Δοκιμή Ford Fusion Drive από το 2005 hatchback

Υψηλό κράμα δείγματος

Χάρη στην επιτυχημένη ιδέα, η οποία συνίσταται στο κράμα (έτσι μεταφράζεται η σύντηξη) συμπαγή μεγέθη, ευρύχωρο σαλόνι, σταθερή εμφάνιση και σημαντική απόσταση, αυτή η Ford βρήκε πολλούς υποστηρικτές. Εκείνοι που εξακολουθούν να σκέφτονται την επιλογή θα πρέπει να ακούσουν τη γνώμη του Pavel Leonov. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov.
Θέση αγοράς
Στην Ευρώπη, ο Fuzhn έκανε το ντεμπούτο του τον Μάρτιο του 2002. Χτίστηκε με βάση την μικρότερη αδελφή του Fiesta, αν και υπάρχουν πολύ μεγαλύτερα σε μέγεθος. Το σώμα συνδυάζει τα χαρακτηριστικά του hatchback, του Wagon Station και, ίσως, του Mikroven. Ο κατασκευαστής εισήγαγε ακόμη και για αυτό το μοντέλο τον όρο UAV (όχημα αστικής δραστηριότητας για ενεργό κίνηση γύρω από την πόλη. Το 2005, το μοντέλο αποκαταστάθηκε, φέτος ελπίζουμε να δούμε την επόμενη γενιά.
Ο Fuzn δεν έχει άμεσους ανταγωνιστές, αν και μερικοί αποδίδουν σε τέτοιες Nissan-Naut, Suzuki-inis και είναι παρόμοιες. Η κύρια μάχη για το πορτοφόλι του καταναλωτή ξεδιπλώνεται με μοντέλα που βρίσκονται κοντά στην τιμή: Chevrolet Latsetti, Nissan-Almer Classic, Hyundai-Elantra, φθηνές τροποποιήσεις της Kia Sid, Opel-Astra, Citroen-S4 και φυσικά, μια σύγκριση με το Focus . Είναι αλήθεια ότι οι αντιπρόσωποι σημειώνουν ότι αυτή η φόρμα συνήθως έρχεται σκόπιμα.
Διαμορφώσεις και τιμές
Το πιο προσιτό κόστος σύντηξης 394 500 ρούβλια*. Για αυτά τα χρήματα, παίρνετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων (80 hp) και μηχανική στην απλούστερη διαμόρφωση του kore (core), η οποία περιλαμβάνει το σύστημα αντι -κλείδας ABS με την ηλεκτρονική κατανομή της δύναμης φρένων EBD, το μέτωπο και πλευρικοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό, το ακινητοποιητή PATS, τη στήλη διεύθυνσης ρυθμιζόμενη στη γωνία της κλίσης, το τιμόνι ισχύος, ρυθμιζόμενο σε ύψος, το κάθισμα του οδηγού στην αναλογία 40:60 του πίσω καναπέ , φώτα ομίχλης και τροχοί χάλυβα 15 ιντσών. Αλλά δεν υπάρχει καν ένα κεντρικό κάστρο, για να μην αναφέρουμε το κλιματιστικό, αλλά θα πρέπει να σηκώσετε γυαλιά και θα πρέπει να προσαρμόσετε τους καθρέφτες με το χέρι.
Επομένως, η επόμενη έκδοση της τάσης (τάση) είναι πιο ενδιαφέρουσα. Οι τιμές για αυτό ξεκινούν με 429.500 ρούβλια. Ο τυποποιημένος εξοπλισμός, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει ήδη ηλεκτρικά γυαλιά (αν και μόνο μπροστά) και καθρέφτες (με θέρμανση), κεντρική κλειδαριά με DU, ένα ηχητικό σύστημα με CD player και ένα πτυσσόμενο πίσω μέρος του κάθισμα του συνοδηγού, που σας επιτρέπει Για να μεταφέρουν μακρά μέτρα μέχρι 2,3 μ., Και το εσωτερικό φαίνεται πολύ πλουσιότερο από το φινίρισμα των εσωτερικών λαβών πόρτας για αλουμίνιο και δερμάτινη πλεξούδα του τιμονιού. Αλλά εδώ δεν υπάρχει κλιματιστικό, το οποίο σε αυτή την τιμή είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί. Είναι αλήθεια ότι βρίσκεται στον κατάλογο των επιλογών, αλλά η προσαύξηση για αυτό (28.900 ρούβλια) κάνει αυτό το αυτοκίνητο μόνο 5100 ρούβλια φθηνότερα από την κομψότητα τροποποίηση, όπου η δροσιά είναι ήδη εγγυημένη στη βάση δεδομένων.
Είτε να πληρώσετε τα ίδια 5100 ρούβλια για τον έλεγχο του ραδιοφώνου στο τιμόνι, ένα υποβραχιόνιο για τον οδηγό, μεμονωμένους λαμπτήρες φωτισμού για τους κατοίκους της πρώτης σειράς, καθώς και μερικά στοιχεία διακόσμησης με τη μορφή της πόρτας Οι λαβές ζωγραφισμένες στο χρώμα της μάσκας του καλοριφέρ, καθένα αποφασίζει για τον εαυτό του. Πιστεύουμε ότι αξίζει τον κόπο. Μετά από όλα, η προσαύξηση είναι λίγο περισσότερο από ένα ποσοστό του τελικού κόστους του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο σημαντικό. Επιπλέον, μόνο σε αυτή τη διαμόρφωση μπορείτε να παραγγείλετε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το κόστος ορισμένων επιλογών είναι φθηνότερο από ό, τι παρόμοια για άλλες διαμορφώσεις. Για παράδειγμα, το ραδιοφωνικό πακέτο αριθ. 13, στο οποίο εμφανίζεται ένα θάλαμο CD έξι δίσκων, κοστίζει 6.200 ρούβλια για την Elegans, για την τάση 8000, και για το KOR ακόμη και 18.100.
Ο κατάλογος των ίδιων των επιλογών εξαρτάται από την επιλεγμένη τροποποίηση. Όσο πιο ακριβή είναι η έκδοση, τόσο μεγαλύτερη είναι η λίστα. Κατά τη γνώμη μας, το σύστημα σταθερότητας IVD Marce (διαθέσιμο μόνο σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο) για 19.200 ρούβλια, κουρτίνες πλευρικής ασφάλειας (9600) και το κεντρικό πίσω προσκέφαλο (800) αξίζει ιδιαίτερη προσοχή (800).
Θα αποφασιστεί στον τελικό κατάλογο των αγαθών πριν από την αγορά που δεν έχει ως αποτέλεσμα το Fijn με μαγνητόλιο, συναγερμό ή τα ίδια παράθυρα θα είναι αργότερα δύσκολα και, το σημαντικότερο, δεν είναι φθηνό. Εξάλλου, η πολυπλεξία καλωδίωσης που χρησιμοποιείται με το αυτοκίνητο δεν ανέχεται την ακατέργαστη παρέμβαση, απαιτούνται συντονιστικές μονάδες συν-BUS και κάθε κοστίζει τουλάχιστον 1400 ρούβλια.
Τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων λένε ότι λίγες επιλογές παραγγέλνουν πρόσθετες επιλογές για να λάβουν ό, τι είναι διαθέσιμο εξοικονομώντας αρκετούς μήνες αναμονής. Το κύριο μερίδιο των πωλήσεων (61,8%) μειώνεται στον πιο ακριβό εξοπλισμό της Eleance, ακολουθούμενη από μια τάση (32,4%) και κλείνει τον κατάλογο του KOR (5,8%).
Ο κατασκευαστής δεν προσφέρει ειδικό ρωσικό πακέτο, αλλά, σύμφωνα με το αντιπροσωπευτικό γραφείο της εταιρείας στη Ρωσία, όλα τα πακέτα μάρκετινγκ που αναφέρονται στον τιμοκατάλογο διαμορφώνονται λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες και τις συνθήκες της ρωσικής αγοράς. Επιπλέον, το μηχάνημα είναι αρχικά καλά προσαρμοσμένο στις συνθήκες των εμπρόσθιων και πίσω καταφυγίων, μια ενεργειακή εναιώρημα και, όπως ήδη σημειώθηκε, σημαντική απόσταση.
Κινητήρας και σώμα
Εκτός από τον ήδη αναφερόμενο κινητήρα 80 ίππων, παρέχεται επίσης ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 100 ίππων. Και οι δύο μπορούν να συγκεντρωθούν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Ένα πιο ισχυρό μπορεί να λειτουργήσει σε ζεύγη και με αυτόματο durashift 4 ταχυτήτων (αλλά μόνο στη διαμόρφωση στοιχείων) και για 1,4 λίτρα παρέχεται μια διαδοχική ρομποτική Durashift EST. Είναι καλύτερο να εγκαταλείψετε την τελευταία επιλογή να βλάψετε πολλές καταγγελίες προκαλεί ρομπότ U και ειδικούς. Ο κύριος ισχυρισμός είναι προσεκτικός με απότομη επιτάχυνση. Περισσότερες ή λιγότερο βέβαιες μετατοπίσεις εργαλείων μπορούν να επιτευχθούν μόνο σε χειροκίνητη λειτουργία. Μια λογική επιλογή χειροκίνητης μετάδοσης, επειδή η έκδοση με πολυβόλο κοστίζει πάνω από μισό εκατομμύριο και η υπερπληρωμή για ανάπαυση για το δεξί χέρι θα είναι 32.000 ρούβλια. Επιπλέον, η έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι τόσο εύκολο να αγοράσει τόνους που εκφράζονται στις ποσοστώσεις των προμηθειών, όχι υπέρ της. Μερικοί αντιπρόσωποι δεν βλέπουν τέτοιες τροποποιήσεις για έξι μήνες.
Η διαφορά στην τιμή των τροποποιήσεων με τους κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρα είναι 24.000 ρούβλια. Το τελευταίο τρώει βενζίνη περίπου μισό λίτρο περισσότερο, αλλά η αύξηση της στιγμής (λόγω μεγαλύτερου όγκου) είναι πολύ αισθητή. Επομένως, όταν επιλέγετε, εστιάζετε κυρίως σε συνθήκες λειτουργίας. Πιστεύουμε ότι η προσαύξηση είναι δικαιολογημένη, καθώς οι εγωιστές σπάνια αγοράζουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο για τον εαυτό τους και η μεταφορά της οικογένειας και των αγαθών απαιτεί περισσότερη τροφοδοσία από ό, τι μπορεί να προσφέρει ένα Fuzhn με κινητήρα 1,4 -liter. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν συμπεριλαμβάνεται το κλιματιστικό. Οι αγοραστές διαιρούν τις συμπάθειες μεταξύ των δύο κινητήρων σχεδόν εξίσου, λίγο πιο πρόθυμοι να ψηφίσουν στο ρούβλι για 1,6 λίτρα.
Ο κινητήρας 1,6 L είναι η βέλτιστη λύση για αυτό το πολυλειτουργικό αυτοκίνητο.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Όλα τα αυτοκίνητα, όπως σημειώθηκαν παραπάνω, έχουν τουλάχιστον τέσσερις αερόσακους και είναι εξοπλισμένα με ABS με EBD ήδη στη βάση δεδομένων. Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε ένα σύστημα σταθερότητας μαθημάτων IVD και κουρτίνες ασφαλείας.
Στη δοκιμή σύγκρουσης, που διεξήχθη από το EuronCap το 2003, το αυτοκίνητο απονεμήθηκε τέσσερα αστέρια για την προστασία των επιβατών, κερδίζοντας 24 βαθμούς (από 36 πιθανές): 11 (από τις 16) για το μετωπικό πλήγμα και 13 (από τα 18 ) για την πλευρά. Οι μανεκέν δεν άρεσαν την υπερβολική πίεση στο στήθος, τον πόνο στα γόνατα με μετωπική κρούση και τον θωρακικό πόνο και συν και στην κοιλιακή κοιλότητα, τη λεκάνη και τις πλευρές με την πλευρά.
Ο κατασκευαστής φρόντισε για το ISOFIX που δεν παρέχεται για τα παιδιά. Ναι, και είναι αδύνατο να τα μεταφέρετε στο κάθισμα του συνοδηγού σε μια ειδική πολυθρόνα με πλάτη προς τα εμπρός, επειδή το μαξιλάρι δεν σβήνει. Ο Fuzhn έλαβε δύο αστέρια (από τα τέσσερα δυνατά) για την προστασία των πεζών.
Αλλά μην ξεχνάτε ότι στη δοκιμή σύγκρουσης υπήρχε μια μηχανή με προθέρμανση μόνο με μετωπικούς αερόσακους, έτσι ώστε οι αγοραστές και οι ιδιοκτήτες ενημερωμένων αυτοκινήτων να υπολογίζουν σε υψηλότερο επίπεδο προστασίας.
Τέσσερις αερόσακοι και ABS με EBD ήδη στη βάση δεδομένων είναι ένα άξιο σύνολο για αυτήν την κατηγορία.
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
Ο κατασκευαστής παρέχει εγγύηση για όλα τα Fuzhn δύο χρόνια ή 100.000 χλμ. (Ανάλογα με το τι θα συμβεί νωρίτερα). Για πρόσθετη αμοιβή, μπορείτε να γίνετε μέλος του προγράμματος Ford Service, το οποίο θα αυξήσει αυτή την περίοδο έως και τέσσερα χρόνια και τα χιλιόμετρα σε 150.000 χλμ. (Ανάλογα με τον επιλεγμένο τύπο προγράμματος). Η εγγύηση στο σώμα από τη διάβρωση είναι έξι χρόνια. Τα διαστήματα εσωτερικών χώρων εγκαθίστανται σε 20.000 χλμ. Με τέτοιους όρους, όχι για πολύ και ξεχνάμε ότι το αυτοκίνητο, γενικά, πρέπει να εξυπηρετείται.
Το κόστος του καθενός (περιλαμβάνει την αντικατάσταση φίλτρων πετρελαίου, πετρελαίου, αέρα και σαλόνι, καθώς και τον έλεγχο των κύριων εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων αυτοκινήτων) που έχει σταθεροποιηθεί και ανέρχεται σε 4353 ρούβλια. Θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για όλες τις άλλες εργασίες ξεχωριστά. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου κοστίζει 1352 ρούβλια, μπουζί 988, υγρό φρένων 1516, μπροστινά/πίσω μαξιλαράκια 25584127/32895071 (η διαφορά στην τιμή οφείλεται στη χρήση διαφορετικών υλικών) κλπ. Και η αντλία αλλάζει κατά 120.000 χλμ. Η διαδρομή και αυτή η διαδικασία προσθέτει περίπου 21.000 ρούβλια στο κόστος συντήρησης.
Δεν υπάρχουν μεγάλες γραμμές για αυτό, αλλά πρέπει να εγγραφείτε εκ των προτέρων. Χρόνος αναμονής από δύο ημέρες έως μια εβδομάδα. Η επισκευή του σώματος θα πρέπει να περιμένει πολύ περισσότερο από έναν έως πέντε μήνες.
Το πρόγραμμα Winter Campaign-2008/2009 συνεχίζει να λειτουργεί, το οποίο θα διαρκέσει μέχρι τις 28 Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους. Προβλέπει τον έλεγχο των δίσκων και των μαξιλαριών φρένων, των απορροφητών σοκ, της κατάστασης του καουτσούκ και των δίσκων, του μηχανισμού διεύθυνσης και της εναιώρησης, των βούρτσες υαλοκαθαριστήρων, της μπαταρίας, του επιπέδου των υγρών εργασίας, της κατάστασης του σώματος και του έργου για μόνο 900 ρούβλια.
Όσο για τις αδυναμίες, το αυτοκίνητο δεν έχει τόσα πολλά από αυτά. Συνήθως, οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για πολύ σκληρά την ανάρτηση, μέτρια ηχομόνωση, δροσιά στα πόδια κατά την οδήγηση σε μεσαία και υψηλή ταχύτητα, ακόμη και με μια σόμπα και ευαισθησία στην ποιότητα της βενζίνης. Η αξιοπιστία μπορεί επίσης να κριθεί από τις αξιολογήσεις του γερμανικού TUV, στις οποίες η Fuzhn μοιράζεται την τρίτη θέση με την Porsche-911 μεταξύ αυτοκινήτων δύο τριών ετών.
Η συντήρηση και η συντήρηση αυτού του αυτοκινήτου δεν θα γίνει σοβαρό βάρος για την οικογένεια.
Αγορά αυτοκινήτου
Η αγορά σύντηξης δεν είναι πρόβλημα, είναι διαθέσιμες σχεδόν όλες οι απαιτούμενες τροποποιήσεις. Δεν παρατηρείται επίσης η έλλειψη εμπορικών οργανώσεων. Μόνο στη Μόσχα, υπάρχουν περίπου δύο δωδεκάδες από αυτούς, και υπάρχουν 134 αντιπρόσωποι και υποψήφιοι συνολικά. Ορισμένες εκδόσεις θα πρέπει να περιμένουν περίπου δύο εβδομάδες, αλλά αν στείλετε ειδικές παραγγελίες στο εργοστάσιο, τότε έξι μήνες δεν είναι το όριο, διότι, σε αντίθεση με την εστίαση, ο Fuzn δεν συλλέγεται στη Ρωσία.
Με τη σφίξιμο των απαιτήσεων για την έκδοση δανείων, τις συχνές περιπτώσεις αποτυχιών και την αύξηση των επιτοκίων, η πρόταση του προγράμματος Ford για πίστωση είναι πολύ ευνοϊκή: το επιτόκιο είναι 6,9% με αρχική αμοιβή 20%.
Γκρίζοι πωλητές με την εξαφάνιση των ουρών, το μοντέλο αυτό έπαψε να ενδιαφέρεται. Τώρα είναι περισσότερο επικεντρωμένα σε σπάνια αγαθά ή σπάνιες τροποποιήσεις.
Puelibility και δευτεροβάθμια αγορά
Η εξόρυξη της σύντηξης δεν είναι τόσο απλή, παρά το γεγονός ότι το πρότυπο παρέχει μόνο ένα ακινητοποιητή. Όσον αφορά την επιμονή στην πειρατεία, αυτό το σύστημα Ford περιλαμβάνεται στην πρώτη δεκάδα στην Ευρώπη, εκτός από το ότι ο Fuzn δεν χρησιμοποιεί την αγάπη των αεροπειρατών, οπότε όλοι αποφασίζουν να κάνουν αν θα εξοπλίσουν το αυτοκίνητο με επιπλέον συναγερμό (μην ξεχνάτε το Δυσκολίες με καλωδίωση πολλαπλών επιπέδων).
Το κόστος της πολιτικής Casco ξεκινά με το 5% του κόστους του αυτοκινήτου, τότε όλα εξαρτώνται από τις ορέξεις συγκεκριμένων ασφαλιστών.
Δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με τη ρευστότητα στη δευτεροβάθμια αγορά. Κατά το πρώτο έτος, χάνουν περίπου το 1520% του κόστους, στο επόμενο 812%. Με την πώληση, καθώς και με μια αγορά, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα.
Ο Fushn αγαπούσε πολύ τους Ρώσους που εκτιμούσαν τις καταναλωτικές του ιδιότητες. Εν μέρει, αυτό είναι συνέπεια των αξέχαστων ουρών πολλαπλών μηνών στο πιο δημοφιλές μοντέλο με ένα μπλε οβάλ στη μάσκα της εστίασης του καλοριφέρ. Αλλά με την εξαφάνιση της ανεπάρκειας, ο ρυθμός των πωλήσεων της σύντηξης δεν μειώνεται. Αν και σε τιμή ήταν ήδη κοντά στον μεγαλύτερο αδελφό του, και σε ορισμένα επίπεδα ολοκλήρωσης το ξεπέρασε. Έτσι, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, το αυτοκίνητο βρίσκεται στην 11η θέση στην κατάταξη των καλύτερων πωλήσεων ξένων μοντέλων στη Ρωσία και σύντομα, ίσως, θα εισέλθει στην πρώτη δεκάδα, ξεπερνώντας το Baby Deu-Matiz. Η διαφορά μεταξύ τους υπολογίζεται από μερικές δεκάδες.
Όπως δείχνει ο υπολογισμός, στη λειτουργία του Fuzhn (Δείκτης του ZR 24) φθηνότερου Chevrolet-Latsetti (Index ZR 16).
Ευρετήριο Zr
Υπολογίζεται ως διαφορά μεταξύ δύο τιμών. Το πρώτο μέγιστο επιτρεπτό κόστος λειτουργίας κατά τη διάρκεια του έτους, το οποίο, σύμφωνα με την εμπειρία μας, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 40% του αρχικού κόστους για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Αυτό είναι το μέγιστο. Από αυτό αφαιρούμε το δεύτερο αριθμό των δαπανών για τη λειτουργία της μελετημένης τροποποίησης του αυτοκινήτου για τα πρώτα 30.000 χιλιόμετρα της εκτέλεσης στην αρχική τιμή του. Ταυτόχρονα, λαμβάνουμε υπόψη το κόστος των πολιτικών του Osago και Casco (η τιμή του πρώτου καθορίζεται από το νόμο, για το δεύτερο παίρνουμε μέση αξία), φόρο μεταφορών (σύμφωνα με τη φορολογική υπηρεσία), το κόστος των προγραμματισμένων Αυτές (σύμφωνα με τους κανονισμούς και τις τιμές των επίσημων αντιπροσώπων), το κόστος των καυσίμων (θεωρούμε το συνιστώμενο εργοστάσιο που ο κατασκευαστής και τα έξοδα που υποδεικνύουν στον μικτό κύκλο). Η προκύπτουσα διαφορά είναι ο δείκτης ZR. Όσο περισσότερο είναι, η σχετικά φθηνότερη λειτουργία. Σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, θα συγκρίνουμε τα αυτοκίνητα.
Για παράδειγμα, τα έξοδα της λειτουργίας του Ford-Fujn που επιλέξαμε για τα πρώτα 30.000 χλμ. Είναι το 16% της τιμής της. Αφαιρώσουμε αυτόν τον δείκτη από το μέγιστο 40% και παίρνουμε έναν δείκτη ίσο με 24.
Η επιλογή του Fuzhn με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, εξοπλισμού Eleganes. Δείκτης ZR 24.
Τιμές τροποποίησης Ford Fusion
 

*Τιμές για την προετοιμασία του υλικού (Δεκέμβριος 2008).
Οι συντάκτες ευχαριστεί την εταιρεία Ford Independence για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"