Δοκιμή οδήγησης Ford Focus Sedan Από το 2010 Sedan

Δοκιμή κίνησης Ford Focus III από drom.ru. Αλλαγή προτεραιοτήτων

Η Ford Focus μπορεί να ονομάζεται με ασφάλεια ένα αντι-ρωσικό αυτοκίνητο, διότι ακόμη και η πρώτη γενιά παρήχθη στο εργοστάσιο στο Vsevolozhsk. Όχι μόνο είναι το αρχικό ρωσικό, μόνο ένας από τους κύριους bestsellers. Ως εκ τούτου, πέρα \u200b\u200bαπό την πρόσκληση για τη δοκιμή της νέας, ήδη η τρίτη γενιά, δεν μπορούσαμε να περάσουμε. Για γνωριμία με το Sedan (αυτό είναι ένα καρφί του προγράμματος, οι πωλήσεις του άρχισαν αρκετά πρόσφατα) και hatchback (αυτός ο τύπος του σώματος είναι διαθέσιμος από τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους) πήγαμε στο Gelendzhik, εκεί οι διοργανωτές της εκδήλωσης μας πήραν περίπου 300 χιλιόμετρα περίπου 300 χιλιόμετρα κυρίως ορεινούς δρόμους.

Η εξέλιξη της εστίασης της εστίασης έρχεται σύμφωνα με το sinusoid. Ο καθένας θυμάται πόσο θόρυβο ταυτόχρονα προικίζει την πρώτη γενιά, που έγινε σε ένα πρωτοφανές χωριό της νέας άκρης. Το αυτοκίνητο ήταν διακριτικό και έξω και μέσα. Μετά από δεκαετίες της απελευθέρωσης ενός μάλλον μέσου όρου συνοδεία, ήταν παρόμοια με την επανάσταση. Η εστίαση αμέσως κέρδισε τον στρατό των οπαδών, το οποίο συνεχίζει. Η δεύτερη γενιά, ωστόσο, σαν να ο Χάρτης από τις επαναστατικές αρχές του προκάτοχου, ηρεμήσει απότομα. Και ακόμη και η restyling δεν θα μπορούσε να δώσει αυτό κατά μέσο όρο έξω και μέσα στη φρεσκάδα του αυτοκινήτου και τη δημιουργικότητα του προκάτοχου. Λοιπόν, εκτός από το ότι οι εκδόσεις ST και RS κοίταξαν Dyzha, αλλά τα τέθηκαν, όπως λένε, από τη φύση της δραστηριότητας. Και εδώ είναι η τρίτη εστίαση.

Οι δημιουργοί φαινόταν να θυμούνται τον εστίασσει με τον δαχτυλίδι του, αιχμηρό σχέδιο. Εδώ και η νέα ιδέα σχεδιασμού αποδείχθηκε αρκετά από το δρόμο. Φυσικά, μιλάμε για το στυλ του κινητικού σχεδιασμού, το οποίο σήμερα προωθεί το μπλε οβάλ. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πιο ενδιαφέρον και φωτεινότερο από τον προκάτοχό. Η εστίαση έχει γίνει πρωτότυπο. Ωστόσο, ο νέος σχεδιασμός, σίγουρα, απαιτεί χρόνο για εθισμό. Ο μπροστινός προφυλακτήρας με τρίγωνα αποδείχθηκε περίπλοκη, μια τέτοια απόφαση να κατανοηθεί και να αποδεχθεί αμέσως. Η ματιά μου δεν θέλει να είναι φίλοι και με περίπλοις οπίσθιους λαμπτήρες στο hatchback, το οποίο καλύπτεται πολύ σκόπιμα από τα φτερά. Θα ήθελα να πιστέψω ότι η ανανέωση αυτού του προβλήματος θα λύσει.

Αλλά η εμφάνιση του sedan έπρεπε να κάνει. Οι αποσκευές υποστηρίζονται εδώ, όχι μια τέτοια βαλίτσα, όπως και στο δεύτερο μέρος. Τα οπτικά είναι επίσης καλά, επισημασμένα, αλλά χωρίς φτερά. Ναι, και ολόκληρο το σώμα των αγενών, μυστικών και των Therns είναι κατάλληλα. Είναι εύκολη και μέτρια αθλητική εικόνα. Η νέα γραμμή δεν είναι ούτε για να δώσει ή να πάρει!

Από τώρα και στο εξής, η εστίαση θα προσφερθεί μόνο σε τρεις βασικούς τύπους σώματος (δεν λαμβάνω υπόψη το Cup-Convertible). Ένα βαγόνι θα εμφανιστεί σύντομα, αλλά η τριών θυρών δεν αξίζει να περιμένει, από την ύπαρξή της, οι προγραμματιστές έβαλαν σταυρό. Ταυτόχρονα, δέχτηκαν μια περίεργη απόφαση να κυκλοφορήσουν λίγο αργότερα βαγόνι στη θερμαινόμενη έκδοση του ST. Θα ήταν τουλάχιστον ο τροχός, και έτσι ...
Είναι ωραίο ότι το αυτοκίνητο διδάσκει όχι μόνο προς τα έξω. Οι ριζικές αλλαγές έχουν υποστεί ένα σαλόνι. Σε αντίθεση με το ίδιο Sivik, που δοκιμάστηκε από εμάς όχι πολύ καιρό πριν, το εσωτερικό εδώ είναι εντελώς νέο και παίζει ταυτόχρονα με την εμφάνιση. Η τρίτη γενιά επικεντρώνεται στον οδηγό, δημιουργεί μια διάθεση, ελαφρώς βυθίζεται το πιπέρι και τραβάει φωτιά. Και αν ναι, το πρώην, αρκετά θαμπό σαλόνι, ακόμη και σε μια έντονη ανακατασκευή, θα ήταν ακατάλληλη με τη μορφή ενός νέου αυτοκινήτου.

Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα αντιμετώπισε τη φήμη. Έχει οριστεί προς τα εμπρός και σαν να κερδίσει το κάθισμα του οδηγού, ο οποίος δημιουργεί μια ομοιότητα της αίσθησης της εύρεσης στο πιλοτήριο. Θυμάμαι, πριν αυτή η προσέγγιση ήταν γνωστή για τα αυτοκίνητα BMW. Και τώρα Ford Focus.

Ο μπροστινός πίνακας είναι σπασμένος, δαχτυλίδια στο συνδυασμό δύσκολων προσώπων και αισθάνονται ευχάριστα στην αφή, όλα κατασκευασμένα από ελαστικό πλαστικό. Αγγίξτε τα χέρια σας μια ευχαρίστηση. Και άλλα τελειώματα είναι καλά. Τα πλαίσια πόρτας στο πάνω μέρος είναι επίσης μαλακά (αν και, όπως καταφέραμε να μάθουμε αργότερα, όχι όλο τον εξοπλισμό, στο φτηνό είναι δύσκολο). Η κεντρική κονσόλα τελειώνει με βαμμένο ασημένιο πλαστικό, το οποίο δεν φαίνεται φθηνό. Το γείσο ανιχνεύεται από μια έγχρωμη οθόνη, η οποία περιέχει τον έλεγχο με ορισμένες λειτουργίες του αυτοκινήτου. Κάτω από την οθόνη, μια μαύρη μαγνητική μονάδα, αντέχει το σχέδιο με την προηγούμενη εστίαση, καθώς και τη διαχείριση του χωριστού κλιματισμού.

Η έγχρωμη οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού ανιχνεύεται μεταξύ των θεαματικών φρεατίων των οργάνων. Τα γραφικά επιλύονται σε συνδυασμό με την κεντρική οθόνη, όμορφη και η ανάλυση της οθόνης είναι υψηλή. Είναι καλό και ένα πολυλειτουργικό τιμόνι με άνετες παλίρροιες στους χώρους της λαβής. Δερμάτινες πολυθρόνες και οδήγηση με ηλεκτρικά ρυθμιστική. Δεν είναι τόσο αθλήματα, όπως, για παράδειγμα, στην Honda, αλλά γενικά, άνετη και σταθεροποίηση είναι αποδεκτή.

Είναι πολύ πλούσια εδώ για τη διεκδίκηση της κατηγορίας γκολφ; Και σε γενικές γραμμές, τι είναι αυτό το αυτοκίνητο στο οποίο κάθομαι; Βγαίνοντας από το αεροπλάνο, που απέτυχε οικτρά στην πρώτη δοκιμή εστίαση, ώστε να οδηγήσετε 20 χιλιόμετρα από το ξενοδοχείο.

Αρχίζω να μελετήσει τις προδιαγραφές και καταλαβαίνω ότι σύμφωνα με hatchback ντίζελ μου, και αυτό είναι για ένα λεπτό, το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον ηγεμόνα. Στη Ρωσία, στη Ρωσία, μια τέτοια εστίαση μπορεί να είναι μια επιλογή, εκτός από το φανατικό και εξασφάλισε οπαδός των κινητήρων με πολλά καύσιμα, γιατί ακόμα και δύο-λίτρων βενζίνης συναδέλφους είναι σημαντικά φθηνότερα.

Το μηχάνημα θα ξεκινήσει με το κουμπί και ο κινητήρας έρχεται στη ζωή κάτω από την κουκούλα, χωρίς περιττές ο έντονος χρωματισμός. Φαίνεται ότι είναι πολύ πεισματάρης πίσω από τα στρώματα του ήχου και μόνωσης κατά των δονήσεων (η έμφαση στην εστίαση είναι σε γενικές γραμμές αρκετά καλό). Ναι, και νηματοποίηση, ο κινητήρας είναι σε καμία βιασύνη για να παραδεχτεί ότι είναι ντίζελ. Αλλά η μικρή κλίμακα του ταχύμετρου που δίνει. Ένα ρομποτικό γρανάζι μετάδοσης του Shift ισχύος με δύο συμπλέκτες είναι ένα ζεύγος με έναν κινητήρα.

μετάδοσης της κίνησης, χάρη σε μια σταθερή ροπή, τραβά αυτοπεποίθηση του αυτοκινήτου σε όλες τις μεταδόσεις. Και ο χαρακτήρας είναι αρκετά γρήγορη και ομαλή 6-τάχυτο κοστούμια και ΑΚΕ του. Είναι αλήθεια, Υδραυλικό Shift δεν είναι τόσο ομαλά Rudd από τον τόπο ως ένα κλασικό πολυβόλο με μετατροπέα ροπής. Μια γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων με το συνηθισμένο αλγόριθμο μπορεί να μετατραπεί σε μια μικρή παύση, αν, για παράδειγμα, αντί να αυξηθεί ξαφνικά να ζητήσει από τον κινητήρα μειώνεται.

Ford υλοποιηθεί ασυνήθιστα χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής. Δεν υπάρχει ειδική εγκοπή για τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων ή stealless διακόπτες, αλλά στο ίδιο το μοχλό, στο τέλος από την πλευρά του οδηγού, ένα μικρό κουμπί χολή επέστησε. Πιέζοντας τον αντίχειρα πάνω / κάτω, δίνουμε την εντολή στο μηχάνημα. Απόφαση, φυσικά, κομψό, αλλά πολύ πρωτότυπο. Πόσο χρόνο θα χρειαστεί για να το συνηθίσεις, δεν είναι σαφές.

Καλό, βέβαια, ντίζελ, αλλά, μου δίνει, δεν είναι για τη ζωή μας. Το αυτοκίνητο με τέτοια τραβά ένα κινητήρα σε ένα εκατομμύριο ρούβλια, και θα εξοφλήσει αμέσως κατά την αποθήκευση 2-3-4 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Αυτό θεωρώντας ότι είναι δύσκολο καύσιμα σχεδόν όσο και το πιο τρέχει βενζίνη. Ως εκ τούτου, σε μια ισχυρή επιτάχυνση πυκνό, είμαι δυστυχώς αλλαγή του hatchback σε ένα ασημένιο βενζίνης δύο λίτρων σεντάν, έτσι ώστε να πάει από Γκελεντζίκ στο Σότσι.

Ο δρόμος αυτός μου έδωσε την απάντηση στο ερώτημα, γιατί ήταν τόσο ριζικά αλλάξει την εμφάνιση και το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Μείωση της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης (η έμφαση είναι τώρα ένα ολοκληρωμένο ηλεκτρικό ισχυρό). Αυτό είναι ότι ο οδηγός οδηγεί οδηγική απόλαυση. Δεν λέω ότι ο προκάτοχος οδήγησε άσχημα και διαχειρίζεται άσχημα. Όχι, αλλά το έκανε, σε αντίθεση με το σύγχρονο μοντέλο, χωρίς φωτιά και zadorinka.

Το πλεονέκτημα της αναστολής εστίασης είναι ότι, είναι καλά προσαρμοσμένη για την κακή εγχώρια δρόμους, επιτρέπει στον οδηγό να αισθανθεί το αυτοκίνητο και να το διαχειρίζεστε με τον πιο ευχαρίστηση. Θυμάμαι όταν κάποτε δοκιμαστεί Mondeo, παρατήρησα ότι μπορείτε να ρίχνετε στο σπασμένο άσφαλτο, χωρίς να φοβούνται την κατάρρευση της αναστολής και δεν είναι ιδιαίτερα φοβούμενος πίσω από τους τροχούς (για το προφίλ ήταν μέτρια). Την ίδια στιγμή, επαναλαμβάνω, νιώθοντας ένα αυτοκίνητο.

Έτσι Focus III είναι το ίδιο. Η αναστολή είναι γενικά άνετα, αλλά ταυτόχρονα ελαστική, σφιχτά καταρρίφθηκε. Πιστοί στην αποτελμάτωση και το κακό δρόμο. Με καλή ενεργειακή ένταση. Το τιμόνι είναι κοφτερό, το κάνει από τη στάση του μέχρι τη στάση του λίγο περισσότερο από 2,5 στροφές, η οποία αντιστοιχεί στο αυτοκίνητο με σπορ καταθέσεις. Στην περίπτωση αυτή, η μηχανή παπουτσωμένος στα ελαστικά 17-ιντσών. Πιστεύω ότι περισσότερο στους δρόμους μας δεν είναι απαραίτητη. Και αν χρειάζεται λίγο περισσότερη άνεση και απαλότητα, μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια την ακτίνα 16. Lost in διαχείρισης, το αυτοκίνητο θα αποκτήσει επιπλέον ευελιξία.

Ως εκ τούτου, το τιμόνι για σερπαντίνες που έχουν υποστεί στρίψιμο με ευχαρίστηση. Μια καλή βοήθεια παρέχεται από την απομίμηση μιας interstole αποκλεισμού μπροστά. Μειώνει αισθητά ανεπαρκή στροφή, επιτρέποντας και εμπειρία, και όχι πολύ οδηγό να οδηγεί πιο γρήγορα. Μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση παρέχει μια καλή βάση. Αντιδράσεις για την εργασία με τσοκ μαλακό και τρυφερό. Σύμφωνα με την επαναφορά του φυσικού αερίου, το αυτοκίνητο απαλά τις καμπύλες της τροχιάς.

Διπλό-λίτρων Duratec κινητήρα ενημερωθεί λίγο. Οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν δημιουργήσει ένα άμεσο ψεκασμό καυσίμου σε αυτό, ζητώντας από την αναλογία με τους ανταγωνιστές της Mitsubishi GDI. Η φύση του κινητήρα είναι αρκετά ομαλή, με την ίδια αποκάλυψη στην ανώτερη κλίμακα των στροφών. Οι απαντήσεις στη δουλειά το πεντάλ του γκαζιού είναι αρκετά προβλέψιμη, αλλά λίγο η έλλειψη ευκρίνειας. Τίποτα δεν μπορεί να γίνει, οικολογία.

Η δυναμική της έκδοσης δύο-λίτρων είναι αρκετά τόσο στη λαβή και με Shift ισχύος. Τα φρένα επίσης δεν προκύψουν τα αιτήματα, ωστόσο, στη στάση μετά από μία από τις αποστάζουν, ένιωσα μια ξεχωριστή μυρωδιά φρυγμένου τακάκια. Αλλά θα πρέπει να σημειωθεί ότι ήμουν οδήγηση και λίγα ιδιοκτήτες των focuss θα λυθεί ...

Η πρακτική ποιότητα του μηχανήματος σε σύγκριση με τον προκάτοχό έχει αλλάξει στις αποχρώσεις. Ενδιαφέρουσες καινοτομίες που επηρεάζουν την ασφάλεια. Αυτό είναι ένα σύστημα ελέγχου Blis Blind Zone, για παράδειγμα. Ή ένας ενεργός στάθμευσης που απαιτεί μόνο το πεντάλ από τον οδηγό και λειτουργεί με το ίδιο το τιμόνι και το κάνει να ζηλεύει πολλούς αυτοκινητιστές. Αληθές, σε αντίθεση με το σύστημα Volkswagen, η ίδια η Ford είναι σταθμευμένη μόνο για διαμήκεις θέσεις.

Στην Fate Focus με την άφιξη της τρίτης γενιάς, μου φαίνεται ότι υπήρχε ένα μικρό κάταγμα. Και είναι μια θετική ιδιοκτησία. Το αυτοκίνητο παρέμεινε ένα πρακτικό, άνετο και προσαρμοσμένο στις πραγματικότητές μας, αλλά από τώρα και στο εξής, πολλά χαρακτηριστικά της συναισθηματικής αίσθησης έφτασαν. Τόσο στο σχεδιασμό όσο και στο χαρακτήρα. Αναμφισβήτητα, θα την ωφελήσει και, ακόμη και παρά την προβλέψιμη αύξηση των τιμών, το καθεστώς της εστίασης των καλύτερων πωλήσεων θα σώσει.





Προδιαγραφές Ford Focus Trend Sport 2.0 στο
Τύπος κινητήρα Inline, 4-κύλινδρος, βενζίνη
Όγκος εργασίας (CM3) 1 999
Ισχύς (HP στις RPM) 150/6 000
Ροπή (NM στις σ.α.λ.) 202/4 000
Μέτωπο
Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, 6-ταχυτήτων
McPherson μπροστινή ανάρτηση
Αναστολή πίσω ανεξάρτητο
Φρένα μπροστινά αναπνευσμένα δίσκους
Πίσω δίσκοι φρένων
Μήκος (mm) 4 534
Πλάτος (mm) 1 823
Ύψος (mm) 1 484
Βάση τροχών (mm) 2 648
Εκκαθάριση (mm) 150
Curb Mass (KG) 1 348
Κατανάλωση καυσίμου 6.4 - Μικτή

Μια πηγή: Drom.ru.