Δοκιμή Drive Ford Focus Sedan από το 2010 sedan

Ότι το ρωσικό είναι καλό

Το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους χαρακτηρίζεται από εξαιρετικά επιτεύγματα της αυτοκινητοβιομηχανίας: η απελευθέρωση δύο νέων μοντέλων έχει δημιουργηθεί στις ρωσικές επιχειρήσεις. Σε πλήρη συμφωνία με τις αποφάσεις των Plenums του Διοικητικού Συμβουλίου της Renault και της Ford, είναι έτοιμοι να παρέχουν στους Ρώσους πολίτες σύγχρονα αυτοκίνητα Logan και Focus. Τα τελευταία επιτεύγματα της επιστήμης και της τεχνολογίας θα είναι τώρα διαθέσιμα στις ευρείες μάζες των αυτοκινητιστών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το επόμενο έτος, οι επιχειρήσεις εργασίας στην πρωτεύουσα της πατρίδας μας και στην περιοχή του Λένινγκραντ θα παράγουν εξήντα χιλιάδες τέτοια αυτοκίνητα.
Το να είσαι αναπτυσσόμενο κράτος είναι προσβλητικό και ευχάριστο. Είναι κρίμα - γιατί υποανάπτυκτο. Είναι ωραίο - γιατί όλα είναι ακόμα, όπως λένε, μπροστά. Από την άποψη της Renault και πολλών από τους ανταγωνιστές της, είμαστε μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα αγορά, γιατί θα μεγαλώσουμε τερατώδες ρυθμό. Από τα ζευγάρια των τριών εκατοντάδων αυτοκινήτων ανά χιλιάδες κατοίκους σε περιθωριακές ευρωπαϊκές και αμερικανικές 500-600-μια σημαντική πορεία. Και αυτός που αρχίζει να παράγει αυτοκίνητα στη Ρωσία τώρα, ενώ η τοπική αγορά είναι σχετικά ελεύθερη, θα είναι σε θέση να κερδίσει περισσότερα από άλλα. Το πρώτο που τολμούν να χτίσουν τα δικά μας φυτά Ford και Renault. Η γαλλική ανησυχία, ωστόσο, πήρε μια κοινοπραξία με τη διοίκηση της Μόσχας, αλλά τώρα το Autoframm είναι 76% Η Renault ανήκει και αυτό σημαίνει ότι η διοίκηση ελέγχεται πλήρως από την εταιρεία. Στην επιλογή των μοντέλων, οι πολιτικές των δύο πρωτοπόρων διαφέρουν πιο δραματικά: η Ford αποφάσισε να απελευθερώσει το ίδιο μοντέλο που κάνει στην Ευρώπη εδώ και η Renault επέλεξε τη Ρωσία ένα από τα σημεία εφαρμογής του έργου για να εκδώσει ένα μοντέλο σε ένα προσιτό τιμή. Λένε ότι τα σκυλιά μοιάζουν με τους ιδιοκτήτες τους. Σε ακόμη μεγαλύτερο βαθμό, αυτό ισχύει για τα αυτοκίνητα - τελικά, τα επιλέγουμε οι ίδιοι. Ποιοι είναι οι σχεδιαστές αυτών των δύο αυτοκινήτων που βλέπουν τους Ρώσους αγοραστές;
Η απλότητα είναι καλύτερη από την κλοπή. Σε ένα ή άλλο βαθμό, το επιχείρημα σχετικά με την ακριβή ακρίβεια του ρωσικού πελάτη ακουγόταν στις παρουσιάσεις και των δύο μηχανών. Έτσι, η Ford προκάλεσε την απόφασή της να αλλάξει την παραγωγή εστίασης στη Ρωσία ταυτόχρονα με την Ευρώπη - αποδεικνύεται ότι αγαπάμε όλα τα νεότερα και μοντέρνα και αν η προηγούμενη γενιά κυκλοφόρησε στο Vsevolozhsk, θα προσβάλλουμε. Η Renault υποστηρίζει με τον ίδιο τρόπο. Πιο συγκεκριμένα, τώρα λέει ακριβώς το ίδιο. Πριν από δέκα χρόνια, αυτή η ανησυχία είναι αρκετά ήρεμη, αποσύροντας το μοντέλο από την παραγωγή στην Ευρώπη, συνέχισε την απελευθέρωσή της σε κάποια Αργεντινή. Αν και η Renault δεν ήταν μόνη σε αυτό: όλες οι σημαντικές ανησυχίες ενήργησαν περίπου το ίδιο εκείνη την εποχή. Ωστόσο, τώρα τελειώνει αυτή η πολιτική. Και όχι μόνο επειδή σε μεγάλα αφεντικά η επιθυμία να δώσουμε τους πιο φτωχούς Οι αγοραστές είναι πραγματικά ένα νέο αυτοκίνητο. Η φροντίδα για τον καταναλωτή δεν έχει αφήσει ποτέ την κατάρρευση της επιχείρησης αυτοκινήτων ή ... δεν θα μπορούσα ποτέ να εμφανιστεί μαζί τους - επιλέξτε την άποψη πιο βολική για εσάς. Αν υποθέσουμε ότι θέλουν να πουλήσουν ειλικρινά ό, τι είναι σε ζήτηση, τότε πάντα μας φροντίζουν. Εάν θυμάστε ότι οποιαδήποτε επιχείρηση επιδιώκει να ελαχιστοποιήσει το κόστος, τότε δεν θα φροντίσει κανέναν έως ότου το προϊόν είναι σε ζήτηση. Στην πραγματικότητα, απλά έγινε φανερό ότι τώρα είναι πολύ φθηνότερο να κάνουμε ένα απλό μοντέλο με χαμηλό κόστος από το μηδέν παρά να απλοποιήσουμε το σύνθετο σχέδιο. Και παρεμπιπτόντως, αυτό μπορεί να είναι καλό από την άποψη της εικόνας: δεν έχουμε μια επιδεινωμένη εκδοχή κάτι που μας γνωρίζει ήδη, αλλά τα καλύτερα όρια που περιορίζονται στη φερεγγυότητα μας.
   
Το μυστικό της επιτυχίας πολλών ανθρώπων είναι ότι μπορούν να επικεντρωθούν στο κύριο πράγμα. Το Logan γίνεται ακριβώς σε αυτή τη συνταγή. Είναι γνωστό ότι οι αγοραστές με μέτρια αυτοκίνητα, όπως τα πιο ακριβά, αγαπούν ένα σώμα όπως ένα sedan. Ίσως οι πρώτοι να τους αγαπούν επειδή γνωρίζουν για το τελευταίο. Αν και η δημοτικότητα του sedan είναι επίσης μια αρκετά πρακτική δικαιολογία. Εάν στο μοναδικό σας αυτοκίνητό σας τουλάχιστον μερικές φορές πρέπει να μεταφέρετε τα πάντα ταυτόχρονα, τότε θέλω πραγματικά να έχω έναν αξιοπρεπή κορμό χωρίς προκαταλήψεις για την ικανότητα της καμπίνας. Και η Renault ήταν γενναιόδωρη: αν και ο Logan αναφέρεται επίσημα στην κατηγορία Β, αφού αυτό είναι ένα ρωσικό μοντέλο υψηλότερης τάξης με παραλλαγή στο θέμα της ισπανικής μπότας. Αυτό ισχύει και για ένα τεράστιο σαλόνι, όπου τρία βρίσκονται εύκολα πίσω, και ο κορμός με όγκο 500 λίτρων, επιπλέον, πολύ βολικές αναλογίες.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό όχι πολύ πλούσιων καταστάσεων είναι η ποιότητα των δρόμων. Και εδώ η Logan προσαρμόζεται σχεδόν φαινομενικά στις λεπτομέρειες της λειτουργίας του. Σε σύγκριση με την ευρωπαϊκή Dacia Logan, η εκκαθάριση του δρόμου αυξάνεται κατά 20mm-DA 150 mm, οπότε το αυτοκίνητο δεν είναι κατώτερο από τους παλιούς Ρώσους στο περιβόητο ταξίδι στο εξοχικό σπίτι. Η μακρόχρονη αναστολή και η ενεργειακή αναστολή σας επιτρέπουν να αντιμετωπίζετε ράγες τραμ και παραδοσιακές καταπακτές με υγιή παραμέληση. Παρόλο που πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το Renault διαφημίζει το κόστος ενός χιλιομέτρου 25 Kopecks δεν περιλαμβάνει την επισκευή αναστολής - οπότε είναι καλύτερο να δείχνεται αυτό το θάρρος κάθε μέρα. Εκτός από την πραγματοποίηση εξαιρετικού χειρισμού και σταθερότητας σε ένα πυκνό ρεύμα. Αν και το αυτοκίνητο το επιτρέπει αυτό. Από την άποψη του μεγέθους και της αναστολής, ο Logan θεωρείται ως αυτοκίνητο που αξίζει για άλλη μια και ενάμισι πιο ακριβή και παρακάμπτει σχεδόν όλους τους ανταγωνιστές του στην κατηγορία περίπου 10.000 δολαρίων. Ή σε πιο γνωστές μονάδες έξω από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας - περίπου 300.000 ρούβλια. Μας φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο επικεντρώνεται κυρίως στις χαλασμένες πρωτεύουσες, όπου οι δυνητικοί ιδιοκτήτες έχουν ήδη αρχίσει να κατανοούν τα πλεονεκτήματα της συμπαγούς και είναι πολύ επιλεκτικοί στο στυλ. Όπως σημείωσε το κορίτσι, ο οποίος έγινε τυχαίος μάρτυρας για τα γυρίσματα αυτών των αυτοκινήτων, με αυτόν τον κορμό είναι τόσο μακρύς ... εδώ είναι η Getz της φίλης μου είναι πολύ πιο βολικό και πιο όμορφο. Πράγματι, οι φόρμες Logan φαίνονται αγενείς. Έτσι, η Renault μείωσε το κόστος των γραμματοσήμων και το κόστος του μηχανήματος στο σύνολό του.
Η μέτρια γοητεία του τιμοκαταλόγου. Ένα εντελώς διαφορετικό πράγμα είναι το Ford Focus. Έχουμε ήδη γράψει γι 'αυτόν περισσότερες από μία φορές και τώρα μπορούμε μόνο να αναφέρουμε ότι το αυτοκίνητο δεν μας απογοητεύσει. Όπως και ο Logan, πήραμε εστίαση στην πιο ακριβή έκδοση - με έναν κινητήρα δύο -liter και στην πολυτελή διαμόρφωση του Ghia. Η ανάρτηση είναι υπέροχη. Ο ενισχυτής του τιμονιού είναι εξαιρετικός και ακόμη και με μεταγωγικές λειτουργίες. Το κιβώτιο ταχυτήτων και η μονάδα μετατόπισης είναι πολύ καλές. Με εξαίρεση μερικά μικρά πράγματα, όπως μια δυσάρεστη διάταξη των εσωτερικών λαβών της πόρτας του κορμού - είναι στο τέλος και η ανάληψη τους είναι ενοχλητική - δεν έχουμε απολύτως τίποτα να διαμαρτυρηθούμε. Μπορεί να φανεί ότι η Ford προσπάθησε να ξεπεράσει τους ανταγωνιστές. Και στη Ρωσία πέτυχε: οι ρωσικές τιμές είναι χαμηλότερες από τις ευρωπαϊκές, και αυτή τη στιγμή, η εστίαση είναι μία από τις πιο κερδοφόρες αγορές όχι μόνο μεταξύ των μοντέλων της κατηγορίας S. είναι πολύ παρόμοια με το Logan. Αλήθεια. Η Renault συγκρίνεται συχνότερα με τα προϊόντα Avtovaz.
Μας φάνηκε επίσης αρχικά ακατανόητο πώς ο Logan μπορεί να θεωρηθεί μια πιο ενδιαφέρουσα επιλογή από, ας πούμε, η Lada 110, η οποία ακόμη και στην πιο ακριβή έκδοση κοστίζει όσο και η φθηνότερη Renault. Ταυτόχρονα, στην πρώτη δεκάδα για αυτά τα χρήματα μπορείτε να δείτε ακόμη και τον κλιματισμό, στον υπολογιστή ή τους δίσκους cast που θα είναι μόνο σε ακριβές εκδόσεις στο Logan. Αλλά στο Logan θα υπάρχει ένα μαξιλάρι ασφαλείας για έναν οδηγό, το οποίο δεν είναι κατ 'αρχήν για οποιαδήποτε χρήματα στη Lada. Η διαφορά μεταξύ Lada 110 και Logan σε παρόμοια διαμόρφωση είναι περίπου $ 2000. Αυτά τα χρήματα ζητούνται όχι μόνο για ένα μαξιλάρι και ένα ρομπό αντί για μια βάρκα σε μια επένδυση. Εξακολουθούν να λαμβάνονται για ένα υδραυλικό περιτύλιγμα, την ικανότητα να εξοπλίζουν το ABS Car - το οποίο δεν είναι και πάλι για τη Lada για οποιοδήποτε χρήμα - και το πεδίο που είναι απλά φαινομενικό για αυτή την τάξη.
Και μια άλλη απόχρωση. Η εστίαση είναι απίθανο να γίνει φθηνότερη: η ζήτηση είναι πολύ καλή και διεγείρεται από πολύ κερδοφόρα δάνεια. Ο Logan, από την άλλη πλευρά, έμεινε σαφώς ένα λίπος για μετοχές του τύπου του κλιματισμού ως δώρο.
Χωρίς πούλια. Οι διαστάσεις του σαλόνι και του κορμού Logan, η τιμή του και το εκτιμώμενο κόστος του περιεχομένου το καθιστούν ιδανικό για χρήση σε ταξί. Στα σύγχρονα ρωσικά, φυσικά. Σύμφωνα με το εσωτερικό, είναι επίσης βέλτιστο για ένα μισθωμένο αυτοκίνητο: από υπερβολές ακόμη και σε μια δαπανηρή έκδοση - εκτός από το ότι το μεταλλικό χρώμα των ζάντες και των πάνελ στην κεντρική κονσόλα. Σε πλήρη συμφωνία με ένα αστείο ταξί: χρειάζεστε πούλια ή πηγαίνετε; Υπάρχουν τα πάντα για να πάτε. Είναι αλήθεια ότι η τιμή γίνεται αισθητή σε μερικά μικρά πράγματα. Η λαβή της πόρτας που σχηματίζεται στο υποβραχιόνιο δεν είναι πολύ βολική - όταν το κλείσιμο δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθεί στην αφή. Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι εναλλάξιμοι, αν και δεν είναι απολύτως σαφές γιατί αυτό επηρέασε τόσο πολύ το μέγεθός τους. Ο πίνακας ελέγχου της ηλεκτρικής κίνησης (μέρος του κόστους του προνομίου) βρίσκεται κάτω από το μοχλό φρένων στάθμευσης και αυτό στην πραγματική ζωή δεν είναι τόσο ενοχλητική όσο φαίνεται. Η απουσία ρύθμισης του τιμονιού αντισταθμίζεται εν μέρει από την ρύθμιση του ύψους της καρέκλας.
Ο θόρυβος ενοχλεί περισσότερο από όλα. Ίσως δεν θα φανεί υπερβολικό για εκείνους που θα διασχίσουν το Logan από τους έξι (όχι από τη Βαυαρία, αλλά το Volga). Αλλά κάπως θέλαμε να εισαγάγουμε μια επιπλέον μόνωση ήχου του διαμερίσματος του κινητήρα στη λίστα επιλογών. Και θα ήταν ωραίο να κάνουμε κάτι με το πεντάλ φυσικού αερίου: Φαίνεται ότι η λαχτάρα του αφορά κάποιες λεπτομέρειες του κινητήρα και το πεντάλ συνεχώς δονητικό. Ίσως είναι απλώς ο Logan τόσο σκισμένος προς τα εμπρός;
Το ιδανικό είναι ανέφικτο. Μετά από σκληρό πλαστικό logan, το εσωτερικό εστίασης είναι ήδη δύσκολο να γίνει διάκριση από οποιοδήποτε Audi. Μαλακό πάνελ, γενναιόδωρα διάσπαρτο χρώμιο και όχι ακόμη και πολύ ενοχλητικό απομίμηση ξύλου Η κεντρική κονσόλα (αν και μερικοί από εμάς θα προτιμούσαν ακόμα ειλικρινή πλαστική ή μεταλλική επένδυση). Το πιο ενδιαφέρον και μέχρι στιγμής ένα ασυνήθιστο χαρακτηριστικό της εστίασης είναι η επιλογή του τρόπου λειτουργίας του ενισχυτή ηλεκτρο -υδραυλικού τιμονιού. Αυτό γίνεται μέσω του μενού του υπολογιστή On -board: στρίψουμε το δακτύλιο στο αριστερό μοχλό του τιμονιού, επιλέξτε το επιθυμητό στοιχείο στο μενού και βάζουμε ένα σημάδι ελέγχου απέναντι από τον αθλητισμό, το πρότυπο ή την άνετη λειτουργία. Η διαφορά δεν είναι εκπληκτική, αλλά στο αθλητικό τιμόνι γίνεται κάπως πιο σφιχτή και λίγο πιο οξύ.
Η εστίαση δεν ξεπερνά ιδιαίτερα το Logan στην ικανότητα, αλλά ακόμη και στην τάξη της Ford φαίνεται πολύ καλή. Ο εξοπλισμός GHIA περιλαμβάνει ηλεκτρικές προσαρμογές στο κάθισμα του οδηγού, συμπεριλαμβανομένου του ύψους. Αλλά το ζήτημα με το τασάκι επιλύεται με τον ίδιο τρόπο. Όπως και στο Logan και, προφανώς, όπως στα περισσότερα μελλοντικά μοντέλα. Αυτό είναι μόνο ένα ποτήρι που εισάγεται σε οποιαδήποτε από τις φωλιές. Σταθερές σταχτοδοτήσεις βγαίνουν από τη μόδα.
Στο επίκεντρο, παίρνετε το μέγιστο για τα χρήματά σας. Είναι αλήθεια ότι τα χρήματα είναι διαφορετικά εδώ.

Κείμενο Valery Chusov, Sergey Sorokin, φωτογραφία Andrey Danilov

Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την Renault και την CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Renault Logan 1.6 Προνόμιο
 
Ο κινητήρας είναι βενζίνη, 4κύλινδρος, με τη σειρά
Όγκος εργασίας (κυβικός Cub) 1598
Power (L.S. at/min) 90 στα 5500
Στιγμή (nm at rpm) 128 στα 3000
Μπροστινή κίνηση
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 5-τάση
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4250/1742/1525
Βάση τροχών (mm) 2630
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 980
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 175
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 11.5
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 10.0/5.8
Τιμή στη Μόσχα (δοκιμασμένο αυτοκίνητο) από 12.099 $ (13.739 $)

Ford Focus 2.0 Ghia
 
Ο κινητήρας είναι βενζίνη, 4κύλινδρος, με τη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1999
Power (L.S. at/min) 145 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 185 στα 4500
Μπροστινή κίνηση
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 5-τάση
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4342/1840/1454 (1497)
Βάση τροχών (mm) 2640
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1250
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 206
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 9.2
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 9.8/5.4
Τιμή στη Μόσχα (δοκιμασμένο αυτοκίνητο) από 16 020 $ (21.900 $)

Το Logan ανήκει επίσημα στην κατηγορία Β, αλλά πολλά μοντέλα υψηλότερης τάξης με δίπλα της φαίνεται να είναι μια παραλλαγή στο θέμα της ισπανικής εκκίνησης Ford Focus έχουν αρκετά δευτερεύοντα μειονεκτήματα και ένα μεγάλο - πρέπει να περιμένει λίγους μήνες μετά την παραγγελία
Η Renault δεν ήταν ο πρώτος συγγραφέας της ιδέας ενός προσβάσιμου αυτοκινήτου: περίπου πριν από δέκα χρόνια, ο Fiat σκέφτηκε με τον ίδιο τρόπο, δημιουργώντας μια οικογένεια Palio, η οποία ονομάστηκε παγκόσμιο αυτοκίνητο. Το Palio Hatchbacks, το Sedans Siena και το Albea και το Σαββατοκύριακο του σταθμού Wagon Palio παράγονται τώρα στη Νότια Αμερική, την Πολωνία και την Τουρκία. Στη Ρωσία, το πούλησαν επίσης, αλλά με κάποιο τρόπο δεν πήγαν. Το Logan δημιουργήθηκε σύμφωνα με μια παρόμοια συνταγή, η οποία έχει από καιρό υποδεικνύεται από τη ρωσική παροιμία, τεντώστε τα πόδια σας: Για το ίδιο ποσό είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα πηγάδι απλό πράγμα από μια κακή απομίμηση ενός σύνθετου. Είναι περίεργο ότι οι αλλοδαποί, όχι οι Ρώσοι, και πάλι, και πάλι αυτή η ιδέα.
Τώρα στην αγορά Logan εκπροσωπείται μόνο με τη μορφή ενός αγαπημένου sedan που έχουμε. Στο εγγύς μέλλον, η απελευθέρωση των hatchbacks και των βαγονιών σταθμών θα ξεκινήσει στη Dacia.
Όπως το Logan, η εστίαση προσελκύει με αξιοπρεπή μεγέθη σαλόνι. Δεν προκαλεί έκπληξη, σε πλάτος ξεπερνά, ας πούμε, Audi A4 ή BMW 3R και μόνο δεν φτάνει στο A6 και πέντε λίγο. Η πιο ακριβή έκδοση του Ghia περιλαμβάνει περίπου το ίδιο με τον πιο ακριβό εξοπλισμό από το Logan Privilege: Κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, αερόσακος ... αν και υπάρχουν διαφορές στην τάξη: υπάρχουν τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα στο πρότυπο και μόνο δύο στο προνόμιο, Ένα μαξιλάρι σε όλα τα Logan στη βάση μόνο για τον οδηγό, και η Ford στο Ghia βάζει τέσσερα ταυτόχρονα. Στο Logan, ο έλεγχος του κλίματος δεν μπορεί να τεθεί για οποιαδήποτε χρήματα, η εστίαση μπορεί να είναι εξοπλισμένη με μια μάλλον τέλεια ζώνη δύο ζώνης. Οι προβολείς της μόδας Bixenon είναι επίσης διαθέσιμοι στην εστίαση. Είναι αλήθεια ότι είναι μία από τις πιο ακριβές επιλογές: $ 980 για το Bixenon Plus $ 630 για την προσαρμοστικότητα (όταν γίνονται ελαφρώς με τους τροχούς).
   
 
 
 

Μια πηγή: "Autopilot"