Δοκιμή οδήγησης Ford Focus Sedan Από το 2010 Sedan

Δοκιμαστική μονάδα Ford Focus III: Αλλαγή παραγωγής

Στη ρωσική αγορά Ford Focus, η δεύτερη γενιά έχει γίνει ένα πραγματικό bestseller όχι μόνο ένα ξεχωριστό εμπορικό σήμα, αλλά και το πιο μαζικό τμήμα της τάξης αυτοκινήτων C. Για αρκετά χρόνια, η δεύτερη εστίαση έχει καταλάβει την ηγετική θέση στην τάξη της, χωρίς δίνοντας τις δάφνες του πρωταθλήματος για ένα μήνα.


Το καλοκαίρι του 2011, η πώληση της νέας τρίτης γενιάς Ford Focus ξεκίνησε στη Ρωσία. Στις αρχές Αυγούστου, το 1,6 λίτρων Hatchback ήταν ήδη στη δοκιμασία του πρώτου κόμματος των ρωσικών εστιών. Δύο μήνες αργότερα, στην πρόσκληση του ρωσικού αντιπροσωπευτικού γραφείου της Ford, πήγαμε στο Gelendzhik για να εξοικειωθεί με Sedans, συγκεντρωτικές κινητήρες 2.0 λίτρων και PowerShift.

Έξω, εστιάστε σαφώς σύγχυση. Η εμφάνιση έγινε πιο σύγχρονη και επιθετική. Ο προφυλακτήρας έπεσε με ανάγλυφα περιγράμματα, η πρόσληψη αέρα αυξήθηκε, οι προβολείς έλαβαν πρόσθετη περικοπή. Παρά την εμφάνιση με τη μορφή της Ford Asian Strokes, η νέα εστίαση φαίνεται όχι μόνο κομψό, αλλά και αναγνωρίσιμο.


Η νέα Ford Focus έχει τη διασκέδαση. Το μέτωπο εμφανίστηκε έναν ανακουφιστικό προφυλακτήρα, φουσκωμένη κουκούλα και πολύπλευρη οπτική. Αυτός ο τομέας πήγε να επωφεληθεί - ο σχεδιασμός έγινε σύγχρονος και σύγχρονος. Μια τέτοια εμφάνιση εστιάζεται σαφώς σε ένα νεότερο κοινό.

Ο σχεδιασμός του sedan φαινόταν πιο ισορροπημένος και ολιστικός από το hatchback. Δεν υπάρχει βαθιά δυσφήμιση των οπίσθιων φώτων, στην απροσδόκητη εξαίρεση των οπίσθιων φτερωτών και η γραμμή οροφής μετακινείται αρμονικά στα πίσω παλτά, τελειώνει με ένα κομψό ιδρώτα. Τα μεγάλα φώτα δεν χτυπούν από το γενικό σύνολο, ο ανάγλυφος προφυλακτήρας στον τόπο και μιμείται ένα μικρό spoiler του καπακιού του κορμού μειώθηκε από το δρόμο.


Το Sedan φάνηκε πιο ισορροπημένο. Μεγάλα φώτα έπεσαν στον τόπο και ένα έντονα φωτισμένο πίσω ράφι δίνει σιλουέτα της ταχύτητας.

Το κάθισμα του οδηγού άλλαξε δραματικά. Οι καρέκλες είναι εξαιρετικές, με παράγωγο προφίλ και αναπτύχθηκε πλευρική υποστήριξη. Ακριβώς μπροστά στα μάτια σας, ένα άνετο τιμόνι και μια κομψή ασπίδα οργάνων με οθόνη υψηλής αντίθεσης, η οποία εμφανίζεται διάφορες ρυθμίσεις, χρήσιμες πληροφορίες και δεδομένα υπολογιστών επί του σκάφους.

Από την άποψη της Εργονομίας, η Ford Focus είναι σχεδόν άψογη. Οι σειρές προσαρμογής είναι επαρκείς, η προσγείωση είναι άνετη, όλες οι λεπτομέρειες του εσωτερικού είναι επεξεργασμένες στις μικρότερες λεπτομέρειες. Όμως, ο στρογγυλεμένος τορπιλός και οι πρησμένοι πάνελ πόρτες κόπηκαν ελεύθερο χώρο, εξαιτίας των οποίων η καμπίνα εστίασης μπορεί να φαίνεται κοντά στο να είναι ύφασμα, πρώτα απ 'όλα όταν προσγειώνεται όταν κρύβουν τα γόνατα της στήλης διεύθυνσης.

Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης έχει βελτιωθεί σοβαρά. Συναρμολόγηση στο ύψος, το εσωτερικό αναπνέει μαλακό πλαστικό, ένθετα κάτω από το αλουμίνιο φαίνονται καλά πράγματα και δύο οθόνες χρωμάτων κάνουν τα μάτια με γραφικά υψηλής ποιότητας.


Οι ιδιοκτήτες της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου δεν διαμαρτύρονται για την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης. Αλλά η τρέχουσα εστίαση Ford έχει γίνει ακόμα καλύτερη. Το φινίρισμα χρησιμοποιείται μαλακό και ευχάριστο στο πλαστικό αφής, το συγκρότημα εκτελείται σε εξαιρετική. Μεταξύ των επιλογών υπήρχε ένας ευγενής φωτισμός περιγράμματος της καμπίνας, ο οποίος προτείνεται από ένα πακέτο με προβολείς Bi-Xenon.

Παρά το αυξανόμενο μεταξόνιο, ευρύχωρο στον πίσω καναπέ δεν το έκανε. Ο μέσος οδηγός εξακολουθεί να κάθεται πίσω του με ένα μικρό περιθώριο ελεύθερου χώρου. Εάν ο κορμός hatchback έχει μειωθεί μόνο κατά 5 λίτρα, η πρακτικότητα του sedan υπέστη πολύ περισσότερο: ο χρήσιμος όγκος μειώθηκε από ένα εντυπωσιακό 467 σε μέτρια 372 λίτρα, μετακινώντας μια νέα εστίαση από ηγέτες σε προφανείς ξένους.


Η πίσω σειρά δεν προστίθεται. Ο οδηγός της μέσης ανάπτυξης εξακολουθεί να είναι ο ιερός για τον εαυτό του με ένα μικρό περιθώριο.


Λόγω του γεγονότος ότι ο όγκος του κορμού στο Sedan μειώθηκε σε καλά 95 λίτρα, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη εστίασης τώρα στους ξένους.

Είχαμε πρώτα την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την Ford Focus με έναν κινητήρα βενζίνης 2.0 λίτρων και ένα ρομποτικό PowerShift Box. Επικοτικά, ο κινητήρας GDI έχει αλλάξει όχι πολύ, κερδίζοντας άμεση έγχυση καυσίμου και μεταβαλλόμενες φάσεις διανομής αερίου. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό, η ισχύς της αυξήθηκε από 145 έως 150 hp και η μέγιστη ροπή από 185 έως 202 nm. Ειλικρινά, περιμένετε περισσότερα από αυτόν τον κινητήρα. Εάν η αρχή από τον τόπο εστίασης 2,0 λίτρων δεν ήταν κακή και πλήρως αναφέρεται στο δηλωμένο 9,3 δευτερόλεπτα έως 100 km / h, τότε η επιτάχυνση από 50 έως 100 km / h έχει ήδη καταλάβει 13,7 δευτερόλεπτα. Είναι μόνο ένα δέκατο ταχύτερο από μια 125 ισχυρή έκδοση 1,6 λίτρων. Βάζετε το αέριο, ο κινητήρας είναι επάνω, αλλά η αναμενόμενη επιτάχυνση έρχεται μόνο όταν επιλεγεί το βέλος ταχόμετρου στην κόκκινη ζώνη. Με ένα βάρος στο μεσαίο σωματίδιο 2.0 λίτρων, τα πράγματα δεν είναι τα καλύτερα. Ταυτόχρονα, το PowerShift Box δούλεψε αρκετά γαϊδουράγκαθο, μόνο περιστασιακά αντιπαράθεση λόγω των κομματιών των κινητήρων.


2.0 Μηχανή βενζίνης, η οποία έλαβε μια άμεση έγχυση καυσίμου, ξεκινάει καλά από τη σκηνή, αλλά δεν είναι εντυπωσιακό σε μεσαίου μεγέθους κυλίνδρους. Από τον 150-ισχυρό κινητήρα περιμένουν μεγαλύτερες ακάτες. Ταυτόχρονα, η PowerShift ρομποτική μετάδοση εκτελείται στα επάνω πέντε.

Μια παράξενη λύση φαίνεται να κανονίζει τα κουμπιά χειροκίνητης αλλαγής για να αλλάξετε τη μετάδοση του κιβωτίου ταχυτήτων PowerShift Robot. Με μια τέτοια διάταξη, έπρεπε να αντιμετωπίσουμε για πρώτη φορά. Πρέπει να ειπωθεί ότι δεν είναι τόσο άβολο να το χρησιμοποιήσετε ως ασυνήθιστο, αν και χωρίς την παρέμβαση του οδηγού οδηγού, το ρομπότ αγωνίζεται με το έργο του.

Για σύγκριση, έλασης και σε εστίαση ντίζελ, εξοπλισμένο με κινητήρα 2.0 TDCI σε ένα συγκρότημα με Powershift. Εδώ όλα γίνονται στη θέση του - ο κινητήρας, το κουτί και το πλαίσιο λειτουργούν στο σύνολό του, επιτρέποντάς σας να πάρετε πολύ περισσότερη ευχαρίστηση από την οδήγηση και να αποκαλύψετε ολόκληρη τη δυνατότητα του αυτοκινήτου.


Diesel Ford Focus με κινητήρα 2,0 λίτρων 140 HP Ήμουν ευχαριστημένος με ένα εξαιρετικό βάρος και σε χαμηλές και σε μεσαίες στροφές. 320 nm της μέγιστης ροπής είναι πάντα αρκετή και παντού. Η αμοιβαία κατανόηση μεταξύ του κιβωτίου Powershift και του κινητήρα βρίσκεται επίσης στο επίπεδο.

Παρά το πλεονέκτημα της βενζίνης σε 10 hp Και ονομαστικά ταχύτερα overclocking μέχρι 100 km / h, και στην πόλη και στα βουνά Serpentines, το Diesel έχει δείξει τον εαυτό του με πολύ πιο κερδοφόρα πλευρά. 320 nm της μέγιστης ροπής παρέχει την απαραίτητη προσφορά πρόσφυσης ήδη από 2.000 rpm. Ως αποτέλεσμα, η Ford Focus όχι μόνο αρχίζει καλά από τη σκηνή, αλλά και επαρκώς πυροβολεί από τις μεσαίες επαναστάσεις, ξεθωριάζουν μόνο όταν το βέλος ταχόμετρου επιλέγεται στον περιοριστή.

Ο κινητήρας δεν το χαρακτηρίζεται καθόλου με υψηλή ταχύτητα και η μέση κατανάλωση στον μικτό κύκλο είναι περίπου 6,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η αμοιβαία κατανόηση του κινητήρα ντίζελ με το κουτί είναι εξαιρετική, η μετάδοση μεταβαίνει στο επιθυμητό στάδιο και γρήγορα πηδάει στο χαμηλό, όπου είναι απαραίτητο. Το κουτί εμφανίζεται μόνο όταν ξεκινάτε ή κόβετε την κατάσταση του δρόμου όταν, για παράδειγμα, το PowerShift έχει ήδη προγραμματίσει μια λογική μετατόπιση και ο οδηγός πήρε και τραβάτε το πεντάλ αερίου.


Το μόνο μειονέκτημα της εστίασης Diesel Ford είναι η τιμή του που ξεκινά από 820 χιλιάδες ρούβλια.

Καλή εστίαση ντίζελ, αλλά η τιμή της τιμής για την Ford Focus 2.0 TDCI μόλις αρχίζει με ένα σημάδι 826.000 ρούβλια και για μια καλά εξοπλισμένη έκδοση των αντιπροσώπων που ήδη ζητούν 950 χιλιάδες.

Μπορεί ένα νέο Ford Focus να επαναλάβει την επιτυχία του προκάτοχού του; Λόγω του φωτεινού σχεδίου, η καινοτομία θα προσελκύσει σαφώς ένα νεότερο κοινό που θεωρείται ότι η δεύτερη γενιά εστίασης είναι πολύ βαρετή και μονότονη. Η παλαιότερη, πιο πρακτική και συντηρητική γενιά, αντίθετα, διαμαρτυρηθεί δυσάρεστα για μια πολύ απογοητευτική εμφάνιση, ένα σαλόνι διαστημικού χώρου και ένα μειωμένο όγκο κορμού.

Εν τω μεταξύ, η τιμή για τις βασικές διαμορφώσεις αν και αυξήθηκε, αλλά εξακολουθούσε να παρέμεινε σε εύλογα όρια (από 499.000 ρούβλια). Απλά μαζί με την απελευθέρωση της νέας γενιάς του μοντέλου υπήρξε μια αλλαγή των γενεών όχι μόνο η ίδια η εστίαση, αλλά και το κοινό του. Ως εκ τούτου, οι πιθανότητες της επιτυχίας της Ford με ακρίβεια δεν έχασαν.

Kirill Kalapov, Ruslan Galimov

Μια πηγή: Carclub.ru.