Δοκιμή Drive Ford Focus Sedan από το 2010 sedan
Εύλογη απόκτηση. Ford Focus II
Πριν από περίπου πέντε χρόνια, κάθε ξένη παραγωγή που ήρθε στη Ρωσία έγινε ένα πραγματικό γεγονός. Ειδικά αν σχεδιάστηκε να συλλέξει μόνο τα σύγχρονα αυτοκίνητα σε αυτό Ήταν ένα τέτοιο δώρο που η Ford μας έκανε ταυτόχρονα. Ο τότε επικεφαλής του ρωσικού κλάδου της εταιρείας Henrik Nenzen κατέστησε σαφές ότι η εταιρεία όχι μόνο θα το παράγει, αλλά μόνο το τελευταίο εστίαση. Κράτησε το λόγο του. Το 2005, ταυτόχρονα με άλλες χώρες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, άρχισαν να συλλέγουν το Ford Focuss της δεύτερης γενιάς. Το επικίνδυνο βήμα (το ίδιο Volkswagen μόλις πρόσφατα αποφάσισε να ανοίξει τη δική του παραγωγή στην επικράτειά μας) αποδείχθηκε αληθινή: Στη Ρωσία, η εστίαση έχει γίνει ένα πραγματικό χτύπημα. Ο χρόνος πέρασε, και τώρα μπορείτε να προσπαθήσετε να καταλάβετε αν το δώρο ήταν πραγματικά τόσο πολύτιμο όσο φαινόταν μία φορά. Ή επιβεβαίωσε τους φόβους των σκεπτικιστών που πίστευαν ότι το επίκεντρο της εγχώριας συνέλευσης είναι μια καθυστερημένη βόμβα;
Παρεμπιπτόντως, όταν πολλοί εξέφρασαν όχι μόνο αμφιβολίες σχετικά με την αξιοπιστία του αυτοκινήτου, αλλά και την αξίωση για την εμφάνισή του. Το γεγονός είναι ότι η εστίαση του παλιού τύπου σε όλους όσους το είδαν έκανε μια μεγάλη εντύπωση. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο που τέθηκε στον μεταφορέα το 2005 προκάλεσε ακόμη και καταγγελίες από συντηρητικούς. Ταυτόχρονα, οι πιο συγκρατημένοι αυτοκινητιστές επαίνεσαν την καινοτομία για το γεγονός ότι έγινε πολύ πιο σταθερό (ο εκσυγχρονισμός που πραγματοποιήθηκε το 2007 προκάλεσε το αντίθετο αποτέλεσμα: σε ποιον συνέβη μόνο να προσκολληθεί στους προβολείς εστίασης από το Nissan Micra;), επίσης Όσον αφορά την εκτεταμένη επιλογή των σωμάτων: εκτός από το hatchback δύο ποικιλιών, ένα sedan και φορτηγό σταθμών, η εστίαση έχει διατεθεί με τη μορφή ενός μετατρέψιμου με άκαμπτη στοιβαγμένη οροφή. Με βάση το μοντέλο δεύτερης γενιάς, δημιουργήθηκε ακόμη και το CMAX Compact Van. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες δεν έχουν σχεδόν καμία παράπονα σχετικά με την ποιότητα του μετάλλου, αν και πολλά αντίγραφα έχουν το χρώμα πολύ εύκολα γδαρμένο. Ωστόσο, οι δυνητικοί αγοραστές της μεταχειρισμένης εστίασης δεν πρέπει να χαλαρώσουν: η καλωδίωση έχει δείξει ότι δεν είναι πολύ αξιόπιστη. Βασικά, τα μικρά προβλήματα όπως οι μπλοκαρισμένοι βολβοί ή οι αναχωρημένες επαφές ανησυχούν κυρίως.
Πήρα μερικούς σε απογοήτευση από το γεγονός ότι, μαζί με τη συνηθισμένη εμφάνιση της εστίασης στη νέα γενιά, έλαβα ένα εντελώς συνηθισμένο σαλόνι. Αλλά άλλοι παρατήρησαν ένα νέο επίπεδο ποιότητας των υλικών διακόσμησης, βελτίωσαν τη μόνωση του σαλόνι από το θόρυβο και τις δονήσεις, καθώς και το πεδίο εφαρμογής (σε πλάτος η σύγχρονη εστίαση υπερβαίνει τους μεμονωμένους εκπροσώπους της επιχειρηματικής τάξης!). Δεν χρειάζεται να μιλάμε για όμορφη εργονομία. Λοιπόν, ο εξοπλισμός για όλα τα αυτοκίνητα είναι πολύ διαφορετικός. Οι αγοραστές που υπερασπίστηκαν σε μακριές γραμμές είχαν την ευκαιρία να εξοπλίσουν το αυτοκίνητο για τον εαυτό τους, και αφού δεν μας αρέσουν τα κακά εξοπλισμένα ξένα αυτοκίνητα, διέταξαν κατά κανόνα πλήρως. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει σχεδόν πολύ κενή εστίαση στη χώρα μας. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι κάθε ιδιοκτήτης έχει τις δικές του ιδέες για τον πλούτο του εξοπλισμού ως αποτέλεσμα, η απόδοση ποικίλλει σε μεγάλο βαθμό από ένα δείγμα σε ένα αντίγραφο.
Εδώ είναι οι τρέχουσες ιδιότητες περισσότερο ή λιγότερο ομοιογενείς. Όλοι εστιάζουν αξιοπρεπώς κατευθυνθείτε και αναστέλλουν, επιδεικνύουν περίπου ένα επίπεδο άνεσης SLED αποδεκτό, αν και μη -επιλογές. Όσον αφορά τη δυναμική, όλα εξαρτώνται από τον κινητήρα: τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1,4 λίτρων κινούνται απρόθυμα, οι κινητήρες εστίασης 1,6 και 1,8 λίτρων είναι αρκετά αρκετά και οι εκδόσεις 2 λίτρων είναι ήδη αρκετά σίγουροι. Οι οπαδοί των καυτών αυτοκινήτων θα είναι ευχαριστημένοι με την παρουσία της αθλητικής τροποποίησης ST, η οποία, με ελάχιστες επενδύσεις, γίνεται ικανή για τεράστια εκμετάλλευση, ωστόσο, μόνο σε αγώνες εν κινήσει, η μπροστινή κίνηση παρεμβαίνει στον τόπο. Όποιος δεν διαμαρτύρεται ιδιαίτερα στον συντονισμό θα είναι ευτυχής στο εργοστάσιο Wolf στο δέρμα των προβάτων του 305 ίππων RS, το οποίο διέφερε σε μια έμπειρη εμφάνιση, ένα τροποποιημένο εσωτερικό, καθώς και ένα μπροστινό τροχό αντί για πλήρη , που παρ 'όλα αυτά δεν ταιριάζει καλά με μια τέτοια δύναμη.
Όπως σημειώθηκε παραπάνω, ο κινητήρας των κινητήρων ανοίγει με έναν αδύναμο κινητήρα 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 80 λίτρων. S., κάτω από την κουκούλα αυτού του μοντέλου, είναι σπάνιο. Η μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 100115 λίτρων έλαβε πολύ μεγαλύτερη φήμη. Με. Σε αντίθεση με τον κατώτερο κινητήρα, συγκεντρώνεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο πιθανώς εξηγείται από τη δημοτικότητά του. Η μονάδα 1,8 λίτρων 125 ίππων είναι πολύ συνηθισμένη (αν και το μηχάνημα δεν είναι διαθέσιμο για αυτό), αλλά η έκδοση των 2 λίτρων των 145 ίππων είναι σε λιγότερη ζήτηση, παρά το γεγονός ότι σε ζευγάρια με αυτό, τα μεταγενέστερα αυτοκίνητα είναι ήδη ήδη βρέθηκαν. Ένα ντίζελ 1,8 λίτρων είναι ακόμη λιγότερο συνηθισμένο με εμάς, είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν οι turbopers 2,5 λίτρων που δανείζονται από τη Volvo (225305 hp) που έχουν εγκατασταθεί σε αθλητικές καταπακτές ST και RS.
Οποιοσδήποτε κινητήρας απαιτεί φροντίδα, πιο συχνή από ό, τι οι αντιπρόσωποι συνταγογραφούν: ο ρυθμιστικός 20 χιλιάδες χλμ. Μεταξύ πετρελαίου και φίλτρων θα ήταν ωραίο να μειωθεί στα 15 χιλιάδες χιλιόμετρα ή ακόμα και 10 χιλιάδες χλμ. Για να αποφευχθούν τα προβλήματα που είναι χαρακτηριστικά πολλών αυτοκινήτων εγγύησης ( ανάγκη για επισκευή κεφαλαίων που δεν έχουν περάσει και 100 χιλιάδες χλμ.). Θα είναι σπάνιο να φροντίζουμε τη ζώνη χρονισμού, λένε ακόμη ότι ειλικρινά νοσηλευτεί 150 χιλιάδες χλμ., Και εάν εγκατασταθεί ένας κινητήρας 1,8 ή 2 λίτρων, τότε ο ιμάντας χρονισμού παύει να είναι ένα στοιχείο εξόδων, αφού Απλά δεν υπάρχει. Λοιπόν, όπως και για την πιο έντονη ιδιοτροπία, αυτή είναι ίσως η ακριβής ποιότητα της βενζίνης: όταν ανεφοδιάζεται υποκατάστατο, υπάρχουν δυσκολίες με την εκτόξευση, οι στροφές αρχίζουν να κολυμπούν και το αυτοκίνητο παρακολουθείται. Και σε μια πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα των 1.6 λίτρων, η σύζευξη του συστήματος για την αλλαγή των φάσεων διανομής φάσης είναι εκτός λειτουργίας (είναι ο κινητήρας 115 ίππων και οφείλει το πλεονέκτημά του στην επιστροφή). Παίρνει επίσης από το φίλτρο λαδιού σε μοντέλα 2 λίτρων. Τα κιβώτια εστίασης έχουν δύο τύπους: αυτόματα και μηχανικά. Ευτυχώς, ούτε μία ούτε η άλλη μονάδα αμαρτάνει με σοβαρές δυσλειτουργίες. Είναι αλήθεια ότι οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για το δυσάρεστο χαρακτηριστικό της μηχανικής: λένε ότι δεν είναι δυνατόν να ενεργοποιηθούν γρήγορα η πίσω ταχύτητα. Αλλά αυτή είναι μια κανονική κατάσταση λόγω του σχεδιασμού του κουτιού, οπότε θα πρέπει να απογαλακτιστείτε από τη φασαρία κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας.
Η αναστολή στις συνθήκες μας συμπεριφέρεται πολύ καλά, παρά τους δυσάρεστους δρόμους και εκείνους που αγαπούν να πηδήξουν κατά μήκος των ιδιοκτητών αστυνομικών. Ωστόσο, έχει επίσης αδυναμίες. Για παράδειγμα, τα στήριξης των ράφια, μερικές φορές αποτυγχάνουν μετά από 20 χιλιάδες χλμ. Ο ενισχυτής του τιμονιού προκαλεί επίσης κάποια προβλήματα: οι σωλήνες υψηλής πίεσης είναι εκπληκτικά γρήγορα, όπως ο ίδιος ο ενισχυτής, ο οποίος έχει την ικανότητα να πεθαίνει πρόωρα. Λοιπόν, τουλάχιστον, προειδοποιεί εκ των προτέρων γι 'αυτό. Δεν υπάρχουν άλλες χρόνιες ασθένειες στο πλαίσιο.
Με βάση όλα τα προαναφερθέντα, μπορείτε να αναφέρετε με ασφάλεια τη σχετική ευκολία λειτουργίας της χρησιμοποιημένης εστίασης. Και η συμπαγής νέα επιλογή Ford είναι απλά υπέροχη, ακόμα και αν το αντίγραφο Run -Up παραμένει μια πολύ ελκυστική και λογική απόκτηση. Όλα. Ακόμα, ένα ευγενές δώρο έγινε από την εταιρεία στους αυτοκινητιστές μας!
Πλεονεκτήματα
Ευρύχωρο εσωτερικό, χαμηλές τιμές, αξιοπρεπή άνεση
Ατέλειες
Πολύ συνηθισμένο, μέση ποιότητα χρωματισμού, ιδιότροπος ηλεκτρολόγος
Κατά προσέγγιση εντολή τιμών (στη Μόσχα), τρίψτε:
300.000 (Focus 2005 σε κινητήρα με κινητήρα 1,6 L).
370 000 (Focus 2007 c. Με κινητήρα 1,8 L).
430.000 (Focus 2008 σε κινητήρα με κινητήρα 1,8 L).
488 400 (νέα εστίαση στη βασική διαμόρφωση).
560 000 (εστίαση 2009 σε κινητήρα 2 L).
600.000 (Focus STS 2006 στον αιώνα).
623 400 (νέο τιτάνιο εστίασης με κινητήρα 2 L).
1 061 100 (νέα εστίαση ST).
