Δοκιμή οδήγησης Ford Focus Sedan Από το 2010 Sedan
Νέο Ford Focus. πρώτη δοκιμή
Περίμεναν για αυτό: η σύζυγος, μητέρα, όλα τα άλλα άπειρους οδηγούς μου. Τέλος, θα είναι σε θέση να μην ζηλεύω τους ιδιοκτήτες των superdaded σεντάν που έχουν σύγχρονα βοήθεια συστήματα στον οδηγό σαν μια αυτόματη μηχανή στάθμευσης ή πέδησης έκτακτης ανάγκης. Από τώρα και στο εξής, όλα αυτά είναι μέσα στο αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να γίνει παχύ για να καλέσετε τον λαϊκό. Μιλάμε για Ford Focus!
Εκτός από τη συνήθη ήδη στην Ευρώπη, το σύστημα διακοπής Έναρξη, το οποίο η ίδια έχει ανακάτεμα τον κινητήρα όταν είστε σταματημένος σε φανάρι (υποσχεθεί στους εξοικονόμηση πόλης 10 τοις εκατό), και το σύστημα βοηθά όταν αλλάζετε ταχύτητες (όταν ο οδηγός ακολουθεί , τότε θα υπάρξουν άλλα 10% εξοικονόμηση) Το νέο Focus έλαβε άλλη δραστική μάσκα κλείστρου πλέγμα βαλβίδες. Εάν η παροχή αέρα απαιτείται για το σύστημα ψύξης, τα πτερύγια ανοίγονται. Αλλά εάν δεν απαιτεί ψύξη να διατηρεί τον κινητήρα, το σύστημα κλείνει τα πτερύγια, μειώνοντας το παρμπρίζ. Με πλήρως κλειστές βαλβίδες, αεροδυναμική αντίσταση μειώνεται, έτσι ώστε το CO2 μειώνεται κατά 2%.
Ναι, και Focus αεροδυναμική έχει γίνει καλύτερη. Στο φορείο, ο συντελεστής CD μειώθηκε κατά 10% σε 0.274 (η πρώην αξία των 0.304), και η hatchback μιλάμε για 0,295 (για την ίδια τιμή των 0,318)
Ford κατάφερε να κάνει μια πραγματική επανάσταση στην κατηγορία του γκολφ, και τώρα είναι Focus που είναι το πιο εξελιγμένο αυτοκίνητο στην κατηγορία. Η νέα γενιά του μοντέλου αυτού είναι εξοπλισμένο αμέσως δεκατρείς (!) Συστήματα που βοηθούν τον οδηγό κατά την οδήγηση. Συμπεριλαμβανομένων των δραστικών το cruise control (οθόνες η απόσταση μπροστά από το αυτοκίνητο, επιβραδύνει και επιταχύνει) και το σύστημα ανάγνωσης του συστήματος. Το τελευταίο πράγμα που είναι ένα πολύ χρήσιμο ραντάρ βλέπει τα σημάδια του ορίου ταχύτητας, προσπέρασμα απαγορεύεται, το τέλος των περιορισμών και συνεχώς θυμίζει τους τον οδηγό (οι πληροφορίες εμφανίζονται στο ταμπλό). Ως εκ τούτου, για να μην παρατηρήσετε μια τέτοια αγαπημένο μπάτσους κυκλοφορίας, προσπέραση απαγορεύεται απλά αδύνατο! Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά, σε αντίθεση με κάποια άλλα παρόμοια υπενθυμίσεις, διαβάζει πραγματικά σημάδια (έστω και προσωρινή και crookedly εγκατασταθεί), και δεν χρησιμοποιεί τα δεδομένα του συστήματος πλοήγησης.
Οι έμποροι της Ford διασφαλίζουν ότι η εστίαση βασίζεται σε μια θεμελιωδώς νέα πλατφόρμα. Στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι αλήθεια. Από μια επίσημη άποψη, η τρίτη εστίαση γίνεται στο παλιό καλάθι. Αλλά ταυτόχρονα ανακυκλώθηκε ριζικά. Εάν καταλάβετε τις τεχνικές αποχρώσεις, τότε εδώ για εσάς μια λίστα με το τι αλλάζει στην εμπρόσθια ανάρτηση: Lightweight Bottom Levers, ένα πιο σκληρό και ευκολότερο μπροστινό κατώτατο πλαίσιο (εξοικονόμηση 2 kg ανά αυτοκίνητο), ένας νέος σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας (2 kg Εξοικονόμηση στο αυτοκίνητο), άλλαξε τη στερέωση του σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας, βελτίωση της τεχνολογίας βαλβίδων αμορτισέρ, βελτιστοποιημένες δακτυλίους για τη μείωση του θορύβου και της μετάδοσης του δρόμου και των κραδασμών.
Αλλά αυτό που έγινε με την οπίσθια ανάρτηση: ο μεταφερόμενος σχεδιασμός της πλάκας ελέγχου (λεπίδα ελέγχου), νέων αμορτισέρ, μεγαλύτερα ρουλεμάν διαύλου, νέα στερέωση του σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας.
Επιπλέον, η τρίτη εστίαση έλαβε ένα νέο ηλεκτρικό powerlier, το οποίο αντικατέστησε τον ηλεκτρο-υδραυλικό ενισχυτή. Σε σύγκριση με το παλιό μοντέλο, ο λόγος μεταφοράς του μηχανισμού διεύθυνσης στη νέα εστίαση μειώθηκε από 16: 1 έως 14,7: 1
Υπάρχει ακόμα ένα αυτόματο σύστημα φωτισμού μακράς τοποθετημένων, ένα σύστημα συγκράτησης αυτοκινήτων στην κατεχόμενη λωρίδα, το σύστημα ελέγχου κόπωσης του οδηγού, το σύστημα ελέγχου των τυφλών ζωνών. Είναι αλήθεια ότι πολλές από αυτές τις φυσητήρες (συμπεριλαμβανομένων των σημείων ανάγνωσης) θα εξακολουθούν να είναι διαθέσιμα μόνο στους Ευρωπαίους, αλλά κάτι πολύ ενδιαφέρον θα εμφανιστεί στη Ρωσία.
Μόνο για μένα μόνο μου φαίνεται ότι η κουκούλα εστίασης είναι ανοιχτή; Στην πραγματικότητα, χτύπησε, αλλά μια μαύρη λωρίδα που χωρίζει την κουκούλα, χαλάει ελαφρώς την οπτική αντίληψη του αυτοκινήτου
Έτσι, για πρώτη φορά στη Ρωσία στην κατηγορία CASS C, μπορείτε να πάρετε ένα σύστημα αυτόματης φρενίτιδας σε χαμηλές ταχύτητες. Το πράγμα δεν είναι απλώς χρήσιμο να το θέσουμε σε υποχρεωτικό για όλα τα αυτοκίνητα στη βασική διαμόρφωση! Μετά από όλα, χάρη σε αυτήν καθόλου (!) Τα ατυχήματα αποκλείονται με ταχύτητες έως 15 km / h ότι τέτοιες συγκρούσεις είναι εντελώς και κοντά σε κοντινή απόσταση σε αστικές κυκλοφοριακές εμπλοκές. Και θα υπάρξει ένα αναφερόμενο σύστημα βοήθειας στάθμευσης. Και, παραδέχομαι, για μένα είναι η κύρια χαρά. Νωρίτερα, έχω ήδη καταφέρει να ερωτευτώ ένα τέτοιο μηχάνημα στάθμευσης σε ένα μεγάλο Passat Volkswagen. Αλλά ένα πράγμα είναι passat, και μια άλλη προϋπολογισμός εστίαση!
Το σύστημα ελέγχου υπογραφής είναι μία από τις πιο ενδιαφέρουσες επιλογές για τη νέα εστίαση. Και τι κρίμα που στη Ρωσία δεν θα είναι. Χάρη στο Radaram, βρίσκονται στην καμπίνα κάτω από την πιο οροφή και, ομολογήστε, λίγο παρεμβάλλεται στις επισκέψεις των ηλεκτρονικών που βλέπει τις οδικές πινακίδες και τους υπενθυμίζει στον οδηγό. Εάν ένα τέτοιο σύστημα ήταν σε όλα τα μηχανήματα της Ρωσίας, τότε οι δακτύλιοι στον ώμο θα ήταν πολύ αναστατωμένοι
Εάν ενεργοποιήσετε αυτό το σύστημα, το ίδιο το μηχάνημα ψάχνει για ένα χώρο στάθμευσης κατά μήκος του πεζοδρομίου και σηματοδοτεί τον οδηγό. Και τότε το τελευταίο παραμένει μόνο για να εξετάσει την οθόνη μπροστά τους, αλλάξτε την εντολή μεταφοράς και πατήστε το πεντάλ ή το φρένο αερίου (και, ακολουθώντας επίσης τις οδηγίες του υπολογιστή). Και όλα! Το τιμόνι θα γυρίσει τον εαυτό του. Είναι αλήθεια ότι το σύστημα Fords δεν είναι ακόμα πολύ τέλειο. Για παράδειγμα, η εστίαση μπορεί να παρωχηθεί παράλληλα (το ίδιο passat είναι ικανό να ταξιδεύει επίσης κάθετο σε) και δεν ξέρει πώς να αφήσει την εστίαση από το χώρο στάθμευσης (Passat).
Αλλά υπάρχουν μερικές αποχρώσεις. Πρώτον, κανείς δεν ξέρει πόσο όλοι αυτοί οι βοηθοί θα κοστίζουν. Ναι, και γενικά σχετικά με τις τιμές για τη νέα εστίαση, δεν υπάρχουν πληροφορίες. Οι αριθμοί θα ανακοινωθούν μόνο τον Ιούνιο (ταυτόχρονα, παρεμπιπτόνταν οι παραγγελίες και η παράδοση των πρώτων αυτοκινήτων έχει προγραμματιστεί για τον Σεπτέμβριο). Τώρα είναι δυνατή μόνο με πιθανότητα 99% να υποθέσουμε ότι η εστίαση της τρίτης γενιάς δεν είναι σίγουρα φθηνότερη από το τρέχον αυτοκίνητο.
Και όχι μόνο λόγω του νέου σχεδίου. Η ισχυρή εστίαση κατσίκας III θα είναι το σαλόνι του: μαλακά τελειώματα, υψηλή ποιότητα κατασκευής, αξιοπρεπής ηχομόνωση (ειδικά για μηχανές σε καλές διαμορφώσεις στην αποτυχία θα είναι απλούστερη), μια τεράστια ποικιλία πολυτελών καμπάνων. Όλα αυτά αυξάνουν την τάξη της κατηγορίας λαϊκών αυτοκινήτων με ένα νέο ύψος. Και τουλάχιστον, ακόμη και η σκιά της αμφιβολίας προκύπτει, η νέα εστίαση έχει γίνει καλύτερη από την παλιά. Ειδικά στον τομέα της άνεσης. Στην αρχή της δοκιμής, είχα ακόμη και την ιδέα ότι η εστίαση βόλτες κάπως όχι πολύ. Γρήγορα στο πεντάλ αερίου, αλλά δεν υπάρχει ταχύτητα. Αλλά αυτή η εντύπωση αποδείχθηκε παραπλανητική πίσω από τον τροχό εστίασης, δεν παρατηρήσετε καν τον τρόπο με τον οποίο επιλέγεται τα βέλη ταχύμετρου στα 80-100 km / h. Φοβάμαι να πω τέτοιες λέξεις, αλλά νωρίτερα οι παρόμοιες αισθήσεις ήταν μόνο σε ασφάλιστρα αυτοκίνητα!
Στα μηχανήματα που προορίζονται για την Ευρώπη, αντί του οδοντωτού τροχού θα είναι Remkomplekt. Χάρη σε αυτό, ο όγκος του κορμού αυξάνεται σε 363 λίτρα στο hatchback και στο 475 στο sedan. Ωστόσο, το Remkomplekt είναι εντελώς άχρηστο με πλευρική κοπή ή όταν ο δίσκος κτυπά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στη Ρωσία σίγουρα θα είναι εφεδρικός πλήρους μεγέθους. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος του κορμού θα είναι αισθητά μέτρια από 277 λίτρα στο hatchback και 372 λίτρα στο sedan
Επιπλέον, η εστίαση εξακολουθεί να είναι πολύ αξιοπρεπής. Επιπλέον, η Focus Visevolozhsky θα οδηγήσει με τον ίδιο τρόπο ο Ρώσος Αντιπροσωπευτικός Γραφείο Ford αποφάσισε να μην χτυπήσει την αναστολή στους δρόμους μας και να μην αυξήσει την οδική εκκαθάριση (εκτός από το ότι ο εφεδρικός τροχός θα ήταν πλήρες μέγεθος και όχι ένα αμφίβολο Remkomplekt). Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι η δεύτερη εστίαση είχε επίσης ένα ευρωπαϊκό σασί.
Η νέα εστίαση θα κυκλοφορήσει μόνο σε τρία σώματα: Sedan, πέντε πόρτα Hatchback και το βαγόνι. Αλλά το hatchback τριών θυρών δεν θα είναι. Υποτίθεται ότι έγινε επειδή το μοντέλο πέντε θυρών αποδείχθηκε ένα είδος αθλητισμού. Αλλά σίγουρα ο λόγος για την αποτυχία των τριετών έγκειται σε χαμηλή ζήτηση για ένα τέτοιο μοντέλο. Επιπλέον, κανείς δεν εξαλείφει την εμφάνιση μέσα από ένα χρόνο - ένα άλλο αθλητικό coupe με βάση την εστίαση. Με την ευκαιρία, πιστεύεται πάντα ότι η πιο δημοφιλής εστίαση στη Ρωσία είναι ένα κλασικό sedan. Αλλά το 2010 έδωσε απροσδόκητα αποτελέσματα, αποδεικνύεται ότι η πενταπολύσιμη hatchback άρχισε να τους αρέσουν οι συμπατριώτες μας περισσότερο sedan!
Η εστίαση έχει έναν κλασικό ευρωπαϊκό χαρακτήρα. Δηλαδή, το αυτοκίνητο είναι τέλεια σε μια ευθεία γραμμή (180 km / h στη βροχή όπως στις ράγες), τα παιχνίδια σπρώχνουν στις στροφές και τα πάντα όλα είναι καλά εδώ. Όπως ήδη κατανοήσατε, έχει γίνει ειδική τιμή στο τελευταίο στο Ford. Είναι αλήθεια ότι δεν θα έκανα μια αξιολόγηση της δυσκαμψίας της απαλότητας της ανάρτησης. Μετά από όλα, τα ισπανικά κομμάτια είναι ένα πράγμα, και τα κέρδη μας είναι εντελώς διαφορετικά. Παρόλο που η εστίαση έδειξε σε διάφορες κοιλότητες, δεν ήταν τέλειες και τσακές. Αλλά επαναλαμβάνω και πάλι, πρέπει να περιμένετε την έλευση της εστίασης στη Ρωσία.
Ένα πολυώροφο σύστημα διαχείρισης μουσικής, ηλεκτρονικός υπολογιστής, ενεργός έλεγχος κρουαζιέρας και άλλος, βρίσκεται στο τιμόνι. Φαίνεται ότι από την αφθονία των κουμπιών το κεφάλι μπορεί να πασπαλιστεί. Αλλά στην πραγματικότητα, αποσυναρμολογούν αρκετά γρήγορα
Στην Ευρώπη, το κύριο στοίχημα γίνεται σε ντίζελ: 1,6 λίτρα (95 hp ή 115 hp) και 2,0 λίτρα (115 hp, 140 hp και 163 hp). Εμφανίζεται ένα ντίζελ και εδώ. Αλλά αν νωρίτερα, έχουμε πουλήσει μια μονάδα 1,8 λίτρων (115 hp) και μόνο στους μηχανικούς, τότε το νέο μοντέλο θα λάβει ήδη έναν 140-ισχυρό κινητήρα. Επιπλέον, τέτοιες μηχανές θα πάνε σε συνδυασμό με τη μετάδοση δρόμου του Powershift με δύο συμπλέκτες (αντικαθιστά την αυτόματη εδώ) και σε πλούσιο εξοπλισμό. Δηλαδή, θα είναι αυτοκίνητα για πολύ μεγάλους λάτρεις των πετρελαιοκινητήρων. Όλοι οι άλλοι θα πρέπει να επιλέξουν μεταξύ τριών βενζινοκινητήρων. Δύο χωρητικότητα 1,6 λίτρων 105 hp και 125 hp, καθώς και 2,0 λίτρων 150-ισχυρές (κινητήρες με χωρητικότητα 125 hp και 150 hp. Μπορείτε να πάρετε με Powershift).
Στο Ford, βεβαιώνουν ότι έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στο πώς οι πόρτες της νέας εστίασης είναι κλειστές με ποιο ήχο. Το έργο δεν ήταν σε μάταιο βαμβάκι ακούγεται ενήλικες. Ναι, και η μόνωση θορύβου της νέας εστίασης έχει γίνει πολύ αξιοπρεπή
Αλλά οι κομψές μονάδες της σειράς Ecoboost των 1,6 λίτρων με επίβλεψη που δεν θα έχουμε. Λένε ότι λόγω της πολυπλοκότητάς τους, είναι πολύ ακριβά. Αλλά, η ζημιά, το Ecoboost πρέπει να παρέχεται στη Ρωσία! Και όχι η βασική έκδοση χωρητικότητας 150 hp (Θα το αντικαταστήσει με μονάδα 2.0 λίτρων) και το πιο εξελιγμένο, 182-ισχυρό. Η εστίαση με έναν τέτοιο κινητήρα είναι μια υπέροχη συσκευή που συνδυάζει την άνεση του συνηθισμένου μηχανήματος και μια πολύ αξιοπρεπή δυναμική.
Ευτυχώς, την πρώτη ημέρα της δοκιμαστικής οδήγησης στα ισπανικά Jerez, κατάφερα να οδηγήσω ακριβώς σε ένα τέτοιο μηχάνημα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή, τι λέγεται, καίει, ειδικά αν οδηγείτε το βέλος ταχόμετρου στην κόκκινη ζώνη. Αλλά πάνω απ 'όλα, ο 182-ισχυρός κινητήρας δεν του άρεσε το όριο, αλλά στη ζώνη μεσαίας στροφής που ξεκίνησε ήδη από τις 1600 σ.α.λ., δίνει μια εξαιρετική λαχτάρα σε 240 Newton μετρητές, έτσι ώστε να μην ανησυχείτε σχεδόν ποιο πρόγραμμα είναι τώρα περιλαμβάνεται. Απλά κάντε κλικ στο αέριο και πηγαίνετε. Και αν δώσετε ένα πεντάλ με όλη τη δύναμη, τότε η μέγιστη στιγμή αυξάνεται σε 270 nm σύντομα! Επιπλέον, το Ecoboost έκπληκτος και τα έξοδά μας ήταν μέσα μόνο 8,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Και αυτό δεν είναι αυτοκινητόδρομος, αλλά σε ένα ορεινό σερπεντίνη με ένα συνεχώς ενσωματωμένο μειωμένο. Με 182 άλογα κάτω από την κουκούλα! Και σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, η μέση κατανάλωση καυσίμου της πιο ισχυρής εστίασης είναι και τα 6,0 λίτρα ανά 100 χλμ.
Ένα από τα πλεονεκτήματα της νέας εστίασης είναι η παρουσία ενός συστήματος που μπορεί να μεταφραστεί στα ρωσικά ως έλεγχο διάνυσμα έλξης. Ατηρίζεται προς τα κάτω σε μια ταχεία στροφή του εκφορτωμένου τροχού, η οποία αρχίζει να γλιστρήσει, την οποία υποθέτετε, το πιο θετικό αποτέλεσμα επηρεάζει τη δυνατότητα ελέγχου. Σε αντίθεση με το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (αντι-δοκιμαστικό σύστημα), το οποίο μειώνει τη δύναμη του κινητήρα, η παρέμβαση από αυτό το σύστημα είναι εξαιρετικά λεπτό και δεν μπορεί καν να το δει καν από τον οδηγό. Στην Ευρώπη, αυτή η αποστολή θα πάει ήδη στη βασική διαμόρφωση. Είμαστε απίθανο. Μετά από όλα, αυτό το σύστημα λειτουργεί σε συνδυασμό με το ESP, για το οποίο στη Ρωσία θα λάβει σίγουρα πρόσθετα χρήματα
Ταξίδεψε σε έναν κινητήρα ντίζελ 2.0 λίτρων, και επίσης το πιο ισχυρό, 163-ισχυρό. Δεν ήταν εξοπλισμένο με μηχανικούς και έτσι PowerShift. Εάν δεν είστε δρομέας, ο οποίος φοριέται κατά μήκος της διαδρομής, τότε θα σας αρέσει αυτή η μετάδοση: με μια ήρεμη βόλτα, λειτουργεί σαφώς, αλλάζει ομαλά και γρήγορα. Υπάρχει μια ευκαιρία και χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, αλλά αυτή είναι η κύρια εργονομική λυγαριά του κουμπιού εστίασης βρίσκεται στο πλάι του επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων. Όχι μόνο δεν φαίνονται πολύ σοβαρά, είναι επίσης άβολα να τα χρησιμοποιήσετε, ειδικά όταν το υποβραχιόνιο υποβάλλεται.
Με την ευκαιρία, οι κατηγορίες της φρισψίας μπορούν να ωθηθούν εναντίον των κουμπιών ελέγχου της εγγραφής ραδιοφωνικής ταινίας και του συστήματος ομιλητών που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Ακόμα, τα λευκά κλειδιά φαίνονται πολύ απλά στο φόντο του υπόλοιπου καμπίνας. Προφανώς, καθώς ένας από τους συναδέλφους του παρατήρησε, στην τρίτη εστίαση αρχικά ορίστηκε η προοπτική για την ύπαρξη αυτών των κουμπιών είναι το πρώτο πράγμα που ζητά αντικατάσταση.
Το επίκεντρο της τρίτης γενιάς παρέμεινε ένας από τους ισχυρότερους παίκτες στον τομέα του S. και με μεγάλη ακρίβεια μπορεί να ειπωθεί ότι το νέο αυτοκίνητο έγινε αισθητά καλύτερα από το παλιό. Και δεν μιλάμε για τη διαφορά στις αποχρώσεις, αλλά για ένα πλήρες βήμα προς τα εμπρός. Ωστόσο, μέχρι στιγμής, για την υποβολή της εστίασης ΙΙΙ, η κύρια τιμή δεν αρκεί. Αλλά δεν μπορείτε να αμφιβάλλετε ότι θα είναι αρκετά ενδιαφέρον, γιατί η Ford σίγουρα θέλει να εστιάσει να παραμείνει το πιο πωλημένο ξένο αυτοκίνητο στη Ρωσία.
Denis Smolyanov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
Μια πηγή: Auto.mail.ru.
