Δοκιμή οδήγησης Ford Focus Sedan Από το 2010 Sedan
Νέα ρωσικά
Δοκιμάζουμε για την Ford Focus με το Σώμα SedanΗ Ford Focus της τρίτης γενιάς δεν είναι μια αποκάλυψη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η πώληση ενός πενταπολύσιμου hatchback ξεκίνησε τον Ιούλιο, τα αυτοκίνητα κυμαίνονται ήδη από τους δρόμους της Ρωσίας. Ωστόσο, βρήκα έναν λόγο να συναντηθώ και πάλι μαζί του: τον Σεπτέμβριο, η συναρμολόγηση Sedan ξεκίνησε στο Vsevolozhsk. Για δύο ημέρες το κυνηγήσαμε στην ουρά και τη χαίτη κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων M4 και M27, που οδηγούν από το Gelendzhik στο Σότσι.
Ο τόπος επιλέχθηκε τουλάχιστον, οι πονηρές και ενδιαφέρουσες ορεινές οδούς έπρεπε να αποκαλύψουν τη φύση του αυτοκινήτου και να δείξουν ότι είναι αρκετά σοβαρός από τον προκάτοχο. Αλλά αυτό δεν είναι διαφορετικό από, στην πραγματικότητα, οι διοργανωτές προετοίμασαν μια άλλη έκπληξη για μια άλλη έκπληξη. Αλλά γι 'αυτόν στο τέλος του άρθρου.
Το Sedan κοιτάζει και μπροστά και πίσω. Και με μερικές γωνίες, μοιάζει επίσης με ένα πεντάθυρο hatchback χάρη στην ανυψωμένη γραμμή του κορμού.
Είναι καθημερινό να συνηθίσετε στον παράξενο συνδυασμό τριγώνων και τραπεζοτήτων στο σχεδιασμό του μπροστινού τμήματος, αλλά στη συνέχεια η εμφάνιση βρίσκει διαμήκεις γραμμές που ανεβαίνουν από το κάτω μέρος επάνω και η εικόνα ολοκληρώνεται.
Η εμφάνιση της νέας εστίασης γίνεται αντιφατικά. Αν μιλάμε για το Hatchback, τότε εδώ προσωπικά έπρεπε να συνηθίσω σε δύο πράγματα. Ο πρώτος περίπλοκος μπροστινός προφυλακτήρας με δύο έντονες τριγωνικές εισροές αέρα. Αλλά ακόμα κατάφερα να τον προσαρμόσω και ακόμη και στη συνέχεια είδε κάποια αρμονία στο παρεμβύσημο. Αλλά σκόπιμα μεγάλα πίσω φώτα και πώς τα περίφημα ανεβαίνουν στα φτερά, εξακολουθούν να με προκαλούν μια ερώτηση γιατί;
Sedan αρμονική! Ιδιαίτερα πίσω σαν να δημιουργήθηκε για ένα πιο ενήλικο ισορροπημένο κοινό. Και τους μεγάλους προβολείς στον τόπο. Όμορφη, κομψή καλύτερη από τη θαμπή δεύτερη εστίαση, και πιο κομψό από τη σύγχρονη καταπακτή. Και παρόλο που είμαι μικρά αυτοκίνητα με κορμό, κατ 'αρχήν, δεν είμαι πάρα πολύ, σε περίπτωση εστίασης του hatchback και της τεσσάρων θυρών, δεν θα πίστευα ότι επέλεξα την τελευταία επιλογή.
Επιπλέον, η μορφή εστίασης τρίτης γενιάς στη μορφή εστίασης δεν θα είναι πιο σπορ, αλλά το επόμενο έτος, ένα βαγόνι θα αυξηθεί στον μεταφορέα του ρωσικού φυτού.
Η νέα εικόνα δημιουργεί λακωνικές, αλλά πολύ επαληθευμένες γραμμές και πτυχές. Ο προκάτοχος ήταν πολύ πιο βαρετός, αν και η σιλουέτα και τα γονίδια μαντεύονται.
Τα πίσω φώτα είναι μεγάλα εδώ και επίσης κολυμπούν στα φτερά, αλλά φαίνονται πιο βιολογικά και ισορροπημένα. Καλό αποδείχθηκε ένα sedanchik.
Άφησα το sedan στο γλυκό, και για την αρχή πήρα πίσω από το τιμόνι του πενταετούς με μια αγενής κινητήρα ντίζελ. Αυτή η στροβιλιστή δύο λίτρων δεν είναι πλέον νεοφερμένος για τη ρωσική αγορά. Παρέχει 140 ίππους και βουνά ροπής σε 320 nm και έχει εγκατασταθεί καιρό στο Mondeo, C-Max, S-Max και Galaxy.
Και η εστίαση με αυτόν τον κινητήρα είναι η ταχύτερη στη γραμμή: φτάνει τη μέγιστη ταχύτητα 207 χιλιόμετρα ανά ώρα, η οποία είναι 5 χιλιόμετρα ανά ώρα περισσότερο από εκείνη ενός συνάδελφου διπλού λίτρων βενζίνης. Αληθινή, στη δυναμική, χάνει ελαφρά το ντίζελ hatchback επιταχύνει σε εκατοντάδες 0,2 δευτερόλεπτα πιο αργά από τη βενζίνη, σε 9,7 δευτερόλεπτα.
Εσωτερικό
Κινητοποίηση Rages στην καμπίνα! Η ενδιαφέρουσα αρχιτεκτονική, οι τολμηρές μεταβάσεις και η σύζευξη των επιφανειών είναι προφανή.
Οι καρέκλες δεν ήταν εξοικειωμένοι με κανένα ειδικό, αλλά σε δύσκολες συνθήκες η σερπεντίνη το σώμα ήταν αποδεκτό. Στο μέτρο ελαστικών, μέτριας μαλακής.
Πίσω από τα πρότυπα, η τάξη γκολφ του τόπου είναι αρκετά. Από το πίσω μέρος της κεντρικής θέσης Sextal μπορείτε να κάνετε ένα υποβραχιόνιο.
Αλλά αυτοί είναι αριθμοί και οι ζωντανές αισθήσεις είναι πολύ πιο ευχάριστες στον κινητήρα τραβάει με αυτοπεποίθηση και δυναμικά σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Φυσικά, το εύρος λειτουργίας του κινητήρα στενεύει, στην κορυφή γίνεται στεγνή, αλλά τι είδους μέση! Και ταυτόχρονα, φυσικά, μια τέτοια εστίαση θα είναι πιο οικονομική από τη βενζίνη.
Χαίρομαι που αυτός ο κινητήρας κρύβει προσεκτικά αυτόν τον κινητήρα. Σε αδράνεια δεν είναι τοπικό, και χάρη στην εξαιρετική μόνωση θορύβου της μηχανής νέας γενιάς, ο θόρυβος του κινητήρα ακόμη και κάτω από το φορτίο δεν ενοχλεί ιδιαίτερα.
Το Diesel Hatchback έχει εκρηκτική φύση και τη φύση της οικονομίας.
Η αποκάλυψη του ντίζελ βοηθά το κουτί RobotOn PowerShift με δύο συμπλέκτες, ομαλά και γρήγορα μεταβαίνει το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν παραδοσιακά μειονεκτήματα για τις προεπιλεγμένες μεταδόσεις: το σκεπτικότητας στην αρχή και την επιβράδυνση με μια παράλογη αλλαγή ταχύτητας, όταν το κουτί είναι έτοιμο να κινηθεί προς τα επάνω και χρειάζεστε ξαφνικά, κάτω. Δεν υπάρχει αρκετός ενθουσιασμός σε αυτήν και με επιθετική βόλτα σε ένα βουνό σερπεντίνη, ακόμη και το αθλητικό καθεστώς του σημείου ελέγχου φαινόταν αρκετή χιλιετηρίδα.
Στις Σερμπεντίνους το αυτοκίνητο δεν χάνεται. Rolls εντός του κανονικού εύρους, η ανάρτηση είναι καλά ισορροπημένη και σας επιτρέπει να αισθάνεστε το αυτοκίνητο. Και η ηλεκτρονική απομίμηση του διαφορικού ασφάλισης βοηθάται από την ηλεκτρονική απομίμηση του τροχού εκκένωσης.
Χειροκίνητη λειτουργία? Προσπαθώ να πιάσω τα δάχτυλα για να πιάσω, και υπάρχει κενότητα. Οι προγραμματιστές της τρίτης εστίασης της επανασχεδιασμένης μετάδοσης μπορούν να μετατοπιστούν με το χέρι τοποθετημένο στο πλευρικό επίπεδο του κιβωτίου ταχυτήτων από την πλευρά του οδηγού με ένα μικρό κουμπί ταλάντευσης. Δεν είναι πολύ άνετα και τρομερά ασυνήθιστα. Ειδικά όταν πρέπει να κατευθύνετε γρήγορα, χωρίς να αφαιρέσετε τα χέρια από τη μνήμη RAM.
Πιθανώς, η χειροκίνητη λειτουργία θα πρέπει να θεωρείται ως ένα εντελώς βοηθητικό για ειδικές περιπτώσεις, όπως η οδήγηση σε ασταθή επικαλύψεις ή εξουδετερωτικές επιπτώσεις. Αν και δεν αποκλείω ότι με την πάροδο του χρόνου και αυτό το αρχικό πράγμα μπορεί να προσαρμοστεί.
Το νέο sedan εστίασης αποδείχθηκε απροσδόκητα αρμονική
Όλα τα καλά ντίζελ, και πονάει τους δρόμους! Με έναν τέτοιο κινητήρα υπάρχει μόνο η κορυφαία έκδοση του αθλητισμού τάσεων και κοστίζει από 829 χιλιάδες ρούβλια. Ελλείψει ενός αθλητισμού στην αγορά, τώρα είναι η πιο ακριβή εστίαση. Και τρομερά απομακρυσμένα από τους ανθρώπους. Ως εκ τούτου, ήρθε η ώρα να μειώσετε το δοκιμαστικό αυτοκίνητο και να την αλλάξετε σε ένα sedan δύο λίτρων στη διαμόρφωση του τιτανίου: με το ίδιο ρομπότ PowerShift και έναν ενημερωμένο κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων για 771 χιλιάδες ρούβλια.
Ο κινητήρας δεν είναι δομικά διαφορετικός από τον προκάτοχό, αλλά τώρα είναι εξοπλισμένο με άμεση έγχυση του καυσίμου GDI (στους κινητήρες Mitsubishi Motors Motors των Mitsubishi Motors, δεν έχει αυτή τη σχέση με την άμεση ένεση βενζίνης). Για παρόμοια χαρακτηριστικά, ο κινητήρας έχει γίνει πιο οικονομικός και φιλικός προς το περιβάλλον προκάτοχό, αλλά τραβάει ακόμα κακή.
Ένας βασικός κινητήρας 1,6 λίτρων στην αγορά μας θα παρουσιαστεί ταυτόχρονα σε τρία άτομα: η κορυφαία έκδοση εκδίδει 125 ίππους, αποδυναμώνει 105. Αλλά θα υπάρξει μια εντελώς δημοσιονομική έκδοση-ταξί του ίδιου κινητήρα, με χωρητικότητα μόνο 85 ιπποδύναμη.
Η εστίαση έχει γίνει λίγο πιο άνετα, αλλά δεν έχασε το πάθος για τους δρόμους
Διευθύνετε σε μια νέα εστίαση της ηλεκτρομηχανολογικής. Αυτός ο σχεδιασμός μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε το αυτόματο σύστημα στάθμευσης (είναι επίσης διαθέσιμο στη νέα εστίαση της Ford), αλλά προκαλεί πολύ προσεκτικά τον μηχανισμό. Και την εστίαση, στις αισθήσεις, ένα από τα καλύτερα ηλεκτρόνια στην αγορά, με φυσικά σχόλια και σκόπιμα αυξανόμενη προσπάθεια. Επιπλέον, είναι πολύ κοντό από τη στάση μέχρι το τιμόνι να κάνει μόνο 2,6 στροφές.
Οι συσκευές είναι σε θεαματικά πηγάδια και μεταξύ τους, στην κορυφή, μια αρκετά μεγάλη έγχρωμη οθόνη, στην οποία μπορείτε να αποσύρετε όλες τις χρήσιμες πληροφορίες.
Η αναστολή των θεμελιωδών αλλαγών δεν έχει υποστεί, αλλά έχει άλλες ρυθμίσεις. Φαινόταν ότι η γωνιακή ακαμψία ήταν υψηλότερη, παρά το γεγονός ότι οι αμορτισέρ φιλτράρονται καλύτερα από μικρές παρατυπίες, αυξάνοντας το συνολικό επίπεδο άνεσης. Με την ευκαιρία, η ρωσική εστίαση, που συλλέγεται στο Vsevolozhsk, έχει τώρα τα ίδια ρυθμίσεις ανάρτησης με τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα νωρίτερα για τη Ρωσία το πλαίσιο που ορίζεται ξεχωριστά.
Σίγουρα έγινε υψηλότερη και η ακαμψία του σώματος, αισθάνθηκε στους δρόμους με ένα πολύπλοκο προφίλ. Έχουμε μια κατανομή της αναστολής μία φορά, αλλά ήταν ένα τέτοιο λάκκο που βγήκαμε ακόμη και να δούμε αν το Wheeler θυμήθηκε. Η ενεργειακή ένταση στο αξιοπρεπή επίπεδο δεν θυμήθηκε.
Η νέα ανάρτηση έχει ακόμη υψηλότερο επίπεδο άνεσης, σε σύγκριση με τον προκάτοχο και ταυτόχρονα δεν χάθηκε στη μονάδα οδήγησης.
Ο πίσω στο Sedan είναι αρκετά ευρύχωρο για δύο ενήλικες σε 190 εκατοστά, εάν οι επιβάτες της μεσαίας ανάπτυξης κάθονται μπροστά. Και υπάρχουν αρκετές θέσεις στα πόδια, και στους ώμους και σε ύψος. Αλλά ο κορμός στο sedan έχασε σχεδόν 90 λίτρα η ικανότητά του μειώθηκε σε 372 λίτρα.
Ωστόσο, δεδομένου ότι η τρίτη εστίαση δεν είναι πλέον πλέον το spacet που ήταν στην πρώτη και ακόμη και στη δεύτερη γενιά, αυτό μιλάει επίσης για το σχεδιασμό μιας νέας οικογένειας, μια ακόμη μεγαλύτερη σειρά ακριβών επιλογών και σημαντικά τριών τιμών - ότι κάποια απώλεια πρακτικότητας είναι απίθανο να επηρεάσει σημαντικά τη ζήτηση. Και τα στοιχεία πωλήσεων επιβεβαιώνουν σύμφωνα με τον Fordov, την ουρά πίσω από την καινοτομία που εκτείνεται ήδη μέχρι τα μέσα του χειμώνα.
Έκπληξη έκπληξη!
Η έκπληξη, η οποία ειπώθηκε στην αρχή του άρθρου, αυτό είναι ένα πλήρες ωράριο, αν και μια αρκετά σύντομη γνωριμία στη νέα γενιά του Ford Explorer SUV Crossover, των οποίων οι πωλήσεις ξεκίνησαν πρόσφατα στη Ρωσία. Το μηχάνημα προσφέρεται σε δύο διαμορφώσεις με έναν κινητήρα (V6 3,5 λίτρα, 294 ίππους) και με το μόνο δυνατό κιβώτιο ταχυτήτων - ένα αυτόματο μηχάνημα έξι ταχυτήτων. Η πιο προσβάσιμη έκδοση ονομάζεται XLT και κοστίζει από 1.849 εκατομμύρια ρούβλια. Η έκδοση του πιο ακριβά για τους Αμερικανούς ονομάζεται περιορισμένη, και η τιμή αρχίζει με 2.009.000 ρούβλια.
Μεγάλη, εντυπωσιακή, βάναυση. Τι να πω, προς τα έξω ένα νέο εκμεταλλευόμενο είναι καλό.
Νέο ορόσημο Explorer στην ανάπτυξη της Ford Off-Road Line, ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Και αυτό ισχύει όχι μόνο για το σχεδιασμό, όπου όλα είναι προφανή, αλλά και η πλήρωση. Εξερεύνηση από τώρα και τώρα σε τυπικά στους μύλους Crossover. Δεν υπάρχουν πλαίσια, αλλά υπάρχουν εντελώς ανεξάρτητες αναστολές.
Είναι αλήθεια ότι η διασταύρωση από τον εξερευνητή αποδείχθηκε μεγάλη. Μεταξύ των άμεσων ανταγωνιστών του Toyota Highlander και Jeep Grand Cherokee, και το συνολικό μήκος του Explorer είναι ανώτερη από το Land Cruiser 200! Ως εκ τούτου, το ευρύχωρο σαλόνι επτά κόμμα, όπου η τρίτη σειρά διπλώνεται με τη βοήθεια ηλεκτρικών δίσκων, σχηματίζοντας τέλεια λείο δάπεδο.
Η λειτουργία του πλήρους δίσκου στον νέο Exploraner τώρα κατευθύνεται ηλεκτρονικά. Και από την αναλογία με τα μοντέλα Land Rover, είναι απίθανο να πετύχει, επειδή αυτά τα συστήματα έχουν αναπτυχθεί οι ίδιοι άνθρωποι. Ο Ford Explorer έχει τώρα πέντε αλγορίθμους εργασίας για διαφορετικές επιστρώσεις και συνθήκες κίνησης: πόλη, βρωμιά, άμμο, χιόνι και κάθοδος από την πλαγιά. Ο οδηγός χρειάζεται μόνο να περιστρέψει πολύ παρόμοια με το χερσαίο huck, επιλέγοντας την επιθυμητή λειτουργία. Δεν χρειάζεται να ενεργοποιείτε χειροκίνητα σε οποιοδήποτε βήμα ή βίαια μπλοκ διαφορικά ηλεκτρονικά θα κάνουν τα ίδια. Φιλικό προς το χρήστη.
Ένα αυτοκίνητο αναφέρεται σε σκληρό έδαφος, αλλά ρίχνει τις σέλες πιο σημαντικά από τον προηγούμενο εξερευνητή καρέ. Και ο κατασκευαστής δηλώνει τώρα ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για άκαμπτο εκτός δρόμου.
Ο τελευταίος όρος δεν είναι τυχαίος. Μετά από όλα, ο Explorer θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο Ford στη Ρωσία εξοπλισμένη με ένα σύστημα συγχρονισμού πολυμέσων. Επιτρέπει στον χρήστη πολλά ευχάριστα, σε πρότυπα αυτοκινήτων, ελευθερίες. Στην καμπίνα τρεις οθόνες LCD. Δύο σε τακτοποιημένα, ένα, το μεγαλύτερο, 8 ιντσών στην κεντρική κονσόλα. Μπορείτε να συνδέσετε εξωτερικές συσκευές με διαφορετικές μεθόδους: USB, SD, AUX, Video In, Bluetooth. Υπάρχει ένα ενσωματωμένο σημείο πρόσβασης Wi-Fi. Σύνδεση στο διαδίκτυο στο αυτοκίνητο μπορεί μέχρι πέντε άτομα, χρησιμοποιώντας ένα κινητό τηλέφωνο ως μόντεμ ή ένα μόντεμ 3G USB συνδεδεμένο. Μπορείτε ακόμη να διατηρηθείτε με ένα εξωτερικό δρομολογητή Wi-Fi. Εδώ είναι ο 21ος αιώνας!
Η οδήγηση με αυτοκίνητο διαχειρίζεται δεκαπέντε λεπτά από τον επιβάτη και δέκα με την οδήγηση. Ως εκ τούτου, δεν λαμβάνω συμπεράσματα. Σημειώνω μόνο καλή ηχομόνωση της καμπίνας, μια καλή δυναμική (είναι συγκρίσιμη με την προηγούμενη έκδοση με τον παλιό μοτέρ V8, αλλά ο νέος κινητήρας θα είναι πολύ πιο οικονομικός). Κανονικό επίπεδο άνεσης και γιγαντιαίων μεγεθών.
Και σχετικά με τις οδηγικές συνήθειες εξακολουθούν να υπάρχουν περισσότερες ερωτήσεις από τις απαντήσεις. Είναι αλήθεια ότι παρατηρήθηκαν μερικά δυσάρεστα χαρακτηριστικά: πολύ ελαφρύ και μη ενημερωτικό τιμόνι και φρένα βαμβακιού. Αν και το αυτοκίνητο μπορεί να σκοτωθεί ελαφρώς
Σε κάθε περίπτωση, ο Explorer New για την αγορά μας είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Ένα ισχυρό μεγάλο crossover με ένα τέτοιο επείγον σχέδιο και το όνομα είναι απίθανο να περάσει απαρατήρητο. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι σύντομα θα συγκεντρωθεί στη Ρωσία.
Προδιαγραφές Ford Focus 2.0 στο Trend Sport
Τύπος κινητήρα βενζίνη, τεσσάρων κυλίνδρων
Όγκος εργασίας 1999 cm
Μέγιστη. Ισχύς, HP 150.
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 202/4000
Τύπος κίνησης μπροστά
Μεταφορά 6-ταχυτήτων Ρομποτική μετατόπιση ισχύος
Μπροστινό μενταγιόν ανεξάρτητο McPherson με σταθεροποιητή
Πίσω ανάρτηση ανεξάρτητη πολυδιάστατη με σταθεροποιητή
Φρένα δίσκου αεριζόμενο εμπρόσθιο και δίσκο πίσω
Διαστάσεις (DHSHV), mm 453418231484
Βάση τροχών, MM 2648
Βάρος Curb, KG 1348
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 202
Επιτάχυνση 0-100 km / h, από 9.4
Κατανάλωση καυσίμου (Combo), L / 100 km 6.4
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 55
Μέγεθος ελαστικού από 205/55 R 16 έως 235/40 R 18
Τιμή από 743 000 ρούβλια
Προδιαγραφές Ford Explorer Limited
Τύπος κινητήρα Βενζίνη V6
Όγκος εργασίας 3500 cm
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 294/6500
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 346/4000
Τύπος κίνησης Μόνιμη πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Μπροστινή ανάρτηση ανεξάρτητη McPherson
Πίσω ανάρτηση ανεξάρτητο πολλαπλών τύπων
Φρένα δίσκου αεριζόμενο εμπρόσθιο και δίσκο πίσω
Διαστάσεις (DHSHV), mm 5006x2004x1803
Βάση τροχών, mm 2860
Βάρος Curb, KG N.D.
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / hp D.D.
Επιτάχυνση 0-100 km / h, s n.
Κατανάλωση καυσίμου (combo), l / 100 km 12.4
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l 70
Μέγεθος ελαστικών 245/60 R18
Τιμή από 1 849 000 ρούβλια
Μια πηγή: το περιοδικό Motor [Νοέμβριος 2011]
