Δοκιμή Drive Ford Focus Sedan από το 2010 sedan

Θα θέλατε περισσότερα;

Η Ford Focus δεν μπορεί να ονομαστεί καινοτομία της αγοράς μας. Αλλά βλέπουμε δύο καλούς λόγους να το πούμε ξανά στους αναγνώστες και να το κάνουμε για αρκετούς αριθμούς.
Πρώτον, ήδη το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους, στο εργοστάσιο στην περιοχή του Λένινγκραντ, υπόσχονται να συλλέξουν την πρώτη ρωσική εστίαση, πράγμα που σημαίνει ότι έχει νόημα να μάθετε τι είδους αυτοκίνητο θα πωληθεί με το σημάδι της Made in Russia και το μαλλί Ford. Δεύτερον, θέλουμε να μάθουμε πόσο το μοντέλο προσφέρεται για αναπαραγωγή σε μια ρωσική επιχείρηση αντιστοιχεί στη νοοτροπία, το πορτοφόλι και τις ιδέες μας για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.
Ας ξεκινήσουμε με τη νοοτροπία - ακόμη και ένα αυτοκίνητο που συγκεντρώνεται σε μια ρωσική επιχείρηση, αλλά με ένα δισκίο σε μια ξένη γλώσσα θα πρέπει να διαφέρει από μια θαμπή εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Η εστίαση έχει όλες τις προϋποθέσεις γι 'αυτό: ο αρχικός σχεδιασμός με το στυλ μιας νέας γραμμής, η υψηλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος στην καμπίνα ευχαριστεί όχι μόνο τα μάτια - μπορείτε να κρατήσετε τις λεπτομέρειες, δεν σκοντάφτουν και δεν κουδουνίζουν Στις προσκρούσεις.
Η διασπορά των τιμών για αυτό το μοντέλο με κινητήρα 1,8 είναι αρκετά μεγάλος - από 15,4 χιλιάδες δολάρια για ένα απλό πακέτο μέχρι 20 χιλιάδες δολάρια ανά προϊόν του Ford Focus Ghia Branded Studio. Ο αυτόματος πιλότος σταμάτησε σκόπιμα σε ένα σχετικά απλό μοντέλο με ελάχιστη καμπάνες και σφυρίχτρες, αλλά με το απαραίτητο σύνολο ανέσεων - παράθυρα στις μπροστινές πόρτες, κλιματισμό. Το κουτί είναι μηχανική. Άλλες επιλογές θα δοκιμάσουν τον πιθανό ιδιοκτήτη.
Η Ford Focus είναι ένα τυπικό σύγχρονο αυτοκίνητο της πόλης που δεν είναι προσαρμοσμένο για μακρά και μακρά ταξίδια. Αλλά ο όγκος του κορμού είναι εντυπωσιακός - με διπλωμένα πίσω καθίσματα, φτάνει τα 1205 κυβικά μέτρα. Δείτε την οθόνη μου 19 στο κουτί με ταιριάζει ανώδυνη και υπήρχε ακόμα ένα μέρος για έναν επιβάτη πίσω - το πίσω μέρος των καθισμάτων διπλώνει σε αναλογία 1: 2.
Μικρές διαστάσεις σε συνδυασμό με έναν φρικιαστικό κινητήρα σας επιτρέπουν να ελιγμούς εύκολα και επιθετικά στο ρεύμα. Η σύντομη πρώτη και μακρά επιταχυνόμενη δεύτερη ή περισσότερες μεταβιβάσεις φαινόταν να είναι ειδικά επιλεγμένο για μια σκισμένη πόλη από μια φανάρι σε φανάρι. Είναι εύκολο να σταθμεύσετε σε μάλλον στενές ρωγμές σε χώρους στάθμευσης της πόλης - τα burdocks των καθρέφτη πίσω -View χρησιμεύουν ως εξαιρετικοί περιορισμοί.
Η εστίαση έχει ένα ευρύχωρο και βολικό σαλόνι. Σε αυτό δεν κουραστείτε να ταξιδεύετε όλη την ημέρα στο κέντρο της πόλης - όπου είναι πιο πιθανό να σταθείτε από ό, τι πηγαίνετε και όπου ένας άνθρωπος είναι ένας λύκος και μια κατσίκα. Χάρη στο σκληρό κάθισμα και το πλούσιο σύνολο των προσαρμογών του, καθώς και καλή ορατότητα μέσω του τεράστιου παρμπρίζ. Είναι αρκετά άνετο να εστιάζετε το χειμώνα. Ζεσταίνεται γρήγορα και η σόμπα λειτουργεί πολύ καλά - ήδη τρία λεπτά μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, μπορείτε να ρυθμίσετε τον έλεγχο ισχύος του ανεμιστήρα στον αριθμό 2. ή να αφαιρέσετε το σακάκι, αν και μείον 17 έξω.
Παρ 'όλα αυτά, αυτό το αυτοκίνητο έχει μειονεκτήματα και δεν έχουμε το δικαίωμα να τα αναφέρουμε.
(-) Focus Front-Wheel Drive είναι πολύ ενεργή. Σε μια απότομη εκκίνηση από τη θέση, η πρώτη γραμμή αρχίζει να καθαρίζει και απαιτεί άμεση ρύθμιση από το τιμόνι. Αλλά ίσως εμείς οι ίδιοι μας φταίει - επιλέξαμε πολύ χαμηλό καουτσούκ για τέτοιες καιρικές συνθήκες.
(-) Τα περιγράμματα εστίασης είναι όμορφα. Αλλά μπορούν εύκολα να παίξουν ένα σκληρό αστείο με έναν ξεχασμένο οδηγό - αξίζει να ανοίξετε την πόρτα το πρωί, όταν το αυτοκίνητο είναι γεμάτο με χιόνι, μια μικρή χιονοστιβάδα καταρρέει στα καθίσματα. Μόλις ξέχασα να απενεργοποιήσω τους επιστάτες το βράδυ και ξεκίνησα ένα αυτοκίνητο με μια πόρτα Ajar - η φόρτιση του χιονιού έπεσε ακριβώς στο πρόσωπο.
(+/-) Κατά την πρώτη γνωριμία με εστίαση στην Ευρώπη, ήμουν σκεπτικός για το κάστρο της κουκούλας. Η Μόσχα ο Φεβρουάριος έδειξε ότι κάνω λάθος - η προνύμφη δεν παγώνει ακόμη και όταν η θερμοκρασία πέφτει από το συν ανά μείον. Αλλά όταν ανοίγετε την κουκούλα στο Slush για να γεμίσετε το υγρό, παίρνετε τα χέρια σας έντονα.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin
Το Ford Focus Car παρέχεται για μια μακροπρόθεσμη δοκιμασία από το Αντιπροσωπευτικό Γραφείο της Ford Motor Company.
Με μια απότομη στροφή, ο εσωτερικός πίσω τροχός του αυτοκινήτου μετατοπίζεται μέσα στην περιστροφή και πλάγια - προς την κατεύθυνση απέναντι από την περιστροφή των μπροστινών τροχών. Το αποτέλεσμα είναι η απουσία ενός αυτοκινήτου. Σε έναν ανομοιογενές δρόμο, όταν παίζει η πίσω ανάρτηση, υπάρχει μια σταθερή κίνηση των τροχών πάνω και κάτω και εμπρός και πίσω. Το αποτέλεσμα είναι μια συναλλαγματική ισοτιμία. Μια απρόσεκτη, απότομη κίνηση του τιμονιού - το αυτοκίνητο φέρνει.
Έτσι, ή κάτι τέτοιο, η κλασική οπίσθια ανάρτηση σχήματος Η αλληλεπιδρά με το σώμα του αυτοκινήτου. Ένα ελαφρώς διαφορετικό σχήμα L εφαρμόστηκε στο Ford Focus. Στο x -ray -cycle, ένας πλευρικός μοχλός με μανίκι αντιστάθμισης είναι σαφώς ορατό. Εξαιτίας αυτού, η ανάρτηση έχει γίνει λίγο πιο σκληρή. Αλλά ο μοχλός αντισταθμίζει το κατακόρυφο φορτίο και κατά τη στιγμή της συμπίεσης του ελατηρίου, ολόκληρος ο κόμβος μετατοπίζεται προς την ίδια κατεύθυνση με τους τροχούς. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο προκύπτει η επίδραση του τιμονιού.
Χάρη σε αυτό το μοχλό, όταν χτυπάει μικρά εμπόδια, οι τροχοί μετατοπίζονται πίσω και ταυτόχρονα προς τα πάνω, αντισταθμίζοντας ενεργούς τρόμο στο σώμα.
Τα έξοδα μας (6-26 Φεβρουαρίου)*
Μίλια γύρω από την πόλη 650 χλμ. Κατανάλωση βενζίνης 72 λίτρα
Ολοκληρώστε ασφάλιση $ 1540 (Ingosstrakh)
Καουτσούκ χαλιά στην καμπίνα 20 $
Gislaved Nord Frost II 195/55 R15 $ 584
Πλύσιμο υγρού 3 $
Βενζίνη AI-95 (0,32 $) 23 $
Σύνολο τον πρώτο μήνα 2170 $
*Θεωρήσαμε ότι είναι απαραίτητο να υπολογίσουμε τέτοια δαπανηρά πράγματα όπως η απόκτηση του καουτσούκ για το χειμώνα και την πλήρη ασφάλιση (αστική ευθύνη, κλοπή, ζημιά κ.λπ.). Ίσως ο αριθμός να φαίνεται απειλητικός, αλλά αυτά είναι δαπάνες για τη δική του ασφάλεια.
 

Μια πηγή: "Autopilot"