Δοκιμή οδήγησης Ford Focus Sedan Από το 2010 Sedan

Μητρική, αλλά όχι "λαϊκή"

Η σύγχρονη Ford επικεντρώνεται σε μια παγκόσμια κατανόηση είναι η παραγωγή πέντε συναρμολόγησης σε πέντε βασικές αγορές.

Η τρίτη εστίαση Ford βγήκε. Στην Ευρώπη. Θα εμφανιστεί τον Σεπτέμβριο (οι έμποροι θα αρχίσουν να δέχονται παραγγελίες κάπου τον Ιούνιο). Φαίνεται ότι οι ιδιοκτήτες των μηχανών δεύτερης γενιάς είναι καλοί να ουρλιάζουν από την ενόχληση και να αρχίσουν να εξοικονομούν χρήματα σε μια καινοτομία. Αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά: αυτή η εστίαση δεν είναι πλέον φθηνή, επειδή θα είναι σε ένα πιο διάσημο τμήμα με το γκολφ και το Opel Astra.

Αυτό δεν είναι μια υπόθεση. Γεγονός. Η διαχείριση του ρωσικού κλάδου της εταιρείας κατέστησε σαφές ότι με την ενίσχυση των θέσεων της κλάσης B + (όπως το VW Polo Sedan) για να προσελκύσει τον πελάτη λόγω της χαμηλής τιμής βάσης δεν πετύχει πλέον. Και παρά το γεγονός ότι από το δεύτερο τρίμηνο του 2010, η πώληση του σημερινού μοντέλου έχει αυξηθεί σταθερά, εξακολουθεί να αποφασίζεται να στείλει μια καινοτομία σε αύξηση.

Ωστόσο, υπάρχει επίσης το μερίδιο της Lucavia. Το αυτοκίνητο με μια τέτοια επιλογή δεν μπορεί να είναι φθηνή κατ 'αρχήν. Οι ενεργοί αποσβεστοποιητές στην πρόσληψη εμπρόσθιου αέρα, το σύστημα stop-start, ο έλεγχος των νεκρών ζωνών και της σήμανσης, η αυτόματη αναγνώριση των οδικών πινακίδων είναι σαφές ότι η πλειοψηφία αυτών των ράβδων τρέχει στο Volvo, οι μηχανικοί δεν βιώνουν ειδικά τεχνολογικά προβλήματα με την προσαρμογή τους. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να αποκατασταθούν, καθώς και όλες τις άλλες καινοτομίες, τουλάχιστον νέοι κινητήρες Ecoboost. Και ο κατασκευαστής γενικά δεν έχει σημασία ότι δεν θα δούμε τα περισσότερα από τα ρωσικά αυτοκίνητα. Με την ευκαιρία αυτή, παρεμπιπτόντως, μπορούμε μόνο να συμπάσκαν. Με το νέο όπλο, η εστίαση είναι πολύ δροσερό.

Η γνωριμία μας ξεκίνησε με την κορυφαία 163-ισχυρή στροβιλιστή. Η μετάδοση είναι ήδη γνωστή στους οικιακούς χρήστες του Powershift με δύο συμπλέκτες. Και για το αυτοκίνητο, αυτό το παράλληλο είναι σχεδόν τέλειο, εκτός αν, φυσικά, χαμηλότερες τόσο μικρές ετικέτες όσο η τιμή του ίδιου του συνόλου και το κόστος της εκτελωνισμού.

Δεν θα έλεγα ότι τέτοιες εστίες πυροβολούν ή κάπως εγκατέλειψαν κατά κάποιο τρόπο σε ολόκληρη την ποικιλία επαναστάσεων. Αλλά βόλτα σπάνια ομαλά. Ως τρόλεϊ. Το γρήγορο αέριο επιταχύνει, αφήστε να αναστέλλει. Και η αντίδραση στο πεντάλ αερίου ταυτόχρονα είναι σχεδόν ανεπαρκής. Όλα μέσα σε λόγους και ακόμη και λίγο περισσότερο. Ναι, και η μετάδοση είναι εντάξει. Στο αγωνιστικό κομμάτι με ένα τέτοιο κουτί, δεν θα το οδηγήσει γρήγορα, αλλά διαμορφωθεί γενικά σε ένα αρκετά ήρεμο ρυθμό κίνησης. Αξίζει να πάρουμε τα ηλεκτρονικά πεντάλ να αρχίζει να κάνει λάθη με την επιλογή, χτυπώντας την περιεκτικότητα σε αύξηση, στη συνέχεια να πετάξει ένα ζευγάρι βημάτων όταν δεν είναι κατηγορηματικά απαραίτητο. Σε ένα ήρεμο ρυθμό, είναι σχεδόν τέλειο.


Το κουμπί Έναρξη του κινητήρα για τα μοντέλα Ford είναι αρκετά εξοικειωμένη. Αλλά όχι για εστίαση. Το ίδιο ισχύει και για το μεγαλύτερο μέρος του άλλου εξοπλισμού, στη συγκέντρωση της οποίας η καινοτομία ήταν ίση με το VOLVO C30.

Υποψιάζομαι ότι μια 140-ισχυρή επιλογή με το ίδιο κουτί (και αυτό το παράλληλο φαίνεται να εμφανίζεται στις ρωσικές προδιαγραφές) θα προχωρήσει με τον ίδιο τρόπο, ένα άλλο πράγμα που θα το αγοράσει μόνο δύο ή τρεις απελπισμένους τρέλα, για το οποίο η δυναμική είναι πιο σημαντική από τα μεγέθη της αυτόματης και εφευρετικής διαδρομής ενός ξεχωριστού τύπου σώματος. Το υπόλοιπο θα φτάσει στον παλιό τρόπο: η καλύτερη εστίαση μπορεί να είναι μια φθηνή εστίαση.
   

Η εικόνα στον πίνακα οργάνων εστίασης είναι διαδοχικά: Όταν το κοντινό φως είναι ενεργοποιημένο, οι προβολείς εμφανίζονται σε αυτό, και η τρέχουσα οδική σήμανση εμφανίζεται στις πλευρές. Ένα ζευγάρι στρογγυλών παραθύρων έχει σχεδιαστεί για πινακίδες, στη ζώνη της οποίας είστε.

Σε μια τέτοια κατάσταση, οι προοπτικές για τη βενζίνη 1.6 Ecoboost καθόλου δεν βλέπουν καθόλου. Δεν είναι καταρχήν, όπως και δηλητηριώδη πράσινη Rs. Δύο ή τρεις φοιτητές που αποφάσισαν να χτίσουν dads για ένα και μισό ή δύο από τα πεπισμένα εκατομμύρια, και όπως πολλοί πλούσιοι ενθουσιώδεις που θα παράγουν ζευγάρια τα Σαββατοκύριακα σε μερικά κοντά στη Μόσχα Pseudotrex όλα. Το υπόλοιπο, με την αναφορά αυτού ή εκείνη τη συντομογραφία, τσαλακωμένο μέτωπο, ανθυποπυρωμένο και περπάτησε πάνω από 100-ισχυρή εστίαση 1,4 με μηχανική και χωρίς κοιλιακούς. Με την ευκαιρία, αυτή η τροποποίηση έστειλε τελικά στον χώρο υγειονομικής ταφής. Τώρα, οι αδύναμοι θα είναι το παλαιότερο καλό 100-ισχυρό 1.6, το οποίο έκανε το κουτί στις δύο πρώτες γενιές. Θα πήγαινε επίσης στη μάστιγα, αλλά ποιος θα πάει σε αυτό;

Τώρα, αν ξαφνικά έχουν σταματήσει να κοιτάζει τον τιμοκατάλογο κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, προσπαθεί να δώσει μια-δυο επιπλέον ρούβλια, θα ήταν ότι εκτός από Priora, Nexia και Logan υπάρχουν πολλά δροσερά αυτοκίνητα στην αγορά. Και αντί για τα μπιζέλια, αλλά φθηνά στο Τσάρο, αλλά φθηνά στη λειτουργία και αξιόπιστη fourses (μερικές φορές spoing βαλβίδες σε ένα-δυο μήνες μετά την εγγύηση) υπάρχουν πολύ καλές σύγχρονη κινητήρες. Και το τρίτο Focus είναι ένα EcoBoost βενζίνης. Σε ένα ζευγάρι με μηχανική, κάνει hatchback αρκετά μάχης. Δεν είναι μια αγορά track-car, φυσικά, αλλά κάπου στην περιοχή της Ρώμης από την παλιά τοπική Punto σας δεν θα είναι πλέον προεξέχοντα, ακόμη και αν μελετήσαμε να οδηγούν μόνο σε μια ευθεία γραμμή. Το κύριο πράγμα είναι να μην πέσει τον κύκλο εργασιών.


Το μηχανικό 6-ταχύτητα είναι καλή, αλλά preselative CP και πιο βολικό, και πιο γρήγορα.
   
Ωστόσο, ο κινητήρας δεν θα έρθει σε εμάς αλλά γιατί θα επιλέξουν απλά την εγχώρια βενζίνης. Ο Κύριος από τη Ford δεν μιλούν ευθέως για αυτό, αλλά τα πάντα, όπως λένε, είναι να διαβάσει ανάμεσα στις γραμμές. Και η Μόσχα εδώ δεν έχει να κάνει με: στις περιοχές Focus πρόσφατα αγόρασε όχι χειρότερα από ό, τι στην πρωτεύουσα, αλλά και εξετάσεις ούρων συλλέχθηκαν σε όλα τα κοντινά κλινικές, για κάποιο λόγο ονομάζεται από τον δρόμο της βενζίνης, δεν υπάρχουν παραδείγματα υπάρχουν και πιο συχνά. Και μια τέτοια βιοκαυσίμων δεν διδάσκονται αυτήν τη μηχανή για να χωνέψει. Στην ακραία περίπτωση, μολύβδου, και αυτό δεν είναι μεγάλη. Με μια παρόμοια κατάσταση στο μείον, όλα: ο ιδιοκτήτης θα περάσουν τα νεύρα σε επικοινωνία με τον έμπορο και μερικές χιλιάδες ευρώ για τις επισκευές, τον πωλητή, και στο πρόσωπό του και τον εαυτό του Ford θα χάσουν την τοποθεσία του πελάτη. Έτσι, οι Αμερικανοί θα κερδίζουν λιγότερα που, φυσικά, είναι απαράδεκτη.

Ειδικά δεδομένου ότι εξακολουθούν να χρειάζονται για να κερδίσει τα χρήματα που δαπανώνται για το σχεδιασμό. Η απερχόμενη Focus είναι απίστευτα βαρετό. Χτίστηκε κατ 'εικόνα και καθ' ομοίωσιν. Λαμβάνοντας υπόψη την επιτυχία της πρώτης γενιάς, ήταν δικαιολογημένη, αλλά αν ο τρίτος πήγε μαζί με τον ίδιο τρόπο, θα ήταν κατάρρευσης. Σε γενικές γραμμές, τα παιδιά ντυμένα για την ώρα, και ο νεοφερμένος έλαβε εξωτερικό στο πνεύμα της τρέχουσας Fiesta. Από τον προκάτοχο, μόνο ένα χαρακτηριστικό πλευρά τζάμια προφίλ παρέμειναν
   

Σε αντίθεση με το μηχάνημα δεύτερης γενιάς στο τρίτο Focus, κάθονται πολύ πιο βολικό. Οι καρέκλες τοποθετημένες κάτω και προσαρμογής κυμαίνεται τώρα περισσότερο.

Το αυτοκίνητο είναι όμορφη, φρέσκια, σπορ. Και αυτό, ανακοίνωση, Fiftemer! Από τον σταμάτησε έκδοση, αρνήθηκαν γενικά. Αλλά το κύριο Focus τελικά έγινε χαρούμενο και φωτεινό. Αυτές οι ιδιότητες έχουν πάντα έλειπε το δεύτερο όπως ο αέρας, η τρίτη θα είναι πλέον εύκολα να περιμένει για την απορρόφηση της ASTRA, αν δεν το συνδέσετε σε όλα.

Με αυτό το σχέδιο θα είναι ισχυρή σε όλες τις πλευρές. Η απλή ταχύτητα του κομμωτηρίου προκάτοχό με μια θλιβερή, κολλήσει στη μέση του μηδενός αρχιτεκτονικής παρέμεινε και κατά το παρελθόν. Νέο πρότυπο στυλ σε σχέση με αυτό. Φαινεται πολυ καλο. Κατά την πρώτη, φυσικά, ο εγκέφαλος από ένα τέτοιο neford αριθμό των κουμπιών και του εξοπλισμού αρνείται απλά να σκεφτεί, αλλά τότε θα συνηθίσουν σε τίποτα. Επιπλέον, το εσωτερικό αρχίζει να αρέσει. Και, ίσως, ακόμη περισσότερο από ό, τι μια εξίσου ευχάριστη και υψηλής ποιότητας εσωτερικό του έχει ήδη αναφερθεί Opel.
   

Όταν κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο, η ρουτίνα, ο κορμός φαίνεται μεγάλη. τροχός μας θα polonated, και να τρώνε περίπου 30 λίτρα.

Στο εσωτερικό, έχει βελτιωθεί κυριολεκτικά όλα ξεκινούν από την αφής και οπτικές αισθήσεις και τελειώνει με την προσγείωση. Αλλά πήρε όλα Τίποτα:. Να λάβει το τελικό πίνακα Fiesta, ελαφρώς φουσκωμένα είναι και πιο προσεκτικά τις εργασίες για την κατασκευή. Όλα, αυτοκίνητο έτοιμο. Του, πιστέψτε με, έτσι πολλοί θα αντιληφθούν, ειδικά στη Ρωσία, όπου ακόμη και το κόστος στην τιμή Focus δεν είναι ακόμη ένα έτος για να αναπαύεται στις δάφνες του προκατόχου του.

Καθίσματα είναι επίσης καλό. Από την τρέχουσα έκδοση, είναι αρκετά άκαμπτο και διατηρούνται επί της αρχής δεν είναι κακό στη δεύτερη γενιά έπρεπε να καθίσει πολύ υψηλό. Ο μέσος οδηγός του αυτή, ίσως δεν αισθάνονται, αλλά, όντας μια αξιοπρεπή υγιή, ανταποκριτής μου ήταν σε θέση να βρείτε κάτι σε ένα πολύ σπορ ST, αν και στην περίπτωση που υπήρχε κάποια άνεση, για να το θέσω ήπια, ακατάλληλη. Focus III ευχαριστημένος πολύ αξιοπρεπή εργονομία. Όπως και στην μητρική γλώσσα τα γερμανικά αυτοκίνητα.

Ναι, και πηγαίνει σχεδόν με τον ίδιο τρόπο. Σχεδόν κανένας θόρυβος, συνεχίζει ευθεία. Και ακόμη και σε γιγαντιαία λακκούβες. Αλλά το πιο εντυπωσίασε την πυκνότητα αναστολή. Ford εμφανίστηκε τελικά ομαλότητα. Κατ 'αρχήν, στο παλιό σασί, δεν ήταν κακή, αλλά εδώ σχεδόν Volkswagenovsky αντιδράσεις και collens. Προφανώς, όλα θα είναι πιο εύκολα, τουλάχιστον όσον αφορά την ηχομόνωση. Ίσως η αναστολή θα εξαγοραστούν, προκειμένου να πάει να το φορτίο καλύτερα. Και στη συνέχεια, μπορείτε να ξεχάσετε για την ομαλότητα. Ή ίσως ο καθένας θα αφήσει ως έχει. Στο τέλος, δεν είναι με το Sedan VW Polo ανταγωνίζονται τώρα, αλλά με γκολφ ή Astra. Σε γενικές γραμμές, η καλύτερη λαϊκή Focus II μπορεί παρά να είναι λαϊκή Focus III. Κάποιος διαφωνείτε; Για σας δεν υπάρχει Polo.


 


Ford Focus III
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Διαστάσεις (mm) 4358x1858x1484
Μεταξόνιο (mm) 2648
Μάζα (kg) 1333
Ragge όγκος (L) 2771062
όγκος λειτουργίας του κινητήρα (cm3) 1596
Μέγιστη. Ισχύς (PS) 150
Μέγιστη. Ροπή (nm) 240
Μέγιστη. Ταχύτητα (km / h) 210
Επιτάχυνση 0100 km / h (γ) 8.6
Βλ. Κατανάλωση καυσίμου (L / 100 km) 6.0
Τιμή (τρίψιμο) N.D.

Συναγωνιστές
Νέα άκρη.
Το Slogan New Edge, κάποτε διακηρύχθηκε από τον αναγεννημένο Ford, σήμερα είναι αδύνατο να είναι κατάλληλα ακριβώς το Opel Astra. Το παλιό μοντέλο (το οποίο πωλείται ακόμα στη Ρωσία) είναι καλό, και φαίνεται γενικά, αλλά δεν υπάρχει συναισθηματικότητα και χάρισμα σε αυτό. Και στο νέο μοντέλο υπάρχει ότι, στην πραγματικότητα, οι πωλήσεις επιβεβαιώνονται: περισσότερο από 100 χιλιάδες σε όλη την Ευρώπη και πολλούς μήνες των ουρών. Και αυτό είναι χαρακτηριστικό, αυτό το αυτοκίνητο είναι φθηνό να μην καλέσει από 580.000 ρούβλια. Αυτό σημαίνει ότι η νέα εστίαση έχει τουλάχιστον τις ίδιες πιθανότητες επιτυχίας ...

Μια πηγή: MKMobile Magazine [Μάρτιος / 2011]