Δοκιμή Drive Ford Focus Sedan από το 2010 sedan
Ford Focus III εναντίον Volkswagen Jetta. Αντωνυμία
Ford Focus και VW Jetta. Θεωρητικά, είναι συμμαθητές, αλλά μόνο όταν επιλέγουν ένα νέο αυτοκίνητο C-Class, λίγοι άνθρωποι θα σταθούν κοντά. Είναι πραγματικά τόσο διαφορετικά; Ο Oleg Kalaushin, δημοσιογράφος, 42 ετών, εμπειρία οδηγού 23 ετών, ταξιδεύει στη Renault Logan
Ford Focus III. Τιμή: από 509.000 p. Πώληση: Από το 2011
VW Jetta. Τιμή: από 685 000 p. Πώληση: Από το 2011
Αυτό το Ford εστιάζει, ότι η VW Jetta έχει εγκατασταθεί εδώ και καιρό στην αγορά μας. Ωστόσο, τα προηγούμενα μοντέλα αυτών των bestsellers ήταν κάπως πιο κοντά μεταξύ τους τόσο συναισθηματικά όσο και λειτουργικά. Κοστίζουν ακόμη και περίπου το ίδιο σε παρόμοια επίπεδα. Σε αυτό το πλαίσιο, πολλοί από εκείνους που στοχεύουν στο Focus τώρα πηγαίνουν στην Jetta και αντίστροφα, ονειρεύοντας έναν καθαρόαιμο Γερμανό ξαφνικά αγαπούσε έναν Ρώσο Αμερικανό. Αλλά τα μοντέλα ενημερώθηκαν και ξαφνικά δεν υπήρχαν αφαίρεσης. Τα αυτοκίνητα ήταν τόσο διαφορετικά που πολλοί έπαψαν ακόμη και να τα συσχετίσουν ως συμμαθητές, με αφρό στο στόμα, απέδειξαν ότι δεν μπορούσαν να τεθούν σε μία σειρά. Και πρέπει να πω, εν μέρει τα επιχειρήματά τους δεν είναι άχρηστα.
Ναι, οι σχεδιαστές προσπάθησαν, δεν μπορείτε να πείτε τίποτα. Η τρίτη εστίαση είναι εντελώς διαφορετική από τον προκάτοχό του. Δεν υπάρχει καμία λεπτομέρεια εκτός από το μπλε οβάλ στη μάσκα του καλοριφέρ, το οποίο τουλάχιστον κάπως αντανακλά το παρελθόν. Αλλά πόσο υπάρχει το μέλλον! Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε σαφώς με περιθώριο. Φαίνεται προκλητική σήμερα, και θα περάσει για αρκετά χρόνια, και η εμφάνισή του θα εξακολουθεί να είναι σχετική. Το κύριο πράγμα είναι ότι μέχρι τότε θα κυκλοφορήσουν αρκετές σειρές Star Wars, διαφορετικά λίγοι θα θυμούνται τον Dart Vader. Σήμερα, δεν προκύπτουν άλλες ενώσεις όταν κοιτάζουμε αυτό το αυτοκίνητο στο FAS. Από το πίσω μέρος των παραλληλισμών με τη σκοτεινή πλευρά της δύναμης, δεν υπάρχει καθόλου δύναμη και επομένως η ακεραιότητα της εμφάνισης καταστρέφεται κάπως. Ωστόσο, πιθανότατα, αρκετά χρόνια θα περάσουν, και το FaceLifting Focus III θα είναι εξωτερικά πιο ισορροπημένο. Αλλά για τώρα
Τα καθίσματα Focus III έχουν αρκετά σωστό σχήμα
Ο ψηλός επιβάτης στο VW Jetta βρίσκεται σχεδόν στην οροφή με το κεφάλι του, αλλά ο τόπος στα πόδια σας επιτρέπει να κατεβείτε
Αλλά μέχρι στιγμής, κατά τη γνώμη μας, η Jetta φαίνεται πιο αρμονική. Ναι, δεν είναι πρωτότυπο ούτε μικρό Passat, ούτε το Grown Polo-Sedan. Παρ 'όλα αυτά, παρακάμπτοντας το αυτοκίνητο σε έναν κύκλο, είναι δυνατόν να πούμε με πλήρη εμπιστοσύνη ότι στο εξωτερικό του δεν υπάρχει καμία λεπτομέρεια που δεν θα το συμπληρώσει ή δεν θα είχε τοποθετήσει τόνους.
Ford Focus III. Οι οπαδοί του Creamy θα εκτιμήσουν τη διάταξη ενός χειρόφρενου
VW Jetta. Η μέτρια γοητεία της αστικής τάξης, διαφορετικά να μην χαρακτηρίσει
Το υπογραμμισμένο στυλ έχει γίνει ένας ιδιόμορφος αγωγός σε ένα υψηλότερο κτήμα για την Jetta. Το αυτοκίνητο από το εσωτερικό είναι εξίσου σταθερό και ήρεμο. Το κλασικό γερμανικό εσωτερικό, επαληθεύτηκε από τα χρόνια της εργονομίας, τα στερεά υλικά, όλα αυτά υπάρχουν σε άλλα μοντέλα της ανησυχίας, και από αυτό, για να είμαι ειλικρινής, γίνεται λίγο λυπηρό. Για πολύ καιρό, πόσο καιρό θέλω να δω κάτι νέο, μη τετριμμένο. Ένα είδος ανακάλυψης στο μέλλον. Αλλά η VW έχει το μέλλον, όπως και πριν, μέχρι στιγμής μόνο στην τεχνολογία. Ωστόσο, δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην είστε ευτυχείς για το παρόν. Για παράδειγμα, για το γεγονός ότι ακόμη και με έναν πολύ ψηλό οδηγό, ένας επιβάτης που κάθεται πίσω του στη δεύτερη σειρά δεν αισθάνεται ταλαιπωρία. Υπάρχουν πραγματικά πολλά μέρη πίσω. Πόσο είναι στον κορμό. Ο όγκος του τελευταίου είναι 510 λίτρα, και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να αυξηθεί με τη ρίψη των πίσω της πίσω σειράς. Αυτό, παρεμπιπτόντως, μπορεί να γίνει απευθείας από τον κορμό, τραβώντας την κατάλληλη λαβή και πιέζοντας περαιτέρω το φορτίο: θα ξεκουραστεί στο πίσω μέρος και θα το επαναφέρει.
Ford Focus III. Φαίνεται να είναι όλα όπως όλοι οι άλλοι, αλλά με κάποιο τρόπο φουτουριστικό
VW Jetta. Απλό και σαφώς, αυτό θα ήταν μεγαλύτερη γραμματοσειρά
Τα καθίσματα εστίασης κλίνουν παραδοσιακά, δηλαδή πατώντας το κουμπί στο τέλος της πλάτης. Το άνοιγμα από τον κορμό στο σαλόνι είναι περιορισμένο, δεν είναι παρά το άνοιγμα του ίδιου του κορμού, που δεν είναι τόσο μεγάλο εδώ. Η τελευταία περίσταση, παρεμπιπτόντως, ανάγκασε πολλές επιχειρήσεις ενοικίασης να εγκαταλείψουν αυτό το αυτοκίνητο υπέρ ενός hatchback. Μεγάλες βαλίτσες απλά δεν σέρνουν στον κορμό του sedan. Ο ίδιος ο κορμός δεν είναι επίσης ιδιαίτερα ευρύχωρος. Ο όγκος του είναι πολύ μικρότερος από αυτόν της Jetta και είναι ίσος με 372 λίτρα.
Δεν υπάρχει πολύς χώρος στο επίκεντρο και στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Και αυτό παρέχεται ότι το μεταξόνιο των αυτοκινήτων είναι σχεδόν ίσο. Έτσι, έχοντας θυσιάσει τον κορμό, ήταν δυνατόν να ανησυχείτε για τους επιβάτες, αλλά δεν λειτούργησε. Αλλά αποδείχθηκε άλλο. Αξίζει να ανοίξετε την πόρτα του οδηγού, καθώς τα συναισθήματα κυριολεκτικά σας σχίζουν σε κομμάτια. Δεν έπρεπε να δω μια τέτοια ταραχή του σχεδιαστή να σκέφτεται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εδώ είναι, το μέλλον. Και όλα φαίνεται να είναι εδώ όπως σε άλλα αυτοκίνητα και στο τιμόνι, και την ασπίδα οργάνων και την κεντρική κονσόλα, αλλά όλα αυτά δεν είναι από τη σημερινή ζωή. Αυτό είναι το δικό μας αύριο.
Αργότερα, όταν υποχωρεί σταδιακά ένα κύμα συναισθημάτων και αρχίζετε να εμβαθύνετε σε όλη αυτή την αφθονία κουμπιών, λαβές, εμφάνιση, γίνεται κάπως άβολα. Δεν θα ξεχάσω, δεν θα χαθεί σε όλα αυτά, αλλά, έχοντας κουνήσει, στρίψιμο, κινείται, ηρεμάς. Όλα εδώ είναι σαν άλλοι, πιο όμορφα και πιο στενά. Ναι, πιο κοντά, και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι η εστίαση είναι 4 cm ευρύτερη από την Jetta. Ωστόσο, η VW αισθάνεται πολύ πιο ευρύχωρη. Μια τεράστια κεντρική κονσόλα με εξίσου τεράστια γενειάδα από την τρώει στο χώρο της Ford. Και επίσης, όταν καθίσετε πίσω από το τιμόνι της εστίασης, δεν αφήνετε τη σκέψη ότι αυτό το εσωτερικό είναι από ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, το οποίο είναι πολύ πιο φουτουριστικό έξω, και υπάρχουν περισσότεροι ομιλητές σε αυτό. Και έτσι ο Cheetah στο δέρμα του Lani.
Αλλά τι, στην πραγματικότητα, με τη δυναμική και άλλες παράμετροι που είναι εγγενείς στην κίνηση αυτών των αυτοκινήτων; Ανεξάρτητα από το πώς προσπαθήσαμε να κάνουμε για μια δοκιμή περισσότερο ή λιγότερο κατάλληλη τροποποίηση όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, όλα είναι μάταια. Οι αντιπρόσωποι, όπως η τύχη θα το είχαν, όλοι η εστίαση είχαν μια αυτόματη μηχανή, και το Pen Jetta. Φαίνεται να είναι λανθασμένο, αλλά τα Fords υποστηρίζουν ότι η μετατόπιση της εξουσίας τους δεν είναι καθόλου κατώτερη από τη συνηθισμένη μηχανική μετάδοση, αλλά αν ναι, γιατί όχι; Αλλά τότε προκύπτει μια άλλη στιγμή. Ο όγκος του κινητήρα έχει 1,6 λίτρα και το VW είναι 1,4. Φαίνεται ότι είναι μικρό, αλλά αυτό είναι σε όγκο, από την άποψη της εξουσίας είναι 25 άλογα ισχυρότερα από ό, τι η Ford, δίνει μέχρι και 150. Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, τα αυτοκίνητα αποδείχθηκαν πλήρεις εκθέσεις . Όμως, σε γενικές γραμμές, η Ford έχασε VW μόνο στη δυναμική. Για άλλους δείκτες, όπως το χειρισμό, η αποτελεσματικότητα της πέδησης, η σταθερότητα, η άνεση της ανάρτησης, δεν υπήρχε πρακτικά καμία διαφορά. Και τα δύο αυτοκίνητα κατευθύνουν αρκετά καλά, καθένα από αυτά έχει ένα πολύ κατανοητό σύστημα διεύθυνσης. Σε κάθε περίπτωση, θεωρείται ότι οι τροχοί προσκολλώνται σε κάτι και βασίζονται σε κάτι και δεν περιστρέφονται στο κενό.
Τα μενταγιόν τόσο της Volkswagen Jetta και της εστίασης είναι καλά προσαρμοσμένα στις συνθήκες μας και είναι απλά αδύνατο να τους καταδικάσουμε με υπερβολική απαλότητα ή δυσκαμψία. Δεν μπορεί να είναι, κάποιος από εσάς θα πει ότι τα αυτοκίνητα είναι τόσο παρόμοια σε αυτούς τους δείκτες! Μπορεί ακόμη και πολύ. Ίσως αν βρισκόμασταν σε ξηρή διαδρομή, θα βρήκαμε κάτι πολύ διακριτό αυτά τα αυτοκίνητα, αλλά είναι αρκετά δύσκολο να βρεθεί μια διαφορά στις αποχρώσεις στο Snow Road. Ως εκ τούτου, δεν θα φουσκώσουμε τα μάγουλα και θα ρίξουμε όρους.
Αλλά αυτό που σημειώθηκε σαφώς είναι ότι η μόνωση θορύβου είναι καλύτερη για την εστίαση. Όχι σε κενό, φυσικά, πηγαίνετε, αλλά στην καμπίνα πολύ ήσυχα. Η Jetta επίσης δεν έχει θόρυβο, αλλά η επίδραση των αυτιών δεν είναι εδώ. Και συμπεράσματα σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου. Ας πούμε ότι δεν ενοχλεί. Οι κατασκευαστές κατόρθωσαν να κάνουν αρκετά ισχυροί και ταυτόχρονα δεν ήταν πολύ αδηφάγη αυτοκίνητα. Ωστόσο, η VW το έκανε καλύτερα.
ford Focus από 509.000 p.
Δεν έγινε πια, δεν έγινε πιο δυναμικός και δεν πήγε καν καλύτερα από τον προκάτοχό του, αλλά κατάφερε να γίνει πιο ενδιαφέρον, τόσο από την άποψη του σχεδιασμού όσο και από την άποψη της τεχνολογίας. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έγινε πιο άνετο τόσο για τον οδηγό (υπήρχε ένα σύστημα στάθμευσης) όσο και για τους επιβάτες.
Οδήγηση
Δυναμική, Ελέγχηση όλα αυτά θα πρέπει να αρέσουν από το μέσο πρόγραμμα οδήγησης.
Σαλόνι
Δεν μπορείτε να το ονομάσετε ευρύχωρο και ο κορμός είναι σαφώς μικρός, αλλά ελλείψει στυλ δεν πρέπει να καταβληθεί.
Ανεση
Η ανάρτηση είναι αρκετά άνετη, σε υψηλό επίπεδο και ηχομόνωση.
Ασφάλεια
Στη βάση δεδομένων 2 αερόσακοι και ABS.
Τιμή
Ανταγωνιστικός.
vW Jetta από 685 000 p.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η νέα Jetta έχει γίνει περισσότερο. Η αύξηση του μεταξόνου στη δεύτερη σειρά θέσεων για τους επιβάτες με υπερβολική είναι ιδιαίτερα αισθητή. Σημαντικά υλικά υψηλής περιεκτικότητας σε φινίρισμα. Πολλή προσοχή δόθηκε στον εξοπλισμό. Όσο για τους κινητήρες, υπάρχουν τρεις από αυτούς. Όλη η βενζίνη, από 105 έως 150 λίτρα. Με.
Οδήγηση
Παρά τις διαστάσεις του, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά άτακτο
Σαλόνι
Επιβιβαστείτε συναισθηματικά, αλλά πολύ ευρύχωρο. Διεξαγωγή με τον όγκο και τον κορμό του.
Ανεση
Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σημειώσω την άνεση των πίσω επιβατών.
Ασφάλεια
Στη βάση δεδομένων 6 αερόσακων και ABS.
Τιμή
Αρχικά, φαίνεται υψηλό, αλλά δεδομένου του εξοπλισμού ...
Η ετυμηγορία μας
Η Ford Focus και η Volkswagen Jetta ανήκουν στην ίδια τάξη, αλλά συναισθηματικά εξακολουθούν να είναι πολύ μακριά ο ένας από τον άλλον. Επιπλέον, αυτό ισχύει τόσο για το εξωτερικό όσο και για το εσωτερικό των αυτοκινήτων. Η εστίαση είναι πιο δυναμική, πιο υπερβολική. Η Jetta, αντίθετα, κυριολεκτικά μπορεί να υπερηφανεύεται για τον συντηρητισμό της. Αλλά πηγαίνουν σχεδόν το ίδιο.
