Δοκιμή Ford Fusion Drive από το 2010 Hatchback
Σχεδόν ένα SUV
Με την απελευθέρωση της Ford Fusion, η Ford σίγουρα έπληξε τον στόχο. Ακόμη και στην Ευρώπη, ένα μικρό μηχάνημα με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου και αρκετά σοβαρή εμφάνιση ήταν σε καλή ζήτηση. Και στη Ρωσία, η σύντηξη έχει γίνει εντελώς ένα χτύπημα. Τώρα αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε στη δευτερεύουσα αγορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ανακοινώσεις για την πώληση αυτού του αυτοκινήτου δεν κρέμονται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ποιο είναι το κύριο πλεονέκτημα της Ford Fusion σε σύγκριση με την ίδια Fiesta, στην πλατφόρμα της οποίας ο ήρωας της ιστορίας μας είναι χτισμένος, δεν είναι απαραίτητο να εξηγηθεί. Αυτό είναι κατά κύριο λόγο μια διευρυμένη εκκαθάριση δρόμου. Εάν στο Fiesta είναι παραδοσιακό για μοντέλα τάξης 140 mm, τότε σε σύντηξη η εκκαθάριση φτάνει τα 163 mm. Μην ξεχνάτε την εμφάνιση του αυτοκινήτου φαίνεται πραγματικά σοβαρή. Είναι αλήθεια ότι ο δρόμος σύντηξης μπορεί να ονομαστεί μεγάλος μόνο με ένα τέντωμα. Για παράδειγμα, ας υποθέσουμε ότι ένα καλά σχεδιασμένο εγχώριο κλασικά έχουν μόνο 3 mm λιγότερη εκκαθάριση. Ναι, και δεν υπάρχει αμφιβολία για μια πλήρη κίνηση, για να μην αναφέρουμε τη μείωση της μετάδοσης ή του αποκλεισμού των διαφορικών. Ως εκ τούτου, αν ψάχνετε για ένα φθηνό αυτοκίνητο για ψάρεμα, είναι καλύτερο να εγκαταλείψετε τη σύντηξη και να αναζητήσετε τον εαυτό σας κάτι άλλο. Για παράδειγμα, που χρησιμοποιείται από τους Suzuki Jimny ή Chevrolet Niva.
Ο εξοπλισμός σύντηξης μπορεί να είναι διαφορετικός. Ας υποθέσουμε ότι η βασική σύντηξη στη διαμόρφωση του πυρήνα είχε ένα πολύ πενιχρό σύνολο καμπάνων και σφυρίχτρων. Ναι, υπάρχουν τέσσερις αερόσακοι και κοιλιακοί σε τέτοια σύντηξη, αλλά δεν υπάρχουν τόσο επιθυμητές ηλεκτρικές μονάδες γυαλιού/καθρέφτη που επιθυμούν για τον ρωσικό ιδιοκτήτη ενός ξένου αυτοκινήτου. Επιπλέον, το condea δεν ήταν στη δεύτερη διαμόρφωση της τάσης, η οποία διακρίθηκε από την παρουσία ηλεκτρικών δίσκων γυαλιών και καθρέφτη, το τηλεχειριστήριο των κλειδαριών και κάποια άλλα μικρά.
Αν σας αρέσει η άνεση, είναι καλύτερο να αναζητήσετε αμέσως ένα αυτοκίνητο στη μέγιστη διαμόρφωση της κομψότητας. Για την επιλογή με την αγορά της φθηνότερης έκδοσης και την εγκατάσταση γυαλιού ή μουσικών συστημάτων στο πλησιέστερο γκαράζ ηλεκτρικών δίσκων στην περίπτωση της σύντηξης δεν θα περάσει. Φυσικά, μπορείτε να κόψετε μια μαγνητοσκόπηση και τα ηχεία, αλλά πρέπει να το κάνετε προσεκτικά.
Μην ξεχνάτε ότι η σύντηξη, όπως όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, έχει πολλαπλή καλωδίωση. Είναι δύσκολο να εργαστούμε με αυτό και οι τιμές για την εγκατάσταση τέτοιων καμπάνων και σφυρίχτρων είναι πολύ αξιοπρεπείς. Όσο για την αξιοπιστία των ηλεκτρονικών, δεν υπάρχουν προβλήματα εδώ. Οι Δάσκαλοι λένε ότι μερικές φορές συμβαίνουν καταστροφές, αλλά δεν είναι χρόνιες. Εκτός αν καίγονται πολύ συχνά οι λαμπτήρες, μερικές φορές το αυτοκίνητο παραμένει χωρίς κοντά ή υψηλό φως κάθε τρεις μήνες. Αλλά, πρέπει να παραδεχτείτε, αυτό είναι ανοησία.
Η Ford Fusion δεν είχε μεγάλη γκάμα κινητήρα. Στη Ρωσία πωλήθηκαν μόνο αυτοκίνητα με κινητήρα 1,4 λίτρων (80 hp) και 1,6 λίτρα (100 hp). Είναι αυτοκίνητα με τέτοιες μονάδες που θα βρείτε στις περισσότερες περιπτώσεις στη δευτεροβάθμια αγορά. Αλλά από την Ευρώπη, αν θέλετε, μπορείτε να φέρετε τη σύντηξη ντίζελ με κινητήρα 1,4 λίτρων (68 hp) ή 1,6 λίτρα (ήδη 90 hp). Επιπλέον, στην αγορά του Παλαιού Κόσμου μπορείτε να βρείτε σύντηξη με βενζινοκινητήρα με όγκο μόνο 1,2 λίτρα (75 hp).
Ωστόσο, πρέπει να πω αμέσως: αυτή η σύντηξη είναι πολύ νεκρή, και στη Ρωσία αποφασίστηκε να μην την πουλήσει κατ 'αρχήν. Επιπλέον, η διαφορά στην τιμή μεταξύ της σύντηξης 1,2 και της σύντηξης 1,4 στα ίδια επίπεδα ολοκλήρωσης είναι ελάχιστη.
Όσο για τους κινητήρες ντίζελ, είναι καλοί, ειδικά ένας κινητήρας 1,6 λίτρων. Τα 90 άλογα του είναι αρκετά για να οδηγούν αρκετά γρήγορα, αλλά το κύριο πλεονέκτημα τέτοιων μηχανών δεν είναι σε μέγιστη ταχύτητα, αλλά στην ευκολία ελέγχου. Οι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ έλξη, δεν λειτουργούν πολύ δυνατά και οι δονήσεις είναι χαμηλές εδώ. Όσον αφορά την αξιοπιστία, μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με τους κινητήρες ντίζελ. Ωστόσο, αυτή η σύντηξη έχει μείον. Συγκεκριμένα, συνήθως κοστίζουν περισσότερο από τους ομολόγους τους βενζίνης. Κατά κανόνα, στη δευτερεύουσα αγορά, η διαφορά στο κόστος είναι περίπου $ 10001500, η \u200b\u200bοποία σε αυτό το τμήμα τιμών είναι ήδη αρκετά σημαντική.
Εάν επιλέξετε μεταξύ ενός βενζινοκινητήρα 1,4 και 1,6 λίτρων, τότε είναι καλύτερο, φυσικά, να επιλέξετε την τελευταία μονάδα ισχύος. Είναι απλά πιο ισχυρό και η διαφορά είναι 20 hp. Είναι πολύ αισθητή πολύ. Υπάρχει επίσης η αντίστροφη πλευρά του νομίσματος. Το Fusion 1.6 αγοράστηκε συνήθως σε ακριβή διαμόρφωση κομψότητας, επομένως οι τιμές για τέτοια αυτοκίνητα είναι υψηλότερες.
Με την αξιοπιστία των βενζινοκινητήρων, όλα είναι εντάξει. Σύμφωνα με τους Δασκάλους, αυτές οι μονάδες δεν έχουν αδυναμίες. Τα μπουζί εδώ, ωστόσο, δεν αντέχουν πάντα 20.000 χλμ., Αλλά πρέπει να κατηγορήσουμε τους επιχειρηματίες μας που ασχολούνται με την παραγωγή βενζίνης και όχι την εταιρεία Ford. Μερικοί πλοιάρχοι θυμούνται την αντλία αερίου, η οποία μερικές φορές έσπασε μετά από περίπου 50.000 χλμ. Αλλά εδώ πρέπει να κάνετε μια σημαντική κράτηση: η αντλία βενζίνης δεν απέτυχε πολύ συχνά, συνήθως αντιμέτωποι με 100.000 χλμ., Και εκτός αυτού, η τιμή της αντικατάστασής της δεν είναι φανταστική περίπου 300 δολάρια, λαμβάνοντας υπόψη την εργασία. Ωστόσο, εάν αγοράσετε χιλιόμετρα πάνω από 100.000 χλμ., Να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι η συντήρηση του κινητήρα και οι αρθρωτές μονάδες του θα απαιτήσουν αξιοπρεπείς επενδύσεις. Διότι μπορεί να είναι έτσι ώστε οι ζώνες κίνησης να είναι ήδη φθαρμένες, και η κατάσταση του ιμάντα χρονισμού μπορεί να είναι λυπηρό. Ταυτόχρονα, οι ειδικοί υπογραμμίζουν ότι ο ιμάντας χρονισμού και άλλες ζώνες είναι απαραίτητες μόνο για να αλλάξουν το σταθμό εξυπηρέτησης επωνυμίας. Το γεγονός είναι ότι είναι σχεδόν αδύνατο να τοποθετήσετε σωστά μια ζώνη χρονισμού χωρίς ειδικές συσκευές.
Τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων τοποθετήθηκαν σε σύντηξη. Η πιο αξιόπιστη παραδοσιακή μηχανική. Δεν έχει μόνο έναν μεγάλο πόρο, αλλά και λειτουργεί καθαρά. Μόνο όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα περίπου 100.000 χλμ., Να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι ο συμπλέκτης μπορεί να πεθάνει σύντομα ($ 400, παρεμπιπτόντως). Επιπλέον, το ενδιάμεσο ρουλεμάν της εταιρείας μπορεί να καταρτιστεί από την εταιρεία, η αντικατάσταση της οποίας θα κοστίσει περίπου $ 150.
Αλλά με αυτόματα κουτιά, η κατάσταση είναι ενδιαφέρουσα. Μετά από όλα, μιλώντας αυτόματο, πολλοί πωλητές έχουν κατά νου ως παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο συνδυάστηκε μόνο με έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων και μια ημιαυτόματη συσκευή που ονομάζεται Durashift. Τοποθετήθηκε μόνο με έναν κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων. Το Durashift είναι, στην πραγματικότητα, συνηθισμένη μηχανική, όπου τα ηλεκτρονικά είναι υπεύθυνα για την αλλαγή (ταυτόχρονα διατηρείται η δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας). Έτσι, αυτό το πολύ ηλεκτρονικό εναλλαγής ταχύτητες μακριά από τον καλύτερο τρόπο, το αυτοκίνητο συχνά συσπάσεις. Γενικά, δεν είναι η πιο βολική μετάδοση. Ως εκ τούτου, πρέπει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο κουτί μόνο εάν είστε ήρεμος και χαλαρός οδηγός. Είναι αλήθεια ότι με την αξιοπιστία του Durashift όλα είναι εντάξει. Και το συνηθισμένο μηχάνημα δεν αποτυγχάνει. Ωστόσο, εάν πάρετε ένα αυτοκίνητο με μεγάλη απόσταση σε μίλια, τότε πρέπει να ελέγξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ευτυχώς, η αναστολή ήταν πολύ αξιόπιστη. Είναι αλήθεια ότι οι ιδιοκτήτες της σύντηξης του πρώτου έτους του τεύχους διαμαρτυρήθηκαν για τα αδύναμα ράφια σταθεροποιητή, τα οποία μερικές φορές δεν μπορούσαν να αντέξουν 20.000 χλμ. Η Ford παρατήρησε αυτό το πρόβλημα και εκσυγχρονίστηκε το μέρος, μετά το οποίο τα ράφια άρχισαν να είναι αρκετά για 100.000 χλμ. Παρεμπιπτόντως, είναι 100.000 χιλιόμετρα που οι κύριοι θεωρούν τη διάρκεια ζωής των συνόρων πολλών τμημάτων του σασί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, που κυκλοφόρησε το 20022004 και έχοντας χιλιόμετρα περίπου εκατό χιλιάδων χιλιομέτρων, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι η αναστολή θα απαιτήσει επενδύσεις. Έτσι, σε αυτή τη γραμμή οι αμορτισέρ, τα ρουλεμάν, τα ράφια και οι δακτύλιοι σταθεροποιητών μπορούν να πάνε κάτω από την αντικατάσταση.
Οι τιμές για τα ανταλλακτικά είναι μέσες για την αγορά ξένων αυτοκινήτων. Έτσι, ο απορροφητής σοκ κοστίζει $ 160, ένα ρουλεμάν κόμβου $ 80, ένας σταθεροποιητής στέκεται $ 130, και ένα μανίκι $ 17.
ΕΚΔΡΟΜΗ
Η Ford Fusion βασίζεται στην πλατφόρμα της Fiesta, η οποία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο τέλος του 2001. Η Ford διαβεβαίωσε ότι η Fusion, η οποία έκανε το ντεμπούτο του το 2002, ανακάλυψε μια εντελώς νέα τάξη αυτοκινήτων που κάλεσε το Fordovites Urban Active Vehicle. Καταρχάς, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τρεις κινητήρες: 1,4 λίτρα (80 hp) και 1,6 λίτρα (100 hp), καθώς και ένα ντίζελ 1,4 λίτρων (68 hp). Τα κιβώτια ταχυτήτων ήταν τρεις τύποι: μηχανικοί, αυτόματη 4 ταχυτήτων και ημιαυτόματη συσκευή Durashift.
Το 2005, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε. Ο σχεδιασμός έχει αλλάξει ελαφρώς, αλλά τέτοια αυτοκίνητα μπορούν να αναγνωριστούν από νέους δύο προβολείς και άλλους προφυλακτήρες. Επιπλέον, η ενημερωμένη σύντηξη άρχισε να τοποθετεί έναν βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων (75 hp) και ένα πετρέλαιο 1,6 λίτρων (90 hp).
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι φέτος στο Motor Show στη Γενεύη Ford παρουσίασε μια νέα γενιά της Fiesta. Ως εκ τούτου, μπορεί να αναμένεται ότι στο επόμενο, 2009, θα εμφανιστεί μια νέα σύντηξη. Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με αυτό το μοντέλο.
Η Ford Fusion αποδείχθηκε ένα πολύ αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Δεν είναι περίεργο ότι αυτό το μηχάνημα είναι τόσο επιτυχημένο στην πρωτοβάθμια αγορά. Το κύριο πλεονέκτημα της σύντηξης είναι, φυσικά, σε ένα διευρυμένο δρόμο, αν και, φυσικά, εξακολουθεί να απέχει πολύ από ένα πραγματικό SUV. Και η εμφάνιση αυτού του μοντέλου είναι πολύ πιο σοβαρή από την ίδια fiesta. Είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μέγιστη διαμόρφωση με κλιματισμό και ηλεκτρικό πακέτο. Ο πιο προτιμώμενος βενζινοκινητήρας είναι 1,6 λίτρα.
Ειδικοί
Dmitry Erokhin, Γενικός Διευθυντής του Κέντρου Δάνεια Αυτοκινήτων, Ph.D.:
Για πολλούς πελάτες της Ford Fusion, μια κατευθυντήρια γραμμή στο πλαίσιο του δανεισμού είναι μια ειδική πρόταση του προγράμματος Ford Credit για πίστωση, στην οποία ο αγοραστής μπορεί να λάβει πιστωτικό επιτόκιο 4,9% ετησίως.
Ωστόσο, αυτό το πιστωτικό πρόγραμμα ισχύει μόνο για νέα αυτοκίνητα και οι απαιτήσεις του προγράμματος δεν πληρούν τις δυνατότητες των περισσότερων αγοραστών. Οι κύριες απαιτήσεις του προγράμματος Ford για πίστωση για την αγορά της Ford Fusion είναι η διαθεσιμότητα δικών τους κεφαλαίων τουλάχιστον του 40% της τιμής του αυτοκινήτου και η παροχή πιστοποιητικού με επίσημο εισόδημα για ολόκληρο το ποσό.
Οι ίδιοι πελάτες της Ford Fusion, οι οποίοι δεν θα είναι σε θέση να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο στο πλαίσιο του προγράμματος Ford με πίστωση, καθώς και στους πελάτες Ford Fusion με χιλιόμετρα θα πρέπει να επιλέξουν ένα πιστωτικό πρόγραμμα από το παρουσιαζόμενο στην τραπεζική αγορά. Προκειμένου η σύγκριση των συνθηκών δανεισμού για τις διαφορετικές τράπεζες να είναι αντικειμενικές, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα αποτελεσματικό επιτόκιο. Η μεθοδολογία για τον υπολογισμό ενός αποτελεσματικού επιτοκίου καθορίζεται από την Κεντρική Τράπεζα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και περιλαμβάνει έναν μόνο τύπο υπολογισμού, έτσι ώστε ο οφειλέτης να μπορεί να συγκρίνει τα προγράμματα δανεισμού διαφόρων τραπεζών.
Ωστόσο, οι οδηγίες της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν λένε πώς, στον υπολογισμό, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το ασφάλιστρο Casco ασφάλισης: μόνο για το πρώτο έτος ή για ολόκληρη την περίοδο χρήσης του δανείου αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, διαφορετικές τράπεζες μπορούν να συμπεριληφθούν στον υπολογισμό ενός αποτελεσματικού επιτοκίου τόσο για το έτος του δανείου αυτοκινήτων όσο και για το σύνολο του δανεισμού. Όταν το κόστος της ασφάλισης CASCO για ολόκληρη την περίοδο του δανείου αυτοκινήτων είναι ενεργοποιημένο, ένα αποτελεσματικό επιτόκιο είναι υψηλότερο από ό, τι όταν περιλαμβάνεται το κόστος ασφάλισης CASCO σε ένα έτος. Ως εκ τούτου, προκειμένου να είναι αντικειμενική σύγκριση των συνθηκών δανεισμού, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί με την τράπεζα ποια περίοδος ασφάλισης χρησιμοποιήθηκε για τον υπολογισμό ενός αποτελεσματικού επιτοκίου. Μία από τις προσεγγίσεις είναι η σύγκριση του αποτελεσματικού επιτοκίου χωρίς να ληφθεί υπόψη η ασφάλιση CASCO, όπου υπολογίζονται μόνο οι πληρωμές που σχετίζονται άμεσα με τα δάνεια αυτοκινήτων. Σε αυτή την περίπτωση, η σύγκριση του κόστους ασφάλισης μπορεί να γίνει απευθείας στο τιμολόγιο Casco, χωρίς να συμπεριληφθούν αυτά τα έξοδα με αποτελεσματικό επιτόκιο.
Denis Smolyanov
Συγγραφέας φωτογραφιών: Ekaterina Butsukina
Μια πηγή: Mkombila Magazine [Ιούλιος/2008]
