Δοκιμαστική μονάδα Ford Kuga από το 2008 SUV

Πύργος

Κοιτάζοντας ένα τεράστιο χώρο στάθμευσης σε αναζήτηση ενός μπεζ kuga, γιατί έτσι γράφτηκε στο TCP, άρχισα ήδη να αμφιβάλλω ότι δεν είναι τυφλό χρώμα. Δεν υπήρχαν κατ 'αρχήν αυτοκίνητα τέτοιας απόχρωσης.
 
Φυσικά, βρήκα το Kugu, έλεγξα τους αριθμούς. Το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά διφορούμενα χρώματα. Θα το έλεγα Kamyshov ή βάλτο, ειδικά αφού το λεξικό του Dahl καθορίζει τη λέξη kuga, όπως ένα στρογγυλό στρογγυλό στρογγυλό, ένα πολυτελές φυτό που πηγαίνει σε δάνεια διαφόρων ειδών και στην πλεξούδα των καρέκλες. Χειροτεχνία Reed, Sedge, Sitnik. Είναι απίθανο ότι οι έμποροι της Ford εξέτασαν αυτό το λεξικό όταν το όνομα εφευρέθηκε, αλλά το γεγονός παραμένει το γεγονός του Kuga αποδείχθηκε ότι ήταν το σωστό χρώμα.
Ας δούμε τι είδους υφαντά έκαναν τα Fords; Το καλάμι, από το οποίο το crossover υφαίνει, σπέρθηκε από τους εμπόρους, καλλιεργήθηκε προσεκτικά από τεχνολόγους και μηχανικούς που έβαλαν εύκολα μια επιμήκη και τροποποιημένη πλατφόρμα από την C-Max και ένα πλήρες τροχό με ένα κουπόνι Haldex, γονιμοποιημένους σχεδιαστές, Οι πωλήσεις άρχισαν να πλέκουν το δικό τους από το δίκτυο πληροφορικής. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι πρωτότυπη ώστε να προσελκύει πολλούς, αλλά ταυτόχρονα να μην τους κάνει να ομοτέρου και να επικεντρωθεί σε ορισμένες συγκεκριμένες λεπτομέρειες.
Φυσικά, φυσικά, όλα βρίσκονται στο θέμα και τους εταιρικούς προβολείς, και παράλληλες νευρώσεις στην κουκούλα και δροσερή σφράγιση στις πλευρές και ένα μεγάλο τραπεζοειδές της σχάρας καλοριφέρ και μια μέτρια ποσότητα πλαστικού αλουμινίου και δύο σωλήνες εξάτμισης . Δεν είναι ένα φράγμα, αλλά όχι ένα γκρίζο ποντίκι. Θυμηθείτε πώς το Lermontov's: δεν ακούει και δεν θέλει να απομακρύνει το τακτοποιημένο και το τιμόνι από το Mondeo, ένα γνωστό στερεοφωνικό σύστημα Sony, ένα χειρόφρενο από το C-Max. Και η προσγείωση είναι ακριβώς όπως αυτό το minivan είναι αρκετά υψηλή, αλλά άνετη, είναι το μεγαλύτερο για το crossover. Οι καρέκλες προφανώς δεν έμειναν από το Kugi Well Hold the Body, έχουν μια καλή, αλλά διακριτική πλευρική υποστήριξη. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα της συναρμολόγησης και των υλικών. Μου άρεσε το εσωτερικό περισσότερο από, για παράδειγμα, σε συγκρίσιμο στην τιμή του Mondeo.
 
Και υπάρχουν πολύ περισσότερα μέρη στη δεύτερη σειρά. Ο περιορισμός της ανάπτυξης είναι, μάλλον, η εγγύτητα της οροφής του καθίσματος βρίσκεται το αμφιθέατρο, σημαντικά υψηλότερο από το μέτωπο από την έλλειψη χώρου στο επίπεδο των ώμων και των ποδιών. Και αυτός ο περιορισμός είναι υψηλός, ένα άτομο κάτω των 190 cm κάθεται αρκετά άνετα. Αλλά ο κορμός είναι μικρότερος από κάποιος μπορεί να περιμένει, μόνο 360 λίτρα. Αλλά η δεύτερη σειρά καθισμάτων εύκολα διπλώνει, και τα πράγματα μπορούν να ρίχνονται και μέσα από ένα ξεχωριστό ποτήρι ανοίγματος της πίσω πόρτας.
Και τι έβγαλε οι Fordovites από ένα turbodiesel δύο -λίτρα, μια λαβή έξι -ταχύτητας και μια σύζευξη Haldex μεταξύ των άξονων (μια φθηνότερη επιλογή μπροστινή -τροχός είναι επίσης δυνατή); Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας TDCI δεν είναι καινούργιος, ήρθε αρκετά στο δικαστήριο. Το επίπεδο θορύβου και δονήσεων είναι μικρό και 300 nm ροπής, διαθέσιμο σε σχεδόν ολόκληρη την ταχύτητα, διασκορπίζει το Kuga όχι καλύτερο και όχι χειρότερο από τους συμμαθητές τους. Φαινόταν περίεργο ότι αυτά τα σύντομα προγράμματα στο σημείο ελέγχου επιλέχθηκαν: το πρώτο μέχρι 40 km/h, το δεύτερο είναι λίγο περισσότερο από 80 km/h. Γιατί είναι αυτή η ματαιοδοξία; Μετά από όλα, όπως είπα, το turbodiesel έχει ένα ευρύ φάσμα εργασίας.
Αλλά αν φτάσετε να ασκήσετε ένα μοχλό του κουτιού από το Mondeo με τις ίδιες σαφείς αλλά μεγάλες κινήσεις, μπορείτε να πάτε στο Kug αρκετά δυναμικά. Αλλά η επιλογή ντίζελ είναι απίθανο να ανταγωνιστεί ένα turbocovery 2,5 -liter με ένα turbocovery 2,5 -liter με αυτόματο μηχάνημα (το επόμενο έτος). Ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν αποτελεί προϋπόθεση. Εντούτοις, οι περισσότεροι από αυτούς δεν απομακρύνονται ποτέ από την άσφαλτο. Αλλά ακόμα, θα συνιστούσα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με τέσσερις κορυφαίους τροχούς.
Το γεγονός είναι ότι αυτό το crossover έχει έναν καλό γεωμετρικό σταυρό. Υψηλή εκκαθάριση, μικρές προεξοχές και, ως εκ τούτου, μεγάλες γωνιές του Κογκρέσου και είσοδος για ένα τέτοιο παιχνίδι, ξεπέρασαν τα Fords των 450 mm. Ως εκ τούτου, η Kuga είναι αρκετά ικανή να σας παρασύρει από το σημείο όπου η All -Wheel Drive είναι προϋπόθεση για το κίνημα. Ακόμη και ένα τέτοιο παρκέ, με έναν αυτόματα συνδεδεμένο πίσω άξονα. Σε συνδυασμό με το σύστημα ESP, με έντονη επωνυμία του ελεύθερου τροχού, αποδεικνύεται καλή βοήθεια σε συνθήκες φωτός εκτός δρόμου.
 
Η ανάρτηση Kuga είναι αδιαμφισβήτητα ακονισμένη κάτω από την άσφαλτο. Θα φανεί ακόμη δύσκολο για κάποιον όταν αρχίζει να ανακαλύπτει λεπτομερώς όλα τα οδικά μικρά. Αλλά αυτό είναι ένα αρκετά λογικό θύμα, που έφερε στο βωμό του ελέγχου των επιβατών και των μικρών κυλίνδρων. Για να μην πούμε ότι το Kuga είναι ένα πολύ αιχμηρό αυτοκίνητο, αλλά στις περιπλοκές των στενών προαστιακών δρόμων δεν σβήνει, είναι υπό έλεγχο, δεν τρομάζει ούτε την ήρεμη κατεδάφιση ούτε την ελάχιστα διακριτή ολίσθηση για την απόρριψη αερίου. Και το τιμόνι είναι ενημερωτικό. Επιπλέον, το επίπεδο και η ποσότητα αυτών των πληροφοριών είναι απολύτως ανεξάρτητη από ποια από τις τρεις διατάξεις υπολογιστών υπάρχει μια ηλεκτρο -υδραυλική άνεση διεύθυνσης, standart ή αθλητισμός, μόνο το επίπεδο προσπάθειας αλλάζει.
Στη λωρίδα, η ένταση ενέργειας της ανάρτησης έρχεται στο προσκήνιο. Και είναι σε ύψος, παρά το βραχυπρόθεσμο κατάστρωμα. Μπορείτε να βιαστούμε χωρίς να αναλύετε ιδιαίτερα το δρόμο. Αυτό είναι μόνο οι πίσω επιβάτες πρέπει να προστατεύσουν τα κεφάλια τους και οι αποσκευές είναι καλύτερες για να ενισχύσουν. Λοιπόν, τι είναι η ηθική, ρωτάς. Και θα σας πω. Η ύφανση αποδείχθηκε ότι ήταν απαραίτητο για τη Ford και για το πόνο να αγοράσει ένα crossover. Τα κλασικά κανόνια παρατηρούνται τόσο στην άσφαλτο ενός ευκίνητου και στροφής, και θα πάρει ένα γκαζόν σε ένα μπάρμπεκιου χωρίς προβλήματα με όλες τις ράβδους αλιείας και μπάρμπεκιου. Δεν μου αρέσει το στυλό; Το ντίζελ δεν τριπλασιάζεται; Θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το επόμενο έτος. Αν και υπάρχουν, φυσικά, επιλογές. Ο ανταγωνισμός σε αυτό το τμήμα είναι οξύς.
   

  
 
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
Σώμα
Το Kuga συναρμολογείται σε εργοστάσιο στα γερμανικά Saarluis με εστίαση και C-Max. Σε ένα ολόκληρο γαλβανισμένο σώμα, ένας μεγάλος αριθμός λεπτομερειών από χάλυβα υψηλής μήκους που σχηματίζουν ένα SO -που ονομάζεται σκληρή κάψουλα ασφαλείας. Μπροστά και πίσω, παρέχονται ειδικές ζώνες παραμόρφωσης ειδικών ενέργειας. Για να μειωθεί η μάζα, τα μπροστινά και τα πίσω φτερά είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Το κάτω μέρος του σώματος είναι το ίδιο και για τις τροποποιήσεις μονοφωνικών και όλων των τροχών. Το επίπεδο αεροδυναμικής αντίστασης είναι αρκετά υψηλό CC \u003d 0,379.
 
Κινητήρας
Duratorq 2.0L TDCI
Προς το παρόν, η Ford Kuga διατίθεται μόνο με TDCI Turbodiesel δύο λίτρων, γνωστό για Mondeo, C-Max, S-Max, κλπ. Μοντέλα. Είναι εξοπλισμένο με ένα κοινό σύστημα έγχυσης σιδηροδρόμων με μέγιστη πίεση 1650 bar. Για να συμμορφωθεί με το Euro Euro 4, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με καταλυτικό εξουδετερωτή με ανακύκλωση καυσαερίων σφράγισης (EGR) και φίλτρο αιθάλης (DPF). Με ανεπτυγμένη ισχύ 136 hp. σε 4000 σ.α.λ./λεπτό. και μια εντυπωσιακή ροπή 320 nm για 2000 vol./min. Αυτός ο κινητήρας ξοδεύει μόνο 6,3 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χλμ. Εσωτερικό της συντήρησης 20.000 χλμ.
 
Σασί
Η βάση για το Ford Kuga ήταν η πλατφόρμα C-Max minivan, η οποία ήταν επιμήκη και επεξεργάστηκε σημαντικά λαμβάνοντας υπόψη τις διασταυρωμένες λεπτομέρειες και, ειδικότερα, τη δυνατότητα εγκατάστασης ενός συστήματος πλήρους τροχού χρησιμοποιώντας το συμπλέκτη Haldex. Το μπροστινό εναιώρημα MacPherson με χαμηλότερους μοχλούς σε σχήμα L, βελτιστοποιημένα μπροστινά σιωπηλά μπλοκ και πίσω υδραυλικά συναρμολογείται σε ένα ενισχυμένο υποπλαίσιο. Η πίσω λεπίδα ελέγχου πολλαπλών συνδέσμων διακρίνεται κυρίως από μεγάλους αμορτισέρ και ελατήρια και, πάλι, τη δυνατότητα πίσω κίνησης. Όλα τα KUGA στο πρότυπο είναι εξοπλισμένα με έλεγχο διεύθυνσης με ηλεκτρο -υδραυλικό ενισχυτή (EHPAs) με τρία επίπεδα ενίσχυσης. Μπροστά, οι δίσκοι δίσκων που αεριζόμαστε τους δίσκους φρένων με διάμετρο 300 mm είναι εγκατεστημένοι μπροστά, χωρίς διάμετρο 302 mm.
Ντμίτρι Κροτόφ
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νοέμβριος 2008]