της δουλειάς τους. Στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, το σύστημα δεν είναι νέο, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει σπανιότητα. Φυσικά, η επιλογή δεν θα εισέλθει στο βασικό πακέτο, αλλά το γεγονός της παρουσίας του είναι ευτυχισμένη.
Οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν το καπάκι του κορμού δύο τμήματος. Η κλασική επιλογή είναι μοναδικά πιο βολική για φόρτωση. Κάτω από τον οπίσθιο προφυλακτήρα, υπάρχουν πολλά περισσότερα δήλωσαν 188 χιλιοστά του οδικού λαγού.
Οι πιο πίσω φώτα μοντέρνο στοιχείο τροφοδοσίας με το φως οδηγούς της συνολικής φώτα. Θα ανάβει όταν το κάλυμμα δίσκου του κορμού έχει ενεργοποιηθεί.
Το αυστηρό πρόγραμμα δοκιμών δεν οδηγούν στην καμπίνα, ώστε να μπορούμε αμέσως να πάει στο δρόμο. Την πρώτη μέρα, με έναν συνάδελφο να πάρει ένα ντίζελ CuGa με ένα ρομποτικό κιβώτιο. Ο κινητήρας δύο-λίτρων έχει χωρητικότητα 163 hp Τα Σχήματα εξοικειωμένοι με την πρώτη γενιά. Χαρωπά ξεκινώντας από ένα και μισό χιλιάδες στροφές, είναι ήδη άλμα σε 3000 rpm. Με δυναμική επιτάχυνση, αυτό το τμήμα περνά άμεσα με την ελπίδα φωτεινό επιτάχυνσης. Κόβει από το κουτί. Αυτή, σύμφωνα με την τελευταία μόδα, έχει δύο συμπλέκτες, έτσι δεν υπάρχουν παράπονα για την αποτελεσματικότητά της. Έγινε το πρώτο κουδούνι που συνάντησα τυχαία στο μυαλό της ουσίας της πόλης της πόλης του. Ένας τέτοιος χαρακτήρας είναι κατάλληλο για χαμηλές ταχύτητες και συχνές εκκινήσεις από φώτα τροχαίας, αλλά στην πίστα, θα ήθελα περισσότερο. Είναι κρίμα που δεν υπήρχε πιο μετριοπαθής, 140-ισχυρή, έκδοση του ίδιου κινητήρα στο σύνολο της ζύμης, γιατί αυτή η μονάδα θα πρέπει να παρέχονται με τη Ρωσία. Θα τολμούσα να υποθέσουμε ότι ο χαρακτήρας του θα είναι περίπου το ίδιο, και ο ιδιοκτήτης δεν χρειάζεται να μετανιώσετε τον ιδιοκτήτη των χαμένων άλογα. Ωστόσο, είναι πιθανό ότι αν υπάρχει αρκετό ενδιαφέρον για κινητήρες βαρέων καυσίμων, αργότερα αντιπροσώπους μας θα λάβουν 163-ισχυρή θεραπείες: σύμφωνα με τα τελευταία στατιστικά στοιχεία, οι συμπατριώτες επιλέγουν όλο και περισσότερο crossovers και τα SUV με κινητήρες turbo diesel.
Αν και οι δύο αδρανή TDCI είναι εξοικειωμένοι με τους ιδιοκτήτες της πρώτης γενιάς Ford Kuga, τότε η γραμμή της βενζίνης έχει γίνει ριζικά διαφορετική. Εδώ ο κατασκευαστής διορθωθεί κύριο λάθος του: 200-ισχυρό κινητήρα σαφώς φοβάται αγοραστές με υπερβολική δύναμη με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Ένα αξιοπρεπές υποκατάστασης παρέχεται μια οικογένεια downsaysing ecobists. Με όγκο 1,6 λίτρων, δύο επιλογές είναι διαθέσιμες: 150 και 182 hp Μόνο μια φορά για το μεσαίου μεγέθους oscidence!
Το πρόγραμμα test drive περιλαμβάνεται μια περιοχή off-road. Μιλώντας πιο συγκεκριμένα λίγα χιλιόμετρα από βραχώδη χωριού. Στο δρόμο, δεν είχα αμφιβολία το αυτοκίνητο, αν και η έλλειψη του μετάλλου προστασίας των Carter ήταν επιφυλακτική. Δεν θα είναι για τα αυτοκίνητα της ρωσικής συγκροτήματος. Έτσι, θα πρέπει να εγκαταστήσετε το neoriginal, η οποία θα παραβιάζει τους υπολογισμούς των μηχανικών της ασφάλειας και τη μείωση του ισχυρίστηκε κάθαρση.
Οι κινητήρες βενζίνης έχουν ένα κιβώτιο ταχυτήτων απλούστερο κλασικό αυτόματο 6 ταχυτήτων. Με ταχύτητα, χάνει σημαντικά το ρομπότ PowerShift, ειδικά όταν επιταχύνεται στο πάτωμα. Όταν, σε στενό ισπανικό σερπεντίνη, ο οδηγός του Renault Magnum έδειξε το σήμα στροφής που μπορείτε να ξεπεράσετε, το κουτί δεν κατάλαβε αμέσως την απότομη αλλαγή στην αλλαγή της διάθεσης. Ταυτόχρονα, η μηχανή είναι πολύ ακρίβεια, εκ των οποίων η επιτάχυνση περιμένει από το αυτοκίνητο και κάνει την απαραίτητη μετάδοση. Αλλά θα ήταν ακόμη και ένα μικρό κομμάτι της μνήμης RAM, είναι αξιοσημείωτο ότι η μονάδα δεν έχει κλωτσιά στη συνήθη κατανόηση ενός κουμπιού ή ενός βήματος σε μια προσπάθεια στο τέλος της διαδρομής πεντάλ αερίου.
Ισχυρός κινητήρας βενζίνης, για να το θέσει ήπια, δεν έπληξε. Ο χαρακτήρας είναι ομαλός, χωρίς pickups και ακόμη και περιττό φλεγματικό. Επιβεβαιώστε αυτό και τα στοιχεία των τεχνικών χαρακτηριστικών. Overclocking έως 100 km / h 9,7 δευτερόλεπτα, 0,7 μικρότερο από έναν κινητήρα ντίζελ σε 163 hp Ταυτόχρονα, ο τελευταίος υπερβαίνει σαφώς τον αντίπαλο στο χαρακτηριστικό της πόλης και ο εταίρος-ρομπότ διαθέτει ένα πιο διασκεδαστικό ρομπότ. Καταλαβαίνω τα πάντα, τη μάζα, σχεδόν 1,7 τόνους στην εξαιρετική κατάσταση, αλλά και 182 άλογα κάτω από τη δύναμη της κουκούλας είναι σημαντική. Επιπλέον, μια έκδοση ντίζελ είναι πιο δύσκολη έως 25 κιλά.
Στο αστάρι, η ανάρτηση των νέων αυτοκινήτων άρχισε να αποφύγει δυσάρεστα χτυπήματα. Αυτή είναι η αντίστροφη πλευρά της δυσκαμψίας στην άσφαλτο και τη βραχυπρόθεσμη φωτιά. Δεν αξίζει αμαρτία για ελαστικά 18 ιντσών: είναι αρκετά αξιοπρεπή, 50%, προφίλ.
Στο νέο Kug, οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν τη ζεύξη haldex στη δεύτερη οδήγηση άξονα. Αντ 'αυτού, χρησιμοποιείται ένα αναλογικό της δικής του ανάπτυξης. Η μονάδα είναι εξοικειωμένη με τα μοντέλα EDGE και Explorer. Μπορούν να μεταδοθούν ροπή κατά 50%. Η μονάδα ελέγχου του έξυπνου πλήρους συστήματος κίνησης αναλύει 40 σημάδια από διαφορετικούς αισθητήρες κάθε 16 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η ανακατανομή της ώσης στους άξονες είναι συνεχώς. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να παρατηρεί τη διαδικασία στην οθόνη του συνδυασμού οργάνων. Όπως και πριν, δεν παρέχεται αναγκαστική αποκλεισμός.
Στα πλεονεκτήματα του Ecoboost 1.6, γράφουμε την καλύτερη ακουστική άνεση. Σε υψηλές ταχύτητες, τα πετρώματα ντίζελ ακούγονται στην καμπίνα, ενώ ο κινητήρας βενζίνης επιτρέπει τον εαυτό του να διαταράξει τα καραμέλα μόνο κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης. Αν και η λέξη για να ενοχλήσει εδώ δεν είναι πολύ κατάλληλη. Ο ήχος των δύο αδρανών, ο Ecobist και του TDCI, πολύ ευχάριστο. Είναι ενδιαφέρον ότι η βενζίνη Cuga μέσα στο χαρακτηριστικό σημείο του στροβίλου μέσα. Οι λάτρεις αυτής της συνοδείας θα πρέπει να ανοίξουν το παράθυρο για να ακούσουν ότι αντικατοπτρίζονται από τα γειτονικά αυτοκίνητα ή τοίχους. Γενικά, η μόνωση Ford Kuga σε ύψος. Σύνδεση με τον αυτοκινητόδρομο πίσω από τους καυτούς Ισπανούς, φέρνουμε το βέλος ταχύμετρου μερικές φορές σε ένα και μισό εκατοντάδες, ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν επέτρεψε ποτέ τον ακατέργαστο άνεμο να κυριαρχήσει τα υπάρχοντά του.
Το γεγονός ότι ο αθλητής Kuga προτιμά να εμφανιστεί και να μην είναι, καταλαβαίνετε από τα ορεινά μονοπάτια κοντά στη Βαλένθια. Και το σημείο εδώ δεν είναι ακόμη και στον κινητήρα ηθικό. Περισσότερο από το υπόλοιπο του ενεργού σασί. Αρχίζει όλα πολλά υποσχόμενα. Οι μικρές περιστασιακές ρολά και η εξαιρετική πλευρά της καρέκλας κυματίζουν να λαμβάνουν χώρα κάθε επόμενη στροφή ταχύτερη και ταχύτερη. Όχι κατά και το τιμόνι, εξασφαλίζοντας ότι δεν είναι αθλήματα, αλλά ακόμα επαρκή ακρίβεια και προσπάθεια. Έσπρωξε μόνο τις ρυθμίσεις σασί. Σε ένα συγκεκριμένο σημείο, το αυτοκίνητο ξαφνικά κατάρα το πίσω μέρος της πλάτης. Αυτό συμβαίνει ήδη στην έξοδο από τη στροφή όταν ο οδηγός αρχίσει να μετατρέπει το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αρχικά, το αντιλαμβάνεστε ως υπερβολική φροντίδα του συστήματος ελέγχου τροχιάς με τη σειρά του (Curve Control). Δεν είναι σκληρό; Περαιτέρω πειράματα δείχνουν ότι το φαινόμενο, δυστυχώς, συστηματικό. Ορισμένες άλλες φορές, η ρωγμή του συστήματος σταθεροποίησης της σταθεροποίησης συνδέεται επίσης με τη ρίψη της πρύμνης. Και αυτό, ειδοποίηση, σε ξηρά ασφάλτου και νέα ελαστικά! Αλλά σε ταχύτητες κάτω από τα 70 km / h, περνά ένα δυσάρεστο αποτέλεσμα και το crossover εκτιμάται και πάλι με προβλέψιμες αντιδράσεις και μικρούς κυλίνδρους.
Όπως λένε τα επίσημα στοιχεία, οι εκδόσεις βενζίνης Ford Kuga είναι κατά μέσο όρο κατά 26% πιο οικονομικές από τις προηγούμενες. Οι αλλαγές ντίζελ στους κινητήρες είναι σχεδόν αόρατες, ωστόσο, υπάρχουν βελτιώσεις, κατά 10%. Το μοντέρνο σύστημα stop-stop επιτρέπεται μόνο με μηχανές βενζίνης με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στην καθημερινή χρήση, τόσο περισσότερο στην πόλη, ένας ήρεμος οδηγός, πιθανότατα, η καθορισμένη έλλειψη ποτέ δεν αισθάνθηκε. Με τη σειρά του, οι αγοραστές με φιλοδοξίες Schumacher είναι απίθανο να φύγουν για τη Ford Kuga. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι είναι αδύνατο να απαλλαγεί εντελώς μια τέτοια ανάγκη διαχείρισης: η ανάγκη για έναν αιχμηρό ελιγμό μπορεί να προκύψει από οποιονδήποτε οδηγό. Δεν είναι ακόμη σαφές πώς το όριο ταχύτητας μετατοπίζεται σε υγρό δρόμο και φθαρμένα ελαστικά. Φυσικά, στην φρουρά υπάρχει ένα σύστημα σταθεροποίησης με ανατροπή προστασίας και διαβόητο έλεγχο τροχιάς. Ελπίζω να συντονισθούν με όλα τα χαρακτηριστικά του πλαισίου του νέου Kuga.
Η πανοραμική οροφή έχει ένα συρόμενο τμήμα. Στην κονσόλα οροφής, τα πλήκτρα ελέγχου της καταπακτής, η αδιαφανή κουρτίνα, καθώς και η φωτεινότητα και το χρώμα του φωτισμού LED του φόντου της καμπίνας.
Για χειροκίνητη μετατόπιση, το πλήκτρο στα πλευρικά τοιχώματα του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων ανταποκρίνεται. Ασυνήθιστα, αλλά αρκετά βολικό. Γυμναστήριο, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, αλλάζει τον αλγόριθμο της εργασίας όχι μόνο ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και μια πλήρη μονάδα δίσκου.
Αποσπάται από τα χαρακτηριστικά οδήγησης. Συνολικά, όπως και για την άνεση και το σύνολο των επιλογών Ford Kuga αξίζει τις πιο επίπεδες λέξεις. Το κάθισμα του οδηγού και τα καθίσματα των επιβατών είναι πολύ άνετα, παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχει η πιο εμφυτευμένη έκδοση στις μηχανές δοκιμής. Οι πίσω επιβάτες θα απολαύσουν το επαρκές απόθεμα του χώρου στα πόδια. Ένα σύνολο ανέσεων γι 'αυτούς είναι πολύ γενναιόδωρη: υπάρχουν εκτροπείς αερισμού, μια υποδοχή, ευρύχωρες τσέπες στις πλάτες των μπροστινών πολυθρόνων και των θυρών, ένα ζευγάρι κατόχων κυπέλλων στο κεντρικό υποβραχιόνιο και ρυθμίζοντας το κάθισμα πίσω στη γωνία κλίσης. Στο πλαίσιο αυτό, δεν είναι καν απαραίτητο να μετανιώσετε ότι η απώλεια πτυσσόμενων πινάκων δεν είναι το πιο πρακτικό εξάρτημα.
Από το κάθισμα του οδηγού σε δύο ημέρες, κατάφερα να ανιχνεύσω μόνο έναν εργονομικό εσφαλμένο υπολογισμό. Σε ηλιόλουστες καιρικές συνθήκες, είναι έντονα αδύνατο να δείτε τις πληροφορίες σχετικά με την οθόνη ελέγχου του κλίματος. Ούτε η κλειστή πανοραμική κουρτίνα οροφής, ούτε μείωσε τις ηλιόλουστες δηλωτίες δεν βοηθούν. Ναι, και η ίδια η γραμματοσειρά σας κάνει να θυμάστε τα αμερικανικά μοντέλα πριν από 10-15 χρόνια.
Ιδιαίτερα χάρη στους Εργονιστές της Ford θέλω να πω ότι εξακολουθούν να μην εισήγαγαν εντελώς αισθητικό έλεγχο στην κεντρική κονσόλα. Το στρογγυλό joystick στο κέντρο αλληλεπιδρά με το μενού οθόνης πλοήγησης. Η μόνη υπεροχή της Defame είναι η έλλειψη ενός κλειδιού πίσω.
Στη μέγιστη διαμόρφωση, το τιμόνι είναι υπερφορτωμένο με τα πλήκτρα και η θέση τους απαιτεί εθισμό. Η αναγνωσιμότητα των συσκευών είναι εξαιρετική και ο οπίσθιος φωτισμός τους δεν ασκεί το μάτι. Οι μετρήσεις του υπολογιστή διαδρομής μπορούν να εμφανιστούν όλα μαζί ή ένα προς ένα, αλλά μεγάλη γραμματοσειρά.
Η διαχείριση πολυάριθμων επιλογών είναι βολική. Για τις περισσότερες από τις ρυθμίσεις, η οθόνη απαντάται σε συνδυασμό οργάνων. Ο πίνακας ελέγχου είναι πάντα στο χέρι, στο αριστερό αρθρώσεις. Η οθόνη πλοήγησης δανείζεται ως πολλά στοιχεία του εσωτερικού, η νεότερη εστίαση θα μπορούσε να είναι περισσότερο. Ωστόσο, δεν υπάρχει πρόβλημα με τις πληροφορίες ανάγνωσης.
Από όλους τους βοηθούς της ενεργού ασφάλειας στη Ρωσία, θα διακρίνονται μόνο εκείνοι που εργάστηκαν με βάση τη μαρτυρία του εκπομπού λέιζερ. Αυτά είναι τα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης στην πόλη και την απόσταση ελέγχου μέχρι να προχωρήσει το αυτοκίνητο. Η υπόλοιπη πολυτέλεια του σαρωτή οδικών σημάτων, ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας, η αυτόματη ενεργοποίηση του υψηλού φωτός χρησιμοποιεί τη βιντεοκάμερα που δίνει την τρισδιάστατη εικόνα. Αναφερόμενοι στις δυσκολίες με πιστοποίηση στη χώρα μας, οι Fordovians δεν σχεδιάζουν να τα εγκαταστήσουν για την τοπική αγορά.
Ο κορμός που προστέθηκε στον όγκο από 28 έως 71 λίτρα ανάλογα με τη διαμόρφωση. Δεν παρέχεται η καταπακτή για τη μεταφορά των μακριών.
Στο δρόμο πίσω από ένα επαγγελματικό ταξίδι, σκέφτηκα το κοινό-στόχο του Ford Kuga. Παρά την ατελής σασί και δεν χτυπάτε τους αυξανόμενους κινητήρες, θα υπάρξει ένα σημαντικό ενδιαφέρον για το crossover. Οι επιλογές, η όμορφη εμφάνιση και η σύγχρονη γέμιση με την υποστήριξη της επαρκούς τιμής αποτελούν σοβαρή απειλή για τους ανταγωνιστές. Για τη ζωή στην πόλη, όπου και ξοδεύετε τις ικανότητες του Kuga αρκετά και περίσσεια: τετρακίνηση και εκκαθάριση 188 χιλιοστών αυτής της εγγύησης. Αλλά από την άποψη της άνεσης και της ποιότητας των τελικών υλικών, το επόμενο παγκόσμιο μοντέλο της αμερικανικής ανησυχίας θα κλείσει εύκολα για μια ζώνη άμεσων ανταγωνιστών από την Ιαπωνία.
Οι τιμές της καινοτομίας είναι ακόμα άγνωστες. Η εκπροσώπηση θα τα κάνει στο δεύτερο εξάμηνο του Μαρτίου. Τον Απρίλιο, τα πρώτα αυτοκίνητα θα έρθουν σε αντιπροσώπους. Οι εισαγόμενες Kug Rassians δεν θα δουν, όλοι θα φέρουν από το εργοστάσιο Ford-Sollers στην Elabuga. Μετά από λίγο, το συγκρότημα μεγάλου μεγέθους θα παραιτηθεί από την παραγωγή του πλήρους κύκλου. Δεν θα επηρεάσει τις τιμές. Η Ford υπόσχεται να κάνει τη βασική έκδοση σχεδόν φθηνότερη από σήμερα! Ένα σύστημα ήχου, κλιματισμό, ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ζάντες 17 ιντσών και ένα κουμπί εκκίνησης κινητήρα περιλαμβάνεται στη βάση τάσεων. Όλα τα επίπεδα εξοπλισμού παρέχονται από τέσσερα: τάση, τάση συν, τιτάνιο και τιτάνιο συν.
Συμμετοχή της θανατηφόρου Miss-Generation Ford Kuga, οι έμποροι θα ξεκινήσουν μόνο μία τροποποίηση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στην αγορά μας. Θα πάρει τον μπροστινό ενεργοποιητή και την 150-ισχυρή έκδοση του κινητήρα βενζίνης 1.6. Όλοι οι άλλοι αποκλειστικά με 4x4 μεταδόσεις και δύο πεντάλ. Παρόλο που ο ακριβής τιμοκατάλογος εξακολουθεί να διατηρείται μυστικό, η αναλογία τιμών είναι προφανής. Με τον ίδιο εξοπλισμό, το βενζινοκίνητο αυτοκίνητο σε 150 hp θα είναι φθηνότερο, λίγο πιο ακριβό για 140-ισχυρό TDCI και στην κορυφή του Ecobost Gamma με χωρητικότητα 182 hp Με ένα τέτοιο σύνολο, το δεύτερο cugu περιμένει σαφώς μεγαλύτερη επιτυχία από τον προκάτοχό. Και προσωπικά, θα χαρούμε να δω αυτό το μοντέλο στις ανώτερες γραμμές των στατιστικών πωλήσεων.
Μια πηγή: Carclub.ru.
