Δοκιμαστική μονάδα Ford Kuga από το 2008 SUV

Diesel Ford Kuga

Αυτό το συμπαγές crossover με έναν μικρό κορμό μπορεί να καυχηθεί με έναν καλό κινητήρα, να τελειώσει και να χειρίζεται, και για off -road δεν έχει αρκετό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η Ford έφερε ένα σύντομο crossover περισσότερο από την Toyota RAV4.
Σχετικά με τη διακόσμηση του σαλόνι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τη Volkswagen. Κατά τον έλεγχο και την ευκρίνεια του τιμονιού, όχι χειρότερα από το Mitsubishi Outlander XL. Με τη σφιχτή πίσω σειρά καθισμάτων, όπως στο Nissan X-Trail, και τον κορμό όπως το Qashqai. Με έναν κινητήρα ντίζελ δύο -λίτρα που διατίθεται μεταξύ των ανταγωνιστών μόνο στην Jeep Liberty/Compass. Οι κυρίες πραγματικά τους αρέσουν, αλλά γι 'αυτούς η Ford δεν παρείχε πολυβόλο. Δεν υπάρχει αρκετό για εμάς. Το ντίζελ και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο αγαπημένος μας συνδυασμός.
Μην πιστεύετε ότι η μηχανική μετάδοση στο OFF -ROAD είναι καλύτερη. Αυτό μπορεί να υποστηριχθεί μόνο από άτομα που δεν ξέρουν πώς να χρησιμοποιούν σωστά το αυτόματο. Ακόμη και σε οποιαδήποτε από τις δοκιμές μας, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματο κιβώτιο δεν έγινε χειρότερο από ό, τι στη μηχανική. Αλλά η χειροκίνητη μετάδοση έριξε συνεχώς ένα χοίρο. Θυμάμαι το Jeep Wrangler, κολλημένο αβοήθητα στην καριέρα του Lyubertsy, ο Uaz Patriot, ο οποίος ήταν γεμάτος με το απόρριψη του μισού αποθεματικού Envid και του Skoda Octavia Scout, ο οποίος δεν μπορούσε να πάρει μια απαλή αμμώδη ανύψωση στο Sychovsky Gok. Όλοι τους βρίσκονταν στη χειροκίνητη μετάδοση. Τώρα, η Ford Kuga, στην οποία φτάσαμε στους αμμόλοφους κοντά στη Μόσχα, αξίζει τον κόπο, χτυπώντας θλιβερά το συμπλέκτη. Τι μένει γι 'αυτόν; Μετά από όλα, ο εξοπλισμός είναι μόνο ένας μηχανικός.
Επιπλέον, σε αυτό το σημείο -το Ford Box υπάρχουν μέχρι έξι προγράμματα. Και δεδομένου ότι είναι αρκετά σύντομες, πριν από κάθε φανάρι φτάσετε στο πέμπτο. Τι θα σκεφτόσαστε για το άτομο που, που καθόταν στο αυτοκίνητο, κινείται συνεχώς με το δεξί του χέρι;
Με ταχύτητα 40 km/h, η δεύτερη ταχύτητα είναι ήδη σκληρή, το τέταρτο ζητείται από 80 και είναι καιρός να μετακινηθεί στα 100 km/h στο πέμπτο. Κατ 'αρχήν, αποδεικνύεται δυναμικά. Αλλά περίεργο. Ίσως είναι καλό στον αυτοκινητόδρομο; Πού μπορείτε γενικά να πάτε στο έκτο για μεγάλο χρονικό διάστημα, περιστασιακά μετακομίζοντας στο πέμπτο και με πολύπλοκο ξεπέραση στο τέταρτο; Ναι, αν σε μια βιασύνη μπορείτε να πάρετε ένα μοχλό στο επιθυμητό χάσμα μεταξύ του πρώτου και του έκτου!
Κάποτε, κάπου μεταξύ της Μόσχας και του Βλαδιβοστόκ στο Skoda με ένα παρόμοιο κουτί, αντί για το τέταρτο, γύρισα τον έκτο, οι επαναστάσεις έπεσαν, ο κινητήρας ζήτησε το τρίτο και αντ 'αυτού μπήκα στο πέμπτο. Όλη αυτή η φασαρία συνέβη όταν ξεπέρασε το φόντο του Kamaz που πετούσε στο μέτωπό μου. Ακόμα θυμάμαι.
Ο μόνος λόγος για τον οποίο οι κατασκευαστές σήμερα κάνουν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας είναι η εξοικονόμηση καυσίμων. Υπέροχο, αλλά τι θα ακολουθήσει; Επτά προγράμματα; Οκτώ?
Βιαστικά τους παθιασμένους
Τώρα για το καλό. Το επόμενο έτος, η έκδοση Ford Kuga αναμένεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, ένας βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων με στρόβιλο και μερικές εκατοντάδες άλογα κάτω από την κουκούλα θα προσθέσει στον μόνο κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων σήμερα.
Εν τω μεταξύ, πηγαίνουμε σε καύσιμα ντίζελ, και αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί παρά να του αρέσει. Στη δοκιμή μας, έφαγε μόλις εννέα και μισό λίτρα καυσίμου ντίζελ. Παρόλο που ο τρόπος λειτουργίας ήταν πολύ σκληρός από ένα κιβώτιο μεγάλου άξονα στην άμμο έως την επιτάχυνση των 180 km/h σε εκείνα τα μέρη όπου είναι ασφαλές να οδηγούν με αυτόν τον τρόπο.
Σε παρόμοιες συνθήκες, ο βενζινοκινητήρας του ίδιου όγκου θα έτρωγε τουλάχιστον 15 λίτρα. Στην πραγματικότητα, οι άνθρωποι που είναι συνηθισμένοι να εργάζονται εντατικά και σαφώς με το δεξί τους χέρι, θα αρέσουν όχι μόνο τις εξοικονομήσεις, αλλά και τη δυναμική και την ελαστικότητα. Ειδικά όταν είναι έντονη στον αυτοκινητόδρομο και στα παιχνίδια της πόλης, βρείτε μια τρύπα. Ειλικρινά σπορ, σύντομο και αιχμηρό τιμόνι βοηθά να πλέκει σε ένα πυκνό ρεύμα. Έχοντας κάνει μόνο μερικούς ελιγμούς, καταλαβαίνετε ότι το Kuga δημιούργησε για έναν ενεργό οδηγό.
Θέμα: Ford Kuga
 


Ο φρουρός είναι κουρασμένος
Τι θαυμάσιος συνδυασμός ιδιοτήτων: αθλητισμός και οικονομία. Ωστόσο, τι δίνει αυτό στο δρόμο; Οι λειτουργοί της Ford στα ενημερωτικά τους υλικά χωρίς συμβουλές προκαλούν άμεσα τους καταναλωτές να δοκιμάσουν ένα μοντέρνο crossover στο Pampas. Δεν ήμασταν ντροπαλοί: αμέσως όργωσα τον συμπλέκτη και μετά από λίγο βρισκόμασταν, μειώνοντας τις μύτες τους στα μανίκια.
Μετά την προσκόλληση, υπερθερμάνουμε τον συμπλέκτη ή οδηγήσαμε τρελό πνευματικό All -Wheel Drive, που οδηγεί στη ρίψη της στιγμής από τον ένα τροχό στον άλλο. Αρχικά, ο Kuga πήρε μάλλον απότομες αναρτήσεις και το έκανε εύκολα, και τελικά πασπαλίζονταν υπόστεγα σε ελάχιστα αξιοσημείωτες διαφορές. Ωστόσο, πιθανότατα, είναι στο συμπλέκτη ότι αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που αντιμετωπίζουμε την επίδραση της κούρασης της σύζευξης Haldex.
Η πέτρα θα ακουστεί
Θα διεξάγουμε περισσότερες ή λιγότερο σοβαρές δοκιμές για off-road όταν εμφανίζεται μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, θα αξιολογήσουμε επίσης το δηλωμένο σύστημα υπερασπιστών υπερασπιστών, εξαιρουμένων των δυσάρεστων κινήσεων του κεφαλιού από πλευρά στην πλευρά που προκύπτουν από την κίνηση εκτός δρόμου (απόσπασμα από δελτίο τύπου).
Ίσως τότε η Kuga θα αποκτήσει μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα στα μάτια μας. Εν τω μεταξύ, παραμένει να τον επαινέσω σε μέρη. Για παράδειγμα, για μια ευχάριστη και όχι για χρήματα, υψηλής ποιότητας εσωτερική διακόσμηση. Τα συνδυασμένα υλικά περιλαμβάνουν διαφορετικούς τύπους πλαστικών και ακόμη και μαλακά ένθετα για αγκώνες στην πόρτα. Στην εμφάνιση και στην αφή, υπάρχουν μόνο θετικά συναισθήματα.
 
Στο σαλόνι, ήσυχα, η μόνωση θορύβου αξίζει ξεχωριστές λέξεις. Ακόμη και οι καθρέφτες έχουν επαληθεύσει την αεροδυναμική, έτσι ώστε να μην είναι foony. Αλλά αυτό το σαλόνι δεν μπορεί να ονομαστεί ευρύχωρο σε έναν ψηλό οδηγό για να σπρώξει την καρέκλα στη στάση (το εύρος προσαρμογής είναι μόλις αρκετό) και μόνο ένα μικρό παιδί μπορεί να καθίσει πίσω του. Από την άλλη πλευρά, τι θέλαμε; Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για νέους και δυναμικούς.
 
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Σεπτέμβριος /2008]