Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Kuga από το 2012 Crossover
Το μυαλό είναι ο θάλαμος
Για το Ford Kuga μιας νέας γενιάς στη Ford, ήρθαν ακόμη και με μια νέα αποκωδικοποίηση του συντομογραφικού SUV όχι αθλητικού οχήματος, αλλά το έξυπνο όχημα χρησιμότητας, δηλαδή ένα έξυπνο crossover. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι ο εγκέφαλος του Αϊνστάιν εμφυτεύτηκε από το αυτοκίνητο, αλλά με τεχνητή νοημοσύνη και διάφορα ηλεκτρονικά κομμάτια Ford που γεμίζουν από την καρδιά. Έχουν επίσης καρυκεύματα με μια ρωσική συνέλευση και μια πλούσια επιλογή διαμορφώσεων. Ο κινητήρας ανακάλυψε αν το νέο Kuga θα έχει αρκετό μυαλό να μην αποτύχει στην αγορά μας ξανά; Η Ford περιλάμβανε το πιο συμπαγές crossover της, το οποίο εμφανίστηκε το 2008 από διαφορετικά εξαρτήματα. Η ανυψωμένη πλατφόρμα από το C-Max, το πλήρες τροχό Haldex από την τότε αδελφική εταιρεία Volvo, το εσωτερικό από το Focus, αλλά με την προσγείωση των λεωφορείων Si-Maks. Ακόμη και το όνομα εφευρέθηκε από το αφύσικο Kuga. Τίποτα δεν νόημα, αλλά φέρεται να συνωμοτεί με το διαμέρισμα του Ford Cougar.
Το Fords ξεκίνησε το παιχνίδι με πολύπλοκες περιπλοκές γραμμών και προσώπων στο Fiesta και συνεχίζει. Ο Kuga φαίνεται αρκετά αρμονικός. Η Ford Kuga σε (αριστερά) και μετά από (δεξιά) παραγωγής μετατόπισης, αλλά για κάποιο λόγο, οι Ρώσοι πολίτες δεν βιάζονταν για να χτίσουν ένα αυτοκίνητο στη γραμμή για crossovers: μόνο περίπου 11 χιλιάδες αυτοκίνητα πωλήθηκαν σε τέσσερα χρόνια. Για σύγκριση, η VW Tiguan μόνο το 2012 επέλεξε 31.272 αγοραστές. Στη Ρωσία, το Kugu καταστράφηκε από μια πολιτική μάρκετινγκ αυτοκτονίας με σταδιακή παραγωγή ατομικών τροποποιήσεων στην αγορά: αρχικά, είτε ένα turbodiesel σε μια ασυνήθιστη λαβή σε αυτή την κατηγορία ή ισχυρή βενζίνη στο μηχάνημα άλλες εναλλακτικές λύσεις εμφανίστηκαν πολύ αργότερα. Και, φυσικά, μια σχετικά υψηλή τιμή. Έμαθαν από τα λάθη τους: μια νέα γενιά Kuga θα εισέλθει αμέσως στην αγορά μας σε όλες τις πιθανές τροποποιήσεις. Νέο σώμα, τρεις κινητήρες, τρεις τύποι μετάδοσης, δύο τύποι δίσκων και τέσσερις διαμορφώσεις. Και επίσης ένα πλήρες σύνολο επιλογών και ηλεκτρονικών συστημάτων που θα βρείτε μακριά από κάθε crossover. Από έναν τεράστιο αριθμό ονομάτων και συντομογραφιών, σπεύδει στα μάτια. Υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά ότι ένας κατάλογος είναι αρκετός για ένα ολόκληρο βιβλίο. 
Στην πρώτη γραμμή, η Fordovtsy έβαλε το σύστημα συγχρονισμού πολυμέσων, το οποίο είναι φίλοι με όλα τα smartphones, και μιλάει και καταλαβαίνει ρωσικά. Αυτό είναι πραγματικά ένα έξυπνο πράγμα: αυτό συγχρονίζει τον τηλεφωνικό κατάλογο από μια κινητή συσκευή, ξέρει πώς να μετακινηθεί ως τηλέφωνο σε κλήση για κλήση ή συνέδρια, διαβάζει δυνατά SMS. Από το USB ή το Bluetooth μπορείτε να συνδέσετε ένα πρόγραμμα αναπαραγωγής πολυμέσων. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα: όλα αυτά μπορούν, χωρίς να τεντώσουν, να ελέγξουν τη φωνή και για τη σωστή αναγνώριση δεν χρειάζεται να έχουν μια λεξική, όπως και τα κορυφαία νέα. Ένας αυτόματος εργάτης στάθμευσης θα βοηθήσει να σταθμεύσει. Το ενεργό σύστημα στάσης της πόλης θα σταματήσει το Kugu με ταχύτητα έως και 10 χιλιομέτρων την ώρα σε περίπτωση επικίνδυνης σύγκλισης ενός εμποδίου. Οι νεκρές ζώνες ελέγχονται από ειδικούς αισθητήρες, υπάρχει κάμερα πίσω προβολής. Η πόρτα του κορμού με ηλεκτρική μονάδα όχι μόνο ανοίγει με ένα λάκτισμα, όπως τα αυτοκίνητα της Volkswagen, αλλά και κλείνει με τον ίδιο ακριβώς τρόπο. Παρέχεται επίσης ένα σύστημα που συγκρατεί το αυτοκίνητο στη λωρίδα του. Smart Systems Ford Kuga 
Έξυπνο πνευματικό σύστημα AWD όλων των -τροχών. Στην πραγματικότητα, η συνηθισμένη ροπή-σε απαίτηση με πολλαπλή σύζευξη μεταξύ των άξονων. Συνειθέτει 40 αισθητήρες κάθε 16 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ικανός να εργάζεται προληπτικά 
Σύστημα ελέγχου διανυσμάτων ροπής) Σύστημα ελέγχου. Η απομίμηση του αποκλεισμού του πρόσθιου διαφορικού διαφορικού, γνωστού για το Sports Ford Focus ST 
Αυτόματο σύστημα πέδησης πριν από το εμπόδιο. Αποτρέπει μια σύγκρουση με μπροστά από το αυτοκίνητο σε ταχύτητες έως 10 χιλιόμετρα την ώρα 
Το σύστημα ελέγχου του συστήματος. Κατά τη διέλευση της σήμανσης με το σημείο στροφής απενεργοποιημένος, ανάλογα με την ταχύτητα, είτε δίνει ένα σήμα, είτε σήματα με δόνηση στο τιμόνι, ή ανεξάρτητα μετατρέπει το τιμόνι σε μικρή γωνία για να διορθώσει την τροχιά 
Αυτόματο εργαζόμενο στάθμευσης (Park Assist). Εκτελεί παράλληλο χώρο στάθμευσης 
Σύστημα πολυμέσων Ford Sync με μουσική, τηλέφωνο και πλοήγηση στα ρωσικά. Σχεδιασμένο από τη Microsoft Smart; Χωρίς αμφιβολία. Αλλά όχι τόσο νέες λειτουργίες συγχρονισμού χρησιμοποιούν πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες με μία ή την άλλη μορφή και συναντήσαμε όλη αυτή την πλούσια σκέδαση των ηλεκτρονικών συστημάτων στην εστίαση, από τα οποία δανείζονται. Ωστόσο, όλοι οι βοηθοί κάπως παρέμειναν εντελώς στη σκιά του σχεδιασμού και της διάταξης. Αλλά αυτό είναι ένα νέο αυτοκίνητο. Η Ford Kuga αυξήθηκε σε μήκος κατά 81 χιλιοστά, έγινε ήδη τέσσερα χιλιοστά και οκτώ χιλιοστά χαμηλότερα. Ωστόσο, το μεταξόνιο εδώ είναι εντελώς 2690 χιλιοστά. Λίγο (46 λίτρα) ο κορμός μεγάλωσε. Οι εσωτερικές διαστάσεις αυξήθηκαν λίγο από μερικά χιλιοστά: η θέση όλων των ελέγχων βελτιστοποιήθηκε και έγινε πιο ευρύχωρη στην καμπίνα. Αλλά η προσγείωση ήταν ακόμα λεωφορείο, όπως στο Kuga της προηγούμενης γενιάς. Φαίνεται ότι οι καρέκλες είναι άνετες, με ευρύ φάσμα προσαρμογών, αλλά πρέπει να καθίσετε πολύ κάθετα, με πολύ λυγισμένα πόδια. Εσωτερικό 
Το εσωτερικό της Ford Kuga έχει γίνει πιο σταθερό, η ποιότητα κατασκευής και τα υλικά βελτιώθηκαν. Με την εργονομία, η τάξη, παρά τη μόνιμη προσγείωση και όχι έναν πολύ βολικό κόμβο πεντάλ. Τα νέα καθίσματα είναι καλά. 
Η κεντρική οθόνη είναι μόνο πέντε -ιντσών, εκτός από το να μην αντιδράσει σε πρέσες. Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα καταθλιπτικό στο φόντο ενός τεράστιου αριθμού κουμπιών. Η διαχείριση του συστήματος πολυμέσων συγχρονισμού με τη βοήθειά τους είναι ενοχλητική. 
Στα πίσω καθίσματα είναι αρκετά ευρύχωρο, ο τρίτος επιβάτης δεν θα είναι περιττός. Η κεντρική σήραγγα απουσιάζει εντελώς και η πλάτη (40:60) μπορεί να αλλάξει σε τρεις σταθερές θέσεις. Εάν νωρίτερα το εσωτερικό του Kugi δανείστηκε την πλειοψηφία των λύσεων από το Focus και το C-Max, τώρα είναι σχεδόν ένα εντελώς πρωτότυπο σαλόνι, μόνο με μια μικρή γεύση άλλων μοντέλων της Ford. Είναι φιλικό, μοντέρνο, φρέσκο, ευχάριστο στην αφή και καλά συναρμολογημένη. Υπάρχουν λίγες καταγγελίες: Είναι ενοχλητικό να πιέσετε τα πλήκτρα που βρίσκονται στις βελόνες πλέξιμο του τιμονιού και από το κάτω μέρος των πλευρικών αγωγών χωρισμένων σε δύο τμήματα των πλευρικών αγωγών είναι συνεχώς καυσταρά. Λοιπόν, βέβαια, η αφθονία των διαφορετικών κουμπιών -caliber στην Sony Music αγωνίζεται επί τόπου: δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο ως έξυπνο, ήταν πραγματικά αδύνατο να τον διδάξει να κάνει χωρίς αυτό το σωρό των κλειδιών; Και ο ήχος του ίδιου του συστήματος ήχου είναι πολύ ιδανικός. 
1. Το σαλόνι είναι πρωτότυπο και σχεδόν δεν προκαλεί παράπονα. 2. Το κόκκινο κύκλωμα του μηχανήματος είναι βολικό στη λαβή. Αλλά η εναλλαγή γραναζιών σε χειροκίνητη λειτουργία με τη βοήθεια μιας σκανδάλης στο πλάι είναι εντελώς ενοχλητική. Το αθλητικό καθεστώς δεν επιλύει το πρόβλημα της δυσκολίας του πολυβόλο. 3. Για να τοποθετήσετε τα κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι, πρέπει να είναι προς τα κάτω, γυρίζοντας το χέρι με περίεργο τρόπο. 4. Για καλά εξοπλισμένες εκδόσεις, προσφέρεται μια κάμερα πίσω προβολής. 5. Οι αγωγοί της πόλης έχουν δύο πολυδιάστατα τμήματα. Από το Nizhny φυσάει συνεχώς. Και μπορείτε να κλείσετε όλα μαζί. 6. Η πανοραμική οροφή είναι τεράστια. Αλλά μόνο το μπροστινό μέρος του μετατοπίζεται, και σε υψηλές ταχύτητες είναι μια αυξημένη πηγή θορύβου σε ένα πολύ ήσυχο σαλόνι. 7. Η Ford εξακολουθεί να προσφέρει το λαιμό της δεξαμενής αερίου Easyfuel χωρίς μια στρίψιμο κυκλοφοριακή συμφόρηση. Πολύ άνετα. Αλλά η μόνωση θορύβου είναι υπέροχη σε αυτό, οι εμπειρογνώμονες της Ford εργάστηκαν για δόξα. Η αεροδυναμική έχει βελτιωθεί στο Kugi, το σχήμα των εξωτερικών καθρέφτη έχει αλλάξει, η μόνωση θορύβου των τροχοφόρων τόξων έχει επεξεργαστεί και το πάχος των πλευρικών γυαλιών αυξήθηκε. Το αποτέλεσμα είναι ένα αισθητά μειωμένο επίπεδο θορύβου. Προς το παρόν, το Kuga είναι το πιο ήσυχο από τα crossovers του απαραίτητου τμήματος. Τουλάχιστον σε αριθμούς. Το αυτοκίνητο με πανοραμική οροφή είναι μόνο λίγο θορυβώδες. Αλλά ακόμα, μπορείτε να μιλήσετε με έναν συνάδελφο ταξιδιώτη, ακόμη και με ταχύτητα 150 χιλιομέτρων την ώρα ή σε σπασμένο δρόμο. Και τι πρόσφατα προετοιμασμένο για τους μηχανικούς της Ford; Η κύρια πρεμιέρα είναι ένα νέο σύστημα όλων των τροχών, το οποίο ονομάζεται Smart AWD στο ρωσικό γραφείο. Ο Haldex εγκατέλειψε την κίνηση σε όλα τα τροχό, μιλώντας για κάποια προβλήματα με τον παλιό κόμπο, αλλά ο αληθινός λόγος, πιθανότατα, στην επιθυμία να επιτευχθεί η μέγιστη ενοποίηση με τα αμερικανικά μοντέλα Ford. 
Στις αιχμηρές πέτρες και τα χτυπήματα του μέτρου Off -Road, οι Kuga Grazes: χτυπήματα και χτυπήματα εμφανίζονται στην ανάρτηση, σαν οι αβάσιμες μάζες να είναι πολύ μεγάλες. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, το νέο σύστημα της οδήγησης πλήρους τροχού του υποκαταστήματος της Βόρειας Αμερικής Ford έχει σχεδόν την ίδια συσκευή όπως πριν: ένα ζευγάρι πολλαπλών δίσκων παίζει το ρόλο ενός διαφορικού κέντρου αποκλεισμού και, κατόπιν ζήτησης, μεταφέρει μέχρι 50 ποσοστό της ροπής στον πίσω άξονα. Ταυτόχρονα, ξέρει πώς να εργάζεται προληπτικά, σαν να προβλέπει την ανάπτυξη της οδικής κατάστασης. Αυτό πραγματοποιείται έτσι: Η ηλεκτρονική συνεντεύξεις περίπου 40 αισθητήρες με συχνότητα 16 χιλιοστών του δευτερολέπτου και γρήγορα διανέμει τη ροπή μεταξύ των άξονων (χρησιμοποιώντας μια σύζευξη) και μεταξύ των τροχών χωριστά. Το σύστημα ελέγχου ροπής ροπής είναι υπεύθυνο για το τελευταίο, το οποίο διανέμει την ώθηση αναστέλλοντας έναν από τους τροχούς. Το σχέδιο, και πάλι, δεν είναι καινούργιο, και το κύριο πλεονέκτημά του στις συνθήκες της απόδοσης του φωτός. Εάν το προηγούμενο Kuga επέτρεψε μια μάλλον μακρά ολίσθηση σε περίπτωση απώλειας συμπλέκτη, τώρα το σύστημα ρίχνει τη στιγμή ή φρενάρει τον τροχό σχεδόν αμέσως, χωρίς να επιτρέψει στο αυτοκίνητο να καπνίζει. 
Το σώμα του νέου Kugi έγινε 20 τοις εκατό σκληρότερο για κάμψη και να στρίψει 40 τοις εκατό λόγω της χρήσης χάλυβες υψηλής μήκους. Για το πώς λειτουργεί το All -Wheel Drive, μπορείτε να παρατηρήσετε στην οθόνη του πίνακα ελέγχου, όπου σε πραγματικό χρόνο ο αριθμός της ροπής που μεταδίδεται σε κάθε τροχό εμφανίζεται σχηματικά. Κρίνοντας από την εικόνα στην οθόνη, το Kuga παραμένει συχνότερα η μπροστινή κίνηση όταν κινείται σε ευθεία ταχύτητα με σταθερή ταχύτητα, στην αρχή από τον τόπο ο πίσω άξονας είναι ενεργά συνδεδεμένος και στις στροφές μεταφέρεται η στιγμή στο εξωτερικοί τροχοί. Η παρουσία στο οπλοστάσιο ενός τέτοιου γρήγορου συστήματος θα επέτρεπε να κάνουν αρκετά σοβαρές μαχήσεις στο off-road, αλλά αρκετά μεγάλες προεξοχές, μικρές γωνίες του Exit-Everyon (27-28 βαθμοί), ράμπα (17 μοίρες) και Δεν είναι ο υψηλότερος δρόμος που είναι περιοριστικά στο Kuga, 192 έως 198 χιλιοστά ανάλογα με την τροποποίηση. 
Επιπλέον, η Kuga εξακολουθεί να είναι σκληρή στη διασταυρούμενη περιοχή. Ένα σύντομο κρεμαστό κόσμημα από αιχμηρές κοιλότητες και πέτρες δεν του αρέσουν οι πέτρες και οι βρύσες πολύ δυσάρεστες. Στην άσφαλτο είναι καλύτερο: οι μικρές αρθρώσεις και οι παρατυπίες του Kuga ασκούν το στρογγυλεμένο και σχεδόν ανεπαίσθητα. Το σασί, παρά τα απτά ρολά Cross -Tavern, είναι αρκετά συναρπαστικό. Μπορείτε επίσης να μετατοπίσετε από μια στροφή σε μια στροφή σε μια σερπεντίνη και να συνταγογραφήσετε με χαρά μια ταχύτητα υψηλής ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο και η σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών σε ευθεία γραμμή είναι καλή. Ένας εξαιρετικός βοηθός θα μπορούσε να είναι ακριβές σύστημα διεύθυνσης, όπως σε μια εστίαση, αλλά με τις ρυθμίσεις της ηλεκτρικής ενέργειας, το παρακάμπτουν σαφώς: η δύναμη στο τιμόνι είναι απόλυτα συνθετικά. 
Δεν υπάρχουν σχεδόν καμία παράπονα σχετικά με την αναστολή της Ford Kuga στους δρόμους άσφαλτου, με εξαίρεση τους κυλίνδρους που θα μπορούσαν να είναι μικρότεροι. Όλα είναι εντάξει και με την ομαλότητα του μαθήματος: πολύ μαλακό και ήσυχο. Η Kuga εκτελεί τις εντολές του οδηγού χωρίς καθυστέρηση και γυρίζει ακριβώς στη γωνία που περιμένετε, αλλά η προσπάθεια στο τιμόνι είναι εντελώς αφύσικο. Σαν να παίζει Gran Turismo και να μην πάει σε μια πραγματική σερπεντίνη. Είναι κρίμα το γεγονός ότι το σασί ήταν χαλασμένο από ένα τέτοιο άψυχο τιμόνι πολύ καλά -μέσα και ευχάριστο να οδηγήσει. Ίσως οι κινητήρες να είναι πιο έξυπνοι; Αλλά οι κινητήρες υποτιμήθηκαν επίσης. Αντί για 200 δυνάμεις που απομακρύνονται από μια βενζίνη 2,5 -λίτρα πέντε (από τη Volvo), μόνο 150 ή 182 δυνάμεις είναι διαθέσιμες για το Kugi, οι οποίες, ανάλογα με το βαθμό εξαναγκασμού, αναπτύσσεται από τον κινητήρα EcoBoost Turbo μόνο 1,6 λίτρα. Η λογική είναι σαφής Αυτός ο κινητήρας είναι πιο οικονομικός, φιλικός προς το περιβάλλον, ελαφρύτερο και φθηνότερο με σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά. 
Όλοι όσοι είδαν το νέο Ford Kuga είναι μόνο στις εικόνες, σίγουρα μιλούν για τις αυξημένες διαστάσεις του αυτοκινήτου. Αν και στην πραγματικότητα, το kuga αυξήθηκε μόνο ελαφρώς σε μήκος. Σχεδόν όχι το ίδιο. Δεν υπάρχει πρώην πίεση στο overclocking και δεν μπορείτε να πείτε ότι κάτω από την κουκούλα είναι σχεδόν διακόσια ίππους. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εν μέρει φταίξιμο: αλλάζει τα προγράμματα ακόμη και ομαλά, αλλά εντελώς χαλαρά. Με ένα Kik Downs, δεν πέφτει αμέσως κατά δύο ή τρία βήματα κάτω, αλλά τα ταξινομώντας τους με τη σειρά τους. Η λειτουργία αθλητισμού σας επιτρέπει να στρίψετε τον κινητήρα ελαφρώς υψηλότερη, η ταχύτητα μεταγωγής αυξάνεται ελαφρώς, αλλά υπάρχει ελάχιστο πραγματικό όφελος από αυτό. Αλλά υπάρχει ένα turbodiesel στη λαβή και είναι πολύ πιο διασκεδαστικό! Είναι αλήθεια ότι προσφέρθηκαν μόνο ισχυρές εκδόσεις 163 ίππων για τη δοκιμή, η οποία δεν θα βρίσκεται στη Ρωσία. Έχοντας αναλύσει τη ζήτηση, τα Fords αποφάσισαν να προσφέρουν στην αγορά μας μόνο μια τροποποίηση ντίζελ 140 -horsepower. Υπάρχει ελπίδα ότι δεν θα είναι πολύ διαφορετική από την δοκιμασμένη ισχυρή τροποποίηση. 
Kuga του παρελθόντος (δεξιά) και οι τρέχουσες (αριστερές) γενιές: Βρείτε δέκα διαφορές. Από το εσωτερικό δεν υπάρχει υπαινιγμός ντίζελ: Δεν υπάρχουν χαρακτηριστικοί ήχοι, δεν κουνώντας ή δονήσεις. Μπορείτε να μαντέψετε ότι κάτω από την κουκούλα ενός βαρύ καύσιμο, μπορείτε μόνο σε μια κλίμακα ταχυμετρητή που φέρει την ένδειξη έως και 6000 περιστροφές. Μεγάλη σύγχρονη κινητήρα. Το σχέδιο δεν είναι αρκετό μόνο στο κάτω μέρος, στην υπόλοιπη σειρά υπάρχει σχεδόν πάντα ένα καλό απόθεμα. Η επιλογή της μετάδοσης δεν είναι πολύ σημαντική, αν και η μηχανική έξι -διαδρομή από το Mondeo είναι πολύ καλή όσον αφορά τη σαφήνεια της αλλαγής εκτός από το ότι οι κινήσεις του μοχλού είναι λίγο μεγάλες. Το Kuga με ένα turbodiesel είναι ελαφρώς διαφορετικό από τα ομόλογα της βενζίνης και τις ρυθμίσεις του πλαισίου. Στους κινητήρες ντίζελ, οι πηγές και οι αμορτισέρ είναι πιο σκληρές, καθώς και λίγο μεγαλύτερες σε διάμετρο, δίσκους φρένων. Αλλά αν το τελευταίο δεν είναι τόσο σημαντικό να αναστέλλει όλα τα kugi αρκετά αντάξια, τότε οι μηχανές ντίζελ είναι ελαφρώς πιο ευχάριστες στο χειρισμό: έχουν λιγότερα ρολά, δεν υπάρχει κούνια στα κύματα της άσφαλτου και δεν υπάρχουν κλικ κατά τη διάρκεια της πέδησης. 
Η πόρτα του χώρου αποσκευών μπορεί να ανοίξει και, κυρίως, να κλείσει από τα αυτοκίνητα Volkswagen και Mercedes-Benz που είναι ήδη εξοικειωμένα με το Log Volkswagen και Mink 
Ο όγκος διαμερίσματος αποσκευών Ford Kuga κυμαίνεται από 456 λίτρα με ανυψωμένα πίσω καθίσματα μέχρι 1653 λίτρα με χαμηλωμένα 
Είναι πιθανό το πάτωμα, πολύ σύντομα, είναι οι ρωσικές τροποποιήσεις της Ford Kuga και ακόμη και συλλέγονται στο εργοστάσιο Ford-Sollers στο Elabuga, όπου όλα τα Kuga για τη Ρωσία θα πέσουν στα χέρια μας. Πρώτον, θα ανατεθούν από τη μεγάλη συναρμολόγηση, αργότερα την παραγωγή σε έναν πλήρη κύκλο και ακόμη και την παραγωγή κινητήρων τους. Αλλά αυτό είναι όλα στα σχέδια. Εν τω μεταξύ, τον Μάρτιο, τα πρώτα αυτοκίνητα εμπορευμάτων που συναρμολογούνται από τον σχεδιαστή θα εμφανιστούν στα ράφια. Η ρωσική συνέλευση αποτελεί επίσης μέρος της στρατηγικής Kugi Smart, η οποία, μαζί με την απόρριψη των κινητήρων Turbodiesel 2,5T και 163 ίππων, έχει ήδη επιτρέψει μια μικρή μείωση της βασικής τιμής σε 899 χιλιάδες ρούβλια. Από την άλλη πλευρά, το Kuga έχει καταργηθεί με όλα αυτά τα έξυπνα ηλεκτρονικά συστήματα τόσο πολύ που δεν είναι εύκολο να δούμε το ίδιο το crossover κάτω από αυτό το στρώμα. Επιπλέον, έκαναν ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο ακόμα πιο ακριβό από πριν, χωρίς 1 εκατομμύριο 400 χιλιάδες ρούβλια στο γεμιστό Kuga που δεν θα πλησιάσετε. Αλλά κανείς δεν παρεμβαίνει στην εγκατάλειψη των εξελιγμένων και συχνά άχρηστων ηλεκτρονικών στη Ρωσία. Ακόμη και μια έξυπνη πλήρης κίνηση μπορεί να προτιμάται μια φθηνότερη μπροστινή έκδοση -Wheel Drive με μηχανική. Υπάρχουν επιλογές. Και αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα σε σύγκριση με το kuga της προηγούμενης γενιάς. Μια εναλλακτική λύση στο βασικό μπροστινό τροχό Volkswagen Tiguan Trend & Fun με 122 ίππους 1,4 κινητήρα TSI κοστίζει 899.000 ρούβλια. Η πλήρης κίνηση είναι δυνατή μόνο με έναν κινητήρα που αναγκάζεται έως και 150 δυνάμεις (από 1.036.000 ρούβλια) και το μηχάνημα ξεκινά μόνο από 170 -horsepower 2.0 TSI Track & Field (από 1.164.000 ρούβλια). Ο εξοπλισμός αθλητισμού και στυλ με κινητήρα 200 -horsepower εκτιμάται σε 1.323.000 ρούβλια. Αλλά ακόμα πιο ακριβό ένα αυτοκίνητο με 2,0 TDI turbodiesel (140 δυνάμεις) στην έκδοση του Track & Style 1.331.000 ρούβλια. Προς το παρόν, στη ρωσική αγορά, το μπροστινό -wheel drive Hyundai IX35 μπορεί να αγοραστεί μόνο με βενζινοκινητήρα (2,0 λίτρα, 149 ίππους). Τιμές από 839.000 ρούβλια (ξεκινήστε τη βάση στη λαβή) έως 1.019.000 ρούβλια για την κορυφαία έκδοση του Comfort+Navi στο μηχάνημα. CALIFER IX35 με το ίδιο κόστος κινητήρα από 945.000 έως 1.215.000 ρούβλια. Το Turbodieseli (136 δυνάμεις, μόνο ένα στυλό, 184 δυνάμεις μόνο ένα πολυβόλο) είναι μόνο 4WD, στην πλούσια διαμόρφωση της άνεσης+NAVI και εκτιμάται σε ποσότητα 1.099.000 έως 1.229.000 ρούβλια. Η σχετική καινοτομία της αγοράς Honda CR-V μπορεί να αγοραστεί για τουλάχιστον 1.149.000 ρούβλια στην αρχική διαμόρφωση κομψότητας με μηχανικούς έξι ταχυτήτων. Η παρουσία αυτόματης μετάδοσης στην ίδια διαμόρφωση αυξάνει την τιμή κατά 70.000. Ο εξοπλισμός τρόπου ζωής είναι διαθέσιμος ξεκινώντας από 1.299,00 ρούβλια στη λαβή ή από 1.349.000 ρούβλια στο μηχάνημα. Ο κινητήρας για το Honda CR-V προσφέρεται μόνο μία βενζίνη 2 λίτρων, με χωρητικότητα 150 ίππων. Μια πηγή: Motor Magazine [Μάρτιος 2013]
