Δοκιμή Drive Ford Focus Sedan από το 2010 sedan

Flus και Ficus. Ποιος θα νικησει?

Η Renault Fluence είναι ένα τρίτο γενετικό megane, μόνο στην πλάτη του sedan. Γιατί η τροποποίηση αποφασίστηκε να δώσει ένα ξεχωριστό όνομα, ένας Θεός ξέρει. Από το τέλος του περασμένου έτους, η Fluence έχει παραχθεί στο τουρκικό εργοστάσιο Oyak-Renault στην Bursa. Η καινοτομία αναπτύχθηκε από κοινές προσπάθειες των μηχανικών της Renault-Nissan. Το αρχιτεκτονικό ίδρυμα των Fluens κληρονόμησε από το Megane II. Η μπροστινή ανάρτηση και το τιμόνι είναι καινούργια και το πίσω μέρος μιας ημι -εξαρτημένης δέσμης πήγε στον νεοφερμένο από την Nissan Tiida.


Οι καινοτομίες στο Flyunsu (του δώσαμε το ψευδώνυμο Flus) ήταν ευεργετικές. Κατευθύνει με μεγαλύτερη ακρίβεια και πιο ευχάριστη, είναι λίγο μικρότερη από ότι η ανάρτηση δεν έχει γίνει πολύ πιο σκληρή. Παρόλο που το σασί σας επιτρέπει ακόμα να μην παρατηρήσετε αστυνομικούς από καουτσούκ και να πηδήξετε ανώδυνα πάνω τους με ταχύτητα έως και 70 km/h. Η μετάβαση στο Dalnyak σε έναν σπασμένο δρόμο είναι μια ευχαρίστηση. Το Civilian Five -Door Megan, το οποίο δοκιμάσαμε την άλλη μέρα, είναι σκληρή, αλλά θα κατευθύνει επίσης περισσότερη τριβή.


Οι ανταγωνιστές της C-Class μεταξύ των sedans αυτό το ζευγάρι έχουν πολλά. Volkswagen Jetta (από 640000 ρούβλια), Honda Civic (από 620000 ρούβλια), Toyota Corolla (από 637000 ρούβλια), Mitsubichi Lancer X (από 600000 ρούβλια), Opel Astra sedan ), Hyundai Elantra (από 578.000 ρούβλια), Mazda3 (από 620000 ρούβλια), Shevrolet Cruze (από 540000 ρούβλια), Suzuki SX4 sedan (από 535000 ρούβλια), Subaru Impreza (από 638,000 ρούμια)

106 ίππων κινητήρα 1,6 λίτρων, αναπτύσσοντας 145 nm (σε έκδοση με μηχανικό κουτί 151 nm), μέχρι στιγμής το μόνο προτεινόμενο για τη ροή στη Ρωσία. Το πλαίσιο με αυτές τις ρυθμίσεις θα σας επιτρέψει εύκολα να μετακινηθείτε πιο απεγνωσμένα, ωστόσο, ένας μικρός κινητήρας στην εταιρεία με τεντωμένο εργαλείο αυτόματης μετάδοσης τεσσάρων ταχύτητας είναι φυσικός περιορισμός της δυναμικής (είχαμε ένα μηχάνημα με πολυβόλο στη δοκιμή) .

 
Μπροστά και από τα δύο MacPherson. Η εστίαση είναι στο πίσω μέρος μιας ανεξάρτητης ανάρτησης, οι Flimes έχουν μια ημι-εξαρτημένη δέσμη σχήματος Η. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη μιας ροής 106 ίππων ήταν στο σημάδι των 13 13,2 λίτρων ανά 100 χλμ. Ταυτόχρονα, το FICUS 145 ίππων σε παρόμοια λειτουργία έφαγε 12,2-12,5 λίτρα, παρά το γεγονός ότι το τελευταίο επιταχύνει παρέχει πολύ πιο απτή
 

Η ιππασία κατά μήκος της εθνικής οδού με ταχύτητες άνω των 110 χλμ./H δεν δίνει πλέον μεγάλη ευχαρίστηση. Κατά την εκκαθάριση των διμερών δρόμων με ανύψωση, όπου η προσπέραση του χρόνου πρέπει να είναι ελάχιστος, σαφώς δεν υπάρχει αρκετός κινητήρας για έντονες επιταχύνσεις στη ροή. Θα υπήρχε βενζίνη 2.0 (140 hp, 195 nm) ή τουλάχιστον 105 ίππων (240 nm) ντίζελ 1.5 DCI, με την οποία η ροή πωλείται στην Ευρώπη. Για τους οικονομικούς Ευρωπαίους, παρέχεται παραμορφωμένη έκδοση του κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων, αναπτύσσοντας 85 hp. και 200 \u200b\u200bμέτρα Newton.


Ροή ροής, ρεύμα

Ως μέτρο αναφοράς σε ένα ζεύγος, η ροή μας πήρε ένα δημοφιλές sedan Ford Focus Ford με ένα τετράγωνο αυτόματο. Είναι σαφές ότι η δυναμική του μηχανήματος δεν είναι σωστή για να είναι σαφώς ταχύτερη. Αλλά αλλιώς, η σύγκριση των αυτοκινήτων ήταν πολύ ενδιαφέρουσα.

 
Η Renault-Nissan δεν αποφεύγει τη διαβάθμιση των πινακίδων: Samsung Motors, μέρος των μετοχών των οποίων ανήκει στη συμμαχία, στη Νότια Κορέα παράγει Flimes με την ονομασία SM3!

Η εστίαση κρατά την τροχιά τέλεια και είναι μέτρια κυλίνδρους στις γωνίες. Η ροή πέφτει στο πλάι είναι πιο πρόθυμη, αλλά είναι πιο άνετη και πιο ήσυχη, πιο χαμηλή -συχνότητα αρμονικών από ελαστικά διεισδύει σαφώς στο σαλόνι της Ford. Η ανάρτηση στη ροή ασκεί μια πιο ήσυχη, αν και από 1.500 χιλιόμετρα στην καμπίνα κάπου κάτω από το φινίρισμα, ένα κρίκετ ξεκίνησε.

Το Flyuns διαθέτει ένα πολύ βαρύ τιμόνι στις ταχύτητες στάθμευσης. Ανάλογα με το σύνολο της ταχύτητας της τράπεζας χύνεται από την προσπάθεια, το μηδέν ταυτόχρονα καθαρά. Το επίκεντρο έχει το τιμόνι είναι κάπως πιο ενημερωτικό, αν και οι προσπάθειες πρέπει να γίνουν περισσότερο. Η αποτελεσματικότητα της ηλεκτρικής υδραυλικής ισχύος στη Ford αλλάζει επίσης ανάλογα με την ταχύτητα, αλλά εδώ, επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε μία από τις τρεις σταθερές ρυθμίσεις (κανονικές, άνετες, αθλητικές) που αλλάζουν την απόδοση του ενισχυτή. Η εστίαση στο χώρο στάθμευσης και στην αυλή είναι πιο ελιγμούς, η διάμετρος της στροφής είναι 10,1 μέτρα έναντι 11,1 στη ροή. Στο τελευταίο, το τιμόνι είναι ακόμα μεγαλύτερο από 3,2 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση κατά 2,8.

Το αντίθετο σύστημα και των δύο μηχανών αγωνίζεται με κατεδαφίσεις και παρασυρόμενες είναι καλό. Στο επίκεντρο, τα ηλεκτρονικά είναι αυστηρότερα, δεν έχει σημασία χωρίς δισταγμό. Ταυτόχρονα, το ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί μαζί με το σύστημα αντι -Wings εντελώς, και με οποιαδήποτε ταχύτητα. Το Flyuns έχει ένα ασφαλές κολάρο ενός μη συνηθισμένου, μόνο ένα αντι -βιβλίο μπορεί να απενεργοποιηθεί και στη συνέχεια σε ταχύτητες μέχρι 50 km/h, το οποίο, γενικά, είναι λογικό.


Το κεντρικό κάστρο της Flyene κλείνει αυτόματα τις πόρτες με ταχύτητα 10 km/h, δεν υπάρχει τέτοιο τσιπ στο επίκεντρο. Επιπλέον, η Renault προσφέρει πρόσβαση χωρίς επαφή ως επιλογή (η κάρτα κλειδιού μπορεί να διατηρηθεί συνεχώς στην τσέπη σας) με εκκίνηση κινητήρα κουμπιών

Το ABS είναι ένας Γάλλος επικεντρωμένος σε έναν πιο έμπειρο οδηγό. Όταν φρενάρετε, όταν υπάρχουν διάφορες επικαλύψεις κάτω από τους τροχούς διαφορετικών πλευρών, η ροή οδηγεί μέτρια στην πλευρά, όπου ο συντελεστής συμπλέκτη είναι καλύτερος. Η απόσταση πέδησης με αυτή τη ρύθμιση είναι μικρότερη, αλλά η στιγμή που εμφανίζεται όταν τραβάει, ο οδηγός πρέπει να αντισταθμίσει ανεξάρτητα, όχι κάθε αρχάριος θα καταλάβει πώς. Η εστίαση κάτω από αυτές τις συνθήκες είναι πιο σταθερή, όταν φρενάρει τις ετερογενείς επικαλύψεις σε ABS, κινείται ευθεία. Με τη μέγιστη δυνατή επιβράδυνση, όταν το σύστημα αντι -λόφου λειτουργεί, η Ford θα πρέπει να είναι πιο πιθανό να είναι πίσω από το τιμόνι.

Τα φρένα Flyens είναι πιο ευαίσθητα και ενημερωτικά. Πράγματι, αξίζει να ρίξουμε τα κορδόνια σε ένα σύντομο πεντάλ, καθώς το αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνεται αποτελεσματικά την ίδια στιγμή. Η εστίαση έχει ένα μακρύτερο και λιγότερο ενημερωτικό πεντάλ. Πρώτον, επιλέγετε μια κίνηση, και στη συνέχεια το αυτοκίνητο, σαν να αλιεύετε, σιγά -σιγά με τη μύτη σας. Περαιτέρω περαιτέρω ρύθμιση της επιβράδυνσης συμβαίνει λόγω της αλλαγής στη δύναμη της πίεσης στο πεντάλ

Σε μια αθλητική λειτουργία, το κιβώτιο του πλέγματος κρέμεται πρόθυμα σε μειωμένες ταχύτητες, διατηρεί τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες και σας επιτρέπει να επιταχύνετε ενεργά ανά πάσα στιγμή στην τρέχουσα ταχύτητα. Επιπλέον, εάν οι επαναστάσεις φτάσει στο μέγιστο, το κουτί μετατρέπεται ανεξάρτητα για αυξημένη ταχύτητα. Στο επίκεντρο το ίδιο πράγμα. Η εξαίρεση της πρώτης ταχύτητας, εδώ στην κοπή επιτρέπεται να προχωρήσει όσο θέλετε, το κουτί δεν θα αλλάξει κάτω από καμία συνθήκες.

 
Ο έλεγχος του κλίματος και της μουσικής στη ροή είναι διατεταγμένη σε δύο μπλοκ. Οι κάνναβες που έχουν μια μεγάλη και μαλακή κίνηση είναι πολύ ευχάριστες για να πιέσουν. Αλλά τα μεγέθη των κλειδιών και των εικονιδίων είναι μικρά πάνω τους, ειδικά στη μονάδα ελέγχου μουσικής. Τα γάντια και των δύο μηχανών ψύχονται, αλλά τα Fluens και Depth έχουν πολύ μεγαλύτερα
 
Στη λειτουργία Kik-Daw, τα πολυβόλα και των δύο αυτοκινήτων ξέρουν πώς να κατεβαίνουν ταυτόχρονα σε δύο ταχύτητες κάτω. Και στις δύο περιπτώσεις, η ταχύτητα της αντίδρασης στην πίεση του πεντάλ του αερίου είναι επαρκής, αλλά το κιβώτιο του πινέλου, ειδικά όταν μεταβαίνει κάτω, λειτουργεί με μεγάλες σοκ, μια τέτοια μέθοδος σοκ καθιστά τη διαδρομή λίγο πιο δυναμική και σε κάποιο βαθμό αντισταθμίζει για την ανεπαρκή πρόσφυση του κινητήρα.


Στο επίκεντρο, η κεντρική κονσόλα δεν είναι επίσης αριστούργημα. Η κύρια διάτρηση το απόγευμα σε επαρκή εξωτερικό φωτισμό κόκκινου φωτός με ασημένιο χρώμα δεν αντιπαραβάλλει καθόλου. Για να εξετάσετε με ένα μεγεθυντικό φακό σε ποιο κουμπί πατάτε κατά την οδήγηση, δεν υπάρχει χρόνος. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τον ανεπαρκή φωτισμό. Το Focus διαθέτει ένα επιπλέον μικρό κουτί που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα. Είναι πραγματικά η απαίτηση των οδηγών ταξί;

Εργονομία. Το φάσμα των προσαρμογών των καθισμάτων και των κολώνων διεύθυνσης στο πειραματικό είναι πανομοιότυπο, αλλά η φύτευση είναι πιο βολική στην επικεντρωμένη ανατομική αγκαλιά με την ανεπτυγμένη υποστήριξη να διορθώσει βολικά το σώμα. Κάθονται στο Flime πιο κάθετα, το μαξιλάρι καθίσματος είναι μικρότερο εδώ, και οι πλάτες είναι ευρύτερες, οι τελευταίοι κρατούν το τελευταίο χειρότερο. Αλλά τα φυλλάδια έχουν έναν κόμβο πεντάλ πιο συχνότερο. Στο επίκεντρο, η απόσταση μεταξύ της κεντρικής σήραγγας και του πεντάλ φρένου είναι πολύ λίγο μια ευρεία μπότα, και στη συνέχεια η πληγή προσκολλάται στην άκρη του πεντάλ φρένου. Είναι δύσκολο να ρίξετε γρήγορα το πόδι σας από το πιεσμένο αέριο στο φρένο χωρίς να πιάσετε το τελευταίο. Αλλά αυτά είναι επιπλέον μέτρα με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης!

Το Flyence είναι μεγαλύτερο από το επίκεντρο σχεδόν 20 cm και αυτό δεν ήταν μάταιο, στους εσωτερικούς όγκους της διαφοράς είναι πολύ αισθητό. Η Renault μπορεί να υπερηφανεύεται για έναν τεράστιο κορμό 530 λίτρων, μόνο 467 λίτρα μπορούν να χυθούν στο χώρο φορτίου του σκυροδέματος. Το σαλόνι είναι μακρύτερο σε φυλλάδια, υπάρχει περισσότερη βόλτα στη γκαλερί του, υπάρχουν περισσότεροι χώροι για τα πόδια, αλλά υπάρχει μια μικρότερη προσφορά πάνω από το κεφάλι του. Αλλά τα Fords από τις άκρες του καναπέ που τοποθετούνται με σιγουριά, όπου στις στροφές θα χυθούν οι τσέπες των αναβατών (δεν θα είναι απαραίτητο να αναζητήσουμε ένα ναύλο για ταξίδια)

Ο ήχος στη δοκιμαστική εστίαση είναι πανέμορφος, αν και απέχει πολύ από το πραγματικό υψηλό-fi. Το πιο εξελιγμένο σύστημα ήχου (ραδιοφωνικό πακέτο 62, κοστίζει 28.900 ρούβλια), το οποίο περιλαμβάνει τη δομή της κεφαλής της Sony, δίνει έναν φωτεινό ήχο με καλό μπάσο για ροκ, μουσική κλαμπ και ακόμα πιο σκόπιμα, ακριβώς σωστά. Το κεφάλι διαθέτει μια διασύνδεση ραδιοφώνου Bluetooth, μέσω του οποίου εφαρμόζεται δυνατή σύνδεση. Οι σύνδεσμοι USB και AUX για τη σύνδεση εξωτερικών πηγών είναι σοφά κρυμμένοι στην πυγμαχία μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, υπάρχει επίσης μια έξοδος 12 βολτ για τη διατροφή των εξωτερικών συσκευών. Στο Flime, ο ήχος είναι πιο σωστός (δεν υπάρχει χρώμα στην περιοχή των γυναικείων φωνητικών), αλλά είναι λιγότερο αποτελεσματικό από την ακουστική δύναμη είναι χαμηλότερη και δεν υπάρχει αρκετό πολυτελές χαμηλότερο μπάσο, το οποίο εκπλήσσει τη φαντασία στο επίκεντρο. Η συσκευή κεφαλής με διασυνδέσεις Bluetooth και USB και AUX στην επιλογή Flux.

Η ροή στην απλούστερη απόδοση από την Authentique κοστίζει 559.500 ρούβλια. Πρόκειται για ένα μηχάνημα εξοπλισμένο με μηχανικό κουτί, σε σφραγισμένους δέκατους τροχούς με ένα ζευγάρι μαξιλάρια, ABS και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Ως επιλογές σε αυτή τη διαμόρφωση, τα μπροστινά καθίσματα προσφέρονται συν ρύθμιση σε ύψος (8600 ρούβλια) και ένα-resort mp3 με ένα χειριστήριο τιμονιού και ένα σύστημα ήχου τεσσάρων καναλιών (10.000 ρούβλια). Το μηχάνημα προσφέρεται στη δεύτερη έκδοση του Confort, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει 6.21.500 ρούβλια.

 
Στην αστική εστίαση, τέσσερα ζευγάρια μετωπιαίων μαξιλαριών ασφαλείας είναι όσο το δυνατόν πιο προσιτά (πηγαίνετε στο πρότυπο) και ένα ζευγάρι πλευρά (επιλογή) που προστατεύει τους ώμους και το στήθος των επιβατών. ABS στη βάση δεδομένων. Οι πλευρικές κουρτίνες που προστατεύουν τα κεφάλια και το λαιμό των αναβατών με πλάγια και λοξά-μετωπιαία χτυπήματα είναι διαθέσιμα σε ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Στη Ρωσία, οι κουρτίνες προσφέρονται μόνο για φορτισμένες τροποποιήσεις ST και Rs. Το αντιπαραβαλλόμενο σύστημα της επιλογής, για το οποίο ζητούν 10900 ρούβλια.
Η ροή στην απλούστερη απόδοση από την Authentique έχει δύο μετωπικούς αερόσακους και ABS. Η παραλλαγή της έκφρασης προσφέρεται προαιρετικά ένα σύστημα αντίθεσης (19500 ρούβλια) και υπάρχουν ήδη έξι μαξιλάρια. Σύμφωνα με τη μεθοδολογία των δοκιμών, η Euro NCAP Ford Focus και η Renault Megan III (στην πραγματικότητα είναι Flimes, μόνο με ένα σώμα hatchback) και οι δύο έλαβαν βαθμολογία ασφαλείας πέντε. Σύμφωνα με την παθητική ασφάλεια, η ροή είναι καλύτερη από 36,8 βαθμολογίες έναντι 35. Αλλά σε άλλους κλάδους της Ford (μια ευρωπαϊκή έκδοση με έξι μαξιλάρια δοκιμάστηκε) είναι καλύτερη ή με ίσους όρους. Συγκεκριμένα, η Ford έλαβε 16 πόντους έναντι 15,8 για προστασία στο μετωπικό πλήγμα. Προστασία των επιβατών-παιδιών 40 πόντους έναντι 39. Η Ford είναι επίσης πιο φιλική και 15 πόντοι εναντίον πεζών έναντι 11

Η πιο ακριβή εκτέλεση της δυναμικής (είναι σταθερό και τα πρόσθετα σημεία δεν μπορούν να ληφθούν) στη δοκιμή μας, το κόστος μιας τέτοιας μηχανής είναι 677.500 ξύλινα. Υπάρχουν ό, τι θέλει η ψυχή. Έξι αερόσακοι, ένα σύστημα αντίθετο, ένα κλίμα δύο ζωνών, ένα έλεγχο κρουαζιέρας, το φως bixenon, οι αισθητήρες βροχής και φωτός, η ομίχλη, ένας ηλεκτρικός καθρέφτης χρωμίου, άτυχη πρόσβαση, αυτόματα πτυσσόμενα ηλεκτρικά κίνδυνο με θέρμανση, γυαλιά ηλίου στα πίσω παράθυρα, Το σύστημα ήχου με διεπαφές Bluetooth και USB, καθώς και έναν σύνδεσμο AUX.


Οι πλευρές των φυλλαδίων προστατεύονται καλά από το πάρκινγκ επαφής με τεράστια καλούπια

Οι τιμές εστίασης στο πίσω μέρος του sedan ξεκινούν από το σημάδι των 468.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με 80 ίππους 1,4, ένα μηχανικό κουτί, ένα ζευγάρι αερόσακων και ABS. Πολλές επιλογές που μπορούν να προσληφθούν μπορούν να φουσκώσουν το κόστος του αυτοκινήτου σε ένα σημάδι 860 χιλιάδων ρούβλια. Το FICUS με 145 ίππους εξοπλισμένο με τιτάνιο εκτελέστηκε από τις επιλογές σε αυτό με δίσκους που συνδέονται με δεκαέξι ιντσών, τέσσερα μαξιλάρια, ένα σύστημα αντίθεσης, ένα κλίμα δύο ζωνών, προβολείς Bixenon με ένα γυαλί θέρμανσης με θέρμανση, θερμαινόμενο μπροστινό μέρος Τα καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση που διπλωθούν αυτόματα ηλεκτρικά grinders με θέρμανση, μια ροζέτα 230 volt στο πίσω μέρος της καμπίνας, ένα εξελιγμένο σύστημα ήχου με είσοδο Bluetooth, USB και AUX και πολλά άλλα. Η εστίαση συγκρίσιμη όσον αφορά τη δυναμική και τον αριθμό του πρόσθετου εξοπλισμού με το δοκιμαστικό πλέγμα θα κοστίσει 738.000 ρούβλια. Το κόστος της κανονιστικής συντήρησης είναι περίπου το ίδιο, αλλά οι τιμές για ανταλλακτικά για το Flimes είναι χαμηλότερες.

 
Εγγύηση για Flimes για τρία χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα εκτέλεσης, εγγύηση από τη διάβρωση του σώματος για έξι χρόνια. Η Renault έχει πρόγραμμα βοήθειας στο Renault Assistance Road. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας που οδηγεί στην αδυναμία περαιτέρω λειτουργίας, η υπηρεσία βοήθειας οργανώνει είτε την επισκευή επί τόπου είτε την εκκένωση του αυτοκινήτου στην πλησιέστερη αντιπροσωπεία. Η υπηρεσία ισχύει κατά τη διάρκεια της εγγύησης στο νέο αυτοκίνητο. Εγγύηση εστίασης για δύο χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα. Μέσω της διάβρωσης δεν μπορείτε επίσης να φοβάστε έξι χρόνια

Λοιπόν, ποιο είναι το τέλος; Το Flyence είναι φθηνότερο, πιο άνετο και λίγο πιο ευρύχωρο, επιπλέον, έχει την ευκαιρία να παραγγείλει εκτελέσεις με φουσκωτά κουρτίνες. Η εστίαση είναι καλύτερη στο χειρισμό, αλλά κάπως χάνει τον Γάλλο με άνεση. Η ευελιξία της επιλογής του πρόσθετου εξοπλισμού και αξεσουάρ Fokusovsky είναι πρωτοφανής, επιπλέον, η Ford διαθέτει ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος (βενζινοκινητήρες 1.4 (80 hp), 1.6 (100 και 115 hp) 1.8 (125 hp), 2.0 (145 (145 HP), ντίζελ 1.8 (115 hp)). Η ροή εξακολουθεί να πωλείται με τη μόνο βενζίνη 1,6 βενζίνης 106 ίππων. Παρόλο που το καλοκαίρι η υπόσχεση Renoshniki θα μας φέρει μια τροποποίηση δύο λίτρων 140 ίππων που θα λάβει τη μεταφορά.

Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το ευρώ NCAP


Προδιαγραφές
Renault Fluence 1.6 στο Ford Focus 2.0 στο
Σώμα
Τύπος sedan sedan
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, CM 1598 1999
Power, L.S. στις RPM 106 στα 6000 145 στα 6000
Ροπή, nm στις rpm 145 στο 4250 185 στα 4500
Διαστάσεις, μάζα, όγκοι
Μήκος, mm 4620 4481
Πλάτος, mm 1809 1839
Ύψος, mm 1479 1497
Βάση τροχών, mm 2703 2640
Εκκαθάριση, mm 120
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1280 1427
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Επιτάχυνση από ένα μέρος έως 100 km/h, από 13.9 10.8
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 180 196
Κατανάλωση καυσίμου
Μέση κατανάλωση καυσίμου υπό όρους, L/100 km 7.5 8.0
Πόλη, l/100 km 10.6 11.2
Highway, L/100 km 5.8 6.1


Υπολογίζει
Renault Fluence 1.6 στο Ford Focus 2.0 στο
Σχεδιασμός 4.0 4.5
Εργονομία 4.0 4.0
Άνετο 5.0 4.5
Τελειώνοντας 4.5 4.5
Προσβασιμότητα της υπηρεσίας 5.0 5.0
Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες 5.0 5.0
Αξιοπιστία 4.5 4.5
Ιδιότητες κερασιού 4.0 4.5
Αναλογία ποιότητας τιμών 4.5 4.0
Εικόνα 4.0 4.5
Γενική αξιολόγηση 4.45 4.50

 

Μια πηγή: Auto.mail.ru