Δοκιμή Drive Ford Focus Sedan από το 2010 sedan

Τεχνική εστίασης

Φαινόταν ότι ήταν αδύνατο να εφεύρει ένα ποδήλατο στο σχεδιασμό. Αλλά η Ford, όπως ένα κουνέλι από τον κύλινδρο, έβγαλε και έδειξε το κοινό Ford Focus.
Ο θαυμασμός ήταν τόσο μεγάλος που το νέο μοντέλο είναι γρήγορα, με ένα στερεό περιθώριο από τους ανταγωνιστές, κέρδισε τον κύριο ευρωπαϊκό τίτλο του 1999. Η Ford Focus σημείωσε 444 πόντους, παρακάμπτοντας τον πλησιέστερο ανταγωνιστή της Opel Astra έως και 172 βαθμούς. Δεν μπορείτε να μιλήσετε για το διαχωρισμό από τους υπόλοιπους αιτούντες Peugeot 206, Audi TT και Volvo S80.
Η Ford κατέχει απόλυτα την τεχνική εστίασης. Όμως, όπως είπε ένας από τους χαρακτήρες του μυθιστορήματος Master και Margarita, όλο το αλάτι της εστίασης στην έκθεση. Και δεδομένου ότι είμαστε όλοι ως ένα για τόσο την τεχνολογία όσο και για την έκθεσή της, το Autopilot διερευνά τον λόγο για την επιτυχία της Ford Focus.
Magic Crystal. Το Focus είναι το επόμενο αυτοκίνητο της εταιρείας, που χτίστηκε σύμφωνα με την έννοια του New Edge. Το πρώτο -Born στην αγορά μας ήταν η Ford Ka. Στις αμερικανικές και ευρωπαϊκές αγορές, οι οπαδοί του έγιναν το Puma και το Cougar Coupe. Για τη Ρωσία, η Ford Focus θα είναι η επόμενη πτυχή της νέας έννοιας
Η φωτογραφία είναι δύο -διαστάσεων και επομένως δεν μπορεί να μεταφέρει εντελώς την ουσία της νέας έννοιας σχεδιασμού του νέου άκρου. Το γεγονός είναι ότι στο αυτοκίνητο Ford Focus δεν θα βρείτε μια ενιαία ευθεία γραμμή. Οι σχεδιαστές της Ford εφάρμοσαν το δρόμο για να αποσυντεθούν ευθεία και αεροπλάνα σε πολλά πρόσωπα αυτού, πολλά τυπικά μέρη του σώματος φαίνονται κάπως απροσδόκητα, αλλά πολύ κομψά. Και αν το άμεσο ηλιακό φως εισέλθει στο αυτοκίνητο, τότε παίζει πραγματικά στον ήλιο σαν ένα πραγματικό διαμάντι.
Από τη μία πλευρά, οι σχεδιαστές της Ford έκαναν μια πραγματική ανακάλυψη στο σχεδιασμό αυτοκινήτων. Διατηρώντας τα στρογγυλεμένα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, τα οποία μειώνουν σημαντικά τον συντελεστή της μετωπικής αντίστασης, διέφυγαν από το πλύσιμο. Από την άλλη πλευρά, η παρουσία πολυάριθμων πλευρών και προσώπων θα δυσχεράνει την επιδιόρθωση μεμονωμένων εξαρτημάτων με μικρές βλάβες στο σώμα.
Και μια ακόμη μικρή, αλλά αξιοσημείωτη λεπτομέρεια. Η κουκούλα στην εστίαση ανοίγει αποκλειστικά από το κλειδί ανάφλεξης. Το έμβλημα στο ψυγείο μετατοπίζεται και κάτω από αυτό υπάρχει μια κλειδαρότρυπα. Το κλειδί πρέπει να γυρίσει δύο φορές και η κουκούλα θα ανοίξει. Αναρωτιέμαι πώς θα συμπεριφερθεί αυτή η λεπτομέρεια στις συνθήκες του ρωσικού χειμώνα;
Στη σύνθεση, η εστίαση θα αντικαταστήσει το δημοφιλές μοντέλο συνοδείας. Θα παραχθεί επίσης σε τέσσερα σώματα: τριών και πέντε πόρτες hatchback, sedan και φορτηγό σταθμών. Σύμφωνα με τον αυτόματο πιλότο, το πιο όμορφο μοντέλο μεταξύ όλων των hatchback. Ειδικά πέντε.
Μυστικό πίσω από μια κλειστή πόρτα. Ο εσωτερικός χώρος εστίασης είναι επίσης μια συνεχής νέα άκρη. Δεν θα βρείτε τις τελικές ευθείες γραμμές εκεί. Αρχικά, ενοχλεί λίγο, αλλά η διαδικασία της συνηθισμένης εργασίας. Βασικά, λόγω του γεγονότος ότι ο τόπος του οδηγού οργανώνεται εξαιρετικά λειτουργικά και βολικό. Για τη θέση των ζωτικών ελέγχων του αυτοκινήτου, η έννοια του νέου άκρου δεν διαδίδει τα πάντα στις συνήθεις θέσεις εκτός από το τασάκι. Ολόκληρο το μπλοκ του καπνιστή (τασάκι και αναπτήρα τσιγάρων) μετακόμισε στην επάνω αριστερή γωνία της κεντρικής κονσόλας. Ακριβώς κάτω από το δεξί χέρι του οδηγού. Είναι πολύ βολικό γι 'αυτόν, ο επιβάτης είναι εντελώς άβολος.
Στο ύφος της νέας γραμμής, στρογγυλής, που τρέχουν το ένα πάνω στο άλλο, οι κλίμακες του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή, που περιβάλλεται από μια διασπορά των μικρών κύκλων λαμπτήρων ελέγχου είναι επίσης διακοσμημένοι. Σε μια ημικυκλική και κυρτή γενειάδα, βρίσκονται ένα ιδιόκτητο ραδιόφωνο και τα κουμπιά ελέγχου του θερμαντήρα. Δεν υπήρχε κλιματιστικό στο αυτοκίνητό μας, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι θεμελιωδώς τα αυτοκίνητα που προορίζονται για την αγορά μας. Αυτά είναι μόνο το κόστος μιας ποικιλίας διαμόρφωσης, λαμβάνοντας υπόψη το πάχος οποιουδήποτε πορτοφολιού.
Η εσωτερική διακόσμηση γίνεται εξ ολοκλήρου από το ίδιο πλαστικό, αλλά οι εμπειρογνώμονες της Ford έπαιξαν με το χρωματισμό και την υφή του υλικού και η εστίαση των εσωτερικών άρχισε να παίζει με διαφορετικά πρόσωπα. Στη μέση, κάτω από το ραδιόφωνο, ο πίνακας είναι βαμμένος για μέταλλο, τα πλευρικά ράφια είναι διακοσμημένα κάτω από το βελούδο και τα υπόλοιπα στοιχεία της ταπετσαρίας δημιουργούν την ψευδαίσθηση του τι γίνονται, τουλάχιστον, από δαπανηρό δερμάτινο - .
Τελικά, σημειώνουμε ότι το σαλόνι εστίασης είναι πολύ πιο ευρύχωρο από ό, τι μπορεί να φανεί με την πρώτη ματιά.
Διπλό κάτω μέρος. Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι η εστίαση έχει εξαιρετική σταθερότητα στις γωνίες. Για να καταλάβετε τι είναι το μυστικό, θα πρέπει να κοιτάξετε κάτω από το κάτω μέρος στην πίσω περιοχή ανάρτησης. Η Ford Escort χρησιμοποίησε ένα κλασικό οπίσθιο εναιώρημα σχήματος Ν. Σε μια απότομη στροφή, ο φορτωμένος πίσω τροχός συνήθως επιδιώκει να αποκλίνει προς την κατεύθυνση απέναντι από τη στροφή. Κατά συνέπεια, υπάρχει κίνδυνος εισαγωγής αυτοκινήτων. Παρεμπιπτόντως, με τον ίδιο τρόπο η πίσω ανάρτηση συμπεριφέρεται με μια απότομη διέλευση ανομοιογενών επιφανειών: κομμάτια τραμ, ανομοιογενές άσφαλτο κ.λπ.
Στη Ford Focus, οι μηχανικοί ήταν λίγο μέτριοι με τις μεθόδους προσάρτησης των μοχλών, τον αριθμό τους και πέτυχαν ακριβώς αντίθετα αποτελέσματα. Εν ολίγοις, η οπίσθια ανάρτηση κατευθύνει πρακτικά τους μπροστινούς τροχούς. Ο φορτωμένος τροχός είναι λίγο, λίγα χιλιοστά, αλλά στρέφεται προς τη στροφή. Οι εμπειρογνώμονες της Ford αύξησαν επίσης το ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο της ανάρτησης στην οριζόντια κατεύθυνση (όταν οι τροχοί εισήλθαν στο εμπόδιο, επιστρέφουν) και ελαφρώς μείωσαν την κατακόρυφη ανάρτηση. Ως αποτέλεσμα, οι αιχμηρές διαταραχές για το σώμα μεταδίδονται πολύ λιγότερο, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ενεργό ασφάλεια κατά τη διάρκεια της επιθετικής οδήγησης.
Ένα τέχνασμα χωρίς εξαπάτηση. Η μετακίνηση γύρω από την πόλη στη Ford Focus είναι εκπληκτικά ευχάριστη. Δεν μπορούμε να πούμε τίποτα για τους αγροτικούς δρόμους στο χωριό, και το αυτοκίνητο δεν είχε, όχι μόνο αυτή την τάξη. Αλλά η πιο σημαντική εστίαση είναι ότι τίποτα δεν κουνάει σε αυτό. Χαμηλώστε το χέρι σας σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων και θα αισθανθείτε τον παλμό του κινητήρα, τα μενταγιόν και ούτω καθεξής. Αλλά όχι στο Ford Focus. Πρώτον, οι παρατυπίες του δρόμου δεν παρεμποδίζουν μαζί σας χάρη σε μια νέα αναστολή. Δεύτερον, δεν υπάρχει αυστηρή σύνδεση του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων με το ίδιο το κουτί, εφαρμόζεται μέσω του συστήματος καλωδίων που σβήνουν τις δονήσεις.
Αλλά αυτό συμβαίνει, ένα μικροσκοπικό, αλλά ωραίο. Θα έχετε πραγματική ευχαρίστηση μόνο αφού κολλήσετε το πρώτο πρόγραμμα και πατήστε το πεντάλ αερίου. Η εστίαση επιταχύνει ομοιόμορφα, αλλά ισχυρό. Τα προγράμματα είναι αρκετά μεγάλα για να μην σπάσουν για άλλη μια φορά στο ρεύμα της πόλης, αλλά απαιτούν την αρμόδια αλλαγή στη δεύτερη ή περισσότερη λειτουργία. Και αν έχετε οδηγήσει για το πρώτο έτος και μπορείτε να ακούσετε τον ήχο του κινητήρα και να συσχετίσετε την ταχύτητα του κινητήρα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου σας, τότε η εστίαση μπορεί να προσφέρει μέγιστη ευχαρίστηση από την οδήγηση. Και αυτό είναι με κινητήρα 1,6 -volume! Φανταστείτε τι είναι ικανός ένας κινητήρας 1,8 λίτρων.
Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι η διάμετρος της στροφής είναι μεγάλη για το αυτοκίνητο της πόλης. Αλλά αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά, για όσους δεν έχουν ακόμη καθίσει στο τιμόνι της εστίασης. Το να σπρώχνει τη γραμμή της κουκούλας σε συνδυασμό με ελαφρώς ανυψωμένα πρόσωπα των φτερών βοηθά να πιάσει τις διαστάσεις ακόμη και στον πιο άπειρο οδηγό.
Μαγικό σύστημα. Ως πρόσθετη επιλογή, η Ford Focus προσφέρει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (ένα σύστημα για το όριο έλξης αναγκαστικού κινητήρα σε περίπτωση κινδύνου μετατόπισης). Κατ 'αρχήν, το Focus είναι ένα από τα λίγα μοντέλα μεσαίας κλάσης με την μπροστινή κίνηση στην οποία παρέχεται αυτό το σύστημα. Αυτή η πρόσθετη λειτουργία είναι αρκετά δαπανηρή, αλλά η παρουσία της δεν θα επηρεάσει τους άπειρους οδηγούς. Και πιο προχωρημένοι πιλότοι μπορούν να το απενεργοποιήσουν με ένα κουμπί που βρίσκεται στην περιοχή του χειρόφρενου. Επιπλέον, υπό τις συνθήκες της αστικής οδήγησης, η εστίαση είναι πιο πιθανό μια μηχανή πόλης από ό, τι ο έλεγχος της αθλητικής έλξης δεν παρεμβαίνει στη διαδικασία ελέγχου του αυτοκινήτου.
Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, για παράδειγμα, υγρό μετά τη βροχή, η παρουσία του είναι αρκετά αισθητή. Εάν πιέσετε απότομα το πεντάλ αερίου στην κάμψη και προκαλείτε το αυτοκίνητο στην ολίσθηση, τότε το TC κόβεται αυτόματα από την ταχύτητα του κινητήρα, σαν να πολιορκώντας τον υπερβολικά ανυπόμονο οδηγό.
Εν ολίγοις, το τέχνασμα ήταν επιτυχία. Ο καταναλωτής έλαβε ένα αρκετά φτηνό αυτοκίνητο μεσαίας κλάσης, το οποίο δεν ήταν ένα παράδειγμα των ανταγωνιστών του.
 
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin
 

Πηγή: "Autopilot"