Δοκιμή Drive Ford Focus Sedan από το 2010 sedan

Τόσο στην ουρά όσο και στη χαίτη

Ο Ρώσος καταναλωτής αυτοκινήτων εξακολουθεί να μοιάζει με ένα παιδί που έχει εισέλθει στο κατάστημα σε εργοστάσιο σοκολάτας: θέλει τα πάντα, και καμία διαφορά, το λευκό είναι σοκολάτα ή πικρή. Κολλήστε τα χέρια, το σάλιο που ρέει? Στην εμφάνιση - ένα τελικό ηλίθιο. Έχοντας εξοικειωθεί με τα προϊόντα της Ford, ο ρωσικός καταναλωτής δεν ξέρει τι συνέβη μπροστά του, τι συνέβη χθες και την προηγούμενη μέρα και γιατί ένα περίεργο αυτοκίνητο που κάλεσε τη Ford Mustang τραγουδά στο διάσημο τραγούδι Mustang Sally. Τι είναι το Mustang; Γιατί αυτοί οι ηλίθιοι ιμπεριαλιστές προσεύχονται σε αυτόν, ο αγοραστής μας δεν θέλει να μάθει και δεν χρειάζεται. Στέκεται με ένα πακέτο από τα γεμάτα δολάρια σε μια γροθιά και οι ακροατές για να επιστρέψουν τα πορτρέτα των νεκρών προέδρων όπου οι περισσότεροι τόποι - πίσω στην Αμερική.
Ως εκ τούτου, όταν ξαφνικά, μεταξύ της σύγχρονης γραμμής Ford, με την οποία σε μια χώρα που δεν έχει έρθει περισσότερο ή λιγότερο εξοικειωμένος κατά τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια του καπιταλισμού, κάτι που δεν ταιριάζει στον ιστορικό ηλίθιο του καταναλωτή, ο καταναλωτής πέφτει σε μια στοργή . Δεν γνωρίζει την ιστορία της Ford: τι έχει ήδη συμβεί εκεί και τι δεν έχει συμβεί ποτέ εκεί.
 
Έτσι, μια στοργή και τα άδειο μάτια αναμένονται κατά τη θέα του Ford Focus CC. Επειδή αυτό είναι ένα διαμέρισμα cabricop με σκληρή οροφή και ιταλικό σχεδιασμό.
Στο παρελθόν, το 2006, αρκετές πρεμιέρες έχουν ήδη πραγματοποιηθεί σε ένα μοντέρνο τμήμα Convertibles της κατηγορίας γκολφ με σκληρή πτυσσόμενη οροφή: VW EOS, Opel Astra Twintop, Volvo C70 και Ford Focus CC. Η πρόσβαση στην αγορά για το Ford Serial Cabiolet Capriot είχε προγραμματιστεί για το καλοκαίρι-αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία της μάρκας, εξοπλισμένο με μια πτυσσόμενη σκληρή κορυφή.
 
Μέχρι τώρα, κανένας Αμερικανός κατασκευαστής δεν είχε ένα coupe της κατηγορίας γκολφ (Ιαπωνικά, όμως), σε αντίθεση με τους Ευρωπαίους που είναι έτοιμοι να χωρέσουν σε οποιοδήποτε σώμα στην συμπαγή πλατφόρμα.
Μιλώντας Stingy, το Focus CC χτίστηκε με βάση την ιδέα του Vignale, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Παρίσι το 2004. Το πρωτότυπο πήρε το όνομά του από τον Ιταλό Auto Designer Alfredo Vignal (1913-1969), ένα σοβαρό άτομο στην ιστορία της μάρκας. Η Carrozzeria Vignale στις 50-60s έκανε πολλούς τέλεια αθλητές για να παραγγείλετε, και το 1969 έγινε μέρος μιας από τις θυγατρικές της Ford.
 
Ως εκ τούτου, πήγαμε να δοκιμάσουμε ένα νέο αυτοκίνητο στην Ιταλία. Το επιχειρηματικό μας τζετ βρίσκεται σε ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Grosseto (Tuscany)-μια καλή αρχή. Το Grosso είναι σχεδόν στη θάλασσα Tyrrne, οι εξαιρετικοί αμπελώνες εξαπλώνονται. Και έπρεπε να αναλύσουμε την τοπική εκκαθάριση και λοφώδη κομμάτια για δύο ημέρες.
Στην πραγματικότητα, για να κατανοήσουμε το cabrio-cup, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να αναρριχηθεί κάτω από την κουκούλα και να συζητήσουμε με μια έξυπνη ματιά για τις πιεσμένες μάζες. Στην αντίληψη του διαμερίσματος Cabiolet, ήταν πιο σημαντικό να αισθανθείτε τη μυρωδιά της Τοσκάνης χωρίς φίλτρα αέρα, να αξιολογήσετε το βαθμό πίεσης του ηλιακού φωτός στο δέρμα χωρίς γυαλί και να έχετε έναν αξιοπρεπή φίλο που θα οδηγήσει προς την κατεύθυνση προς την κατεύθυνση του Το Abbey του San Galyano, χωρίς να ταλαντεύετε το σκάφος σας στις γωνίες. Φυσικά, προκειμένου να εκτιμηθεί η ασφάλεια του οχήματος, είναι δυνατόν να φυτευτεί ένας Isador Duncan στο πίσω κάθισμα σε ένα μακρύ μαντήλι από τον Hermes και να δούμε τι θα συμβεί. Αλλά εδώ με το πίσω κάθισμα δεν είναι πολύ καλό - εμείς δεν συμπιέζουμε τις φωτογραφίες εκεί.
 
Θα κυλήσουμε κατά μήκος των λόφων της Τοσκάνης με έναν συνάδελφο Ushanov από την Top Gear και θα συνδυάσουμε ένα ταξίδι με όνειρα κρασιού της Τοσκάνης, στην πηγή του οποίου θα πέσουμε κυριολεκτικά κατά την άφιξή του στο κάστρο. Εν τω μεταξύ, κυλήσαμε στο καταστρεπτικό, αλλά ακόμα όμορφο Abbey San Galyano και κάναμε ένα διάλειμμα για καφέ, ψήσιμο στην τρακτέρ κατά μήκος των κλασικών Rithers Chianti για γελοία χρήματα σε 7 ευρώ. Οι Γερμανοί και οι Αγγλικοί τουρίστες παρέχουν εδώ, οι οποίοι πλησιάζουν στο αυτοκίνητο, εξετάζοντας το, ζητώντας λεπτομέρειες. Φαίνεται ότι τους αρέσει το αυτοκίνητο. Και ό, τι της αρέσει αν στη Γερμανία θα κοστίσει λίγο περισσότερο από είκοσι χιλιάδες ευρώ! Μπορείτε να φανταστείτε ένα διαμέρισμα (!)-Ένα μετατρέψιμο (!) Με σκληρή οροφή (!) Για το Twentieth; Οχι. Έτσι δεν μπορούμε.
 
Θυμάμαι ότι ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου Concept ήταν εξοπλισμένο με μια μάζα μοντέρνων λεπτομερειών. Σε ένα σειριακό αυτοκίνητο, τα κοσμήματα μειώθηκαν και ο σχεδιασμός έχασε ένα ρετρό -καλλιεργημένο για χάρη του μοντέρνου δυναμισμού. Είναι πιθανό ότι οι λεπτές αποχρώσεις του σχεδιαστή, όπως η λέξη Vignale, οι Αμερικανοί αποφάσισαν να εξοικονομήσουν για την κορυφαία τροποποίηση της μετατρέψιμης ή της περιορισμένης σειράς της. Ωστόσο, η Ford τοποθετεί ήδη το διαμέρισμα Cabiolet ως ναυαρχίδα της γραμμής εστίασης.
Η πτυσσόμενη οροφή βοήθησε οι Ιταλοί να σχεδιάσουν. Σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές με κατασκευές τριών και ακόμη και πέντε τμημάτων, η Ford προτιμούσε μια επιλογή δύο τομέων. Πρέπει να πω ότι ο όγκος του κορμού με την επεκταμένη στέγη είναι σοβαρή - 500 λίτρα, είναι σχεδόν 100 λίτρα περισσότερο από αυτό του EOS και του Astra και ακόμη και από το Volvo C70.
 
Εάν διπλώσετε την οροφή, ο όγκος του κορμού μειώνεται σε 248 λίτρα, μόνο για ένα ζευγάρι μικρών βαλίτσων. Για να συσκευάσετε τη σκληρή μεταλλική οροφή στον κορμό, χρειάζονται 29 s. Για τα ίδια 29, θα το αυξήσουν, αλλά μόνο αν το αυτοκίνητο είναι στη θέση του. Ο κινητήρας των 2 λίτρων της οικογένειας Duratec αναπτύσσει ήδη 145 hp. Και παρέχει εστίαση σε μια αποδεκτή δυναμική: η επιτάχυνση από ένα μέρος έως τα 100 km/h διαρκεί 10,3 s και η μέγιστη ταχύτητα είναι 208 km/h.
Μέχρι στιγμής, δύο βασικές βενζίνη (1,6 λίτρα, 100 hp και 2,0 λίτρα, 145 hp) του κινητήρα Duratec και ένα ντίζελ Duratorq (2,0 λίτρα, 136 hp) εγκαθίστανται στο μετατρέψιμο. Στη συνέχεια, για τους πιο απαιτητικούς πελάτες, θα προσφέρεται ένας υπερτροφοδοτούμενος 5κύλινδρος κινητήρας 2,5 L με χωρητικότητα 221 hp, όπως στο Focus ST.
Πιθανότατα, ήδη στη βασική διαμόρφωση του Focus CC θα υπάρξει κλιματισμός, ένα πλήρες σύνολο αερόσακων και ένα σύστημα πολυμέσων. Το νέο μοντέλο θα συναρμολογηθεί στις επιχειρήσεις Pininfarina κάτω από το Τορίνο από τα τοπικά και τα στοιχεία της Ford.
 
Μας φαίνεται ότι η τιμή στην οποία μπορείτε να αγοράσετε ένα μετατρέψιμο θα είναι σε θέση να την αγοράσει για τους μαθητές της ηλικίας των φοιτητών. Δεν ξέρουμε τι γίνεται με τους Παπούς και το γεγονός ότι οι πατέρες που βρίσκονται καλά θα βιαστούν να το αγοράσουν στις κόρες τους είναι αναμφισβήτητα. Επειδή με ένα αεράκι θέλω να οδηγήσω στη νεολαία του. Και έτσι ώστε 80.000 να μην πληρώνουν για καθαρή επίδειξη. Καλά. Καθίζουμε στη σκιά των ελαιολάδων σε ένα λόφο με θέα την πόλη της Σιέννας και ήδη χύνοντας τον Brunello di Montalcino το 1999 (που δεν βρέθηκαν παλαιότερα-όλοι ήπιζαν) ιδιότροπο διαμέρισμα σε ένα εκπληκτικό επίπεδο. Στο επίπεδο ενός μαθητή, όχι ενός εμπορευματοκιβωτίου. Για το οποίο είναι πολύ ευχαριστώ.

Κείμενο Igor Maltsev Photo Ford Russia

Ford Focus Coupe-Cabriolet
 
Ο κινητήρας είναι βενζίνη
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1596 1999
Power (L.S. At RPM) 100 στα 5500 145 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 150 στα 4000 185 στα 4500
Μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4509/1834/1456
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1492 1544
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 182 208
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 13.6 10.3
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος
(L/100 km) 7.1 7.5
Τιμή στη Μόσχα 31.900 $ 35.750 $
 

Μια πηγή: "Autopilot"