Δοκιμή Drive Ford Focus Sedan από το 2010 sedan

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: Στο διάστημα και στη Γη

Τα hatchbacks επιβεβαιώνονται όλο και περισσότερο στη ζωή μας, κατακτώντας μια θέση στον ήλιο από τα sedans. Με τρία από αυτά, συμπεριλαμβανομένων μερικών νέων προϊόντων, συναντήσαμε.
Δυστυχώς, η εστίαση του hatchback αναφοράς με έναν κινητήρα με 2 λίτρων 150 ίππων δεν μπορούσε να ληφθεί. Αλλά τα νέα αντικείμενα αποτελούσαν ένα σχεδόν τέλειο ζευγάρι: ο σκληρός εργάτης Shevrole-Coarse (1,8 λίτρα, 141 hp) αντιτίθεται από το κοσμικό σχεδιασμό και την τιμή του Hatchbek Honda Sivik (1,8 λίτρα, 142 hp). Λοιπόν, η εστίασή μας, συντακτική: 1,6 λίτρων, 125 ίππων, με μηχανικούς, η οποία διαφέρει και πάλι από αυτοματοποιημένους αντιπάλους. Φαινόταν σε πολλούς από την αρχή ότι η Ford ήταν καταδικασμένη να χάσει. Δεν αποδείχθηκε αρκετά
Από την πλευρά της πρακτικότητας
Τα συναισθήματα είναι συγκλονισμένα, αποσπούν την προσοχή από την εργασία, αναγκάζονται να πάρουν τα χέρια των θυρών ξανά και ξανά, να αισθανθούν τα μάτια του χτύπημα των πίσω φώτων. Κοιτάζοντας σε ένα μη πρακτικό μέτωπο προεξοχή και θαυμάστε την ποιότητα και την αρχιτεκτονική του εσωτερικού. Δεν μου αρέσει μια πεπατημένη σύγκριση, αλλά παραδέχομαι: το σημερινό Sivik εξακολουθεί να είναι κοσμικό. Αυτός είναι ένας ειδικός κόσμος, μια ειδική σχέση με ένα αυτοκίνητο, στο οποίο, ανεξάρτητα από εσάς, δεν μου αρέσει, είναι δύσκολο να παραμείνετε αδιάφοροι. Μια ορισμένη πρόκληση για τα στερεότυπα, επεξεργάστηκε σχέδια και λύσεις. Σε γενικές γραμμές, ο Cruz και η Focus εξακολουθούν να βρίσκονται στη σκιά.
Κάποιος συγκρίνει την Honda με ένα εκκενωμένο χριστουγεννιάτικο δέντρο. Εκείνοι που κατάφεραν να ταξιδέψουν σε αυτές τις διακοπές της ζωής δεν είναι ενθουσιώδεις για την θολή και αφύσικα αργή επιταχυνόμενη δυναμική. Όταν επικοινωνείτε με το Sivik, δύο άνθρωποι αγωνίζονται συνεχώς σε σας. Κάποιος απολαμβάνει με ένα υψηλής ποιότητας και πρωτότυπο περιβάλλον, άνετα, μαλακά πλαστικά (ο Cruz, για παράδειγμα, δεν ονειρευόταν έτσι), πολυάριθμες ρυθμίσεις όλων και όλων, φωτεινές συσκευές και κλίμα δύο ζώνης, καθώς και ένα μεγάλο πράσινο κουμπί σχεδιασμένο για να σας κάνει έναν ένθερμο ανεμιστήρα της οικονομίας. Αυτό είναι στην Honda!
Ένας άλλος δεν είναι λιγότερο ένθερμος σκεπτικός. Δεν του αρέσει ένας πίνακας ελέγχου δύο επιπέδων που είναι σαφώς ενοχλητικό. Για να μην αναφέρουμε το κοινό φως των ψηφιακών ζυγών στον φωτεινό ήλιο. Τα μπροστινά καθίσματα, αν και με ρυθμιζόμενη κλήρωση και πλευρική υποστήριξη, φαίνονται εντελώς συνηθισμένα. Και η πλάτη τους είναι σύντομη. Με μια λέξη, ο χώρος γίνεται χλωμός, αξίζει να υπενθυμίσουμε τα κριτήρια για την πρακτικότητα. Παρόλο που συζητάτε με τον εαυτό σας, παρατηρείτε έναν μεγάλο και βολικό κορμό, εγκρίνετε το έργο Filigree του μηχανισμού μετασχηματισμού του πίσω καθίσματος.
Η κρουαζιέρα φαίνεται ακριβώς τόσο απλούστερη όσο η τιμή της είναι. Το εύρος του τελειώνει περίπου όπου ξεκινά ο τιμοκατάλογος του Sivic. Έτσι, από το Chevrolet δεν αξίζει να περιμένουμε τις επαναστάσεις. Το εσωτερικό είναι ως επί το πλείστον γκρίζο. Οι ίδιες γκρίζες επιλογές της ταπετσαρία των καθισμάτων, τα συνηθισμένα περιγράμματα του σκληρού μπροστινού πίνακα. Εδώ, η δουλειά του σχεδιαστή στάλθηκε αμέσως στο κανάλι του ορθολογισμού, οπότε όλα φαίνονται συγκρατημένα, ειδικά στο φόντο ενός κομψού και πλούσιου εξοπλισμένου Ιαπωνικού. Παρ 'όλα αυτά, η κρουαζιέρα είναι αρκετά βολική. Το κάθισμα του οδηγού, ένα καλό φορτίο διανομής, έχει μια τεράστια γκάμα διαμήκους προσαρμογής. Ωραία ματιά των γύρους των τυρκουάζ κλίμακες, το Russified μενού της κύριας οθόνης, ένα κανονικό κλίμα. Και ο χώρος πάνω από το κεφάλι είναι αισθητά μεγαλύτερο.
Η εστίαση δεν χρειάζεται ειδικές ιδέες, έχουν ήδη ειπωθεί πολλά γι 'αυτόν. Από τη συνήθεια, επικρίνω τη σφίξιμο του σαλόνι, αλλά αμέσως δίνω προσοχή ότι σε ένα καλά βέβαιο κάθισμα που καθίσετε γρήγορα, χωρίς μακρύ συντονισμό και τοποθέτηση. Η πλάτη είναι αρκετά υψηλή και η πλευρική υποστήριξη είναι κατάλληλη. Η εστίαση γενικά βάζει τα πάντα σε μέρη, κάπου συνηθισμένο, και κάπου φωτεινό, μοντέρνο και βολικό. Συσκευές καθαρισμού, λογικές επιδείξεις πρόσθετων πληροφοριών, πλαστικό υψηλής ποιότητας, κλίμα δύο ζώνης, επαληθευμένοι έλεγχοι. Από καιρό σε καιρό, καθισμένος στα δεξιά διαμαρτύρεται ότι στην κρουαζιέρα και στην Honda αισθάνθηκε πιο ελεύθερη, αλλά αμέσως συμφωνεί ότι η Ford είναι αρκετά βολική, απλώς υπαγορεύει μια ορισμένη σοβαρότητα της προσγείωσης. Έτσι δεν θα είμαστε πολύ επιλεκτικοί: με κρατήσεις, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω.
Ανταλλαγή γνώμης
Σχετικά με τον υπερβολικά ειρηνικό, καθόλου τον βενζίνη χαρακτήρα του κινητήρα Ford, έχουμε ήδη μιλήσει νωρίτερα. Ο κινητήρας δεν του αρέσει η έντονη πίεση στο αέριο και αμέσως δροσίζει το άκαμπτο του οδηγού με τεμπελιά των αντιδράσεων. Εδώ πρέπει να καίτε ομαλά, πριν αλλάξετε, χρησιμοποιώντας, όπως σε ένα ντίζελ, κυρίως μέσες στροφές. Στη συνέχεια, η εστίαση θα προχωρήσει δυναμικά και οδυνηρά, αλλά μόνο στην κορυφή (και αυτό είναι πάνω από 5000 σ.α.λ.) θα επιτρέψει τελικά να είναι πλήρης απόδοση.
Αλλά το αυτοκίνητο είναι άνετο ακόμα και στις πιο μέτριες επικαλύψεις και πολύ ήσυχο. Για τα μενταγιόν είναι αλλοδαπή έως αιχμηρά, σκληρά κούνημα. Ταυτόχρονα, οι αναβάτες απολαμβάνουν εξαιρετική ηχομόνωση. Τονίζω το τελευταίο με σκοπό, επειδή οι αντίπαλοι έχουν τα πράγματα να κάνουν με αυτό λίγο διαφορετικά. Προσθέτουμε καλά φρένα και ενδιαφέροντα χειρισμό στο πορτρέτο της Ford, χάρη στο οποίο το hatchback περνάει οι πιο πολύπλοκες και υψηλές στροφές είναι εξαιρετικά εύκολες και άνετες. Ως αποτέλεσμα, με εξαίρεση τον κινητήρα, η εστίαση μετατόπισης του οδηγού.
Ο Cruz εναντίον της Ford φαίνεται αγενής. Φυσικά, ξέρει πώς να ξεκινήσει απότομα. Αλλά ποιο είναι το σημείο αν τελειώσει η όλη ασφάλεια αμέσως, μετακινώντας σε ένα θρηνό και απρόθυμα σετ περιστροφών; Εδώ είναι το πρόβλημα στις μεγάλες διαφορές μεταξύ των μεταδόσεων και του ηχητικού χαρακτήρα του ίδιου του μηχανήματος. Στην πόλη, δεν είναι δυνατόν να βρεθεί μια κοινή γλώσσα μαζί του. Ο Κρουζ δεν πηγαίνει, αντιδρά με ακρίβεια στον επιταχυντή, στη συνέχεια, αντίθετα, βυθίζεται προς τα εμπρός.
Η διαφορά με τη Ford από την άποψη της ηχομονωτικής μόνωσης είναι τόσο προφανής ότι μπορεί να αξιολογηθεί χωρίς συσκευές. Αλλά εξακολουθούμε να στρέφουμε τις μετρήσεις: όταν επιταχύνεται από 0 έως 100 km / h στην καμπίνα κρουαζιέρας, υπάρχει ένα τέτοιο βρυχηθμό που η συσκευή καθορίζει την περίσσεια των μετρήσεων πάνω από το επίκεντρο των 6 (!) DB. Είναι πολύ. Είναι καλό όταν καταφέρετε να βρείτε έναν αποδεκτό συμβιβασμό: Εργάζεστε εξαιρετικά ομαλά ως επιταχυντής και ο κινητήρας σε απόκριση δεν ερεθίζει με θόρυβο.
Το Shevrolet και ο ενδιαφέροντος χειρισμός δεν μπορούν να καυχηθούν. Αλλά τα πυκνά μενταγιόν αντιμετωπίζουν τέλεια τις περισσότερες παρατυπίες.
Λοιπόν, τι γίνεται με το Sivik; Ενάντια στις προσδοκίες, δεν είναι καθόλου αθλητής. Καταρχάς, οι ρυθμίσεις του πλαισίου κατακτούνται από υψηλή ομαλότητα, η οποία δεν είναι καθόλου χαρακτηριστική της προηγούμενης γενιάς. Σε έναν επίπεδη δρόμο, η Honda δείχνει όχι μόνο εξαιρετική άνεση, αλλά και τα επίμονη φρένα και συλλέγονται, άμεσα ιδανική συμπεριφορά.
Αλλά κάτι εμποδίζει τον εαυτό του να παραδοθεί στο έπακρο. Ίσως μακριά από την τέλεια μόνωση ήχου; Φυσικά, το Sivic δεν είναι Cruz, ο κινητήρας του ακούγεται πολύ πιο ευγενής, αλλά η συσκευή είναι αμείλικτη, καθορίζοντας τη διαφορά με επίκεντρο σχεδόν 5 dB όταν επιταχύνεται από ένα μέρος σε εκατό.
Οι τρόποι του ανθρώπου στο νέο Sivik δεν είναι καθόλου Honda, η απτή ευελιξία εμφανίζεται μόνο μετά από 4500 σ.α.λ. Πιθανώς, αυτό μπορεί να εξηγηθεί από μια λαχτάρα για την οικονομία. Αλλά ακόμη και σε αθλητικές λειτουργίες, το hatchback με 142 άλογα κάτω από την κουκούλα ξεκινά, σαν να στα πλάνα επιβραδύνθηκαν. Πραγματικά, στο πλαίσιο του, μια αργή εστίαση δεν είναι τόσο κακή. Έχοντας επιταχυνθεί, ο Sivik θα βρει ωστόσο ιδιοσυγκρασία και θα αρχίσει να ανταποκρίνεται αμέσως στον επιταχυντή, αλλά αυτό θα συμβεί μόνο αν δεν χρησιμοποιήσετε ένα πράσινο κουμπί ακονισμένο για να επιτύχετε τη μέγιστη οικονομία
Και το αυτοκίνητο είναι αισθητά μετασχηματισμένο, θα πρέπει να βρίσκεται σε σπασμένο δρόμο. Άνετα μενταγιόν ξαφνικά διασκορπίζονται, κάνοντας το άλμα hatchback και εντελώς απροστάτευτο από τη χάρη. Ο επαληθευμένος χειρισμός εξαφανίζεται επίσης. Η Honda χάνει την ψυχραιμία και την ακρίβεια των αντιδράσεων, αρχίζει να καθαρίζει. Είναι κρίμα, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε: αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι έτοιμο για εκπλήξεις της επαρχιακής άσφαλτο. Οι δρόμοι του Κάστρου το βάζουν και στις δύο ωμοπλάτες, αναγκάζοντάς τον να δώσει προτεραιότητα πρώτα απ 'όλα κρουαζιέρα και στη συνέχεια να επικεντρωθεί.
Στο δικαστήριο ασφάλτου
Προβλέπω πώς οι οπαδοί της Honda γενικά και το νέο Sivik ειδικότερα θα με κατηγορήσουν για αδιαφορία για τη Ford. Εκτός από τους θαυμαστές της Cruise, οι οποίοι πιθανώς μετράνε το hatchback μαζί με το sedan πολύ επιτυχημένη, πρακτική απόκτηση. Δεν υποστηρίζω ότι κάθε αυτοκίνητο έχει πολλά πλεονεκτήματα. Παρ 'όλα αυτά, ήταν η Ford Focus που δεν έγινε μόνο ένα είδος σημείου αναφοράς για τους αρχάριους, αλλά και έναν σαφή ηγέτη σε πολλές κατηγορίες.
Η Honda Sivik Berry από ένα άλλο πεδίο, που αναπτύσσεται, που ο έμπορος και οι μηχανικοί, φαίνεται, δεν συμφώνησαν στο τέλος. Μερικοί ήταν υπεύθυνοι για τη φωτεινότητα και την καινοτομία, άλλοι για αισθήσεις και πρακτικότητα έλκηθρων. Λοιπόν, παραμένουμε σε μια απώλεια: για ποιον ήταν αυτό το hatchback δημιούργησε αξίζει περισσότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια, εντελώς ακατάλληλο για τους περισσότερους δρόμους της Ρωσίας;
Το Chevrolet-Croose δεν προκαλεί ιδιαίτερα συναισθήματα, αλλά αξιολόγησε αξιολογήσεις καλά. Μετά από όλα, είναι καλύτερα προετοιμασμένο για ατελείς επικαλύψεις και είναι καλά εξοπλισμένο. Αλλά πριν από τον ηγέτη της ζύμης, παρ 'όλα αυτά δεν το έκανε. Έτσι υπάρχει πού να αγωνιστούμε.
Θα συμμετάσχουμε σε μικρά
Η τεχνολογία των υπολογιστών στην εστίαση είναι τώρα σε μεγάλη εκτίμηση, αλλά γιατί μια συνηθισμένη μονάδα flash είναι τόσο ενοχλητική;
Είναι σχεδόν αδύνατο να καθίσετε στον τόπο του οδηγού της Ford, χωρίς να αγγίξετε το γόνατο του puck του κεφαλιού του φωτός του κεφαλιού.
Φαίνεται ότι οι ανοησίες κινήσεις τροχών από το φως του κεφαλιού. Ωστόσο, στο Chevrolet, λειτουργεί τόσο ασαφή ώστε είναι απαραίτητο να ελέγχετε συνεχώς το σύμβολο σε ένα συνδυασμό συσκευών.
Οι μαύροι στον ήλιο εξακολουθούν να είναι μισοί μπάσταρδος. Πώς να καλύψετε το δρόμο, ένα ταχύμετρο και άλλες συσκευές που βρίσκονται σε Honda σε διαφορετικά επίπεδα, ένα δύσκολο μυστήριο.
Επαινος
Στο ελάχιστο επίπεδο θορύβου, Ford Comer, και όχι μόνο στην τάξη της. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι καλή: σε ένα προαστιακό χιλιόμετρο 300 χιλιομέτρων 6,4 l / 100 km.
Χάρη στο χαμηλό πάτωμα (το σύστημα εξάτμισης τοποθετείται στο δεξί κατώφλι) με το πίσω κάθισμα του Sivic, μπορείτε να κάνετε απλά αδιανόητα πράγματα. Δεν χρησιμοποιήσαμε σχεδόν ένα πράσινο κουμπί απόδοσης (το αυτοκίνητο δεν οδηγεί!), Παρ 'όλα αυτά, η μέση κατανάλωση καυσίμου (με αυτόματο μηχάνημα) είναι 7,3 l / 100 km. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να πιστέψει ο υπολογιστής της Honda στον υπολογιστή.
Ο συναγερμός, το αυτόματο σύστημα στάθμευσης και η συνηθισμένη αίσθηση στάθμευσης του Ford στον εξοπλισμό δεν είναι κατώτερες από την Honda, εκτός από το θάλαμο που λείπει πίσω.
Ο χώρος αποσκευών της κρουαζιέρας ήταν ιδανικός για τους κύβους μέτρησης: βάζουν απλά τέλεια. Ταυτόχρονα, κάτω από το ψεύτικο πάτωμα, ένα πλήρες αποθεματικό. Αλλά στην κατανάλωση καυσίμου απέχει πολύ από τον ηγέτη: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Μια σπάνια περίπτωση σε διαδρομές διάτρησης στην απελευθέρωση του τροχού. Μην εκπλαγείτε, αλλά αυτό συνέβη και πάλι στην Honda και σε κάποιο βαθμό χαρακτηρίζει την ενεργειακή ένταση των μενταγιόν της. Αντί για τον δεξί μπροστινό τροχό, έπρεπε να εγκαταστήσω μια αποβάθρα, αντλείται, παρεμπιπτόντως, από όλους τους κανόνες. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ένα σύμβολο λανθασμένης πίεσης στο ελαστικό ανάβει στην Honda και μετά από άλλα 70100 χλμ., Ο οδηγός άρχισε να διαμαρτύρεται για ένα βουητό, που θυμίζει τον ήχο ενός αποτυχημένου ρουλεμάν. Η επιθεώρηση δεν έδωσε τίποτα, αλλά ο κόμβος του τροχού και ο δίσκος του δόγματος αναπνέει με θερμότητα. Ηλεκτρονική κλειδαριά; Το σύστημα σταθεροποίησης που λειτούργησε για τη διαφορά στις διαμέτρους; Δεν υπήρχαν οδηγίες στο αυτοκίνητο, αλλά παρ 'όλα αυτά ανακαλύφθηκαν μια μοίρα πίσω και αυτή τη φορά έφτασαν με ασφάλεια στο σπίτι. Ετυμηγορία: Προσέξτε τα λανθασμένα δόγματα, τα σύγχρονα ηλεκτρονικά (και το Sivik, ειδικότερα) δεν σας αρέσουν. Τουλάχιστον μπροστά.

Η αρχιτεκτονική της κρουαζιέρας του μπροστινού πίνακα είναι αναγνωρίσιμη και ενδιαφέρουσα με τον δικό της τρόπο. Μόνο το σκληρό πλαστικό χαλάει τη συνολική εντύπωση.

Εργαλεία Honda σε ύψος: βολικό, ρυθμιζόμενο τιμόνι, μοντέρνα διάτρητα πεντάλ, πέταλα τιμονιού, ψηφιακό ταχύμετρο.

Δυστυχώς, καθισμένος σε μια εστίαση, δυστυχώς. Αλλά βολικό! Μου άρεσαν ιδιαίτερα τα μπροστινά καθίσματα.

Οι συσκευές κρουαζιέρας διαβάζονται καλά, είναι ευχάριστες και ο τυρκουάζ οπίσθιος φωτισμός τους.

Αν δεν ήταν για τα διαβόητα δύο -ατέλειες, θα καλούσαμε τις συσκευές Honda το καλύτερο.

Ενοχλεί μόνο ένα βέλος που πείθει να μεταβεί στην επόμενη ταχύτητα. Όλα τα άλλα ταιριάζουν.

Ο κορμός της κρουαζιέρας δεν είναι ο μεγαλύτερος, αλλά έχει προγραμματιστεί τέλεια.

Ο Sivik έχει το πιο βαθύ και ευρύχωρο διαμέρισμα.

Σε γεμάτο αλλά όχι τρελό; Ο κορμός εστίασης, δυστυχώς, είναι πολύ μέτριος.






 

Μια πηγή: Πίσω από τον Rush