Δοκιμή Drive Ford Focus Sedan από το 2010 sedan
Δοκιμαστική μονάδα Ford Focus Wagon 2.0: Η πιο σωστή εστίαση
Στους Βαλκανικούς σερπεντίνες, η πύλη Kolesa.ru ανανεώθηκε στη μνήμη μου γνωριμία με ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της ρωσικής αγοράς, τα οποία αυτή τη φορά εμφανίστηκε στην πιο πρακτική τροποποίηση του βαγονιού του σταθμού. Ακριβώς πριν από μισό χρόνο, εξομαλύνοντας τους ορεινούς δρόμους του Markotkh Ridge κοντά στο Gelendzhik στο hatchback και στο sedan Ford Focus III, ήμασταν πεπεισμένοι ότι οι διοργανωτές επέλεξαν το καταλληλότερο μέρος για τη δοκιμή.
Ήταν το Serpentine που έγινε για την τρίτη εστίαση Muse, η οποία αποκάλυψε όλα τα ταλέντα ενός καλοδιατηρημένου πλαισίου, το οποίο, επιπλέον, βρίσκεται σε πλήρη αρμονία με τις ρυθμίσεις του τιμονιού. Το αυτοκίνητο απέρριψε με άπληστα τις στροφές της σγουρής διαδρομής, περνώντας από τον οδηγό μια αίσθηση εμπιστοσύνης και, ταυτόχρονα, ενθουσιασμό, με τον οποίο κάθε επόμενη στροφή ήταν ακόμα πιο γρήγορη.
Και δεν ήταν πλέον σημαντικό το σύγχρονο Focus III να επεξεργαστεί στα ηλεκτρονικά που επανέκτησε μέρος των ισορροπημένων καταναλωτικών ιδιοτήτων του. Δεν έχει σημασία ότι κανένας από τους κινητήρες βενζίνης, ακόμη και ένα δίχρωμο, δεν είναι εντελώς βιαστικά για να συμμορφωθεί με τις εντολές του δεξιού ποδιού. Στο τέλος, στο σερπεντίνη, η κίνηση με ταχύτητα 90 km/h μετατρέπεται σε θανατηφόρα έλξη.
Δεν έχει σημασία ότι η προεξέχουσα κεντρική κονσόλα με μια διασπορά κουμπιών πολύχρωμης μείωσε σημαντικά το χώρο διαβίωσης των μπροστινών αναβάτη και επιδεινώθηκε η εργονομία. Υπάρχουν ακόμα αρκετές σειρές προσαρμογών των καθισμάτων και της στήλης διεύθυνσης ότι είναι αρκετά βολικό να πάρετε μια δουλειά. Δεν έχει σημασία ότι ο όγκος του κορμού του sedan και του hatchback, σε σύγκριση με το επίκεντρο της δεύτερης γενιάς, μειώθηκε σε εντυπωσιακά 95 λίτρα με πρότυπα αυτοκινήτων. Μετά από όλα, εκτός από τσάντες με κάμερα δεν υπήρχε τίποτα εκεί.
Για εξαιρετικές ιδιότητες ιππασίας και ενεργειακή αναστολή σε ορισμένα μειονεκτήματα μιας νέας εστίασης, μπορείτε να το συνηθίσετε, με μερικούς, και μερικούς, ακόμη και να συγχωρήσετε. Αυτό είναι μόνο ένας μικρός χώρος φορτίου του hatchback ή sedan μπορεί να περιπλέξει σημαντικά τη ζωή ενός δυνητικού αγοραστή, ειδικά αν η οικογένεια και το σπίτι στο χωριό βρίσκονται πίσω από τους ώμους του. Τι, στο τέλος, είναι η διαφορά πώς ο Ford Focus ελέγχει εάν ο κορμός δεν ταιριάζει σε όλα όσα θέλετε να πάρετε μαζί σας στο δρόμο;!
Τώρα το πρόβλημα επιλύεται. Η οικογένεια Ford Focus αναπλήρωσε με τροποποίηση των βαγονιών, δηλαδή με ένα βαγόνι σταθμού, την παρουσίαση της οποίας τα Fords οργανώθηκαν στους ορεινούς δρόμους της Σερβίας. Έτσι, μπορείτε ήδη να ελπίζετε για νέα τμήματα της ευχαρίστησης του οδηγού.
Γιατί ελπίζω; Επειδή το καθήκον του αυτοκινήτου δεν είναι να εισάγει αδρεναλίνη στο αίμα, αλλά να παραδώσει στον προορισμό των μελών της οικογένειας με τον μέγιστο δυνατό αριθμό εγχώριων αντικειμένων. Και πρέπει να κάνετε έκπτωση σε αυτό.
Θα κάνουμε αμέσως μια κράτηση που δεν θα ασχοληθούμε με τα χαρακτηριστικά του φορτηγού του σταθμού. Εκτός από το σώμα, σύμφωνα με πολλές παραμέτρους, το Focus III Wagon είναι πανομοιότυπο με το sedan και το hatchback, το οποίο έχουμε ήδη δοκιμάσει τον περασμένο Οκτώβριο. Η ίδια γραμμή κινητήρων, κιβωτίων ταχυτήτων, διαμορφώσεις και κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού. Γενικά, πριν από την κεντρική rack, και οι τρεις επιλογές σώματος δεν διαφέρουν ούτε μέσα ή έξω. Αλλά όπως αποδείχθηκε, οι εκπτώσεις Ford Focus Wagon δεν χρειάζονται. Μόλις τα απλά σερβικά τοπία άρχισαν να αντικατασταθούν από τις βαλκανικές κορυφογραμμές και τις πράσινες κοιλάδες εντυπωσιακές στην ομορφιά και ο δρόμος άρχισε να στρέφεται σε μια κατακόρυφη σπείρα, ο σύντροφός μου δεν μπορούσε να αντισταθεί και να ωθήσει 150 βενζίνη άλογα με εστίαση δύο.
Και τι άλλο έμεινε να κάνει όταν εκτείνεται μέχρι 4.556 mm σε μήκος και βαρύτερο μόνο για 10 κιλά του μπεστ σέλερ, χωρίς καμία υπαινιγμό συγκέντρωσης από την τροχιά συνέχισε να βιδώνεται στη δεξιά ή την αριστερή στροφή. Επιπλέον, ακόμη και όταν ο δρόμος δεν επιδόθηκε ακόμη και άσφαλτος. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, δεν δώσαμε προσοχή στη σήμανση ή τις λακκούβες μαζί, μετατρέποντας το Βαλκανικό σερπεντίνη σε έναν αγώνα αγώνων και πηγαίνοντας σε στροφές, όπως αναμενόταν, από μεγάλη ακτίνα. Τριακόσια, τέσσερα αριστερά - σαν να διαβάζοντας ένα stenigram ράλι, κάνω τη διασκέδαση ενός συναδέλφου πίσω από το τιμόνι.
Μόνο μετανιώσαμε ότι δεν συνδέσουμε τσάντες που πέταξαν κατά μήκος του κορμού των 476 λίτρων από τη γωνία σε γωνία. Με μια λέξη, ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου απέχει πολύ από το εξαιρετικό. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, από όλους τους άμεσους ανταγωνιστές στη ρωσική αγορά, το Focus III Wagon κερδίζει μόνο το παλιό Lacetti. Αλλά αν εξακολουθείτε να θέλετε να μετατρέψετε την εστίαση σε ένα φορτηγό αναδιπλώνοντας τον πίσω καναπέ, μπορείτε να πάρετε 1,5 κυβικά μέτρα φορτίου. Και αυτό δεν είναι τόσο μικρό.
Αλλάζοντας με έναν συνεργάτη σε μέρη και αλλάζοντας το κόκκινο βαγόνι εστίασης Ford σε ένα σκούρο γκρι, ταυτόχρονα αλλάξαμε τόσο τα άλογα όσο και τα ηνία. Περνάμε την επόμενη ειδικότητα του σερβικού αγώνα στο επίκεντρο, στα έντερα του οποίου υπάρχει ένας κινητήρας 140 ίππων σε βαρύ καύσιμο, που ελέγχεται από το ρομπότ PowerShift. Δεν υπάρχει τίποτα υπέροχο για να κρυφτεί. Αυτό που υπάρχει στο hatchback, ότι στο sedan, ότι στο βαγόνι του σταθμού είναι το καλύτερο των κινητήρων που προτείνονται για το Focus III. Αλλά το πιο ακριβό.
Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ισχυρισμοί στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν σε ένα ήρεμο ρυθμό κίνησης το ρομπότ συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς, τότε το σχισμένο στυλ βόλτας κάνει αμέσως το PowerShift να σκοντάψει για το κιβώτιο ταχυτήτων, προκαλώντας δυσάρεστες κραδασμούς. Είτε όσο μπορεί, εντελώς διαφορετικοί κινητήρες, 1,6 βενζίνη και με χωρητικότητα 85 έως 125 ίππων θα κάνουν το γραφείο μετρητών στη Ρωσία. Μετά από όλα, η τιμή αυτών των εκδόσεων παραμένει η πιο ελκυστική. Αλλά στη Σερβία 1,6 λίτρων εστίασης-wagons δεν έφεραν, οπότε θα αξιολογήσουμε τις δυνατότητές τους σε εγχώριες εκτάσεις.
Εν πάση περιπτώσει, το βαγόνι σταθμών είναι η πιο σωστή επιλογή ολόκληρης της οικογένειας Focus III. Χωρίς απώλεια του παιχνιδιού του hatchback και της σταθερότητας του sedan, το Wagon απέκτησε αυτό που οι αδελφοί έχασαν πραγματικά έναν βολικό και ευρύχωρο κορμό.
Τιμές για το Ford Focus Wagon
Η διαφορά μεταξύ του πανεπιστημίου εστίασης από το hatchback και το sedan είναι η έλλειψη της πιο βασικής διαμόρφωσης του Ambiente. Οι τιμές για το αυτοκίνητο ξεκινούν με 634.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ένας δυνητικός αγοραστής θα έχει εστίαση με τον πιο αδύναμο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 85 ίππων και μηχανικής πέντε ταχυτήτων σε μια καλή έκδοση τάσης, η οποία θα περιλαμβάνει: ABS με ESP, μετωπικούς αερόσακους, κλιματισμό, Mp3 -magnet με υποδοχή USB, ηλεκτρική μονάδα δίσκου και ηλεκτρική μονάδα και θερμαινόμενους καθρέφτες, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, έναν υπολογιστή στο -σκάφος, ένα κεντρικό κάστρο με DU και όλες τις προσαρμογές στο κάθισμα του οδηγού και μια στήλη διεύθυνσης.
Για έναν κινητήρα 105 ίππων θα πρέπει να πληρώσετε 12.000 ρούβλια, για 125 ίππους 36.000 ρούβλια και για 67.000 ρούβλια 150 ίππων. Η προσαύξηση για το μηχάνημα PowerShift για οποιονδήποτε από αυτούς τους τρεις κινητήρες θα είναι 35.000 ρούβλια.
Η επόμενη εκτέλεση αθλητισμού Trend θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη με πρόσθετες επιλογές με τη μορφή πλευρικών αερόσακων, αθλητικών μπροστινών καθισμάτων, οπίσθιων ηλεκτρικών παραθύρων, θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων, προβολείς ομίχλης, δίσκων κράματος, μπροστινών υποβραχιών, δερμάτινου τιμονιού και τυπικού συναγερμού.
Το Trend Sport είναι διαθέσιμο με κινητήρα 1,6 (125 hp) από 714.000 ρούβλια, με κινητήρα 2.0 (150 hp) από 757.000 ρούβλια, καθώς και με κινητήρα ντίζελ 2.0 (140 hp) από 872 500 ρούβλια, συμπεριλαμβανομένου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Στην κορυφή της γκάμα, ο εξοπλισμός τιτανίου, συμπεριλαμβανομένου ενός ελέγχου κλίματος δύο ζώνης, των αισθητήρων βροχής και φωτός, του κουμπιού εκκίνησης του κινητήρα, του οπίσθιου υποβραχιόνου, των οπίσθιων φώτων LED και της αλλοιωμένης διακοσμητικής διακόσμησης. Το κόστος του Ford Focus Wagon Titanium ξεκινά με 738 500 ρούβλια για μια έκδοση με κινητήρα 125 ίππων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι κάθε ένα από τα σύνολα έχει έναν εντυπωσιακό κατάλογο πρόσθετων επιλογών, τις τιμές για τις οποίες παραμένουν σε ένα αρκετά αποδεκτό επίπεδο. Έτσι, 38.000 ρούβλια πρέπει να πληρώνονται για τυποποιημένη πλοήγηση και 41.000 ρούβλια για προσαρμοστικούς προβολείς Bixenon με λειτουργία στροφής και φώτα LED.
Η επιλογή της πύλης kolesa.ru Δεδομένου ότι το βαγόνι του σταθμού συνεπάγεται τακτικούς πολεμιστές με φορτωμένο κορμό, συμπεριλαμβανομένων των διαδρομών, ο οδηγός θα πρέπει να έχει καλή προσφορά έλξης κάτω από το δεξί πόδι. Όλες οι παραλλαγές ενός κινητήρα βενζίνης 1.6 δεν είναι κατάλληλες για τέτοιο ρόλο. Και το ντίζελ, αν και πολύ καλό, είναι πολύ ακριβό και δεν χρειάζεται όλοι αυτόματο μηχάνημα.
Ως εκ τούτου, επιλέγουμε έναν κινητήρα βενζίνης 2.0 λίτρων με μηχανική. Ως βάση, το βασικό σύνολο τάσεων είναι αρκετό, στο οποίο θα προσθέσουμε έναν έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης για 12.000 ρούβλια, ένα έλεγχο κρουαζιέρας για 7.500 ρούβλια, ένα πακέτο χειμώνα (θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, του παρμπρίζ και των ακροφυσίων ακροφυσίων) για 11.900 ρούβλια και ένα πακέτο Urban 1 (αισθητήρες πίσω στάθμευσης, ηλεκτρικοί σταθμοί πλευρικών καθρέφτη και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα) για 14.000 ρούβλια.
Σύνολο: Ένα αρκετά ισχυρό και καλά εξοπλισμένο Ford Focus Family Station Wagon θα κοστίσει 746.400 ρούβλια.
Και τα τρία σώματα της νέας εστίασης βασίζονται στην τροποποιημένη πλατφόρμα του μοντέλου προηγούμενης γενιάς. Επιπλέον, το μήκος της βάσης για όλες τις τροποποιήσεις είναι το ίδιο 2648 mm. Και αυτό σημαίνει ότι υπάρχει τόσο πολύς χώρος για τους πίσω επιβάτες στο φορτηγό του σταθμού όπως στο hatchback. Έγινε πιο ευρύχωρο μόνο στην περιοχή του κεφαλιού λόγω του μήκους που επεκτάθηκε στο μήκος της οροφής.
Μια εντελώς ανεξάρτητη αναστολή με τα ράφια McPherson μπροστά και το Multi -link πίσω έχει μια πολύ καλή κατανάλωση ενέργειας και διατηρεί επίμονα τα χτυπήματα ακόμη και μεγάλων παρατυπιών.
Οι κινητήρες βενζίνης εστίασης περιλαμβάνονται στην οικογένεια Ford Duratec, διαθέτουν δύο άξονες διανομής στην κυλινδροκεφαλή (DOHC) και έχουν ένα ηλεκτρονικό σύστημα για την αλλαγή των φάσεων διανομής αερίου. Στην πραγματικότητα, δύο βενζινοκινητήρες εγκαθίστανται στη ρωσική αγορά στο Ford Focus III.
Η πρώτη μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου έχει τρεις επιλογές εξαναγκασμού: 85, 105 και 125 ίππους. Ο δεύτερος κινητήρας 2,0 λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου ειδικά για εγχώριες φορολογικές συνθήκες παραμορφώθηκε από 160 έως 150 ίππους.
Ο μόνος κινητήρας turbodiesel της οικογένειας Duratorq με όγκο 2,0 λίτρων και χωρητικότητα 140 ίππων έχει εντυπωσιακή ροπή 320 nm, που ήδη διατίθεται από 1750 σ.α.λ. Ο κινητήρας αναπτύχθηκε σε συνδυασμό με την ανησυχία PSA Peugeot Citroen και σήμερα εγκαθίσταται σε πολλά μοντέλα Ford, Peugeot, Citroen και Volvo.
Το κιβώτιο ταχυτήτων για το Ford Focus III προβλέπει δύο: μια μηχανική ταχύτητας πέντε και έξι -ταχύτητας προ -ακολουθίας PowerShift. Το τελευταίο αναπτύχθηκε από την GetRag και είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο με ένα ζευγάρι ξηρών συμπλέκτη. Επιπλέον, το ρομπότ για τον κινητήρα 1.6 και 2.0 διαφέρει ελαφρώς, ανάλογα με την αφομοιωμένη ροπή.
Το κόστος υπηρεσίας
Το Ford Focus III είναι εγγύηση 3 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων. Η υπηρεσία πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 15.000 χιλιόμετρα ή έτος από την ημερομηνία αγοράς. Το μέσο κόστος ενός προγραμματισμένου δεν εξαρτάται από το τρέξιμο και από έναν βενζινοκινητήρα είναι 7.990 ρούβλια, για ένα ντίζελ 9.290 ρούβλια.
Ανταγωνιστές του Ford Focus Wagon στη ρωσική αγορά
Τροχόσπιτο Opel Astra
Skoda Octavia Combi
