Δοκιμαστική μονάδα Ford Kuga από το 2008 SUV

Ενεργητικό kuga

Περιττό να πούμε ότι η Ford τράβηξε για μεγάλο χρονικό διάστημα με την είσοδο στην αγορά crossover. Ίσως όλοι οι ανταγωνιστές του είχαν από καιρό προσφερθεί προϊόντα σε αυτό το διαρκώς θερμάνιο τμήμα. Είναι αλήθεια ότι το Ford European Division δεν καθόταν επίσης σε αδράνεια, σχηματίζοντας ένα πολυτελές φάσμα επιβατών χωρίς υπερβολή. Αλλά ταυτόχρονα, ένα άτομο που έχει μεγαλώσει, για παράδειγμα, με την ίδια εστίαση, αλλά δεν ωριμάστηκε στα αμερικανικά jeepotams, έπρεπε να στραφεί σε άλλους κατασκευαστές. Η εταιρεία, φυσικά, το κατάλαβε αυτό. Πώς συνειδητοποίησαν ότι η βολή μετά από μια τέτοια καθυστέρηση πρέπει να είναι εξαιρετικά ακριβής.
Και η Ford ελήφθη σοβαρά για πρώτη φορά στο 2006 Paris Motor Show, όπου παρουσιάστηκε η έννοια του Iosis X. Στη συνέχεια, ο επικεφαλής της Ford Europe John Fleming δήλωσε ότι η παραγωγή της σειριακής έκδοσης ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα δημιουργηθεί για δύο χρόνια για δύο χρόνια . Και δεν εξαπατούσε. Την άνοιξη του τρέχοντος έτους, οι επισκέπτες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων της Γενεύης έδωσαν φόρο τιμής στη στάση στην οποία ο Kuga flaunted. Κρίνοντας από την αντίδραση της κοινότητας αυτοκινήτων και καθοδηγείται από τις δικές του εντυπώσεις μετά από μερικές μέρες οδηγώντας αυτό το συμπαγές crossover, η Ford χτύπησε το μήλο.
Σύμφωνα με τους νόμους του Mendel
Τι έχει να κάνει ο μοναχός του μοναστηριού του Αυγουστίνου με αυτό, που έθεσε τα θεμέλια της γενετικής πριν από εκατόν πενήντα χρόνια, ρωτάτε; Το χαμόγελο, ο αναγνώστης, τουλάχιστον για ένα δευτερόλεπτο αποσπούν από το σίδερο και θυμηθείτε ένα σεβάσμιο άτομο που ονομάζεται Gregor Mendel. Και ταυτόχρονα για τον Άγγλο William Benton, ο οποίος το 1905 εισήγαγε τον όρο γενετιστή. Χάρη σε αυτούς, οι επιστήμονες έχουν μάθει να τροποποιούν τα γονίδια και να δημιουργούν φυτά με συγκεκριμένες ιδιότητες. Και το θυμήθηκα επειδή η λειτουργία που διεξήχθη πάνω από την πλατφόρμα Focus (S-1), η οποία είχε ως αποτέλεσμα το KUGA, επηρεάζει την ακρίβεια του αποτελέσματος. Φαίνεται ότι οι μηχανικοί με μικροσκόπιο αποκάλυψαν όλα τα καλύτερα που τοποθετήθηκαν στην πλατφόρμα και στη συνέχεια το ανέπτυξαν, φέρνοντάς το στις απαραίτητες μορφές και ιδιότητες.
Αλλά αρκετά στίχοι. Ας πάμε σύμφωνα με την καθιερωμένη σειρά, ξεκινώντας από το σχέδιο. Έτσι, η Kuga μου φαίνεται προσωπικά το πιο κομψό και αθλητικό συμπαγές SUV των σημερινών υφιστάμενων. Αυτό, μπορούμε να πούμε την πεμπτουσία του κινητικού στυλ σχεδιασμού που αναπτύχθηκε από τη Ford και έχει ήδη δοκιμαστεί σε όλους Νέα ευρωπαϊκή γραμμή μοντέλου. Το Kuga φαίνεται δυναμικό, ακόμα και όταν βρίσκεται σε σταθερή κατάσταση. Φαίνεται ότι μόνο τώρα συνειδητοποίησα τι σημαίνει η κινητική στο σχεδιασμό. Αναπτυγμένες τροχοφόρες καμάρες, το κάθισμα του σώματος, το οποίο βρίσκεται σε υψηλές τροχούς (η διάμετρος τους μπορεί να φτάσει στις 19 ίντσες), μια ισχυρή πρόσληψη μπροστινού αέρα, μια κουκούλα με δύο πλευρές, οπτική LED στην πρύμνη και έναν πολύ επιτυχημένο συνδυασμό αιχμηρών γραμμών και στρογγυλεμένων επιφανειών που αναγκάστηκε από τους περισσότερους οδηγούς και πεζούς με φθόνο να με κοιτάξει μετά. Και οι σύντομες προεξοχές μπροστά και πίσω, σε συνδυασμό με στοιχεία διακόσμησης αλουμινίου καθιστούν σαφές ότι το Kuga μπορεί να ξεπεράσει την αδιαμφισβήτητη ελαφριά. Ακόμη και οι ιδιοκτήτες των αριστοκρατικών sedans διπλωμένες τους λαιμούς τους για να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, είναι δύσκολο να μεταφερθεί όλη η γοητεία και η γρήγορη εμφάνιση του Kuga με λέξεις, για τις οποίες υπάρχουν φωτογραφίες αξιοπρεπούς μεγέθους.
Ταυτόχρονα, τα στοιχεία σχεδιασμού KUGA έχουν εξαιρετική πρακτικότητα, την οποία δεν αξιολογείτε αμέσως. Για παράδειγμα, η πίσω πόρτα, όπως το Liftgate στο Liftgate, παρέχει μέγιστη επιχειρησιακή ευελιξία και αυξημένη ευκολία χρήσης. Ειδικοί μηχανισμοί (απλά κουμπιά έξω) σας επιτρέπουν να ανοίξετε μόνο το επάνω τμήμα του καλύμματος κορμού ή και τα δύο τμήματα ταυτόχρονα. Επιπλέον, το επάνω μέρος ρίχνεται πίσω με μια κουρτίνα εγκατεστημένη στο πρότυπο, το οποίο διευκολύνει την τοποθέτηση μικρών πραγμάτων. Ο όγκος του διαμερίσματος είναι 360 λίτρα, αν διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων 1355 λίτρα. Ήρθε η ώρα να κοιτάξουμε το σαλόνι.
Μέσα στο Kuga, αναλογίες με την ενημερωμένη εστίαση και το s-Max minivan εντοπίζονται σαφώς. Που δεν μειώνει ούτε τη λειτουργικότητα ούτε την κομψότητα από την ίδια ασπίδα οργάνων. Είναι εύκολο να διαβάσετε τις αναγνώσεις του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου, καθώς και δεδομένα από μια μικρή οθόνη μεταξύ τους. Το τιμόνι ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση, οι κλίμακες δεν εμποδίζουν κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε προσγείωσης και ένα joystick εγκαθίσταται στη στήλη διεύθυνσης για τον έλεγχο του συστήματος ήχου. Το σύστημα ακούγεται καλό, ειδικά όταν πρόκειται για το Sony Audio Center, στο οποίο μπορείτε να συνδέσετε το mp3 player μέσω ενός συνδετήρα USB. Η κεντρική κονσόλα υπενθυμίζει το S-Max. Είναι διακοσμημένο με αλουμίνιο και αρκετά λειτουργικό, παρά την αφθονία των κουμπιών και των κλειδιών. Δεν είναι δύσκολο να κατανοήσουμε τον σκοπό όλων των χάρη στα σαφή εικονογραφήματα. Ακριβώς κάτω από την Κεντρική Κονσόλα είναι ο μοχλός του χειροκίνητου τρόπου 6 ταχυτήτων της μοναδικής παραλλαγής του κιβωτίου ταχυτήτων για το Kuga σήμερα.
Δεν υπάρχουν παράπονα και στις θέσεις. Τα μπροστινά είναι πολύ βολικά, προικισμένα με όλες τις πιθανές προσαρμογές. Φυσικά, για να βρείτε τη σωστή προσγείωση δεν είναι να βρείτε τη σωστή προσγείωση. Πίσω, τρία μέρη πάνω από τα κεφάλια τους, στους ώμους και για τα πόδια μπορούν να καθίσουν πίσω. Στη γλώσσα των ξηρών αριθμών, το πλάτος του πίσω μέρους της καμπίνας στο επίπεδο των ώμων των επιβατών είναι 1395 mm και η απόσταση από το μαξιλάρι στο ανώτατο όριο είναι 987 mm.
Επιπλέον, είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η παρουσία όλων των ειδών μεγάλων και μικρών διαμερισμάτων για μικρές αποσκευές, καθώς και ένα εντελώς ευρύχωρο γάντι. Μόνο τώρα, από τον τόπο του οδηγού για να τον φτάσει μακριά, αλλά αυτά είναι απλά μικρά. Αλλά δεν είναι καθόλου ένα μικροσκοπικό ότι η ποιότητα των υλικών τελειώματος είναι στην κορυφή. Το πλαστικό είναι αρκετά μαλακό, οι λεπτομέρειες του είναι τέλεια τοποθετημένες και η εσωτερική στιλιστική στο σύνολό της, παρά την προφανή ομάδα του Hodgepodge, αντιστοιχεί απόλυτα στη διάθεση που δημιουργεί ένα δυναμικό εξωτερικό. Και τι γίνεται με τις ιδιότητες λειτουργίας;
Στοίχημα
Η μονάδα ισχύος Ford Kuga μέχρι στιγμής ένα turbodiesel είναι 2,0 λίτρων. Αλλά τί! Αναπτύσσει 136 hp. ισχύς και δίνει ροπή 320 nm. Δεδομένου ότι ο κινητήρας με μηχανική 6 ταχυτήτων συγκεντρώνεται και η μετάδοση είναι ο κινητήρας, με δυναμικό δυναμικό και την εφαρμογή του σε οποιαδήποτε επίστρωση δεν υπάρχουν προβλήματα.
Προσωπικά, είχα μόνο μερικές επιταχύνσεις και ξεπέρασα για να καταλάβω το Kuga ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο. Φαίνεται ότι δεν είναι εντυπωσιακό για εκατοντάδες στοιχεία επιτάχυνσης. Αλλά στην πραγματικότητα, 10,7 δευτερόλεπτα είναι ένας από τους καλύτερους δείκτες στην τάξη. Επιπλέον, η μονάδα ισχύος ντίζελ είναι πολύ ελαστική, παρά τους συγκλίνους αριθμούς μεταφοράς του πρώτου και του δεύτερου βήματος, δεν μπορείτε να ενοχλείτε τον εαυτό σας με συχνή αλλαγή. Για παράδειγμα, στις κυκλοφοριακές συμφόρησης αρκεί να κινούνται όλη την ώρα στο δεύτερο, και σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης στην τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα. Φυσικά, σύμφωνα με μια καλή παράδοση, η μετάβαση Ford από το ένα βήμα στο άλλο πραγματοποιείται με σαφήνεια και γρήγορα και το πεντάλ του συμπλέκτη, αν και πιο σκληρή από ό, τι θα ήθελα, είναι πολύ ενημερωτικό.
Επίσης, δεν μπορώ παρά να σημειώσω τον εξαιρετικό θόρυβο και την απομόνωση των κραδασμών της καμπίνας. Μέσα στον ήχο της μονάδας ισχύος δεν ακούγεται καθόλου, κάνει το δρόμο της μέσα μόνο σε υψηλές ταχύτητες και, επιπλέον, δεν αναστατωθεί καθόλου με ένα επιλεκτικό βρυχηθμό. Σε υψηλές ταχύτητες, παρατηρείτε αμέσως εξαιρετική αεροδυναμική ακόμη και καθρέφτες δεν εκπέμπουν το σφυρίχτρα που είναι γνωστό σε τέτοιες μηχανές.
Φαίνεται ότι η Ford στην καταπολέμηση των ανταγωνιστών θέτει την ικανότητα ελέγχου και τη δυναμική. Για παράδειγμα, υπάρχει μια επιλογή από τρεις επιλογές για μάλλον αιχμηρή διεύθυνση (από την άκρη μέχρι την άκρη του τιμονιού κάνει μόνο 2,7 κύκλο εργασιών). Δεν μπορείτε να αλλάξετε τις ρυθμίσεις εν κινήσει, θα πρέπει σίγουρα να σταματήσετε. Αλλά για να είμαι ειλικρινής, σε τυπική λειτουργία, είναι απίθανο να διαμαρτυρηθείτε για κάτι. Ακόμη και όταν το σώμα σας μετατοπίζεται λίγο σε μια πολυθρόνα σε μια γρήγορη είσοδο της στροφής, η Kuga συνεχίζει να παραμένει παράλληλα με το επίπεδο του δρόμου, χωρίς κανένα ρολό σώματος, το οποίο δεν είναι πολύ χαρακτηριστικό για ένα αυτοκίνητο με αξιοπρεπή εκκαθάριση. Με τη μεταφορά των ρυθμίσεων του τιμονιού στη θέση του αθλητισμού, θα λάβετε ακόμα περισσότερα σχόλια σχετικά με το τιμόνι και την ακρίβεια στη διαχείριση, την οποία δεν θα βρείτε ακόμη και άλλα καυτά hatchbacks. Είναι ακόμη πιο περίεργο το πώς οι μηχανικοί της Ford κατάφεραν να επιτύχουν τέτοια ελεγχόμενη δυνατότητα χωρίς υπερβολική ακαμψία της αναστολής. Οι ανωμαλίες και οι αυλακώσεις του δρόμου καταπίνονται χωρίς να ανησυχούν οι επιβάτες. Και μόνο οι σημαντικές κοιλότητες φτάνουν στο σώμα μέσω ισχυρών και ενεργειακών ελατηρίων και αμορτισέρ.
Μια ευχάριστη εντύπωση έγινε από το σύστημα All -Wheel Drive. Βασίζεται στην ηλεκτρονική σύζευξη Haldex, η οποία μπορεί να κατευθύνει στον πίσω άξονα μέχρι το 50% της ροπής όταν είναι απαραίτητο. Στις περισσότερες λειτουργίες κυκλοφορίας Kuga, το αυτοκίνητο είναι σχεδόν προθετικό (μόνο το 10% της ισχύος πηγαίνει πίσω), γεγονός που καθιστά τον χαρακτήρα του κατανοητό και προβλεπόμενο. Παρεμπιπτόντως, τα ηλεκτρονικά που ελέγχουν τη διανομή της στιγμής λειτουργεί πολύ γρήγορα, γι 'αυτό είναι μια πραγματική ευχαρίστηση να περάσουμε με μεγάλη ταχύτητα. Φαίνεται ότι η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα πρόκειται να ξεκινήσει, αλλά η άγνωστη δύναμη θα συνδέσει τον πίσω άξονα και θα πάρει το αυτοκίνητο, χωρίς τον υπαινιγμό της κατεδάφισης της πρύμνης στις περισσότερες περιπτώσεις. Σε μια κρίσιμη κατάσταση, το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP θα έρθει στη διάσωση, το οποίο είναι τυπικά εγκατεστημένο στο KUGA και ισχυρούς μηχανισμούς φρένων.
Αν και οι λίγοι πραγματικοί ιδιοκτήτες του Kuga θα πέσουν στην πραγματική off -road, η εκκαθάριση του δρόμου 188 mm σε συνδυασμό με τη γωνία εισόδου 21 βαθμών και η γωνία της εξόδου των 25 βαθμών σημαίνει ότι το μηχάνημα είναι προικισμένο με καλές δυνατότητες για ταξίδι.
Παρέχεται ζήτηση
Προσωπικά, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι η Ford Kuga θα είναι σε ζήτηση στη ρωσική αγορά. Στο οπλοστάσιο του μοντέλου, εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας, ένα φωτεινό εξωτερικό και ένα βολικό σαλόνι. Όλα αυτά προσφέρονται σε τιμή 881 χιλιάδων ρούβλια, η οποία δεν είναι τόσο ακριβή στο πλαίσιο των ανταγωνιστών που θα αποδώσα κυρίως την Toyota Rav4, την Honda CR-V, την Opel Antara και την Nissan Qashqai. Και λαμβάνοντας υπόψη το συνηθισμένο χαμηλό κόστος ιδιοκτησίας, το συνηθισμένο Ford Car, η Kuga έχει κάθε πιθανότητα να γίνει ο ηγέτης του τμήματος.
Ναι, σχεδόν ξέχασα: Σύντομα θα εμφανιστεί μια έκδοση βενζίνης με κινητήρα 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 200 ίππων, η οποία θα προσφέρεται με αυτόματη μετάδοση.

Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία Ford
 

Μια πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Ιούλιος 2008]