Δοκιμή οδήγησης Ford Focus Sedan Από το 2010 Sedan

Εστίαση II. Και μισό

Αυτό το έτος για την Ford Focus υπόσχεται να είναι πολύ κορεσμένη. Πρώτον, το μοντέλο γιορτάζει την πρώτη επέτειο στην ιστορία του για πρώτη φορά, αποδειχθεί στο κοινό στο Show της Γενεύης το 1998. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι το σημερινό, η δεύτερη μετενσάρκωση, έφτασε επισήμως στη μέση του κύκλου ζωής του Focus II έγινε κινητική.
Ωστόσο, τελικά θα συμβεί, κανείς δεν αμφέβαλε ο εξωτερικός διαχωρισμός του ξεχωριστού μοντέλου από τους αυτοκινητοβιομηχανίες σήμερα δεν είναι να τιμήσουν. Επιπλέον, η Ford είναι τόσο ισχυρή ώστε να είναι αρκετά ισχυρή για το σχετικά νέο κινητικό στυλ, το οποίο παρακάμπτει το πιο σημαντικό Bestseller απλά δεν είχε το δικαίωμα. Παραδόξως το άλλο: οι έμποροι του ευρωπαϊκού κλάδου της εταιρείας κατάφεραν μέχρι την τελευταία στιγμή να διατηρήσουν όχι μόνο το ενημερωμένο εξωτερικό του αυτοκινήτου, αλλά το ίδιο το γεγονός της μελλοντικής ανανέωσης, έτσι ώστε το κοινό για άγνοια να πάρει το αυτοκόλλητο αυτοκίνητο για ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Αστεία και τι, ακολουθώντας τους δυνητικούς πελάτες, οι ίδιοι οι ίδιοι οι οδός είναι λανθασμένοι: με μια σπάνια εξαίρεση της Focus II, λένε τώρα τον προηγούμενο χρόνο. Από την άλλη πλευρά, το νέο αυτοκίνητο δεν ονομάζεται επίσης εστίαση δυο και μισή στροφή.
Με την ευκαιρία, ένα τέτοιο όνομα στην περίπτωση αυτή είναι κατάλληλη για τη ζωή. Σύμφωνα με την παλιά υπερπόντια παράδοση της συγκράτησης κάθε σημαντικής ανανέωσης της Ford, κατά κανόνα, δεν ασκεί. Συνήθως, οι στιλιστές του δικαστηρίου της εταιρείας παρακάμπτονται στην εμφάνιση πρόσθετων εγκεφαλικών επεισοδίων αυτοκινήτου-τριπλής τρόικας, όπως μια τροποποιημένη διάταξη προβολέων ή αρκετών επιπλέον πλευρών γύρω από την περίμετρο. Για παράδειγμα, με αυτόν τον τρόπο ενημερώθηκε δύο φορές το προηγούμενο Mondeo. Ταυτόχρονα, οι εκπρόσωποι της εταιρείας κάθε φορά ανακοίνωσαν την εμφάνιση μιας νέας έκδοσης εκ των προτέρων και αφού προσπάθησαν να υποβάλουν το συμβάν της υπόθεσης ως ένα από τα σημαντικότερα γεγονότα της τρέχουσας σεζόν. Και στη συνέχεια σιωπή, και το αποτέλεσμα, αρκετά περίεργο, εντυπωσιακό.
Από την άποψη του κατασκευαστή, μόνο η οροφή παρέμεινε η τρέχουσα έκδοση του Focus II. Όλα τα υπόλοιπα είναι τουλάχιστον λίγο, αλλά αλλάζουν. Και πρώτα απ 'όλα είναι, φυσικά, αφορά το πρόσωπο. Όπως όλα τα ομώνυματά τους, η εστίαση έχει αποκτήσει κινητικούς προβολείς, μια αντίστοιχη κουκούλα, πιο εκφραστικά τροχοφόρα καμάρες και ένα ανεστραμμένο τραπεζοειδές κάτω από μια μάσκα ψεύτικου. Επιπλέον, οι προφυλακτήρες εξαφανίστηκαν τις χαμηλότερες αποσυσκευασμένες φούστες και από τις πλευρές των καλούπια. Ο πρώτος ταυτόχρονα έγινε πιο επιθετικός και ο δεύτερος μυϊκός, αλλά είναι ξεχωριστά. Σε γενικές γραμμές, η εστίαση ήταν σαν το ναυαρχίδα Mondeo, το οποίο εισήγαγε τη μόδα για το δυναμικό σχεδιασμό σφήνας και την αφθονία του χρωμίου σε Fords.
Ωστόσο, όλες οι εισηγμένες καινοτομίες είναι ένα τυπικό δημόσιο παιχνίδι. Η ζωοτροφή ταυτόχρονα σχεδόν δεν άλλαξε όλες τις ίδιες μορφές και τυφλά, κόβοντας τα φωτεινά κάθετα φώτα. Είναι αλήθεια ότι τώρα η λυχνία LED είναι μικρότερη από αυτή που επιλέγεται από αυτό, φυσικά, δεν έγινε, αλλά το Ponte είναι πολύ περισσότερο. Ωστόσο, ισχύει μόνο για τους πελάτες που διέταξαν το βαγόνι ή το hatchback, οι ιδιοκτήτες του sedan, μια τέτοια πολυτέλεια δεν είναι διαθέσιμη.
Δεδομένου ότι η τεχνική πλήρωση και διαστάσεις του αυτοκινήτου παρέμεινε αμετάβλητη (και το μήκος και το μεταξόνιο και το πλάτος ρεκόρ), το σαλόνι και η άνεσή του και η εργονομία του ρέουν ομαλά εδώ με τη συνήθη εστίαση II. Σε γενικές γραμμές, η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή εδώ έρχεται σε κεντρικό υποβραχιόνιο οκτώ εκατοστών, προαιρετικό για βασικές εκδόσεις και πρότυπο για την κορυφή. Οι υπόλοιπες καινοτομίες για έναν απροετοίμαστο πελάτη θα παραμείνουν απαρατήρητες καθόλου: Ειδικότερα, στην επανεξέταση των TRADDS των TRADS εισήγαγε ένα πιο εμφανές πλαστικό μπροστινό πάνελ και ένα ελαφρώς αναθεωρημένο ταμπλό, η κλίμακα του οποίου επισημαίνεται τώρα με κόκκινο χρώμα.
Δεν αποτύχουν, παρεμπιπτόντως, επωφελούνται από την υπόθεση και εργάζονται για την εμφάνιση της κεντρικής κονσόλας. Το φινίρισμα του, όπως και πριν, θα εξαρτηθεί άμεσα από την εκτέλεση. Συγκεκριμένα, ο συγγραφέας αυτών των σειρών κατάφερε να εξοικειωθεί με τις εκδόσεις της άνεσης και της GHIA. Το τελευταίο, φυσικά, είναι πολύ γενναιόδωρα διακοσμημένο με ένα πλαστικό δέντρο, το οποίο φαίνεται, να είναι ειλικρινής, όχι πολύ στερεό. Τουλάχιστον μέταλλο στην πιο προσιτή άνεση φαίνεται πολύ πιο εμφανές. Ωστόσο, αυτό είναι άρρωστο και mondeo. Από το δρόμο, για το τελευταίο.
Στο αόρατο, αλλά ήδη πολύ χρήσιμο, είναι απαραίτητο να παραδεχτείτε, θα πρέπει να αποδοθούν και να δανειστούν από το ναυαρχικό σύστημα εύκολης καυσίμου, το οποίο δεν επιτρέπει να γεμίσει στο λαιμό της δεξαμενής που γεμίζει το όπλο κάποιου άλλου
Στα χαρακτηριστικά λειτουργίας του ενημερωμένου Ford, κατ 'αρχήν, δεν μπορείτε να αναφέρετε τίποτα νέο εδώ. Η εστίαση είναι σίγουρη και αρκετά αξιόπιστη, και αυτό ισχύει τόσο για τη ελεγχόμενη όσο και την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και της δυναμικής. Εάν κάτω από την κουκούλα, φυσικά, δεν θα υπάρξει βασική 1.4-λίτρα 80-ισχυρή μονάδα, ο κινητήρας των 2 λίτρων είναι τυχερός αρκετά γρήγορα, 1,8 λίτρων πιο ήσυχο. Και παρόλο που ο τελευταίος στερείται σαφώς την ώθηση στα πυθμένα, αλλά είναι πολύ αξιοπρεπή με τις μεσαίες επαναστάσεις. Στο ίδιο επίπεδο και το MKP, αλλά για την αναστολή των σχεδιαστών της Ford, έπαινο να στέκεστε πάνω από αυτό, έβαλαν δόξα.
Απορρίπτει σοβαρές παρατυπίες, αλλά ταυτόχρονα είναι αρκετά σφιχτό, ώστε να μην πετάξει το κεφάλι του στην οροφή. Ωστόσο, είναι απίθανο ότι ο νεοσυσταθείσος ιδιοκτήτης δεν θα χρειαστεί να ελέγξει το αυτοκίνητό του για δύναμη, οπότε θα ήταν καλύτερο να εργαστούμε για τη μόνωση των τροχοφόρων καμάρων.
Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η νέα παλιά εστίαση II. Στο τρίτο σίγουρα δεν τράβηξε, αλλά το δεύτερο είναι πιο πιθανό να κλείσει για τη ζώνη. Η τράπεζα παραγγελιών πελατών έχει ήδη περισσότερα από 33.000 αυτοκίνητα και αυτοί οι άνθρωποι φαίνεται να περιμένουν απίστευτα.
Vladimir Lodkov
 
 
 

Μια πηγή: Mkmobile Magazine [Απρίλιος / 2008]